Metchy Subaru Impreza Ranga-Büki MOL Rally Team

A hazai kisautógyűjtésnek – na, itt megkezdem a képzavarral szőnyegbombázást, elnézést kérek minden vallástörténetben jártas olvasótól – három fontos Szent Grálja van. Nem fontossági inkább csak logikai sorrendben ezek a Matchbox Ikarus Coach az összes verziója, a Matchbox Ford Escort RS Cosworth Ranga-Büki MOL versenyautó és jelen postunk tárgya.

1996-1997
Nagyon régóta adós vagyok ezzel a posttal, aminek az oka a témában viszonylagos fogalmatlanságom és az, hogy borzasztóan nehezen sikerült összekapirgálni azokat az információmorzsákat, amiket a tévedés jogát maximálisan fenntartva már elétek merek tárni kijelentő mondatok képében.

Fentebb ugyan már linkeltem, de a biztonság kedvéért álljon itt is egy hiperhivatkozás arra a bejegyzésünkre ami az előzménnyel, a Ford Escort RS Cosworth versenyautóval és az annak a mintájára készült Matchboxszal foglalkozik.

Tehát ott tartottunk, hogy Rangáék – fogalmazzunk így – nem találták az összhangot a Ford versenygéppel, új és ütőképes versenyautót kerestek. Az előzménycikkben már citáltam a race1.net hiánypótló cikkét, most is így teszek! Büki Ernő így emlékszik vissza a váltásról:

„Így került képbe a francia Cilti Sport, ahonnét egy Subaru Impreza érkezett. Kisbéren indulhattunk először az autóval. Ez már egy komolyabb versenyautó volt, nagyobb lehetőségekkel. Ezzel a kocsival aztán visszatértünk Erdélybe ismét, megvédeni az előző évi Eb futamgyőzelmünket. Nos, összességében összejött, de nem volt sima. Vezettünk már jócskán, de hibáztunk és beestünk az árokba. Ott álltunk, de a nézők nem nagyon mozdultak. Aztán a magyar ajkúak próbáltak segíteni, de ők kevésnek bizonyultak. Az akkor még versenyben lévő legnagyobb helyi ellenfelünk csapatvezetője kezdett ordibálni, hogy ez sport és segítsenek, és akkor a románok is megmozdultak, és kisegítettek minket, amiért a mai napig hálás vagyok, mert a felhalmozott előnyünk elégséges volt ahhoz, hogy végül behúzzuk második Eb futamgyőzelmünket. Az autóval megnyertük itthon utána még a Miskolc, és Mecsek ralit, de ez a bajnokság második helyéhez volt elegendő. De úgy gondolom, ez is nagy teljesítmény volt Lacitól már ebben az időszakban, hisz súlyos betegen teljesítette a feladatokat évről, évre…”

Ranga László - Büki Ernő - Subaru Impreza 555, Esztergom Rali 1997

(Fotó: Nagyon röstellem, de nem jegyeztem fel a fotó forrását, amikor évekkel ezelőtt eltettem, most meg nem találom a Google fotókeresőjével sem!)

Érdekes módon és sajnos az Impreza sem vált úgy be, ahogy a duó remélte:

„A Subaruval nem voltunk megelégedve, egyre rosszabb autót kaptunk. Laci erre nagyon pipa volt és a franciák rendesen beleléptek a lelkivilágába. Azt érzékeltették vele, hogy ő lassult az állapota miatt, és nem a kocsi. Nos, erre volt egy referencia itthon, hisz Bathó Zoli is egy ilyen autóval ment. Zolival kiváló volt a kapcsolatunk és összemértük egyszer a két kocsit és ég és föld volt a különbség Zoli autójának a javára… Ennyit erről. Utolsó futamgyőzelmünk Kisbéren volt, még ebből is fel tudtunk mutatni egyet a végén. A magyar szezon végeztével már tudtuk, hogy a búcsúversenyünk az osztrák Semperit rali lesz. Negyedikek lettünk, végig szenvedtük a versenyt, de nem a Laci miatt. Az autó nem volt az igazi, egy egészen más váltóval hozták a versenyre, és külön a váltóhoz egy mérnökkel. Laci végig morogta az egész futamot, nem így képzelte a búcsút. Aztán hónapokkal később, kaptunk egy levelet a Prodrive-tól, David Richards és Colin McRae aláírásával, amiben megköszönték a váltóval kapcsolatos fejlesztő munkánkat, amit előttünk addig titkoltak… Hát így ért véget a pályafutásunk…”

Mindenkit arra sarkallok, hogy kattintson át a race1.net cikkére, mert a Büki Ernővel készült interjú sokkal mélyebb és részletesebb történet annál, amit egy kisautós blogon, a kisautó eredetijével kapcsolatban indokolt elmondani!

