Matchbox TP-126 Twin Pack MB-trac 1600 Turbo and Hay Trailer 1991

Ti tudtátok, hogy a Mercedes-Benz készített traktort is? Míg a Matchboxot nem láttam, bizony halvány, lila gőzöm sem volt!

Hogy a Porsche készített traktort, az többé-kevésbé ismert tény. Ha lehet ilyen jelzőt használni egy mezőgazdasági gépre, akkor kifejezetten cuki egy jószág. A Lamborghini egyenesen traktorgyárnak indult és ha Enzo Ferrari nem egy öntelt hólyag nincs, nem is lesz sportautógyár. A Mercedes-Benz Unimogja eredetileg egyenesen mezőgazdasági gépnek készült, de hogy konkrétan traktor készüljön a legendás csillag emblémával, az nekem teljesen új volt addig, míg nem szembesültem a Matchbox feldolgozással!

Traktor is kell!
Az egykori Daimler-Benz 1951 óta gyártotta az Unimogot, egy traktorra hasonlító, de általános célú, mindenféle kiegészítő eszköz hordozására és meghajtására alkalmas járművet. A Mercedes-Benz ügyfelei azonban egy kifejezetten mezőgazdasági és erdészeti célú traktort is igényeltek. Ezért a Daimler-Benz 1968. március 25-én fejlesztési megbízást adott ki egy olyan mezőgazdasági traktorra, amely több alkatrészén is osztozik az Unimog 403-as modellel. Ez az a szögletes Unimog sorozat, ami nekem amúgy a kedvencem, amiből meg tudom mutatni a Majorette és a Matchbox feldolgozást is.

Mercedes-Benz MB-trac 1600 turbo (Kép: Wikipédia)

A fejlesztési fázis során több prototípus is épült, amelyeket AM 60-as jelzéssel láttak el. A fejlesztés alatt fontolóra vettek egy 150 LE (110 kW) teljesítményű, megfordítható kormányoszloppal és vezetőüléssel felszerelt változatot is, de ezt kezdetben nem valósították meg. A 440-es sorozatú MB-tracot végül az 1972-es DLG kiállításon mutatták be MB-Trac 65/70 néven. A sorozatgyártás 1973. július 1-jén indult el a Mercedes-Benz gaggenaui gyárában, az Unimoggal párhuzamosan. 1973. december 31-ig összesen 520 darab MB-trac készült el. Az eredeti színösszeállítás kavicsgörgeteg-szürke (pebble-grey) volt, vörös kerekekkel. 1976 márciusában megkezdődött a nehézkategóriás, 442-es és 443-as sorozatú MB-tracok gyártása, amelyek számos alkatrészükben megegyeztek az Unimog 425-össel.

1987-ben a Daimler-Benz stratégiai együttműködésre lépett a Deutz vállalattal, amely abban az időben a Deutz INTRAC-ot, egy hasonló felépítésű traktort gyártott. A közös fejlesztést az 1980-as évek végén a Daimler-Benz (40%) és a Deutz (60%) tulajdonában lévő Trac-Technik-Entwicklungsgesellschaft (TTE) végezte. Költségvetési aggályok miatt azonban a fejlesztést leállították, és a Daimler-Benznél úgy döntöttek, hogy ennek következményeként magát az MB-trac programot is megszüntetik. 1990-ben az MB-trac termékcsalád megkapta az utolsó és egyben legerősebb tagját, az MB-trac 1800 intercoolert. Ez a modell az 1600 turbo változaton alapult, melyet a Matchbox feldolgozott, de kiegészítő intercoolerrel (töltőlevegő-hűtővel) szerelték fel. A gyártás 1991. december 17-én fejeződött be.

Az 1600 turbo is 5958 köbcentis, hathengeres soros dízelmotorral épült, de egy másik blokkra. Ez 2400-as percenkénti fordulaton 156 lóerőt adott le, az 530 newtonméter maximális forgatónyomatékát meg 1600 és 1800 percenkénti fordulatszám közt. 1987 és 1991 között 1072 darab készült belőle.

Mercedes-Benz MB-trac 1600 turbo munka közben.

