Nagyon sokszor vagyok
bajban bizonyos teherautók típustörténetének kinyomozásával.
Gyakran vagyok bajban egy-egy kisautó gyártástörténetének
kinyomozásával. Nem úgy most! A Matchbox Memories – hasonlóan
a Mennyország Touristhoz – a legjobb szolgáltatást nyújtja!
Société Anonyme de
Véhicules Industriels et d'Équipements Mécaniques
Az
1955-ben alapított francia teherautó és buszgyártó viszonylag
ismeretlen a mi földrajzi koordinátáinkon. Talán onnan kéne,
hogy ismerős legyen a fenti „Ipari
Járművek és Mechanikai Berendezések KFT” jelentésű cégnévből
képzett „Saviem” márkanév, hogy a cseh Avia 1967-ben
megállapodást köt az SG (Super Gallion / Góélette - Szuper Gálya
/ Kétárbocos hajó) sorozatú teherautóik gyártására és
forgalmazására Kelet-Európában. De
arról meg földi halandó honnan tudta volna, hogy nem a csehek
fejéből pattant ki, hanem francia koponyákból? A cég nem él
sokáig, 1978-ban összeolvad a legnagyobb konkurens Berliet-vel,
hogy együtt megalkossák a Renault Véhicules Industriels-t. (Az RVI
nevét helyesen lefordítók közt élethosszig tartó Matchbox
Memories előfizetéseket és a világ bármely pontján, tetszőleges
jármű lemosásának jogát sorsoljuk ki!) A később Renault Trucks
névre keresztelt céget 2001 óta a Volvo Group birtokolja.
SM
Europe
1967-ben
a Saviem a piacra dobja az Europe kabinnal szerelt járműveit, amit
kerek tíz éven át gyártanak. Nem véletlen, ha ismerős a
fizimiskája, mert ez a német MAN-el folytatott szoros együttműködés
gyermeke. A franciák gyártották a fülkéket, a németek a
motorokat. Az
MAN F8 teherautók meg eléggé gyakoriak voltak akkoriban a mi
útjainkon is.
A
legkisebb az erőforrások sorában az SM10, 7,26 literes, 170 lóerős
sorhatos, ami a Saviem hatsebességes kézi váltóján keresztül
hajtotta a hátsó kerekeket. Érdekes, hogy az általam fellelt, az
SM Europe-al foglalkozó források csak erről nem nyilatkoznak
elavultként, a nagyobb teljesítményű és hengerűrtartalmú
motorokról mind megjegyzik, hogy akkor már elavultnak számítanak.
A
sorban következő SM240 és SM280 jelű, rendre 32- és 36 tonna
maximális össztömegű változatokat a 10,69 lieteres, 202 lóerős
sorhatossal szerelték. Mindkettőhöz a ZF készítette a 12
sebességes manuális váltót.
A
tápláléklánc csúcsán az SM340 jelű – SM - Saviem MAN –
modell állt. Az SM300-as széria meghajtását egy akkorra már
elavultnak tekintett, 14,96 literes, V8-as MAN dízelmotor hajtotta.
A Saviem finomhangolása után ez 304 lóerős teljesítményt adott
le 2200-as fordulaton. Az 1030 newtonméter maximális nyomaték már
1600-as percenkénti fordulatszámon elérhető volt. A maximum 38
tonna össztömegű teherautót a Saviem saját fejlesztésű,
tízsebességes manuális váltójával szerelték.
A tápláléklánc csúcsa, a Saviem SM340 Europe. Létezett egy "sima" SM sorozat is, de azt olyan fülkével szerelték, mint a fentebb tárgyalt SG-t. (Kép: Facebook, Truck Brochure Kingdom) 1976-1984
A
Majorette csak két évvel rövidebb ideig kínálja az SM Europe-ot,
mint a Saviem az eredetit, azaz nyolc évig. 1976 és 1978 közt egy
piros alapszínű verzió regnál. Erre fehér konténer kerül, egy
mesekönyv illusztrációjára emlékeztető rajzzal. A két oldala
nem egyforma, a konténer egyik oldalán egy kikötőben egy daru
emeli a „Majorette” feliratú sárga konténert a piros SM
Europe-ra. A másikon egy másik rajz van, ugyanez a jelenet, de
másik szögből és a konténeren „Container” a felirat. Nagyon
aranyos, de közel sem tűnik olyan való életből mintázottnak,
mint az én verzióm. Legalább ötféle változata ismert, amit az
ad ki, hogy a beltér szürke vagy fekete – a szürkéből van a
több – illetve hogy milyen „felnijű” kerekek kerülnek alá.
