Matchbox 1996 Police 5-pack Ford LTD Police

Ki fogok már rakni egy post-itet a monitorom sarkára, hogy „Több kéklámpást postolj!”, mert a statisztikák mindig azt mutatják, hogy szeretitek őket, én meg mindig elfelejtem.

Annyira régen volt Ford LTD, hogy talán már nem fogtok meglincselni egy újabb verzióért. Nem sok dolog mondható el róla és már azt is olvastátok a címben: Ez egy 1996-os ötös csomagból való – lásd alább. Mutatom!

Króm. Szeretem.

Kicsit minimalista design, de egyáltalán nem nevezném rossznak. A 8-dot kerék meg mindennek jól áll még mindig.

A hátulja meglehetősen sivár, de az összhatás remek.

Az 1996-os, rendőrségi témájú 5-ös csomag, amiből származik. (Kép: eBay)

Majorette No. 251 GMC Brigadier Service Truck

Ej, daliás idők, amikor még egy játékszerrel igazán jókat lehetett játszani! Szerethető cseresznyeszedős teherautót találtam egy börzén és úgy fest, hogy még az is előfordulhat, hogy egészen ritka. #regenmindenjobbvolt

GMC
Magamtól sohasem jöttem volna rá, de a nemzetközi kisautó-szexualitásban az a jó, hogy remek infókat lehet kitúrni a netről. Szóval az akkor még tényleg francia Majorette amit megmintázott, az egy GMC Brigadier típusú teherautó. 1978 és 1989 közt gyártotta a General Motors. Class 7/8, ami azt jelenti hogy nehézteherautó, tehát a megengedett legnagyobb össztömege 11794 - 14969 kg közé esik – illetve a Class 8 minden a 14969 kiló felett. Kezdetben még kapható volt a Chevy 427-es, izomautókból ismerős benzines (!), 7 literes, öntöttvas big-blockjával, de 1982-től már csak dízelmotorokkal kínálták. Amerikai szokás szerint amit a tisztelt vevő óhajtott, Caterpillar, Cummins és Detroit Diesel termékekkel is.

Sok-sok GMC Brigadier, katalógusból, utcáról, nyergesek, billencsek, amit el tudtok képzeni!

A francia amerikai
Nem titkolom, hogy Majorette ügyekben egyáltalán nem vagyok büfé. Elképzelhető, hogy ezzel a darabbal sikerült belenyúlnom egy ritka verzióba. Egy fél nap kutatás van ebben az alábbi pár sorban, de ha már nem voltam lusta, „élvezzétek” ki a gyümölcsét: A helyzet az, hogy a Majorette, GMC Brigadier-ként nevesítve háromféle teherautót készített a kereshető adatbázisok, meg a saját, (digitalizált) Majorette katalógus gyűjteményem szerint is.

• A No. 283 GMC Brigadier Crain Truck-ot, 1982 és 2006 közt, meglepően kevés színváltozatban.

• A No. 324 GMC Brigadier Semi Gas Trankert, 1983 és 1988 közt, összesen két verzióban, de ezek csak színárnyalat verziók, ha az életem múlna rajta sem tudnám a két változatot megkülönböztetni a tartályos nyergesből – pofás amúgy, kéne.

• A No. 379 GMC Brigadier Semi Powder Transporter, 1997 és 2004 közt. Ez is nyerges, de hogy pontosan mire való, azt nem tudnám megmondani. Valamiféle porított dolgot szállíthatnak ilyennel, de passzolom hogy pontosan mit. Amúgy szerintem kicsit sem szép.

