Matchboxon kívüliek - Hot Wheels: 2007 Ford Mustang Shelby GT-500

Előre leszögezem: ez egy villámposzt. 

Ez a kisautó csak a gyártó cég és a kidolgozási minőség szempontjából különbözik attól, amit Joe 8 éve bemutatott. Szokásos Hot Wheels minőség, nem több, nem kevesebb.

Nem hivatalos filmes autó, a "Legenda vagyok" első jeleneteiben csapat egy ilyen Shelby GT-500-assal Will Smith.

 Fekete első lámpák...

...és nagy hátsókerék.

Matchbox Volkswagen W12

A Volkswagen 1991-ben mutatta be az első VR6-os motorját. Ez a 2,8 literes lökettérfogatú hat hengeres motor a kicsi, 15 fokos hengerszögnek köszönhetően igazán kompakt méretűre sikeredett, gyakorlatilag alig volt nagyobb helyigénye, mint egy négyhengeres motornak. Igaz, járás kultúrája elmaradt egy normál V6-os motornál és a hátsó hengerek is hajlamosak voltak a kelleténél jobban melegedni, de összességében egy nagyon remek motor volt - a tunerek előszeretettel építik be akár egy Lupoba is.. Ennek köszönhetően nem csak a Corradoba és a Passatba szerelték, hanem gyakorlatilag mindenbe, ami nagyobb volt a Polonál. Talán a legextrémebb helye az a hétüléses Sharanban van. Később persze folyamatosan fejlesztették a motort, mind köbcentiben, mind teljesítményben többféle kivitel készült, az ezredfordulón csináltak belőle öthengeres - VR5 - kivitelt is.

W12 Syncro

1997-ben a Tokiói autószalonon leplezte le a Volkswagen a W12 Syncro nevű tanulmányautóját. Az Az akkor még szebb napokat látott Italdesign műhelye kapta a feladatot, hogy megtervezze ezt az autót. A konszern akkori vezetője - Ferdinand Piech - adta a megbízást, hogy tulajdonképpen csomagolják be egy tetszetős karosszériába a W12-es motort és a Syncro hajtást. A Syncro tulajdonképpen az összkerék hajtást jelenti a népautó nyelvén, ami gyakorlatilag szoros kapcsolatban áll az Audi nagy nevet szerzett Qauttro hajtásával. Kellett is négykerék hajtás, hiszen a középre helyezett 12 hengeres motor 414 lóerőt sajtolt ki az 5,6 literes hengerűrtartalmából. De honnan is lett az autókonszernek egy ilyen méretű vadonatúj motorja? Ha matekolunk egy kicsit, vagyis a motor fő paramétereit elosztjuk kettővel - úgymint köbcenti, hengerszám - akkor könnyen kijön belőle a bevezetőben említett 2,8-as VR6-os motor. Igen, a duplavé sem véletlenül dupla, ugyanis ez az aminek látszik, egy két VR6-os motor összeépítéséből származó erőforrás. Azt kell mondjam, ez egy újabb zseniális mérnöki húzás volt a gyár részéről, alkottak megint egy nagyköbcentis, viszonylag kis helyigényű erőforrást. Maga az autó igazi poszterre való kinézetet kapott, magán hordozza a kor jellegzetességeit, amit aztán 2001-ben kicsit átterveztek és Nardóra keresztelték. Persze a lényegre törő változás annál, hogy a motorháztető plexije nagyobb lett, hogy az addigra közel hatszáz lóerősre duzzadt erőforrást bárki megpillanthassa, aki épen ara járt, ahol kiállították, ugyanis teljes mértékben megmaradt koncepció autónak, de azok közül legalább teljesen működőképes felhozatalt képviselte olyannyira, hogy a 24 órás Wolrd Endurance rekordját is megdöntötte. Sajnálom, hogy nem lett belőle semmi, gondolom a Lamborghini és a Bugatti mellett kicsit zavró lett volna a konszernen belül.

