Matchbox Autobahn Express VI 5-pack 2025 - 1971 MGB GT Coupe

Érdekes, hogy mennyire hullámzó az, hogy a Matchbox ötös-, nyolcas-, és a többi pakkok mennyire vonzó járműveket tartalmaznak. Az egyik évben klassz csomagok jönnek ki, minden bennük lévő jármű megjelenése csak arra a pakkra jellemzően exkluzív. A következő év meg pont ennek az ellenkezője. Ez az ötös csomag is ilyen „egyik éves” összeállítás.

A Matchbox MGB GT Coupe feldolgozását én egy kitűnő öntvénynek tartom. Még azokat a változatait is kedvelem ahol a krómot ezüstszürke műanyaggal gondolták pótolni – amiről tudjuk, hogy nem lehetséges. (Típusismertető és példa a ronda műanyagra az előző linken.)

Ennek a kék multipakk-exkluzív modellnek azonban feltartom a pontozótáblát a maximális pontszámmal, merthogy ez bizony megkapta a krómokat oda, ahová kell. A „multipakk-exkluzivitást” úgy kell érteni, hogy tavaly az Autobahn Express VI-on kívül egy nyolcas csomagba és egy olyan csak az USÁ-ban, csak online rendelhető, húszas csomagba is bekerült, amiről mindössze annyit tudok, hogy volt olyan, látni még nem láttam.

Azt gondolom, hogy 2026-ban ez az öntvény, ezzel a részletességű dekorral, krómmal (!!!) kéne hogy a minőségi origó legyen a Mattel termékeknél. Sajnos nem az, ezért örülnünk kell neki és kiemelni, hogy ez bizony jó!

Ennek az ötös csomagnak a teljes tartalmát ki tudjátok listázni, ha alább a címkefelhőben rákattintotok a megfelelő címkére, vagy ide. Mivel ez a második ebből a csomagból, egyelőre sok mindent még nem fogtok látni, de természetesen ez idővel majd változik.

Ez egy kitűnő öntvény, amire KELL a króm!

Afféle origónak gondolom, hogy milyennek kéne lennie 2026-ban egy mainline / 1-xxx - Matchbox ügyekben azt a szót, hogy "mainline" szádra ne vedd, ezért fogalmazok úgy, hogy - Mattel terméknek! Figyelsz Mattel fiam? Á, dehogy figyelsz!

Ha egy-két árnyalattal világosabbak lennének az ablakai azt nem bánnám, de így meg a kontraszt tetszik a kék fényezéssel.

Amúgy én ezt egy gyári fényezésnek, a Teal Blue nevűnek nézem - bizonyíték a fentebb linkelt postban.

Igen, megérkeztünk! Ez az a részletesség, amit elvárok! Mondjátok, hogy nem klassz így krómmal!

Ez a kerék szerintem remekül illik hozzá.

Jobbkormányos, mint az a tükör elhelyezéséből sejthető.

De időtlenül szép autó ez!

A teljes csomag. (Kép: eBay)

Corgi Mercedes-Benz 190E (W201)

Komolyan mondom, hogy elégedettséggel töltött el, amikor a Majorette kitűnő Baby-Benz feldolgozásáról szóló postokra adott reakcióitokból kiderült, hogy pont annyira szeretitek a típust, mint én! Újabb feldolgozást mutatok, ezúttal a patinás brit gyártótól.

A fenti linkkel letudtam az eredetiről szóló típusismertetőt is. Amivel kapcsolatban viszont eddig lapítottam, hogy a Metalcar, SIKU másolatából már négy különbözőt is mutattunk, összesen három postban. Egyszer, kétszer, háromszor. Pedig az eredetivel ellentétben sem nem szép, sem nem jó, de a magyar kisautógyártás múltjának egy darabja, szóval ezért mégiscsak itt a helye e lapokon. Ezzel a teljesség igénye az ügyben letudva!