555

Tehát az autóra visszatérve: az 1996-os Országos Rallye Bajnokság negyedik futamától, a Kisbér Ralitól kezdve váltottak a modernebb Subarura. Az autót nem közvetlenül a gyári Prodrive-tól, hanem a francia Cilti Sport nevű csapattól bérelték. A versenyautó egy A-csoportos (A8 kategóriáju) Subaru Impreza 555. Az Alapjárat.hu cikket és bemutató videót is jegyez az Impreza 555-ről, így nekem sok dolgom a típusismertetővel kapcsolatban azon túl, hogy elhelyezek rá egy stratégiai linket, nincs.

A magam részéről a szokásos „hozzáadott értéket” tudom produkálni, az 1995-ös, már az első ráncfelvarrás utáni Impreza holland katalógusát – ez is nagy kincs, nem hogy egy a hollandnál elterjedtebb nyelven –, ami a legközelebb állhat évjáratban a versenyautóhoz.

Beszúrnám még ide a – remélhetőleg csak – Csipkerózsika-álmát alvó Bolla György csatorna videóját is a 2025-ös Országos Subaru Találkozóról, ahol az Impreza történetével is foglalkozik és természetesen alaposan körbe is járja az autót.

Fúrta az oldalam, hogy hová került a versenyautó Ranga László kényszerű visszavonulása után. Nos, erre a RallyCafe.hu cikke adja meg a választ, ismét azt javaslom, hogy kattintsatok!

Metchy Subaru Impreza
Az Escort Cossworth RS-ről váltást a MOL marketingcsapata is követte és ezzel nem csak a hazai kisautógyűjtés egyik Szent Grálját alkották meg, hanem az 1:64-es méretarányban az első Subaru Impreza négyajtós szedán (GC) feldolgozást is elkészíttették. Igen, az előző mondat utolsó szavában a t-betűk száma fontos: akkoriban egyszerűen nem létezett még ilyen méretarányú – gyanítom más sem – kisautó. (Ez azóta változott, több japán és egy kínai gyártó is készít már fantasztikus GC Imprezákat, mind gyűjtői modell, mind játékszer minőségben.) Ezért a hazai Metchyvel gyártatták le azt. A licencelés részleteiről nem áll rendelkezésre információ.

A Metchy Subaru Impreza minősége a kortárs, hazai gyártású kisautók közt mindenképp kiemelkedőnek számít. E műfaj – szerintem legalábbis – királya, a Matchbox Porsche 928... khmm... fel- és átdolgozása is az ő nevükhöz fűződik. Ami a nemzetközi, leginkább a Matchbox képviselte minőségi sztenderdet illeti, szerintem abban sincs miért szégyenkezniük. Részletgazdag öntvényt alkottak és nyilván a versenyfestés is hűen hozza az eredetit.

Az új versenyautó doboza ugyanazokat a stílusjegyeket hordozza, mint az elődé. Ilyenem sajnos nincs, de szerencsére Ikarus256 kolléga 17 (!) évvel ezelőtt sikerrel beszerzett ilyet, így az ő képeit meg tudom mutatni róla alább. Ezzel megérkeztünk az ár kérdéséhez: gyakorlatilag bármilyen állapotú kisautóért kérhetnek bármennyit, főleg ha még a doboza is megvan.

A történeti hűséghez hozzá tartozik, hogy a Metchy Subaru nem először szerepel e lapkon. Andrew0807 kolléga 14 (!) évvel ezelőtt egy jó mechanikai állapotú, de menthetetlen festésűt már felújított utcai autó megjelenésűre.

Egy ilyen részletes festésű kisautó manapság bizonyosan valamilyen drágább, speciális kiadásban jelenne meg, ha a Mattel készítené el.