W12 kicsiben

A Matchbox 2002-ben mutatta be a saját értelmezését az első generációról - már ha prototípusnál beszélhetünk ilyenről. Négy évig futott a normál, 1-75-ös sorozatban, de közben és később is felbukkant máshol, mint például a Superfast sorozatban, vagy ahogyan ez a konkrét példány is származik, ötös pakkban. Ez a konkrét, remek összeállítású ötös pakk 2010-ben került a boltok polcaira és nemes egyszerűséggel a Sportautók - Sport Cars - nevet kapta. Szerintem talán ez az egyik legjobb kivitele mind közül, ami főként részletek festésében és a kerékválasztásban nyilvánul meg. Maga az élethűség nagyon példásra sikeredett, minden apró részlet a helyén van, igazából semmibe nem tudok/akarok belekötni. Ami minőségi kifogás érheti, az a néhol előforduló sorja és a hátsó spoiler egyenetlensége, de ezek gondolom a már kicsit túlhasznál szerszámok hozadéka. Akinek tetszik nagyban az autó, az szerintem feltétlen szerezzen be magának egyet kicsiben.

Minden a helyén, az extra festés nem több a kelleténél

Ezen a képen sajnos fellelhető pár öntési hiba

Hatalmas üvegtetőt kapott

Ebben a 2010-es ötös kiszerelésben kapott helyett

Volkswagen az Italdesign műhelyéből

 Lamborghini módi

Furcsa rajta a VW embléma

Matchbox kívüliek: Hot Wheels Treasure Hunt Porsche 959

Nem először szerepel nálunk a Hot Wheels kínálatából Treasure Hunt modell, de persze a teljes kínálatot ne keressétek nálunk, attól nagyon messze vagyunk. Nálam többnyire csak átutazóban vannak ezek a speciális modellek, ugyanis a számomra oly vágyott darabok eddig nem nagyon akadtak az utamba. Szerencsére ezek felét az egyik idei modellautó börzén sikerült beszereznem, ami nem más, mint egy Porsche 959 - innen gondolom nem nehéz kitalálni, hogy ez a maradék amit még nagyon szeretnék bevésni a táblázatomba. Hozzám már csak így szőrén került, így szerencsére nem fenyegetett a veszély, hogy "elfelejtem" kibontani. Az alap, premier modellről itt írtam bővebben, ez a 2003-as tulajdonképpen annak lenne a feljavított változata, de sajnos a dolog nem ilyen egyszerű. A karosszéria metál ezüst fényezést kapott, nem túl erős dekorációt az oldalára és a tetejére, valamint egy szép nagy TH logót az elejére. a fém alváz alap ennél a modellnél, viszont a krómozott felnikre húzott gumiköpeny már nem, nagyon jól néz vele a kisautó. Ugyan kontrasztilag nem hat rosszul, nekem még sem tetszik az ablakok átláthatatlanul sötét színezése, szerintem rossz ötlet volt teljesen letakarni a belteret. A másik ami nem tetszik rajta, hogy immáron a spoiler alatt nincs rés, az teljesen tömör, ami minőségileg kicsit lehúzza. Ettől függetlenül azért az összkép tetszetős, csak ne vesszünk el a részletekben.

A Porsche logóért piros pont jár

Nagyméretű, ám még sem túl hivalkodó a dekoráció

A hátulja elég kopár maradt

Természetesen az alváza is fém

Matchbox MB-13 Dodge Wreck Truck - UPDATE

Még pár évvel ezelőtt rám jött egy nagy tisztogatási láz a gyűjteményemet illetően - természetesen ezt ma már többszörösen megbántam -, aminek hatására tulajdonképpen négy csapásra szűkítettem a látószögemet. Megelőzendő a kérdést, ezekre próbálok azóta koncentrálni: Porsche, GMC Wrecker, Chevy Van és a gyerekkorom kisautói. A nagy kiszórási hadműveletemben természetesen azért akadt pár kakukktojás, amitől nem tudtam megválni és azóta is a birtokomban vannak. Az egyik ilyen ez a Matchbox Dodge Wrecker, amiről Joe már korábban értekezett. A két kivitel között annyi különbség van, hogy az enyém az ott említett első változat, vagyis még regular wheel-el szerelt kiadás. Szerintem ezekkel jobban néz ki, autentikusabb megjelenést kölcsönöz neki, de persze az újabbat sem vetem meg. Mivel már erősen közel van az ötvenhez a kisautó kora, így megbocsátom neki, hogy nem teljesen makulátlan, főleg, hogy az ára is nagyon kedvező volt, mondhatni kiváló ár/érték arányt képviselt ez a remekbe szabott Matchbox.

