![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDwvBFHkTW8La2ygFRDfNLP_8oAYv6TIJfkcfmP65DNH3G_1GOj-Hbd-Q2euFInOKS924Hevu61m9k7xgI9G2rxLPmUV2q7V4Myt93oSoailCnw4XTmXSr_vAjCaeOpZo5jtgp/s400/Celicaxx.jpg)
Nem átallottam már e lapokon korábban is hangot adni annak, hogy kedvelem a nyolcvanas évek japán autóit. Most egy újabb ilyen következik, aminek modellje azért különleges és ritka mifelénk, mert Japánban készült a japán piacra.
A típus történetével meglehetősen bajban vagyok, mert a különböző források eltérő dolgokat mondanak, ami betudható annak, hogy a Toyota a különböző piacokon más-más névvel illette, szóval óvatos fenntartással kezeljétek amit az eredeti autóról kitúrtam! A Toyota az 1978-as modellévben dobja piacra a második generációs Celicát, rögvest kétféle verzióban, kupé és liftback – ez utóbbit hogy mondják magyarul? A Celicát egy David Stollery nevű úr tervezte, aki mielőtt a GM-nél és a Toyotánál dolgozott volna,mint tervező, sikeres és ismert gyerekszínész volt az USÁ-ban az 1950-es években. 1979 és 1981 között a Griffith Company készített egy SunChaser nevű, targatetős verziót a kupé átalakításával, amit a Toyota kereskedők az anyacég jóváhagyásával értékesítettek az Egyesült Államokban és több mint 2000 darab fogyott belőle.
1978-ban kezdi meg a Toyota az első generációs Supra gyártását Japánban, amit Celica XX-néven dobnak piacra a szigetországban. 1979-ben egyszerre kerül az autó kereskedőkhöz Japánban és az USÁ-ban is. Az amerikai, MA46 karosszériakódú verziót egy 12-szelepes, 110 lovas, 2,6 literes, egy vezérműtengelyes, soros hatos motorral szerelik – kódja 4M-E. Az autó japán változatát, melynek karosszériakódja MA45, egy szintén száztíz lovas, szintén 12-szelepes, szintén SOHC, szintén soros hatos motor hajtja, de ez csak kétliteres és a kódja M-EU. Mindkét motor elektronikus üzemanyag befecskendezővel bírt. Később az autó számos más hengerűrtartalmú, soros négyes motorral is kapható.
A második generációs Celica két további szériára – A és B – osztható. Ezek a megjelenésükben különböznek. Az 1979-ig árusított A szériának kör alakú első lámpái és az alacsonyabb felszereltségű modelleken krómozott lökhárítói voltak, míg a jobban felszerelt változatokon, mint a GT és az amerikai modellek, fekete gumis lökhárítók láthatóak. (Nem vagyok benne teljesen biztos, de úgy tűnik, hogy csak az USÁ-ban volt kör alakú első lámpa a Celicán.) A B szériás Celica amit 1980-81 között kínáltak már szögletes első lámpákat és gumis lökhárítókat kapott. Hogy mely piacon milyen motorokkal volt kapható a Celica abban a különböző forrásoknál teljesen ellentmondó információk látnak napvilágot, de abban mindenki egyetért, hogy a 2,6-os soros hathengeres motort csak az amerikai autókba szerelték.
Ami a Matchboxot illeti, 1979-ben debütál Japánban a J-21, elefántcsont fehér és piros színben. A járgány Japánban készül és – mint a mellékelt ábra mutatja – a Toyota Celica XX 2600G feliratot viseli a dobozán, az alvázán pedig csak Toyota Celica XX-et. Ezzel viszont totálisan homokot szór a Matchbox a Celicáról begyűjtött adataim gépezetébe! Ha egy japán gyártmányú, de csak az amerikai piacon forgalmazott Toyotát mintáztak meg, akkor a 2600-as szám, ami a 2,6-os motorra utal, rendben van. Viszont akkor rossz helyre szerelték a kormányát és a Celica XX név is fals! Nem tudok mit kezdeni a 2600 mögött álló G-vel sem. A Celica neve mögött én csak az ST, GT, ET, LT, ST, SE, XT, GT, GTV és GT Rally karakterkombinációkat leltem, amitől még persze lehetett G-is. A kisautón szögletes első lámpák láthatóak – messze jobban néz ki, mint kör alakú – ami megint csak inkább a japán verzióra utal, úgyhogy elmondhatjuk, hogy „ilyen állat pedig nincs”! Ahogy elnézem a dobozképet és magát a modellt is, hajlamos vagyok azt gondolni, hogy japán belpiacos autó akar ez lenni, mert az eredetiről készült képeken én csak a japán verziók hűtőrácsán látok T alakú krómcsíkot. A Matchbox kidolgozottságával alapvetően elégedett vagyok, nagyon apró részleteket is kidolgoztak a liftback verziót mintázó autón, egyedül a belső tér elnagyolt egy kicsit. A kerekeit viszont túlzottan is kicsinek találom. Olyanok, mint azokon a tuningstílust követő autókon, ahol egészen apró kerekeket szerkesztenek a gépek alá. Teljesen véletlenül találtam egy ilyen módon átalakított autóról szóló oldalt, ami még színben is passzol a Matchboxhoz. (A Google fordítógépével angolra alkalmaztattam az eredeti japán oldalt, de az eredeti linkje is ott van a lefordított lap tetején.)