Most, 30 évvel később is ki merem jelenteni, hogy ez a kisautó van olyan minőségű, hogy bármelyik "pedigrés" nagy gyártó adhatná hozzá a nevét!

Festési minőség, anyagminőség rendben. Pedig egy kis, magyar gyártó készítette, relatíve kis szériában - pár ezerre saccolom, de nem többre 10 000 példánynál.

Ide sem sajnálták a festéket. 30 éve még nem volt szokás a világítótesteket festékkel kiemelni, de az öntvények is részletesebbek voltak ezért.

A külön alkatrész, műanyag szárnyból sejthető, hogy ez nem egy kortárs darab.

Nem látom hibáját!

Eh, inkább csak elhinni tudjátok nekem, mintsem meglátni: Az a kormánykerék nem pizza.

Úgy belémnyilallt: Ha sors nem rendezi úgy a dolgokat - direk nem használok jelzőket, ez egy családbarát blog - ahogy, hány hasonlóan klassz, a szívünknek különösen kedves versenyautómodellt dédelgethetnénk még a gyűjteményünkben?!

A jobb olvashatóság kedvéért szándékosan nagyon elrontott kép. Érdekes infók.

Nekem nincs hozzá dobozom, de Ikarus 256 kollégának cirka 17 évvel ezelőtt volt és az Escorthoz is. Úgyhogy neki köszönhetően még össze is tudjuk hasonlítani a két kiadást. A fenti négy kép az ő munkája, amit az előbbi linken olvasható blogpostban publikált.

Kérkedős fotó!

Matchbox Super Kings K-124 Mercedes-Benz Refrigeration Truck – Edeka

Nagyon messzire elhagytam a komfortzónámat, a „nem gyűjtünk Super Kings-et” mantrám is oda, de vannak olyan esetek, amikor az ember odadobja az elveit, mert valami olyasmibe botlik, amiről tudja, hogy az életben nem fog szembe jönni vele még egyszer az adott holmi. Jelen esetben ehhez hozzá jön egy apró, de annál fontosabb jelentésű szó: ennyiért. Ismerjétek meg az első Matchboxom, aminek beceneve lett: Büdi(ké)t!

Mercedes-Benz NG

A típus egyáltalán nem újdonság e lapokon, az EFSI termékeit nagyon kedvelem, de a Matchbox, Mercedes Container Truck-ját is láthattátok már. ("Möbeltransportbetriebe", micsoda gyönyörű szó!)

Mindazonáltal típusismertetővel nem tudok szolgálni az érthető okok miatt, bár mindannyiónk kedvenc virtuális szállítmányozási cége, a Jolán-TEFU ilyeneket is használt története során, tehát vezettem is – virtuálisan. 

Ellenben van róla katalógus, amit eddig még nem mutattam, ami nem rövid, de legalább hollandul van! Gondoltam ha már Super Kings-ről írok, ez egyszer belefér!

Super Kings Mercedes-Benz NG

A Matchbox Convoy sorozattal kapcsolatban már keseregtem afelett, hogy a széria késői időszaka, a Tyco- és a Mattel-éra nagyon rosszul dokumentált. Úgy tűnik, hogy a Super Kings sorozat is hasonló ebből a szempontból. 1971-ben vezeti be az új nevet a Matchbox az olyan nagyobb léptékű modelljei elnevezésének, mely szériát korábban Major Packs, később King Size néven ismertünk. Hivatalosan 1992-ben vezetik ki a sorozatot, bár az öntvények egy részét még jóval tovább, a 90-es évek végéig használták speciális, illetve tematikus kiadásokhoz. A K-124 is beleesik ebbe az időszakba. Az bizonyos, hogy 1986-ban debütál, de hogy meddig gyártják változatait az már közel sem biztos, a találgatások egészen 1999-ig merészkednek a datálással.

A Mercedes-Benz NG nyergesvontatót a K-124-nél vetik be utoljára. Létezik kétfajta NG teherautó – egy farönkszállító és egy platós – de ezekkel most nem foglalkoznék, csak a fülkéjük egyezik meg a nyergesvontatóéval. A kéttengelyes nyerges 1981-ben érkezik meg a kínálatba. Ennek merevek az első tengelyén lévő kerekei, de van spoiler a tetején és billenthető a fülkéje - gondolom motorblokk is van alatta. A „K-8 Animal Transporternél” vetik be, amit pont azért tartok remek játékszernek, amiért a Convoy Horsebox Transportert is. Nagyszerűeket lehetett vele játszani! Az oldalsó és a hátsó ajtón ki-be közlekedhettek a pótkocsiba a mellékelt három tehén, két boci és egy bika, valamint a pásztor is. Mind csokibarna, de nem hinném, hogy a Milkának van köze hozzá. 1984-ig van a kínálatban.