Szénaszállító
A Matchbox 1:77 méretarányban dolgozta fel a Mercedes-Benz traktor kínálatában az akkor létező aktuális csúcsmodellt, az 1600 turbót. 1990 és 2002 közt hét változata jelent meg, amiből mi most az 1991-es, TP-126 Twin Pack-ben szereplő verzióra koncentrálunk. Ez a sárga-zöld színséma csak erre a változatra jellemző és őszintén szólva engem a John Deere traktorokra emlékeztet. (Az 1990-1993 közt az 1-75 sorozatban szereplő változat hűen követi az eredeti színeit.) Cserébe a színezés megkönnyíti a dolgom: ami sárga rajta az műanyag, ami zöld az fém. Természetesen a felnik is műanyagok, amikre valódi gumi abroncsokat húztak.

A dupla csomagban a Hay Trailer (Szénabála-szállító utánfutó) tartozik hozzá. Ez egy érdekes szerzet. 1967-1970 közt mint MB-40 szerepelt az 1-75 sorban, de még műanyag felniken gumiabroncsos kerekekkel, sötétkék színben, sárga rácsokkal. Ez után már csak olyan kerekekkel bukkan fel Twin Pack-ekben és tematikus csomagokban, mint amilyenek az én példányomon is vannak, változatos színekben és az, hogy a (képzeletbeli nem tartozék) szénabálák lepotyogását meggátló rácsok járnak-e hozzá vagy sem, az változó. A TP-126-hoz eredetileg jártak fekete színű ilyenek, de sajnos az én példányomról már hiányoznak. A Hay Trailer forgózsámolya az 1-75 sorozaton túli verziókon lehet körbeforduló és fixen rögzített is, a TP-126-é is az előbbi, akadálymentesen körbefordítható.

Kitűnő játékszer, német nyelvterületen mind a mai napig nagyon népszerű játékszerek a mezőgazdasági gépek – a SIKU nem véletlenül kínál belőlük figyelemreméltó sortimentet – és még a Mercedes-Benz történetében egy érdekes fejezetet is képviselő járművet is mintáz meg!

A legendás csillag egy mezőgazdasági gépen. Igen, volt ilyen!

Valódi gumi abroncsok a kerekeken.

Ami zöld az fém - a felnik nem - ami sárga az műanyag.

A fülke nem kapott üvegezést a Matchboxtól.

A vonóhorog műanyag, de én még nem láttam olyan MB-tracot, melyről le volt törve. Igaz nem is egy gyakori darab.

Ez a színséma csak a TP-126-ra jellemző.

Az első négy év 1-75 változata az eredeti színeit követi...

...így eléggé zsondéros... akarom mondani John Deere-es lett a fizimiskája.

Ilyen szénabála-szállító utánfutó tartozik hozzá, aminek...

...ilyen bálalepotyogás-gátló rácsok lennének az elején-hátulján, ha még meglennének. De nem vannak. (Kép: eBay)

Szénabála-szállításra készen!

Ilyen a blisterpakkja még NRFB korában. (Kép: eBay)

Vagy ilyen a blisterpakkja még NRFB korában. (Kép: eBay)

Mindannyiunk kedvenc virtuális szállítmányozási cége, a Jolán-TEFU is szállított már MB-tracot, igaz csak 900 turbót, de stílusosan, egy Mercedes-Benz Actros MP3 nyergesvontató közreműködésével!

Matchbox MB-67 Ikarus Coach és Welly Coach

Ha már úgy alakult, hogy a számomra az egyik legkedvesebb nemzeti ünnepünkkel egyidőben esedékes post, valami magyar vonatkozásút szerettem volna bemutatni. Tehát dobpergés, fanfárok: az egyetlen magyar gyártmányú járművet mintázó Matchbox flottám a kétszeresére duzzadt! A Welly buszok afféle bónusz tartalom.

Viva Espana!
Szeretném leszögezni, hogy szeretem én nagyon is a Matchbox Ikarus turistabusz feldolgozását, de a hazai ára az érthető népszerűsége okán olyan magasra szökött, hogy egyszerűen nem tudom megfizetni az elfogadható állapotú példányokat. Hogy ezt sikerült beszerezni éppelméjű áron, az teljesen a véletlen műve és egy kisebb csoda.