Hogy valamit elszúrtak a jelöléssel arra utalnak a Celica más piacokon megjelent inkarnációi. 1980-ban Ausztráliában megjelenik az MB-77 Toyota Celica GT. Ez csak piros és Hong Kong-ban készül. (Ha valaki túladna a többi ausztrál kiadású rizskályhán ebből az évből – Mazda Savanna RX, Nissan Fairlady, a többi opcionális, mert gyakorlatilag ezek megvannak – legyen olyan jó és keressen meg!) MB-25 jelzéssel, szintén Celica GT-ként, 1981-ben kijön egy felettébb csúf festésű – világoskék, 78-as rajtszámmal – változat az USÁ-ban. Ugyanezzel a jelzéssel 82-ben is szerepel egy kifejezetten ronda, citromsárga alapszínű, nagyobb hátsó kerekekkel szerelt dragsterszerű valami. Ha lenne a kitűnő „Ezt igazán kár volt...” blognak kisautó szekciója, akkor én bizony ez utóbbit nevezném is ide. Arehnak megvan mind a három előbb említett verzió, nála szemügyre is vehetitek ezeket.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVKOlMuNNNu_VOgQOKRCO9kVgetkojI564f_UO-0HDH0qkhQuIEyxARHae2WQ8SnjpQo_EA3t0d247ZwBNpUAT8o0EUN3CZdzBATaGm7d7EXcq8x8YRK4J3i1kmYQEyGDjlScj/s400/J-21+Toyota+Celica+XX_03.jpg)
Matchbox J-21 Toyota Celica XX 2600G Japánból.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQlYnFsLADIg5veU4_vCUY8WHrfxSfXPI_VS7Y2TIentE_3x6-fmoYne0cyb9mFd9leLAhUvbvjOcMSq6s1w574qSn_yKrHj_BZqqTcQvJSNn6Q4HC4ZAYbBJsHNAkfofEciwE/s400/J-21+Toyota+Celica+XX_02.JPG)
A kormány a jobb oldalon és a szögletes lámpatestek a japán, belpiacos autóra utalnak.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfSSRkI9Cs-zENXfttHgIF3hAu9a-SDyuBTVIi15Cwdz3811MXV-GIdYT2IAwkeF_1uFDbkGKNTwtc6xvYwCtEAmheeBYLAH1-HI0Cr_yldliNHODE2Mvi3xRyJV2Kxryqnfhl/s400/J-21+Toyota+Celica+XX_04.JPG)
A 2,6-os motorral viszont nem volt kapható a szigetországban.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHxJ19jC57onKpNwW-YRLm8jOEZdAOlZ1PsKhqco0Jvme9DE5i83UTnB2mbjUbbkCK5kLmqNjpNjt0y1IxNLNHi1SbWwIfuisGf2Xv5-D8_mNmcvtDhKKe-rAuNbDq81PZf1nd/s400/J-21+Toyota+Celica+XX_08.JPG)
A részletekkel teljesen elégedett vagyok...
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU77Q8Vyq7cfzPvb5H_9hwSv6s5kAEK9slyPfjtiGbP_Acx7P0V5WluJ9z-dNRxSDtl717AP61MlPMS6kLnMN2AeuYqgGXEEcDIruPCg-Rfa3E7WPAchjZ5wQewS8y1NE9noYK/s400/J-21+Toyota+Celica+XX_10.JPG)
...de a kerekek túlságosan is aprók.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1TLP-dp2ODS0DZi_M-OXW6q9CYavImNVYPO2TaFiCGUWputo1WimMx_LpYWFflm4UO8tdtN1B4PeCpGpEjwLwyMqJfy29dVI5c_IrEmA7XF44i35-6HAW9u1baTQ9h60mFq_-/s400/J-21+Toyota+Celica+XX_13.JPG)
A nyitható ajtók mögött felbukkanó belső tér...