1981-1982 UK katalógus, a K-8-cal. Ez még spoilert visel a tetején, billenthető a fülkéje. Később már nem volt kifestve a pásztor figura sem és a tehenek színét kapta meg a bika és a bocik is. Atyaég, de szeretnék egy K-7-et!

1984-es International katalógus, K-10 Power Launch Transporter. Sok katalógusfotó még prototípus modellekről készült. Ez is az, mert nem spoiler van a tetején, hanem légkondícionáló és légkürt. A sorozatgyártású modelleken spoiler volt, mint a K-8-on.

Ebben az évben debütál a K-107 „Power Launch Transporter”, ami egy vízi járművet szállít, ami motorcsónaknak nagy, hajónak kicsi. A „launch” már ennél a motorcsónaknál is kiverte nálam a biztosítékot. A briteknek ez külön képességük, hogy olyan kifejezéseket dobjanak be időnként, amit csak ők ismernek – már ha –, de normálisan egyáltalán nem használnak. 1986-ban K-129 lesz belőle és megkapja a fejlesztett NG nyergest, aminek a tetejéről eltűnik a spoiler, a helyén megjelenik a két sárga figyelmeztető jelzés, melyeket a benyomva elfordulnak az első kerekei – értelem szerűen a balra vagy jobbra, annak függvényében, hogy melyiket nyomtuk be. 1990-ig marad a kínálatban, amikor EM-12 lesz belőle és átköltözik az „Action Series: Emergency” utódsorozatba. A rakomány végig marad változatlan, de a dekor változó, két különböző motívum ad ki nagyjából 6 színverziót.

1986-os katalógus belső borítóoldala már K-129-cel a baloldalon és a leggyakoribb K-124 verzióval fent.

1992-es német katalógus, EM-12-vel. Szerintem ez a legszebb változata a hajószállítónak.

1985-1989 közt regnál a K-113 „Garage Transporter” ami egy lapra szerelt üzemanyagtöltő állomást szállít. Két változata van, egy Shell és egy Texaco – ennyire garázs – motívumú. A benzinkút nem tudom hány összeszerelést és szétszedést bír ki, de nem gondolom, hogy túl sokat. 85-ben még Angliában készül és a spoileres NG vontatja, 86-tól már Ázsiában és megkapja a kormányozható kerekű nyergesvontatót.

1986-os katalógus a már kormányozható kerekű "garázs" szállítóval.

K-124
Ezzel megérkeztünk a K-124-hez és nagyon remélem, hogy nem felejtettem ki semmit a Mercedes-Benz NG nyerges szerelvények közül! Ez már csak a fejlesztett nyergesvontatóval készül, de a fentebb már említett tól-ig becslésen kívül nem tudok semmit mondani arról, hogy melyik verziója pontosan mikor látott napvilágot.

Az első Code 1 verziója egy 7UP üdítőitalos motívum. Nem mondanám csúnyának, egyszerű, a fehér pótkocsin egy embléma és két csík, a nyergesvontatón logók az ajtókon. Viszont minden felnije piros, ami egy traktornak jól áll, kamionon szerintem nagyon utazócirkuszos – kivéve ha minden pirosban pompázik. Fergeteges átvezetéssel ezzel megérkeztünk a legritkább verzióhoz, amiről csak annyit tudok, hogy létezett: A pirosban pompázó, Royal Mail motívumú változathoz. Abban sem vagyok biztos, hogy ez Code 1, de nagyon szép!

A hűtő-félpótkocsi ugyanaz, mint amit a K-31 SuperKings Peterbilt Euro-Express Refrigeration Truck-nál már láttatok. Ebben a tengelyszámban és elrendezésben egyértelműen amerikai szabványú, de ilyen apróságon ne akadjunk fel.