A hazai online Ikarus szakirodalmat alaposan átolvastam és így az első példányomról készült bejegyzésben olvashatjátok mindazt amit az eredeti buszról sikerült megtudnom.

Az ebben a bejegyzésben látható verzió egészen hosszan, 1992 és 1997 közt regnált a ROW (Rest of the World – minden ami nem az USA) 1-75 sorban.

Bónusz tartalom
A két Welly gyártmányú turistabuszt nem éreztem eléggé fajsúlyos tartalomnak ahhoz, hogy megérjenek egy saját bejegyzést, de az Ikarus árnyékában úgy gondolom elférnek. Valószínűleg nem konkrét típust mintáznak és a létrejöttüket az indokolta, hogy a Welly légitársaságoknak készít ajándékszetteket. A Lufthansa matricás darab egészen biztosra vehető, hogy ilyenből származik – lásd a fotókat alább. Mindkét darabot ajándékba kaptam és kb. a halál torkából mentettem ki.

E bejegyzés kapcsán frissítettem a Bubba-Gump ráklistát, melyben az összes Ikarus járműről szóló postunkra mutató linket megtaláljátok!

A színezetlen ablakokon keresztül jól látható a beltér kialakítása.

Eléggé elnagyolt a beltér, de talán ebben a méretarányban az bocsánatos. 1:140, az egyik legkisebb a Matchbox 1-xxx szériában.

A nemzeti ünnepünkre talán nem a legjobb választás ez a dekor, de abból főzünk ami van és sajnos (egyelőre?) nincs más, tehát választási lehetőség sem.

Nem tudom, hogy mik az autuális busz dizájntrendek, de szerintem ez még mindig őrült jól néz ki minden oldaláról!

Két óriási oszlopot is szállít, de nyilván szükségszerű ez a megoldás.

Inci-fincit illesztési (gyári) hibás.

5 évig szerepelt ezzel a dekorral az 1-75 sorban.

Elfogult vagyok, nyilván, de ez szerintem szép!

Bónusz tartalom: Hasonló méretarányú, jobbkormányos Welly busz a Lufthansa színeiben.

Az ülések a szélédő anyagából kerültek kialakításra. Érdekes megoldás.

Nem gondolom, hogy létező típust mintáz, de ez nem sokat von le az élvezeti értékéből.

Egy ilyen playsetből származik...

...ami a Dickie márkajelzését viseli, tehát a Welly itt mint beszállító működött. A pakkból a catering kocsi már szerepelt e lapokon - nyilván más festéssel, de érdekes a története.

Ő pedig a tesója, de ez a legszebbik profilja, a többit inkább nem mutatom.

Matchbox Autobahn Express VI 5-pack 2025 - 1971 MGB GT Coupe

Érdekes, hogy mennyire hullámzó az, hogy a Matchbox ötös-, nyolcas-, és a többi pakkok mennyire vonzó járműveket tartalmaznak. Az egyik évben klassz csomagok jönnek ki, minden bennük lévő jármű megjelenése csak arra a pakkra jellemzően exkluzív. A következő év meg pont ennek az ellenkezője. Ez az ötös csomag is ilyen „egyik éves” összeállítás.

A Matchbox MGB GT Coupe feldolgozását én egy kitűnő öntvénynek tartom. Még azokat a változatait is kedvelem ahol a krómot ezüstszürke műanyaggal gondolták pótolni – amiről tudjuk, hogy nem lehetséges. (Típusismertető és példa a ronda műanyagra az előző linken.)

Ennek a kék multipakk-exkluzív modellnek azonban feltartom a pontozótáblát a maximális pontszámmal, merthogy ez bizony megkapta a krómokat oda, ahová kell. A „multipakk-exkluzivitást” úgy kell érteni, hogy tavaly az Autobahn Express VI-on kívül egy nyolcas csomagba és egy olyan csak az USÁ-ban, csak online rendelhető, húszas csomagba is bekerült, amiről mindössze annyit tudok, hogy volt olyan, látni még nem láttam.