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2rxHHFWB5HyNgRVh74WmMoUO0TLrhg3fPO96h6w7G5b5mWH25W7WroBJ0tIySOPO7LLOGAjB5XY2ZOKsOhyIBzxhyphenhyphenGwRS5DYjsJ6nHB95leCI713WiWtLTYsUBwCqhuGcICwi/s400/J-21+Toyota+Celica+XX_14.JPG)
...eléggé elnagyolt.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNmE0T45NNhrt0ZY1RZ-sGATKmF_TE29rj2VCeARfUkhPv_29_LTbwyuhF98sH5hR_uPknoBXeX29UBKtKKzcNPOMuChmpke5wc-y0iirqvlhMSkc03rS9GqmVDWYRXZCPDerP/s400/J-21+Toyota+Celica+XX_15.JPG)
Made in Japan. Harminc éves. Jól tartja magát, nem?
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFfUr3rvDN3RZtHk-Tiipq7WTcFTDrvHHKIrrvO_M7rboMUC_UFAvNOm9OgZtl1-agykZ3jLZUc-wCTfDkLrdkAfbcmQ-hOGVwkqsV0Wn22Sqvm7DkltpI9YD2zkeHCHV0CGI6/s400/J-21+Toyota+Celica+XX_16.JPG)
Fedezze fel...
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF4em5IEoirQrxlxBSz9NKHq_xwNEGN5UMkFu9V070a_AFMnC9XxyYIvbRyWJWbvDlbftuT1ARP9VjgtpE2VOw7iXbtWiz9eWGYrpU8VtX04DPVmOhDIgO9mL-Z_6DvkrS4ylT/s400/J-21+Toyota+Celica+XX_17.JPG)
...az apró különbségeket a doboz két oldalán!
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr6MzhJd523eb6B1DRqxqiZXADOU2ft_UAx16SxvxNHp_ZXi8wR9Nomvl-SDvQMYQJavOPMlqhQo-zEHAYmByLL-nKtl8tzdr6Y637RpcOefytsU87ev8h5-_75IDU3_dR_Mcb/s400/J-21+Toyota+Celica+XX_18.JPG)
Nem vagyok igazán dobozszexuális, de...
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihQFE12BciVRLSatigFcR8ee-F2SbOgJ2f368CKKPqehEjPY5aaMq-5Mft6z1AQIeETpP1OpT9am85VAXi4ncQ73Es-5UTafp3Gul89gz6tg9bOnjJstN1f5vfWxy5VsN2oh_x/s400/J-21+Toyota+Celica+XX_19.JPG)
...ezért a japán dobozért odáig vagyok!
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbpzJ2TKplxTQElp2tNfMZr5A8EVk29bAR2vR795QCywoapmgWLASSrwSAlYqilKn-n0IWy5xEiG8IhNh3KWqE0RbBJu1JT6ze0u3pq0SiYAKpNZ_vdfLjPgwN-FDmG0NrzeoN/s400/Celica+Japanese.jpg)
Mi a neve ennek a gokart kerekes tuningstílusnak? Egy picit ilyen a Matchbox.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxaIBZI_hh-RmlOCcYJXiqFRW19ZYCwFQXsEfVt-m8tuKxlruE4oGbGDKHQU2-Pfb42WJeP_ee1L7-5_1EudhY7PEkMJwvj1s-NG-OSgvkaXq-x3609Mpw7NSb7lkHqFTFOuF6/s400/Celica+Front.jpg)
Amerikai, B-szériás Celica Supra. Jól látszik, hogy nem látszik a T-alakú krómcsík a hűtőrácson.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-95FCm3_btytfxrUBo53en5dLqeCsjtNidx7WBuHamSTaC53g5Jr3M31rQQ5fX5uZNtrAy_87sCv9-oKSln8PMBqmIU048gl9xTplfP4vpXaxMUSWFM6XUYi_-JFIqAmOjU2p/s400/Celica+Side.jpg)
Van oldala...
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK0_Pc7VYnwcI0IHQ_xjdB6cdW6XNLy6h8LD1UkvIi89YG5HIqpsucXjT01nuCfKabZ8qY9jkDND5yZfjJllUIhksGBUM5bVOWp2p9L_bFNG4ryJhCeItkbKg_wWTGV8JJ6D0q/s400/Celica+Back.jpg)
...meg hátulja is.