Az én GMC Brigadier cseresznyeszedőmnek se híre, se hamva! Annyi támpontom volt, hogy az alvázán a „283/251” számozás szerepel, ami inkább nehezítette a dolgom, mintsem segítette, mert a 283-as darukból dögivel találtam, de 251-es számon csak Majorette Ford Broncók és Ford Caprik – olyanom van is – bukkantak fel. Próbáltam mindenféle a funkcióra utaló kereséssel meglelni, sikertelenül. (Lehet franciául eredményesebb lettem volna, mint angolul, csak azt a nyelvet nem beszélem az „éhes vagyok” és a „szemét idegen” mondatok kivételével.) Ezért nem voltam rest és elkezdtem átnyálazni a katalógusokat, egyenkénti megtekintés útján, ahogy kell! Nos, dobok, fanfárok: az 1993-as és az 1994-es brossúrákban szerepelnek, mint No. 251 Service Truck. Sehol máshol, de ott is egy teljesen másfajta cseresznyeszedő akszesszoárral!

Hohó! Megvagy! 1993-as Majorette katalógus, de ezen a képen teljesen más a cserkószedője!

Ugyanaz a fotó, de ez már az 1994-es katalógus. Sehol máshol nem találtam nyomát.

Felhorgadt bennem a gyanú, hogy az én példányom valamiféle módosított darab lehet, mint porsche kolléga, létrásra alakított Matchbox Snorkelje, de még több idő belefeccölése után az eBay-en találtam az enyémmel megegyező szerkezetű Brigadier-t, de más színben. Szóval szó sincs róla, gyári darab ez, egyszerűen csak ritka.

Amikor már azt hittem, hogy átalakított példányba futottam bele, megtaláltam ezt a képet egy amierikai illetőségű eladónál az eBay-en. Ez már egészen olyan mint az enyém, csak a színek nem stimmelnek. Lehetséges, hogy az én példányom valamiféle 3-as, vagy 5-ös pakkból van, azért nem lelem?

A dolog pikantériája, hogy próbáltam keresni azon a néven is a Majorette adatbázisokban ahogy a katalógusban szerepel – franciául is – de úgy sincs semmi nyoma! Masszív kis szerkezet amúgy, pont olyan jót lehet vele játszani, mint a fentebb már linkelt Snorkellel, vagy a Hot Wheels – ahogy Trolleybus mondta –, „rém idétlen de jó” telefonkábel szerelő járgányával és úgy tűnik, hogy ritka is lehet.

Az is az alvázáról derült ki, hogy 1:90 a méretaránya, szóval abszolút Matchbox Convoy-közeli léptékű.

Még az is megfordult a fejemben, hogy utólag módosított, de ahhoz meg túl "egyben van". Ez is telefonfa szerelő.

Na, ezekkel így lehet játszani! #regenmindenjobbvolt

A hátulja is egészen szépen kidolgozott. Gyerekként biztos óriási kedvencem lett volna.

Matchbox M6400 10 Pack New Jaguar XK – 2006

Ej, daliás idők! Amikor egy Matchbox 10-es csomagnál teljesen alapvető dolog volt, hogy minden benne szereplő kisautó egyedi, csak arra jellemző fényezésben pompázott és mit ad isten, pont az egyik legszebben, amit a gyártó kiadta! #regenmindenjobbvolt

Grand Tourismo
A Jaguar XK, X100 kódú verziója az 1997-2006 közti modellévekben regnált, tehát tavaly volt 25 éves. Megkockáztatom, hogy a forma időtlen, azt gondolom mind a mai napig megnéznek egy ilyen grand tourert az utcán – nem kicsit annak is köszönhetően, hogy „az alakok akikre nem akarsz hasonlítani kicsit sem” nem lakták le az imidzsét, mert ahhoz nem készült belőle elég sok és nem is esett be az áruk az ő pénztárcájukhoz elég gyorsan.