 Szerintem ez az egyik legszebb klasszikus Matchbox

Jól áll neki ez a kerék verzió

 Jókora kampót kapott a gém végére

Később jóval vékonyabb tengelyeket kapott

Matchboxon kívüliek: Hot Wheels Monster Jam Maximum Destruction

Szerintem nincs olyan gyerek, aki ne szeretné a hatalmas kerekekkel szerelt, úgynevezett bigfoot járgányokat. így vagyok ezzel én is, nem véletlenül szereztem már be korábban hasonlót Matchboxból. A mostani alanyunk Hot Wheels és jóval későbbi kiadás, a konkrét példány - ha jól sikerült kinyomoznom - 2007-es darab és a Maximum Destruction nevet viseli magán. A gyártó Monster Jam nevű sorozata, aminek ez is tagja, 2001-től szerepel a repertoárjukban. Az itt szereplő autók java része a valóságban is létezik, sőt, a Hot Wheels maga is aktív támogatója a versenyeknek, mindenhol ott van a logójuk.

Maximum Destruction nagyban

Bevallom nektek, nagyon nem vagyok képbe a Monster Jam világával és kicsit utánaolvasva sem érzem magam képben. Röviden azért annyit mondanék, hogy természetesen ez az autó is létezik a valóságban, sőt, nem is egy darab készült belőle.  A festésüket a dekorációval egyetemben variálták folyamatosan, a Mattel is kihozta több változatban is. Az autó főleg Tom Meents nevéhez köthető, aki nagy névnek számít a nagykerekűek világában. 2003-ban készült el maga az autó, de bajnokságot csak 2009-ben sikerült nyerni vele, amit még kétszer sikerült utána behúznia. Közben azért jöttel első helyek a Freestyle kategóriában is, illetve az egyik autóval sikerült a dupla hátra szaltót is megcsinálni - direkt ehhez a feladathoz építették azt a példányt.

A dupla hátra szaltó

Maximum Destruction kicsiben

Szerintem nagyot alkotott a Hot Wheesl ezzel a sorozattal, szerintem nagyon rendben van A-tól Z-ig az egész kisautó. A karosszéria hű mása az eredetinek, amibe az aprólékos, szinte fotórealisztikus festés is, minden apró részlet a helyén van. Az ablakon bepillantva láthatjuk, a vezető helye is ki lett alakítva, meg van a motor, a kipufogók és a számtalan rugóstag is. Nem spórolták el a csővázat sem, ahol lehetett a hajtás elemeit is kialakították. Játék mércével szerintem ennél többet nem igazán várhatunk el tőle, talán a rugózás az olyan egyetlen dolog, ami hiányozhat. Szerencsére a Mattelnél erre is gondoltak és a kerekek tengelyét elég nagy, ovális lyukakon vezették át. Ettől elég nagy mozgásterük lett, remekül mutat különböző terepakadályokon. Ezért adok nekik egy csillagos ötöst. Persze mit sem ér egy ilyen jármű megfelelő kerekek nélkül, amik jelen esetben mind formára, mind méretre tökéletesek lettek, főleg, hogy a gumiköpeny bizony gumiból van. Nem véletlen, hogy az egyik börzén megakadt rajta szemem, aznap ez volt a szuvenír amit a fiamnak vittem és neki is nagyon megtetszett, remélem vigyázni fog rá sokáig.