Azt gondolom, hogy 2026-ban ez az öntvény, ezzel a részletességű dekorral, krómmal (!!!) kéne hogy a minőségi origó legyen a Mattel termékeknél. Sajnos nem az, ezért örülnünk kell neki és kiemelni, hogy ez bizony jó!

Ennek az ötös csomagnak a teljes tartalmát ki tudjátok listázni, ha alább a címkefelhőben rákattintotok a megfelelő címkére, vagy ide. Mivel ez a második ebből a csomagból, egyelőre sok mindent még nem fogtok látni, de természetesen ez idővel majd változik.

Ez egy kitűnő öntvény, amire KELL a króm!

Afféle origónak gondolom, hogy milyennek kéne lennie 2026-ban egy mainline / 1-xxx - Matchbox ügyekben azt a szót, hogy "mainline" szádra ne vedd, ezért fogalmazok úgy, hogy - Mattel terméknek! Figyelsz Mattel fiam? Á, dehogy figyelsz!

Ha egy-két árnyalattal világosabbak lennének az ablakai azt nem bánnám, de így meg a kontraszt tetszik a kék fényezéssel.

Amúgy én ezt egy gyári fényezésnek, a Teal Blue nevűnek nézem - bizonyíték a fentebb linkelt postban.

Igen, megérkeztünk! Ez az a részletesség, amit elvárok! Mondjátok, hogy nem klassz így krómmal!

Ez a kerék szerintem remekül illik hozzá.

Jobbkormányos, mint az a tükör elhelyezéséből sejthető.

De időtlenül szép autó ez!

A teljes csomag. (Kép: eBay)

Corgi Mercedes-Benz 190E (W201)

Komolyan mondom, hogy elégedettséggel töltött el, amikor a Majorette kitűnő Baby-Benz feldolgozásáról szóló postokra adott reakcióitokból kiderült, hogy pont annyira szeretitek a típust, mint én! Újabb feldolgozást mutatok, ezúttal a patinás brit gyártótól.

A fenti linkkel letudtam az eredetiről szóló típusismertetőt is. Amivel kapcsolatban viszont eddig lapítottam, hogy a Metalcar, SIKU másolatából már négy különbözőt is mutattunk, összesen három postban. Egyszer, kétszer, háromszor. Pedig az eredetivel ellentétben sem nem szép, sem nem jó, de a magyar kisautógyártás múltjának egy darabja, szóval ezért mégiscsak itt a helye e lapokon. Ezzel a teljesség igénye az ügyben letudva!

Evolution?
Mai sztárunkról a nagyon kevésnél is kevesebbet tudok. A Corgi kisautókról – online legalábbis – nincs elérhető adatbázis, a nagyon kevés infó is leginkább a nagyobb léptékű modellekről szól. Ezért semmiféle gyártási évet, mi több még csak pontosabb típusjelzést sem tudok mondani, mert az alvázán mindössze annyi olvasható, hogy „Corgi Made in Great Britain”. Slusszpassz. Az nyilvánvaló, hogy valamiféle 190-essel van dolgunk, na de melyikkel?

Nem kizárt, hogy bakot lövök. Nem kizárt, hogy a fentebb citált Majorette-ekhez viszonyítva szemlátomást hangsúlyosabb bodykitt félrevezet és egyszerűen csak „így sikerült” a 2.3-, vagy 2.5-16, de bennem felhorgadt a gyanú, hogy ez bizony 190 E 2.5-16 Evolution akarhat lenni! De mi is az az Evolution?

A BMW M3 Evolution 2 1988 márciusi bemutatkozásával – amely a 190 E közvetlen versenytársa volt – nyilvánvalóvá vált, hogy a 2.5-16-osnak nagyobb teljesítményre van szüksége a versenyképesség megőrzéséhez. 1989 márciusában, a Genfi Autószalonon debütált a 190 E 2.5-16 Evolution. A később, az Evo II megjelenése után Evo I-esnek is nevezett modell új hátsó szárnyat és szélesebb kerékjárati íveket kapott.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution. Az elődénél nagyobb első spoiler, hangsúlyosabb kerékjárati ívek. Ezek miatt lehet a Corgi Evo I. (Fotó: Wikipédia)

Az Evo I nagyobb szárnyat kapott. A Corgin ez a részlet nem stimmel, az előd szárnya van rajta.