A Matchbox, címben szereplő elnevezése bizonyos szempontból tűpontos, bár a modellciklus miatt mindenképp magyarázatra szorul. Az XK kétféle karosszériával, mint kupé és mint kabrió készült. Szintén kétféle teljesítményű, V8-elrendezésű motorral, amit az XK8, XKR reprezentál a névben. Az utóbbi az erősebb, amit egy kompresszor (supercharger) lévén értek el. Az Eaton gyártmányú egység amúgy ugyanaz mint amit a Ford SVT F-150 Lightning pickupban (!) is dolgozik. A belsőt szintén kétféle verzióban készítették, „Sport” és „Classic”. Az előbbiben sem fukarkodtak a bőr használatával, de az ülések szövetborításúak, míg az utóbbiban mindent bőr borít. A lehetséges permutációkat tessenek tehát kiszámolni, és akkor még nem is beszéltünk a különböző kerékméret, navi, 2+2 ülés vagy inkább nagyobb csomagtartó és egyéb opciókról. Az XK 2003-ban kap egy az erőforrást és annak teljesítményét érintő frissítést, ez a „new”, azaz „új” a névben. Éppen ezért bennünket a ráncfelvarrot verzió adatai érdekelnek.

Tehát az első generáció négyliteres, ötsebességes automata váltón keresztül a kerekeket hajtó motorjához képest az új, 4,2 literes és hatsebességes az automata váltója. Az XK8 300 lóerős és 420Nm a nyomatéka. Az XKR-nél ezek az értékek rendre 400 ló és 55Nm. A 0-60 Mp/h (közel 0-100 km/h) sprint szintén rendre 6,4-, 5,4 másodperc.

Rengeteg érdekesség van még az XK történetében, amik ha érdekelnek, akkor szívből ajánlom a Speedzone videóját, amit Csikós Zsolt prezentál. Ugyan nem rövid és egy első generációs XKR-t mutat be, sokat beszél a két generáció közti különbségről, a kompresszor jelentőségéről – a bele... khm... komponált reklámokat bátran tekerjétek át! Nekem amúgy a második generáció megjelenésével sincs semmi bajom, de hát persze ízlések és pofonok.

Ez bizony jó
Én úgy tudom a történetet, hogy a Matchboxnál 2006-ban debütál az XK, mint MB-03. Tizenöt körüli verziójáról tudok, a legutolsó 2010-es és egy közös bennük: Mindenek jó színe van, mind kívánatos, semmi felesleges, ízlésmentes csicsa! A legtöbb alatt ugyanolyan kerék van, mint ezen, de a számomra legkevésbé tetszetős kerék is nagyon jól mutat alatta.

Belekötni egy helyen tudok: A kormány pizza, ami egyszerűen méltatlan egy Jaguárhoz. Érdekesség, hogy az alvázon feltüntették a méretarányát, ez állítólag valóban 1:64.

Remek, ez a metálzöld árnyalat telitalálat egy Jaguárhoz. Nem British Racing Green – van ám olyan is! – de nagyon szép. (Ha megkattintjátok az "M6400 10 Pack" tag-et, akkor láthatjátok a csomagban szereplő összes többi autót is, ami megjelent már az oldalon.)

Sok részlet kiemelve festékkel, szép szín, szép belsőtér szín, szép kerekek... Remek, igazán remek!

Atyaég, de jól néz ki!

A pizza kormány! Hogy azt miért!?

Tökéletes.

Matchbox Convoy CY-09 Premiere Collection Kenworth Pennzoil Conventional 40' Trailer

A mai postban ismét abból a sorozatból mutatok egy NRFB darabot, ami félúton van a játékszer és vitrinlakó sorozat közt. A Premier Collection vontatói a játékszereken túli minőségre vannak feljavítva. A vontatmányok a játékszer szériából jönnek, szintén felturbózva, de még messze innen az ultra-pótkocsik minőségétől. Persze mindezt tárgyaltuk már itt, ha megmerítkeznétek a témában, kattintsatok a linkre!

A Kenworth W900 sem újdonság e lapokon, innen érdemes indulni az eredeti nyergesvontatóval kapcsolatos plusz infókért. A vontatmányról az elsőként linkelt postban szintén értekeztünk.

A Pennzoil-t 1913-ban alapították Pennsylvaniában – micsoda megelepetés. 2002-ben bekebelezte a Shell. Ma már csak mint márkanévként létezik és mint ilyen (márkanév és nem cégnév) 106 éves.

NRFB. Ha már 1997-óta így van - érthető okokokból -, marad is így.