Postunk sztárja a német Edeka szupermarket-lánc hűtőszerelvénye, ami tulajdonképpen Code 2, amit bárki megvehetett náluk. Ezzel a második legritkább K-124. A 117 éve Lipcsében alapított lánc ma is megvan, de nem tudom, hogy még mindig a legnagyobb-e az országban, mint ahogy az 2017-ben igaz volt rájuk. Régi jó szokásuk volt, hogy ilyen nagy léptékű kamionokat kínáltak a saját logójukkal, de csak a K-124 volt az, amit a Matchboxszal gyártattak. Az összes többit a SIKU szállította nekik és volt köztük Mercedes-Benz NG is. Erről majd alább beszúrok egy fotót, mert az is nagyon rendben van! Nem tudom, hogy az Edeka SIKU-knak milyen volt az árképzésük, de kíváncsi lennék, hogy melyik mennyibe került.

A félpótkocsin a dekor mind matrica és nem festés, ami az oldalán nem is olyan feltűnő, de a raktérajtókon nagyon és hát nem szép, na! Egyébként ez ad ki egy verziót ennél: Az oldalsó matricából van olyan is, ami nem átlátszó hátterű úgy, mint ezen a raktérajtókon lévő is, hanem szürke hátterű.

Ami ezt a konkrét példányt illeti: azért estem bűnbe és szegtem meg a „Super Kings-et nem gyűjtünk” mantrámba foglalt szabályt, mert postázással együtt sem fizettem érte 5000 forintot, amiért nem volt lelkem otthagyni. Rendben, hogy az egyik oldaláról hiányzik a visszapillantó tükre, de úgy gondoltam ennyiért jó bolt.

Vettem én már sokféle állapotú játékautót, de ilyet mint ez még soha! Nos... Szegénykém BÜDÖS volt, amikor megjött. Nem kicsit, nagyon! Nem tudom, hogy padláson vagy pincében tárolták, de olyan átható dohszaga volt, hogy két napig szellőztettem a teraszon árnyékban, mire be lehetett hozni a lakásba. Itt átmentem rajta még fülpiszkálóval is, mert az alváz nehezen elérhető helyein, ahol nem fértem hozzá ronggyal vastagon leült a büdös por.

Tehát ez az első kisautóm, aminek beceneve lett: Büdi(ke)

Edeka naponta friss (gyümölcs). Az első kisautóm aminek neve van: Büdi(ke).

A fotók mindig felnagyítják a bibiket.

A nyergesvontató festve van, nem matricázva.

Jól látszik, hogy a jobbra fordulnak a kerekei, mert a jobb oldali figyelmeztető fénye van benyomva.

Na igen, erről az oldalról hiányzik a tükre.

Nem sok műanyagot látni rajta. A nyerge az pont az.

A többi változatának piros a felnije.

Alaposan meg kellett dolgozni nedves fülpiszkálóval.

Az alváza is fém. #regenmindenjobbvolt

A két tengely még csak-csak, de ennyire hátra tolt pozícióban egyértelműen USA szabványú féltpótkocsit ad ki.

A támasztólábai végén kerekek. Természetesen felhajthatóak és ennyi év után is úgy maradnak felhajtva. #regenmindenjobbvolt

Jelentős méretű hűtőegység.

Ez ad ki egy verziót ennél a szerelvénynél: Az oldalsó matricából van olyan is, ami nem átlátszó hátterű hanem szürke.

Azon nem látszanának a tető alkatrészt a helyén tartó pöckök. A K-31-en is eltakarja őket a matrica.

Az oldalán nem rossz ez a megoldás - sőt, kifejezetten pofás -, nade a...

...raktérajtókon nem néznek ki jól. Nem hiszem, hogy ez új korában jobban tudott kinézni.

Lehet bele tenni bármit is, amitől ez máris egy klassz játékszer!

Van teteje is.

Ami fekete, az fém.

Szerintem ez a K-17 Scammel Crusader Articulated Container Truck konténerszállító félpótjának készülhetett eredetileg.

Kitámasztó kerekesláb nyitva.

Kitámasztó kerekesláb csukva és úgy is marad! #regenmindenjobbvolt

A SIKU is készített az Edekának mörcsöt. A legalább háromféle nyerges szerelvényből a Mercedes-Benz NG-t beszúrom ide. Nagyon szeretném tudni, hogy melyik gyártó termékéért mennyit kérhettek!

(Fotó: eBay)