(Fotó: Supercar Nostalgia)

Számos változtatást eszközöltek a technikán, például a fékeken és a felfüggesztésen. Az autó állítható futóműrendszerrel rendelkezett, így a hasmagasságot egy az utastérben lévő kapcsolóval lehetett szabályozni. Mindezek célja az volt, hogy az Evolution modellek még hatékonyabbak legyenek a versenypályán.

Az Evo I teljesítménye hasonló a 2.5-16-os 195 vagy 204 lóerejéhez. Motorját azonban átdolgozták: bár a lökettérfogata hasonló maradt, a legfontosabb változtatás a rövidebb löket és a nagyobb furat volt, ami magasabb fordulatszám-határt és jobb teljesítményleadást tett lehetővé. Az Evolution modellből mindössze 502 darab készült a DTM szabályzatnak megfelelő homologizáció érdekében. Azoknak az ügyfeleknek, akik még nagyobb teljesítményre vágytak, 18 000 nyugatnémet márkáért elérhető volt egy AMG által kifejlesztett PowerPack opció. A PowerPack csomag módosított vezérműtengelyeket, nagyobb átmérőjű fojtószelepházat, közvetlenebb gyújtást és üzemanyag-ellátó rendszert, valamint továbbfejlesztett szívó- és kipufogórendszert tartalmazott – ezt ráadásul a sima 2.5-ösnél használt egyetlen kerámia katalizátor helyett iker fémkatalizátorokkal kínálták. A végeredmény 30 lóerős teljesítménynövekedés volt a 2.5-16-hoz képest, azaz 225 lóerőre nőtt.

„Én nem tudom mi ez, de jó nagyon...”

Tehát lehet, hogy óriási bakot lövök. Az eredeti kiadási dátumból simán meg lehetne mondani, hogy melyik típust nézegették mikor megmintázták. Ha „sima” 2.3-16-os, akkor túl hangsúlyosak a szélesítések és az első spoiler. Ha Evo I, akkor meg a hátsó spoiler nem stimmel, mert az egyértelműen a 2.3-16-osé.

Ezt leszámítva ez is egy remek öntvény! Ugyan semmiféle kunsztot nem tud – értsd: nem nyílik semmije – egy részletgazdag kisautó, melynek az első fényszóróit a szélvédő anyagából képezték ki, ami nekem hagyományosan a gyengém. A Majorette-eknél egy kicsit amúgy nagyobb, azok 1:59 méretarányúak. 

Részletes, klassz öntvény, a fényszórók a szélvédő anyagából vannak, ami nekem a gyengém. #nemistudommennyivelregebbenismindenjobbvolt

Leginkább a kerékjárati ívek miatt merült fel bennem, hogy akár Evo I is lehet.

Úgy általában nem szeretem a Corgi egyenkerekeket, de nem állnak neki rosszul!

A belseje elnagyolt, de a külseje szép, részletes.

RCS 30

Érdekes, hogy mennyire "meg van emelve a hátulja". Nem látok rajta semmiféle összeszerelési rendellenességet, ez úgy tűnik ilyen.

Vagy ez tényleg egy Evo I és pont az állítható futómű hibája mitt hozták be a szerelőhöz!

Nem minden Ferrari ami gyors, szép és piros!

SIKU V288 ARAL-Tankzug 5 achsig HENSCHEL-Sattelzugmaschine F201S - 2 A mit Tankauflieger Schwelm 37200 Liter

Azt hiszem már egyre jobban értem, hogy a kollégák miért gyűjtenek régi SIKU-kat! Amit ebben a bejegyzésben láthattok, az annyi szempontból korlelet, hogy még azoknak is ajánlom a poszt fogyasztását akik amúgy immúnisak a tehergépjárművekre.

Henschel és Schwelm
A nyergesvontató műszaki részleteivel kapcsolatban ehhez a posthoz irányítalak benneteket. Ami viszont az újdonság, az az üzemanyagszállító félpótkocsi, ami természetesen szintén egy már azóta megszűnt cég, valódi termékét mintázza!