A celofán - nem az, de az egyszerűség kedvéért nevezzük annak - meg van kopva, ezért felbontás nélkül erről a darabról nem igazán lehet értelmes fotókat készíteni, amik nem úgy néznek ki, mintha rossz helyen lenne a fókusz.

Matchbox MP-805 Hobby 3 pack: Porsche Turbo, Glider Trailer és Boat and Trailer

Már jó pár éve annak, hogy egyik netes böngészésem során belefutottam egy képbe az MP-805-ös szett Porschés változatáról. Mondanom sem kell, hogy egyből megtetszett és ment is a képzeletbeli kívánságlistámra. Mit sem tudtam addig róla, azóta is csak annyit, hogy ezek az egy autót és két utánfutót tartalmazó szettek 1991-ben jelentek meg, ha jól tévedek akkor négyféle kivitelben. Az élet úgy hozta, hogy nem sikerült hozzájutnom ilyen pakkhoz, de nem is annyira baj, hiszen Twin Pack keretén belül már meglett a Porsche és a vitorlázógépes utánfutó. Végül azonban rám mosolygott a szerencse és egy halom eladó Matchbox között megakadt a szemem egy Boat and Trailer-en, valahonnan ismerős volt. Gyorsan összeraktam fejben a dolgot és le is csaptam rá azonnal.

Boat and Trailer
Ez a hajó szállító utánfutó a hajóval elég régre nyúlik vissza a Matchbox történelmében. 1967-ben bukkan fel először, természetesen még gombkerekű kiviteleben MB-09-ként. 1970-ben megkapja ez is a Superfast kereket amivel még két évig marad a kínálat része. A későbbiekben az adott korszaknak megfelelően újabb kerékváltozatokat kap és különféle pakkokban időközönként felbukkan, ahogy az alábbi példa is jól mutatja. Az utánfutó igen egyszerű szerkezet, de jól tartja a hajót, leakasztva se esik orra mert van kitámasztó az elején, vagyis mindent tud ami elvárható tőle. Maga a hajó valószínűleg egy Bertram 31-es Yachtot mintáz, de akár bármi is lehetne, mert ahogyan az utánfutó, ez is végtelenül egyszerűre sikeredett. Persze ez nem jelenti azt, hogy nem néz ki jól, mert szerintem igen mutatós darab, jó a formája, az arányai. Természetesen ez fémet nem tartalmaz, minden része műanyag, hogy könnyen fennmaradjon a víz tetején. Ráadásul nem hogy csak fennmarad, de igen szépen úszik is, vagyis ez egy tökéletes kettő az egyben játékszer. Szívesen látnám most is a Matchbox kínálatában.

Nehezen tudok ennél jobb videót a hajó úszóképességének bemutatására, minden elismerésem a készítőjének

Glider Trailer

Ha már érintőlegesen is, de szó van újra a vitorlázós utánfutóról, akkor megragadom az alkalmat és arról is írok pár sort, mert lett belőle sötétebb árnyalatú változatom. Korábban szert tettem egy kicsit leharcolt 911-esre sötétebb színben - a fotózáskor nem leltem, nézzétek el nekem -, majd egy későbbi börzén belefutottam egy árnyalatban hozzá passzoló utánfutóra is. Megvettem hát azt is, annak ellenére, hogy ahogyan az lenni szokott a Glider Trailernél, a rakomány és a tető már elkallódott. Pótlásuk nem túl könnyű feladat, ám részben itt is szerencsével jártam, ugyanis egy aukciós oldalról sikerül pótolnom a vitorlázógépet. A műanyag tető még várat magára, börzéken árgus szemekkel figyelem, hát ha elém bukkan valahol, megalkuvóként még a borostyánsárgával is beérném.