Evolution?
Mai sztárunkról a nagyon kevésnél is kevesebbet tudok. A Corgi kisautókról – online legalábbis – nincs elérhető adatbázis, a nagyon kevés infó is leginkább a nagyobb léptékű modellekről szól. Ezért semmiféle gyártási évet, mi több még csak pontosabb típusjelzést sem tudok mondani, mert az alvázán mindössze annyi olvasható, hogy „Corgi Made in Great Britain”. Slusszpassz. Az nyilvánvaló, hogy valamiféle 190-essel van dolgunk, na de melyikkel?

Nem kizárt, hogy bakot lövök. Nem kizárt, hogy a fentebb citált Majorette-ekhez viszonyítva szemlátomást hangsúlyosabb bodykitt félrevezet és egyszerűen csak „így sikerült” a 2.3-, vagy 2.5-16, de bennem felhorgadt a gyanú, hogy ez bizony 190 E 2.5-16 Evolution akarhat lenni! De mi is az az Evolution?

A BMW M3 Evolution 2 1988 márciusi bemutatkozásával – amely a 190 E közvetlen versenytársa volt – nyilvánvalóvá vált, hogy a 2.5-16-osnak nagyobb teljesítményre van szüksége a versenyképesség megőrzéséhez. 1989 márciusában, a Genfi Autószalonon debütált a 190 E 2.5-16 Evolution. A később, az Evo II megjelenése után Evo I-esnek is nevezett modell új hátsó szárnyat és szélesebb kerékjárati íveket kapott.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution. Az elődénél nagyobb első spoiler, hangsúlyosabb kerékjárati ívek. Ezek miatt lehet a Corgi Evo I. (Fotó: Wikipédia)

Az Evo I nagyobb szárnyat kapott. A Corgin ez a részlet nem stimmel, az előd szárnya van rajta.

(Fotó: Supercar Nostalgia)

Számos változtatást eszközöltek a technikán, például a fékeken és a felfüggesztésen. Az autó állítható futóműrendszerrel rendelkezett, így a hasmagasságot egy az utastérben lévő kapcsolóval lehetett szabályozni. Mindezek célja az volt, hogy az Evolution modellek még hatékonyabbak legyenek a versenypályán.

Az Evo I teljesítménye hasonló a 2.5-16-os 195 vagy 204 lóerejéhez. Motorját azonban átdolgozták: bár a lökettérfogata hasonló maradt, a legfontosabb változtatás a rövidebb löket és a nagyobb furat volt, ami magasabb fordulatszám-határt és jobb teljesítményleadást tett lehetővé. Az Evolution modellből mindössze 502 darab készült a DTM szabályzatnak megfelelő homologizáció érdekében. Azoknak az ügyfeleknek, akik még nagyobb teljesítményre vágytak, 18 000 nyugatnémet márkáért elérhető volt egy AMG által kifejlesztett PowerPack opció. A PowerPack csomag módosított vezérműtengelyeket, nagyobb átmérőjű fojtószelepházat, közvetlenebb gyújtást és üzemanyag-ellátó rendszert, valamint továbbfejlesztett szívó- és kipufogórendszert tartalmazott – ezt ráadásul a sima 2.5-ösnél használt egyetlen kerámia katalizátor helyett iker fémkatalizátorokkal kínálták. A végeredmény 30 lóerős teljesítménynövekedés volt a 2.5-16-hoz képest, azaz 225 lóerőre nőtt.

„Én nem tudom mi ez, de jó nagyon...”

Tehát lehet, hogy óriási bakot lövök. Az eredeti kiadási dátumból simán meg lehetne mondani, hogy melyik típust nézegették mikor megmintázták. Ha „sima” 2.3-16-os, akkor túl hangsúlyosak a szélesítések és az első spoiler. Ha Evo I, akkor meg a hátsó spoiler nem stimmel, mert az egyértelműen a 2.3-16-osé.

Ezt leszámítva ez is egy remek öntvény! Ugyan semmiféle kunsztot nem tud – értsd: nem nyílik semmije – egy részletgazdag kisautó, melynek az első fényszóróit a szélvédő anyagából képezték ki, ami nekem hagyományosan a gyengém. A Majorette-eknél egy kicsit amúgy nagyobb, azok 1:59 méretarányúak. 