A 37 000 literes, hat tartályra osztott félpótkocsit a Schwelm-i Vasmű, eredeti német nevén Schwelmer Eisenwerk Müller & Co. gyártotta. A vállalatot 1886-ban alapították, és egészen 2002-es megszűnéséig a Müller, illetve az Albano-Müller család generációi vezették. A 20. században Németország egyik legjelentősebb nehézipari és tartálygyártó vállalatává nőtte ki magát. Kifejezetten hordók, kaniszterek, nagyméretű üzemanyagtartályok, benzinkúti adagolórendszerek (kutak) és közúti tartálykocsik (tankerek) fejlesztésére és gyártására szakosodtak. A cég már az 1920-as és 1930-as évektől kezdve szoros partnerségben állt az ARAL anyavállalatával (Deutscher Benzol-Vertrieb), és folyamatosan szállított tartályos felépítményeket és pótkocsikat a német üzemanyag-hálózat számára. Bár az anyavállalat 2002-ben bezárt, a mérnöki és technológiai részleg egy része ma is létezik Schwelm Anlagentechnik GmbH néven, amely ma már főként ipari gáz- és környezettechnológiai rendszerek tervezésével foglalkozik.

Az egyetlen Schwelmer Eisenwerk tartály-félpótkocsi amit felleltem a neten. Nyilván sokkal későbbi - 1990-es gyártású -, háromtengelyes, de legalább a gyártó stimmel és hasonló. 17 500 eurót kérnek érte.

ARAL-tartálykocsi, 5 tengelyes HENSCHEL nyergesvontató F201S - 2 A, Schwelm gyártmányú, 37200 literes tartályos félpótkocsival

A fentebb már linkelt postból az is kiderült, hogy már attól a SIKU 3710-es szerelvénytől is teljesen el voltam alélva és egyáltalán nem számítottam rá, hogy a hasonló SIKU nyerges-szerelvények közül nekem lesz még egy. Nos, „soha ne mondd, hogy soha” abszolút jelképes áron de a Henschel traktoros vontatók közül egy újabb került hozzám, ráadásul az, ami igazán tetszik mind közül. Persze közel sincs tökéletes állapotban, de alapvetően szerkezetileg hibátlan, ám majd erről részletesen inkább a képeknél.

Azt hiszem, hogy a SIKU az egyetlen gyártó és a német az egyetlen nép, mely képes arra, hogy egy játékszer dobozára képes legyen ráírni azt, amit a fő- és az alcímben – utóbbiban lefordítva – is egyaránt olvashattok. Félreértés ne essék, mosolygok rajta, de nem kinevetem! Egyszerűen csak az jár a fejemben, hogy ahhoz, hogy valaki ilyesfajta precizitásra törekedjék egy játékszer esetében, és a célközönség (szülei) ezt elvárják és természetesnek vegyék, na ahhoz németnek kell születni! Esetleg japánnak. Ez engem egyszerre szórakoztat és lenyűgöz. A világ bármely más országából való gyártó elintézte volna annyival, hogy „Tanker Truck”. Esetleg „Aral Tanker Truck”.

Mint már fentebb említettem, az én példányommal szemlátomást játszottak, közel sincs tökéletes állapotban, de szerkezetileg javarészt épségben megmaradt. Ez egyáltalán nem csoda, elképesztően masszív! Ami lehet az fémből van rajta, olyan részletek is amiket manapság egyrészt elképzelhetetlen, hogy egyáltalán „működőre” kidolgozzanak, ha meg mégis, akkor egészen biztosan lelkendeznénk pusztán attól, hogy vannak és biztos hogy műanyagból lennének. Csak viszonyítási alapként, a szerelvény súlya 464 gramm – a mozgó ADAC állomás 599 grammot nyom.