Egy 911-es mögött minden utánfutó fura, de nekem nagyon tetszik így az összhatás

Földön, vízen, levegőben

Jó választás volt a világos belső, de akár lehetett volna kék színű is

Jól összehozták a dekorációkat

Kicsit talán túl fehér a hajó a szetthez nézve, de elvégre a vitorlázó is az

Egyszerű és funkcionális kialakítás

A sötétebb már kapott vitorlázógépet, de a tető még hiányzik

Ezt a képet régóta őrizgetem

Ezt a képet sikerült előtúrnom a sötétkékről, nagyon elbújt valamelyik dobozomban

Matchbox MB-72 Dodge Delivery Truck Merit Tires

Ígérem, hogy most egy darabig nem lesz Dodge Commando a blogon, mert én is érzem már, hogy túladagoltam őket, de az a helyzet, hogy nálam ők vitrinben laknak és el akartam helyezni az új beszerzéseket a helyükön.

Ez a darab 1989-es keltezést visel a dobozán és a tudományos matchbox-szexológia mint USA Code 2-t tartja számon. Érdekes módon azonban a Merit Tires-ről semmit nem találtam a neten.

Dodge.

Érdekes módon, a világon semmit sem találtam a neten a Merit Tires-ről.

Minden adatbázis szerint Code 2 és az Egyesült Államokból való.

Kicsit kezd megfáradni a matrica rajta.

Az igazán  jó játékszeren...

...nyithatóak a raktér ajtók. #regenmindenjobbvolt

A doboz, ami 1989-re van datálva.

NeMRFB.

 

Matchbox MB-17 Leyland Titan

Ha van a Matchbox számára kötelező gyakorlat, akkor az mindenképpen az emeletes (jobbára) londoni busz. Végre is hajtották ezt fennállásuk alatt sokszor, de az én gyűjteményembe csak nagy ritkán találnak utat maguknak, mert mindig is azt gondoltam róluk, hogy túlságosan is aprók a többi járműhöz képest. Ez is az MC-20 szettből származik.

A második titán
A Leyland 1978 és 1984 közt gyártotta ezt az emeletes autóbuszt, jellemzően a London Transport, azaz a brit főváros tömegközlekedési vállalata számára. A cirka 9,5 méter hosszú, 2,5 méter széles, 4,4 méter magas, alumínium karosszériás buszokat két- és egyajtós kivitelben gyártották. Szülőhelyükről mára kikoptak a használatból, de meglepő módon a világon számos helyre – New York City, Las Vegas, Florida az Egyesült Államokban, Melbourne Ausztráliában – került belőlük, hogy városnéző buszként éljenek tovább, számos közülük nyitott tetősre alakítva. (Hasonlók futottak Budapesten is, mint városnéző buszok, de azok Leyland Olympianok voltak.) A nevet másodszor használta a Leyland, az előző generáció(k) 1927 és 1969 közt készültek, mind orrmotorosak.

A London Transport - a brit főváros tömegközlekedési vállalata - Leyland Titánja 1980 áprilisában a 66-os vonalon, a Grants Hill Station végállomáson. Csak első ajtós kivitelben is készült a farmotoros, emeletes busz. (Kép: Wikipédia)

70+
A Matchbox legalább hetvenféle festéssel – beleértve a Code 2-ket is – készítette el a Leyland Titánt – legalábbis én itt adtam fel az összeszámlálásukat. Ez a verzió amit ebben a postban láthattok és az MC-20 szettből jön – link a post végén – amúgy 1986 és 1991 közt szerepelt az 1-75 sorban, az USÁ-ban mint MB-28, mindenhol másutt meg mint MB-17. 

A beltér két darabból van, mint ahogy a kasztni is két külön elem az emeletnek és a földszintnek. A lehetőségekhez képest szép, részletes. Az összeszerelési minőség botrányos.

Azért az érdekes lehet, ha csak elől van ajtó és két emeletnyi ember azon keresztük kell ki-be jusson a megállóknál. Nyilván olyan vonalakon használták azokat a verziókat, amiknél a megállók nagyobb távolságban vannak egymástól, de akkor is.

Ezzel a matricával egészen sokáig, 1986 és 1991 közt szerepelt az 1-75 sorozatban.