Az is előfordul, hogy a három tengelyen úgy van kétféle kerék,
hogy az első és valamelyik hátsó azonos, a harmadik nem, amit én
rém bénának tartok, de az is előfordulhat, hogy ez afféle gyári
hiba. Egyértelműen az a legszebb, ahol a három tengelyen egyforma
kerék van. A hátsó két tengely eltérő mintájú kerekei
elmennek.
1979-től,
1984-ig készül a fehér, Pepsi konténeres verzió, amit ebben a
bejegyzésben láthattok. A fehér konténer a Pepsi matricával –
mint ahogy a fekete beltér – minden változatában azonos. Nem
tudom én valahogy furának látom a Pepsi logót, mind a felirat,
mind a piros-kék nem tudom micsoda valahogy... Talán a „vaskosabb”
a jó kifejezés erre? Szóval vaskosabb kéne hogy legyen. A
konténert a hátsó végén két kampó tartja biztosan a helyén,
míg az első részén egy műanyag nyelv csúszik be a fülkébe.
Tapasztalatból mondom, hogy le lehet feszegetni a helyéről, de ezt
nem viseli el sokszor, a kampók hamar letörnek. Ezt fixre tervezték
– na, azt magyarázd el egy gyereknek, hogy hagyja békén különben
letörik, úgy, hogy a grafika az oldán is azt sugallja, hogy le
lehet venni –, cserébe a hátsó ajtók nyithatóak. Az ajtókat
körömszaggató erővel kell megfeszíteni ahhoz, hogy kinyíljanak,
ezért az ajtófülek is hamar letörhetőek. A hasonló időszakban,
1977 és 1981 közt készülő, Matchbox
Mercedes Container truck megoldása lényegesen strapabíróbb és
nem bonyolultabb szerkezet. Persze azt semmi nem tartja a helyén,
csak a gravitáció. Itt már jobban figyeltek a változatokra,
kétféle kerékkel készül és vagy mind a három tengelyen azonos
van, vagy az első tér el a hátsó kettőtől.
Létezik
egy kék, a konténerén szitanyomott, fehér Aldi feliratot viselő
verzió is, de ezt én afféle
Code 2-nek gondolom, katalógusban soha nem bukkant fel.
A
kis Saviem SM Europe-ot én - a hibái ellenére is - remek játékszernek tartom, de
alapvetően elfogult vagyok vele, mert gyerekként volt ilyenem.
Pontosabban mind a mai napig megvan, de valami borzalmasan elbántam
vele! Nagyon röstellem, de az összes a konténer sérüléseivel
kapcsolatos tapasztalatot empirikus úton szereztem be. Máig őrzöm
szegényke maradványait, de soha nem fogom megmutatni, én
nem vagyok büszke a művemre.
A
méretaránya 1:100-hoz, ami sokkal inkább Convoy közelivé teszi,
mint a fentebb már citált Matchbox Mercedes Container truckot.
A fülke ismerős kell legyen. Ha a márkanév nem, akkor az abszolút bocsánatos.
Ez már felnőttkori, gyűjtői beszerzés. A gyerekkori példányommal alaposan elbántam.
Szerintem a kétféle szóba jöhető közül ez a szebbik kerék, de lehet hogy csak azért, gondolom ezt, mert gyerekként pont ilyenem volt. A Pepsi logó olyan kis csenevésznek tűnik. Mind a betűtípus, mind a kék-piros nem tudom micsoda a felirat körül.
A konténert nem tervezték levehetőre, a hátsó, alsó rögzítőfülek hamar letörnek, ha mégis lefeszegetik.
A konténer ajtajai nyithatóak, de körömszaggató erővel kell őket megfeszíteni. Ezt nem viseli jól a két ajtórögzítő kampó, mint látszik itt már az egyik le is tört.
A két oldala nem szimmetrikus, egyik oldalon üzemanyagtartály, a másikon a légfék tartálya - ahogy kell.