Részletes, klassz öntvény, a fényszórók a szélvédő anyagából vannak, ami nekem a gyengém. #nemistudommennyivelregebbenismindenjobbvolt

Leginkább a kerékjárati ívek miatt merült fel bennem, hogy akár Evo I is lehet.

Úgy általában nem szeretem a Corgi egyenkerekeket, de nem állnak neki rosszul!

A belseje elnagyolt, de a külseje szép, részletes.

RCS 30

Érdekes, hogy mennyire "meg van emelve a hátulja". Nem látok rajta semmiféle összeszerelési rendellenességet, ez úgy tűnik ilyen.

Vagy ez tényleg egy Evo I és pont az állítható futómű hibája mitt hozták be a szerelőhöz!

Nem minden Ferrari ami gyors, szép és piros!

SIKU V288 ARAL-Tankzug 5 achsig HENSCHEL-Sattelzugmaschine F201S - 2 A mit Tankauflieger Schwelm 37200 Liter

Azt hiszem már egyre jobban értem, hogy a kollégák miért gyűjtenek régi SIKU-kat! Amit ebben a bejegyzésben láthattok, az annyi szempontból korlelet, hogy még azoknak is ajánlom a poszt fogyasztását akik amúgy immúnisak a tehergépjárművekre.

Henschel és Schwelm
A nyergesvontató műszaki részleteivel kapcsolatban ehhez a posthoz irányítalak benneteket. Ami viszont az újdonság, az az üzemanyagszállító félpótkocsi, ami természetesen szintén egy már azóta megszűnt cég, valódi termékét mintázza!

A 37 000 literes, hat tartályra osztott félpótkocsit a Schwelm-i Vasmű, eredeti német nevén Schwelmer Eisenwerk Müller & Co. gyártotta. A vállalatot 1886-ban alapították, és egészen 2002-es megszűnéséig a Müller, illetve az Albano-Müller család generációi vezették. A 20. században Németország egyik legjelentősebb nehézipari és tartálygyártó vállalatává nőtte ki magát. Kifejezetten hordók, kaniszterek, nagyméretű üzemanyagtartályok, benzinkúti adagolórendszerek (kutak) és közúti tartálykocsik (tankerek) fejlesztésére és gyártására szakosodtak. A cég már az 1920-as és 1930-as évektől kezdve szoros partnerségben állt az ARAL anyavállalatával (Deutscher Benzol-Vertrieb), és folyamatosan szállított tartályos felépítményeket és pótkocsikat a német üzemanyag-hálózat számára. Bár az anyavállalat 2002-ben bezárt, a mérnöki és technológiai részleg egy része ma is létezik Schwelm Anlagentechnik GmbH néven, amely ma már főként ipari gáz- és környezettechnológiai rendszerek tervezésével foglalkozik.

Az egyetlen Schwelmer Eisenwerk tartály-félpótkocsi amit felleltem a neten. Nyilván sokkal későbbi - 1990-es gyártású -, háromtengelyes, de legalább a gyártó stimmel és hasonló. 17 500 eurót kérnek érte.

ARAL-tartálykocsi, 5 tengelyes HENSCHEL nyergesvontató F201S - 2 A, Schwelm gyártmányú, 37200 literes tartályos félpótkocsival

A fentebb már linkelt postból az is kiderült, hogy már attól a SIKU 3710-es szerelvénytől is teljesen el voltam alélva és egyáltalán nem számítottam rá, hogy a hasonló SIKU nyerges-szerelvények közül nekem lesz még egy. Nos, „soha ne mondd, hogy soha” abszolút jelképes áron de a Henschel traktoros vontatók közül egy újabb került hozzám, ráadásul az, ami igazán tetszik mind közül. Persze közel sincs tökéletes állapotban, de alapvetően szerkezetileg hibátlan, ám majd erről részletesen inkább a képeknél.