Farmotoros.

Nyilván asszimetrikus.

EFSI DAF 95 Cito Lexmond BV

Röviden összefoglalva: A hiányzó láncszem! A DAF nyergesvontató kínálatából az előd- és az utódmodell is megvolt az 1:90 körüli méretarányban, ez most pótolja az eddigi hiányt!

DAF 95
1987-ben Münchenben, az International Motor Show-n debütál a széria. Akkor az ATi turbófeltöltős, sorhatos, 11,6 literes, 310-380 lóerő között teljesítő motorjaival volt rendelhető. 1988-ban a Hollandok bezsebelik a Truck of the Year díjat vele. 1990-ben kap egy ráncfelvarrást a vontató, amikortól már 330-400 lóerő közti teljesítményű erőforrásokkal kínálják. A DAF bekebelezi a Leylandot, így az Egyesült Királyságban Leyland DAF néven árulják a – nyilván – jobbkormányos verziókat. 1992-ben jelenik meg a csúcsmodell, a csak a legnagyobb, Super Space Cab fülkével rendelhető 95.500, melyet 500 lóerős, sorhatos, 14 literes Cummins erőforrás hajt. 1997-ben követi az utód, a 95XF.

 

Euro Truck Simulator 2 flottámból egy DAF 95.500. Ez a csúcsmodell a Super Space Cab fülkés, 500 lóerős Cummins dízellel. Amit az EFSI megmintázott a kettővel kisebb fülke és a premierszéria csúcsmodellje a saját, 380 lóerős motorjukkal.

A hiányzó láncszem
A helyzet az, hogy a 95 elődmodelljét, a 3300-as szériát nagyon jól ismerjük a Matchbox Convoy révén, az utód 95XF-et nem annyira jól, mert sokkal rövidebb ideig gyártja a Matchbox, de azért megvan – hogy tovább bonyolítsam a dolgot, a link az 1:64-es Corgira mutat, de abban a postban találtok linket a Convoyra is. (A Matchboxnál jellemzően elszúrják a típusjelzést, hol XF95, hol meg a jó.)

A lényeg a lényeg: Eddig ilyen nem volt és örülök neki, mert az Euro Truck Simulator 2-ben kitűnő mod formájában beszerezhető – áldassék az XBS nicknevű, feltehetően török illetőségű modder neve, aki a 3300-as szériát is megalkotta volt. Amikor e sorokat írom, porsche kolléga sofőrjei is ilyeneket hajtanak, szóval gondolhatjátok, hogy mennyire minőségi cucc.

A DAF a teljes modellciklust figyelembe véve, ötféle fülkével kínálta a 95-öst: nappali, Sleeper (hálóhelyes), Top Sleeper, Space Cab, Super Space Cab. Amit az EFSI megmintázott, az sorban a harmadik, azaz a sleeper egy kis magasítással a tetején. A premierszériát vehették alapul, mert annak a csúcsmodellje, a 380 lóerős verzió ez kicsiben. Változatlanul csak szuperlatívuszokban tudok róla beszélni, mint ahogy nagyjából az eddigi összes EFSI nyergesről: Elég jó és részletes ahhoz, hogy megállja a helyét egy terepasztalon, de elég masszív ahhoz, hogy játszani is lehessen vele.

Próbáltam rákeresni a Cito Lexmond BV-re, de nagyon rá kéne gyúrni a holland nyelvtudásra érdemi információ megértéséhez. Egy Facebook oldalt leltem róla mindössze, amit afféle nosztalgiaoldalnak gondolok. Ha végigpörgetitek a képeket, akkor fogtok találni egészen hasonló szerelvényt, mint ez a pici.

Pont ez a részlet van lekopva a legjobban a hűtőrácson, de ez a 380-lovas verzió, a premierszéria csúcsmodellje. A fülke a Top Sleeper, ami a "kalapból" ismerszik meg, ami ezen fehér. Tessenek észrevenni az egyik DAF jellegzetességet, a három ablaktörlő lapátot is!