Jól néznek ki ezek a kerekek

Aprólékosra sikerült a festése is

A sárvédő mélyén kandikálnak a kipufogóvégek

Ott mélyen a motorból is láthatunk egy kicsit

Itt jól látszik, hogy mennyit mozoghatnak a tengelyek

Nem nagyon láttam még ennyire részletes festést, még az A oszlopot sem hagyták ki

Egy kis zúzás

Egyik kerék sincs a levegőben

Megfelelő mértékűre szabták a tengelyek holtjátékát

Az igazi Maximum Destruction

Matchboxon kívüliek: Tomica Morgan Plus 8

Meglehetősen alulreprezentáltak oldalunkon a japán gyártó termékei, melynek rendkívül egyszerű magyarázata az, hogy nehéz őket beszerezni. Vagy jó kapcsolatok, vagy sok pénz, vagy óriási szerencse kell hozzá. Jelen bejegyzés alanya a harmadik kategóriába tartozik.

Plus 8

A gyártóról szóló történelmi áttekintést szerencsére Joe már lerendezte a Matchbox-féle Aeromax típus kapcsán, így nyugodtan merülhetek el a II. Világháború utáni harmadik típus históriájában.

Az 1960-as években a kis manufaktúra felismerte, hogy 8 hengeres motor nélkül nem sportkocsi a sportkocsi, így a Plus 4 és a 4/4 típusoknál szerzett tapasztalatokkal felvértezve nekiálltak a Plus 8 kifejlesztésének. A prototípus még a Plus 4 módosított alvázára épült, melyet úgy alakítottak át, hogy beleférjen a Rover-GM 3,5 literes V8-asa.
Miután a tesztek véget értek, a megfigyelések és mérések alapján elkészítették a végleges alvázat alumíniumból, illetve vázszerkezetet fából a típushoz. A tengelytáv 51 mm-t növekedett négyhengeres változathoz képest, ennek megfelelően a karosszéria formája is nyúlánkabb lett - véleményem szerint arányosabb is a Plus 8, mint a 4.

A motor mellett műszaki változtatás még, hogy beépített önzáró differenciálművet kapott a hajtáslánc a négysebességes váltó mellé. 1968-ban kezdődött a gyártás az előzőekben ismertetett formában. 1973-tól lett elérhető az ötsebességes váltó, 1990-től a 3,9 literes V8, s egészen 2004-ig változatlan formában készült, amikor egész egyszerűen beszüntették a gyártást.
Vásárlói és rajongói nyomásra 2012 óta ismét kapható a típus ugyanazzal a létraalvázzal és fa vázszerkezettel a lemezek alatt, ahogy 1968-ban bemutatták. A különbség csak annyi, hogy a motor jelenleg 4,6 literes, a váltó hatsebességes, és az évtizedek alatt eljutottunk odáig, hogy most már automata is rendelhető ez utóbbi fődarabból. Ezen kívül bizonyos kényelmi extrák is elérhetőek a típushoz - például klímaberendezés, vagy elektro-hidraulikus tetőmozgatás.

Kicsiben
A Tomica munkáiról hol ódákat zengünk (főleg, ha Limited Vintage kiadás), hol kritizáljuk kissé, néhol pedig vegyes érzésekkel viseltetünk iránta. Jelen esetben is ez utóbbi az igaz. Az öntvény részletes, a beltér pedig nyitott autóhoz mérten igencsak elnagyolt.

 Tükrök nincsenek, de a karosszéria öntvénye részletes.

A pótkerék nem arról a gyártósorról származik, ahonnan a többi.

Ahogy 1968-ban bemutatták,...

 ...és napjainkban.

Living on (Matchbox) Video III.

Irtózatosan régen volt videoanyag a blogon, de cserébe most egy annál érdekesebbel rukkolunk elő - a skapl Játékdokié, lévén ő lelte.