Azt hiszem, hogy a SIKU az egyetlen gyártó és a német az egyetlen nép, mely képes arra, hogy egy játékszer dobozára képes legyen ráírni azt, amit a fő- és az alcímben – utóbbiban lefordítva – is egyaránt olvashattok. Félreértés ne essék, mosolygok rajta, de nem kinevetem! Egyszerűen csak az jár a fejemben, hogy ahhoz, hogy valaki ilyesfajta precizitásra törekedjék egy játékszer esetében, és a célközönség (szülei) ezt elvárják és természetesnek vegyék, na ahhoz németnek kell születni! Esetleg japánnak. Ez engem egyszerre szórakoztat és lenyűgöz. A világ bármely más országából való gyártó elintézte volna annyival, hogy „Tanker Truck”. Esetleg „Aral Tanker Truck”.

Mint már fentebb említettem, az én példányommal szemlátomást játszottak, közel sincs tökéletes állapotban, de szerkezetileg javarészt épségben megmaradt. Ez egyáltalán nem csoda, elképesztően masszív! Ami lehet az fémből van rajta, olyan részletek is amiket manapság egyrészt elképzelhetetlen, hogy egyáltalán „működőre” kidolgozzanak, ha meg mégis, akkor egészen biztosan lelkendeznénk pusztán attól, hogy vannak és biztos hogy műanyagból lennének. Csak viszonyítási alapként, a szerelvény súlya 464 gramm – a mozgó ADAC állomás 599 grammot nyom.

A szerelvényt 99,9%-ig változatlan formában 1968 és 1977 közt gyártják. Eredetileg még V-sorozatú számozást kap, de 1975-től 1977-ig már a négyszámjegyű jelölésre térnek át vele kapcsolatban is, konkrétan a 3110-et kapja. Nyilván képekből és nyilvános adatbázisokból próbálok okoskodni, de úgy látom, hogy ami érdemben változik azt a nyergesvontató elején kell keresni. A nyergesvontató lehet olyan hűtőráccsal, mint a már linkelt ADAC-szerelvény és a Hanomag-Henschel matrica is ott van rajta, mint azon, illetve lehet olyan kivitel mint az enyém, keskeny hűtőráccsal, azon H-betűs csillaggal és Henschel matricával. Úgy okoskodom, hogy az én kivitelem lehet a korábbi. 1975-től már a széles hűtőrácsos kivitel kerül dobozba és talán elhagyják a gyártó megjelölését. Minden más az öntvényen változatlan. Az én verzióm nagyobb alkatrészein ott a V288 jelölés, nyilván az alkatrészek azonosításának megkönnyítése végett, de azt nem tudom megmondani, hogy 75 után ezeken változtatnak-e vagy sem. Ami bizonyosan változik az évek során, az a csomagolás – erről majd bővebben szintén a képeknél.

Elképesztő játékszer, közel sem tökéletes állapotában is lenyűgöző. Amúgy tökéletes állapotban, esetleg dobozában egy közepes afrikai ország GDP-jét kérik érte.

Ez az öntvény régebbi változata, a keskeny hűtőráccsal, még a Hanomag-akvizíció előtti kivitel. Vegyük észre a fényszórók kialakítását és a gyártó logóját a félpótkocsin - öntvényből. A szerelvény műanyagtartalmának jelentős része is látható a képen a kabinban. #regenmindenjobbvolt

Hasonló képet már az ADAC szerelvény vontatójáról is mutattam. Itt sem sok műanyag látszik. Hmmm... Gyűlnek a négybetűs dekorú SIKU szerelvények nálam! ADAC, ARAL...

Az ARAL matricák a gyártás teljes ideje alatt változatlanok voltak.

Impozáns még ilyen erősen játszott állapotban is. A méretaránya 1:60, nem kicsi.

Egy közeli a gyártó logójáról.

A tartályok fedelei nyithatóak és fémből vannak! #regenmindenjobbvolt

A tartály alatti kivezetések és mérőóra szekrényei fémből vannak! #regenmindenjobbvolt

Mérőóra. Igen, az ajtók is fémből vannak, rajtuk a V288 felirat amit említettem.