A szerelvényt 99,9%-ig változatlan formában 1968 és 1977 közt gyártják. Eredetileg még V-sorozatú számozást kap, de 1975-től 1977-ig már a négyszámjegyű jelölésre térnek át vele kapcsolatban is, konkrétan a 3110-et kapja. Nyilván képekből és nyilvános adatbázisokból próbálok okoskodni, de úgy látom, hogy ami érdemben változik azt a nyergesvontató elején kell keresni. A nyergesvontató lehet olyan hűtőráccsal, mint a már linkelt ADAC-szerelvény és a Hanomag-Henschel matrica is ott van rajta, mint azon, illetve lehet olyan kivitel mint az enyém, keskeny hűtőráccsal, azon H-betűs csillaggal és Henschel matricával. Úgy okoskodom, hogy az én kivitelem lehet a korábbi. 1975-től már a széles hűtőrácsos kivitel kerül dobozba és talán elhagyják a gyártó megjelölését. Minden más az öntvényen változatlan. Az én verzióm nagyobb alkatrészein ott a V288 jelölés, nyilván az alkatrészek azonosításának megkönnyítése végett, de azt nem tudom megmondani, hogy 75 után ezeken változtatnak-e vagy sem. Ami bizonyosan változik az évek során, az a csomagolás – erről majd bővebben szintén a képeknél.

Elképesztő játékszer, közel sem tökéletes állapotában is lenyűgöző. Amúgy tökéletes állapotban, esetleg dobozában egy közepes afrikai ország GDP-jét kérik érte.

Ez az öntvény régebbi változata, a keskeny hűtőráccsal, még a Hanomag-akvizíció előtti kivitel. Vegyük észre a fényszórók kialakítását és a gyártó logóját a félpótkocsin - öntvényből. A szerelvény műanyagtartalmának jelentős része is látható a képen a kabinban. #regenmindenjobbvolt

Hasonló képet már az ADAC szerelvény vontatójáról is mutattam. Itt sem sok műanyag látszik. Hmmm... Gyűlnek a négybetűs dekorú SIKU szerelvények nálam! ADAC, ARAL...

Az ARAL matricák a gyártás teljes ideje alatt változatlanok voltak.

Impozáns még ilyen erősen játszott állapotban is. A méretaránya 1:60, nem kicsi.

Egy közeli a gyártó logójáról.

A tartályok fedelei nyithatóak és fémből vannak! #regenmindenjobbvolt

A tartály alatti kivezetések és mérőóra szekrényei fémből vannak! #regenmindenjobbvolt

Mérőóra. Igen, az ajtók is fémből vannak, rajtuk a V288 felirat amit említettem.

Csőcsatlakozások. Eredetileg jártak a szerelényhez csövek is, melyek csatlakoztathatóak voltak ide, de ezek az elsők amik el szoktak veszni - majd mutatom alább.

A leghátsó tartály fedele hiányzik. Pontosabban meg van: bent a tartályban. Lehet hallani.

A lökhárító is fém. #regenmindenjobbvolt

A sárvédő is fémből készült. Hogy ezt a keréktárcsát milyen módszerrel sikerült így elpusztítani, azt elképzelni sem tudom! Lehet benne munka rendesen.

A kitámasztó gólyaláb lenyitva. Szintén fém. #regenmindenjobbvolt

Érdekes megoldás, ebből a szögből kicsit jobban látszik.

Ilyen felcsukva. Újabb V288 jelzések az alkatrészeken.

Masszív királycsapszeg. Az egyik gumiabroncs hiányzik, de úgy csoportosítottam át őket, hogy a felületes szemlélőnek ne tűnjék fel. Igen, abroncs gumiból. #regenmindenjobbvolt

Neuralgikus pont, a műanyag létrának csak a csonkja látszik. Ez a legtöbb játszott példányról hiányzik.

Egy tökéletes állapotú példány. Látszik, hogy honnan van letörve a létrája és hogy hol kéne lennie és hogy néz ki a tömlőpár, ami szinte mindig hiányzik. (Kép: eBay)

Ezen az oldalán is tömlőket kéne hogy viseljen. (Kép: eBay)

V-sorozatú doboz. (Kép: eBay)

Ugyanennek a dobozfüle. A leírás már nem is lehetne részletesebb! (Kép: eBay)

Ez már egy későbbi "ablakos" doboz. Még 288 a számozás, de már "takarékos", "Öttengelyes ARAL-tartálykocsi" a megjelölés. Ejnye no!

A "13,75" az a korabeli ára lenne, Nyugatnémet Márkában kifejezve? (Kép: eBay)

Klassz csoportkép a doboz hátulján. (Kép: eBay)