Ha nem tévedek, ez az első olyan EFSI nyerges a blogon, aminek nem csak pótkerék tartója van az alvázán,...

...hanem rendesen, ott van a pótkerék is rajta. Ugyanolyan gumival (ami amúgy műanyag) mint amilyeneken gurul is.

Nyilván nem szimmetrikus az alváz. Jól látszik, hogy hogyan lehet összeilleszteni a félpót királytengeléyvel a nyerget.

Na, ez is egy pótkocsi változat! Majdnem olyan mint a konténer, aminek van nyitható- és nem nyitható ajtajú kivitele is, de nem az. Egyrészt nincsenek rajta a pücükék az egymáshoz stószoláshoz,...

...másrészt ennek semmi nincs a hátulján, teljesen sík. Ez akarhat lenni a platós. A festése legalábbis erre utal.

Movie Cars: ERTL A-Team GMC Vandura van

Jó régen volt már nálunk filmes témájú autó, mostanában az anonim vanitiszesek összejövetelei is megritkultak, hozzuk be a lemaradást!

Az ERTL-el, 2010-ben foglalkoztunk először és utoljára. Az ott leírtakhoz képest annyi történt, hogy 2011-ben bekebelezte a márkát a Tomy. Ugyanők 2013-ban megszüntették a Johnny Lightningot is, hogy 2020-ban újra visszahozzák, úgyhogy talán van remény, hogy a mi földrajzi koordinátáinkon kevéssé ismert cég logóját újra lássuk valamin.

Az ERTL több filmes és tévés franchise járműveit is elkészítette, a Duke fivérek Chargerjét birtoklom is tőlük, csak még nem szerepelt e lapokon, de a Tim Burton jegyezte Batman film Batmobilját is ők jegyzik, aminek a magyar vonatkozása, hogy a Metalcar ezt másolta le anno.

Maga az A-Team, vagy ha úgy tetszik Szupercsapat sorozat nekem abszolút kimaradt, mert sohasem tetszett igazán, pedig pont akkor futott, amikor abban a korban voltam, hogy fogékonynak kellett volna rá mutatkoznom. Persze, az ikonikus GMC Vandura azért megvan, hogy micsoda.

Érdekes, hogy a sorozat főcímében pont nem szerepel a GMC Vendura, úgyhogy egy hivatalosan licencelt replika bemutatójával kell beérnetek. Arra ez is tökéletes, hogy fel lehessen fedezni a nem is annyira apró eltéréseket.

Az ERTL érdekesen dolgozta fel, mert többé-kevésbé hozza a filmes eredetit, számos jellemző részlet – a nagy, piros spoiler a tetőn, a tehénfogó az elején, a piros csík az oldalán – megvan. A játékszer kategóriában az, hogy a kerekei köszönő viszonyban sincs a megmintázottal belefér, de azt már furcsállom, hogy a piros „öv” feletti szürke rész teljes egészében hiányzik, illetve a feltűnő „A-Team” felirat is valami olyasmi, mint a Hack Green titkos nukleáris bunkerhez odatalálást segítő jelzőtáblák. De hát megkapták rá a licencet és nem is csak erre, iskolai éveimből rémlik a Szépfiú nevű karakter, az oldalán piros csíkkal ékített, fehér Corvette-je, amely hasonló feliratot kapott.

Gyerekkoromban Starsky és Hutch, Ford Grand Torinójának Corgi feldolgozásával az iskolai szünetek királya lehetett bárki. Ezzel a GMC Vendurával egy erős második-harmadik hely azért összejött volna a menőségi ranglistán.

Azt hiszem a morcosság, mint kidolgozott részlet megvan.

A kerekek köszönő viszonyban sincsenek az eredetivel, de ez játékszer, belefér.

A szoknya megvan és a piros csík is, mint ahogy a spoiler, de a szürke lekopott és keletkezett egy "A-Team" felirat is rá.

De legalább nem szimmetrikus!

Hú, ez a lökhárító!