Csőcsatlakozások. Eredetileg jártak a szerelényhez csövek is, melyek csatlakoztathatóak voltak ide, de ezek az elsők amik el szoktak veszni - majd mutatom alább.

A leghátsó tartály fedele hiányzik. Pontosabban meg van: bent a tartályban. Lehet hallani.

A lökhárító is fém. #regenmindenjobbvolt

A sárvédő is fémből készült. Hogy ezt a keréktárcsát milyen módszerrel sikerült így elpusztítani, azt elképzelni sem tudom! Lehet benne munka rendesen.

A kitámasztó gólyaláb lenyitva. Szintén fém. #regenmindenjobbvolt

Érdekes megoldás, ebből a szögből kicsit jobban látszik.

Ilyen felcsukva. Újabb V288 jelzések az alkatrészeken.

Masszív királycsapszeg. Az egyik gumiabroncs hiányzik, de úgy csoportosítottam át őket, hogy a felületes szemlélőnek ne tűnjék fel. Igen, abroncs gumiból. #regenmindenjobbvolt

Neuralgikus pont, a műanyag létrának csak a csonkja látszik. Ez a legtöbb játszott példányról hiányzik.

Egy tökéletes állapotú példány. Látszik, hogy honnan van letörve a létrája és hogy hol kéne lennie és hogy néz ki a tömlőpár, ami szinte mindig hiányzik. (Kép: eBay)

Ezen az oldalán is tömlőket kéne hogy viseljen. (Kép: eBay)

V-sorozatú doboz. (Kép: eBay)

Ugyanennek a dobozfüle. A leírás már nem is lehetne részletesebb! (Kép: eBay)

Ez már egy későbbi "ablakos" doboz. Még 288 a számozás, de már "takarékos", "Öttengelyes ARAL-tartálykocsi" a megjelölés. Ejnye no!

A "13,75" az a korabeli ára lenne, Nyugatnémet Márkában kifejezve? (Kép: eBay)

Klassz csoportkép a doboz hátulján. (Kép: eBay)

MC Toy Audi Quattro

Eskü tényleg teljesen véletlen, de most esett be egy filléres „új” szerzemény, ami remekül kiegészít – sőt, talán le is zár – egy közelmúltban megjelent bejegyzést. Ha minden jól sikerült, akkor ez a mostani a legelső bejegyzés az új, My Wheels cégér alatt!

Július közepén jelent meg a bejegyzés egy módosított Maisto Audi Quattróról. Annak egy korábbi tulajdonosa a versenyautót „építette vissza” utcai autónak és bár ütve is, meg kopva is van szegény, nekem tetszett az erőfeszítés és az eredmény.

A mai post egy az eredeti állapotában, igaz erősen „játszottak vele” minőségben felmaradt ugyanilyenről szól. Illetve ez még MC Toy, nem Maisto – ezért nincs a címben „update”. Azt viszont végképp nem tudom, hogy az alapszíne eredetileg hófehér volt és valahogy az idők során „bekrémszínűsödött”, amit ugyan ki nem zárnék, de gyanúsan túl homogén a teljes felületen ehhez. Vagy festékkeverő 伟 (Wei) úrnak ez akkor és éppen ott így sikerült és ez egy akaratlan, hétfő reggeli speciál. Mókás, hogy nekem ebből nagyon sokáig csak a ritkább, sárga alapszínű verzió volt meg. Nem adom fel, hogy legyen a sokkal gyakoribb, hófehérből is egy szép! (Soha ne mondd, hogy soha!)

Erősen ütve van meg kopva is.

De remekül megmutatja, hogy miből készült a fentebb linkelt, utcai autóra visszaalakított verzió.

A kérmszínről nem tudom, hogy szándékos, nem szándékos, vagy az idővel magától változott meg.

Nem kímélték.

Matchbox másolat vagy sem, ez egy jó öntvény.

Még MC Toy, nem Maisto.