A YouTube videó címe megtévesztő, az egészen biztosan fals, már jócskán a Lesney érán túlról származik. Szemlátomást és fülhallomást az Egyesült Államokban készült. Abból, hogy az 1984-es Camaro megmintázásáról szól, ami 1994-ben debütál a Matchbox kínálatában, én nagy bizonyossággal a Tyco-érára datálom a keletkezését. Ami meglep, hogy a számítógéppel segített tervezésnek (CAD) nyoma sincs a tervezési folyamatban.

Matchbox Ultra Class Porsche 911 Carrera 4

A Porsche 911-es különböző generációiból a 964-es kódjelűvel még nem foglalkoztunk itt a blogon, aminek legfőbb indoka, hogy a kisautó gyártók nem nagyon kedvelik, nagyítóval kell keresni az 1:6x-es méretarányban. Szerencsére azért akad ilyen, bár most én is egy kicsivel nagyobb léptékű modellel kezdek.

964

A 911-es harmadik generációja elég rövid életű volt, mindössze négy évig, 1989 és 1993 között gyártották. Tulajdonképpen a gyár is átmeneti modellként kezelte, az alapjait az előd, 930-as adta. Összességében azért a 85 százaléka új, de a karosszéria fő elemei megmaradtak. Persze az új lökhárítók és a hátsó lámpa más arculatot kölcsönöz neki, de a tető íve és az ajtók formája könnyedén lebuktatja. Az igazi újdonságokat a műszaki paramétereknél találjuk. A külsőnél maradva például kapott egy aktív hátsó szárnyat, ami 80 km/h felett automatikusan kinyílt. A klímaberendezés és az elektromos ülések már alapfelszereltség részét képezték, de itt mutatták be először a Tiptronic váltót. Ez egy automata váltó volt, de a sofőr eldönthette, hogy az automatára bízza a fokozatok kapcsolását, vagy saját maga váltogatja őket. A motor maradt a korábbi 3,6 literes, ám azt is egy kicsit átdolgozták, immáron 250 lóerőt préselt ki magából. A legnagyobb újdonság viszont a 959-es modellből megismert összkerékhajtás bevezetése volt. Olyannyira fel akarták hívni rá a figyelmet, hogy az első évben csak azzal árulták, 1990-től lehetett rendelni csak hátsókerekesként.

1990

Szintén 1990-ben jelentek meg az RS és az RS touring modellek. Utóbbi 150 kilóval volt könnyebb az alap kivitelnél, míg a sima RS 1230 kilót nyomott szemben az 1450 kilós alappal. Ennél például a súlycsökkentés jegyében nem csak a klímát, az elektromos üléseket és a kárpitok nagyját száműzték, hanem az alvázvédelmet sem fújták fel az autó aljára. Az utolsó évben készült egy 3,8 literes, 300 lóerős RS változat is, ami igazi ritkaság a kis példányszáma miatt - mindössze 90 darab készült belőle.

A Turbo modellt is 964-es pályafutásának második évében mutatta be a Porsche, amiben nem a 3,6-os, hanem korábbi átdolgozott 3,3 literes motor dolgozott 320 lóerővel és 450 Nm-es nyomatékkal. A hátsó sárvédők szélesítéséről és a hatalmas hátsó szárnyról nem nehéz felismerni, ám külön jellegzetessége, hogy ezen jelentek meg az átdolgozott visszapillantó tükrök, amik a 911-es sorozat következő generációjára is átkerültek.

Ultra Class

A Matchbox Superkings sorozatát is elérte 1991-ben, hogy létrehozzanak belőle egy Ultra Class sorozatot. Öt modellt szemeltek ki erre a célra, én ebből a Porsche 911 Carrera 4-et szereztem be magamnak. Tulajdonképpen nem értem, hogy ha 1:43-ban megcsinálták, akkor kicsiben miért nem készítette el a Matchbox a 964-es típust, hiszen a licensz megvolt, a 930 Turbot pedig kis átdolgozással át lehetett volna alakítani. Feltételezem a Superkings-nél is ez történhetett, hiszen az ajtók még a korábbi, kilincses verzióról jöhettek - sajnos ilyenem még nincs. Ettől eltekintve persze magán hordozza a 964-es minden jellegzetességét, egyedül a kerekeit nem kapta meg - érdekes, hogy a sima és mellékelt kártyán levő modell pedig igen. Persze azért ezek a Lamborghini Countach-éra emlékeztető peres krómfelnik sem állnak neki rosszul, főleg ezekkel a Good Year - valódi - gumikkal.

Az extrák sora itt nem ér véget, az összes lámpát és ablakkeretet kifestették, nem feledkezve el a rendszámokról és a feliratokról. Utóbbiak eléggé túlzóak lettek - sajnos ez Matchbox sajátosság - de ettől eltekintve nagyon szépre sikeredett az összkép, amit a gyöngyház fehér alapszín csak erősít.

A dobozban az autó mellett találunk egy alapzatot is, aminek a szélére egy három lapból álló lapozható katalógust is kapunk. Ebben megnézhetjük az autó technikai paramétereit, az utolsón pedig a sorozat többi tagjához kapunk egy kis kedvcsinálót.

 A kép nem adja vissza, de nagyon szép ez a gyöngyház fehér

 Kicsit túlzó a felirat mérete

 A műszerfal elég elnagyolt

 A hátulját is rendesen kifestették

 Az alja is kapott egy kis kiemelést

 Asztaldíszként ezen a talapzaton lehet tárolni

 Ilyen kerékkel jobban hasonlítana az eredetire

 Technikai információk

 A motor paraméterei és a sorozat tagjai

 A további Ultra Class példányok pár sorban

 Ez a kiemelő tartja a helyén a dobozában

 Ebben a dobozban lakik

 A doboz hátulja

 Ilyen az eredeti

 Ez a felni a 964-hez készült

 Ebben a három karosszéria változatban készült

Matchboxon kívüliek: Majorette Mercedes-Benz Zetros Firetruck

A magyar mentő- és  rendőrautó után már csak a tűzoltóság részére készült példányt nem mutattam a Majorette ez irányú sorozatából.

Zetros

Mi is az a Zetros? Ha nagyon egyszerűen akarnám jellemezni, akkor azt írnám, hogy olyan, mint az Unimog, csak nagyobb. Na jó, azért annyira nem sokoldalú, de a Mercedes mostoha terepre szánt teherautóját is számos feladatra fel lehet készíteni. Két és három tengelyes kivitelben készül, 18-27 tonnás össztömeggel,  amit egy hathengeres, 7,2 literes motor mozgat 327 lóerővel, és 1300 Nm-es nyomatékkal. A motort nem a fülke alá tervezték, ami így teljesen sík padlót kapott, nem mellesleg a zajkomfort is sokkal jobb lett. A hajtás mindkét kivitelnél összkerekes, minden tengely külön differenciálzárat kapott. A felépítményre szinte csak a képzelet szab határt, lehet belőle lakóautó, platós, dobozos, tűzoltó, de akár nyerges vontatót is készíthetünk belőle. Szinte bárhova eljuthatunk vele, hiszen az úttalan utakra tervezték.

Pirosban

A Majorette nagyon jól átvitte az autó jellemvonásait a saját modelljére, szépen kidolgozták a fém fülkét, amiről szerencsére a légszűrő sem hiányzik. A műanyag felépítmény sem teljesen légből kapott, az igaziak is hasonló elrendezésben készülnek. Gyakorlatilag egy hatalmas téglahasábot cipel a hátán, a tetején egy fecskendővel. Persze azért akadnak itt is részletek rolós ajtók és létrák képében. Az alváz is hasonlóan részletes, mint a fülke, egyedüli rondaság rajta, a hátulján elhelyezett hatalmas aláfutás gátló rúd. A kerek szinten pofásak, remekül illenek a teherautó alá.

Kellően részletgazdag kisautó.

Könnyen beazonosítható a hovatartozása.

 Jól áll neki ez a kerékszett.

A tetejére kapott egy méretes fecskendőt.

Az a rúd rontja csak le az összképet.

Majorette Mercedes-Benz Zetros Firetruck