Matchbox MB-47 School Bus

Mai szeánszunk tárgya több szempontól is kilóg a Matchboxok közül: Egyrészt egészen apró, mindössze 1:95 a méretaránya. Másrészt valószínűtlenül sokáig, 17 évet töltött az 1-75 sorban.

International-Harvester S-Series, Wayne Lifeguard felépítménnyel
A tudományos Matchbox-szexológia International Harverster S teherautó-alvázra szerelt, Wayne Lifeguard felépítményű iskolabuszként tartja számon ezt a kis gyöszt. Én ebbe a legkevésbé sem akarok beleokoskodni, mert igazából nekem szemre minden jenki iskolabusz tök egyforma!

Ez itt pontosan az, amit a Matchbox az iskolabusz-szakik szerint megmintázott, azaz egy S-sorozatú International Harvester, Wayne Lifeguard felépítmémyű iskolabusz. Az eltérő hossz ne tévesszen meg senkit, nyilván többféle méretben léteztek. (Kép: imcdb.org)

Nem véletlenül szög egyszerű szerkezetek ezek, teherautó alvázon valamilyen felépítmény. Egyfelől értem, aki látott bármilyen amerikai filmet, ahol gyermekkorúak veszik igénybe az állami (vagy magán) iskolák, háztól-házig szállítás szolgáltatását azok pontosan tudják, hogy a pajkos kis lurkók nem kímélik ezeket. Az állami sulik nem is tudnak sokat költeni rájuk.

Másfelől viszont egyáltalán nem értem, hogy miért nem mutatnak ezek a holmik valamiféle fejlődést. Gondolok itt olyasmire, mint az alacsony padló a mozgáskorlátozottak szállításához. Nem tudom, hogy mennyire védik az utasokat ezek a cuccok, de emiatt fájjon a jenki szülők feje. Viszont az biztos, hogy a törvények igen! Az iskolabuszokon megkülönböztető jelzések vannak, az elejükön és hátuljukon villogó piros fények, a menetirány szerinti baloldalukon pedig egy kihajtható STOP-tábla. Ha megállnak és használják ezeket, akkor tilos kikerülni őket, de a szembe sávból érkezve is tilos elhajtani mellettük. Eléggé komolyan veszik ezt a dolgot, úgy tíz éve volt egy ügy abból, hogy egy kedves hölgy úgy gondolta, hogy reggelente a menetrend szerint érkező iskolabuszt a járdán hajtva kerüli ki Cleveland-ben. Ezt ráadásul rendszeresen előadta és a buszvezető felvette több alkalommal is telefonnal míg végül már várták és lekapcsolták az utca végén a zsaruk. A jogosítványába került a mutatvány és egy „csak egy idióta hajt a járdára, hogy kikerüljön egy iskolabuszt” felirattal strázsálásba. Mint arra porsche kolléga felhívta a figyelmem: eleve maga az iskolabuszok sárga színe is szabványba van foglalva. Egészen meglepő, de 1939 óta létezik a National School Bus Chrome (RGB skálán 255,216,0), melynek a modern, ólmot nem tartalmazó festékből álló változata a sztenderd ami ma is használatban van:

National School Bus Glossy Yellow (AMS-STD 13432)

 

1985-2002

1985-ben debültál a busz, mint MB-47 és egészen 1995-ig, azaz tíz éven keresztül marad is ezzel a számmal és változatlan motívummal az 1-75 sorban.

A következő hét évben aztán többféle szám alatt is fut, többször egész pofás, „megy a középiskola szurkolni a suli csapatának” dizájnokkal, amit úgy kell elképzelni, hogy az iskolabusz oldalára, szurkolói molinó van kilógatva az ablakokból – ilyet is láttatok már egészen biztosan amerikai filmekben. Szóval amit itt láttok a leggyakoribb változata. Az 1-75 soron kívüli változata is van sok, Code 2-ők is, „nézni is tereh”.

17 évvel valószínűleg az egyik rekorder az 1-75 szériában szerepléssel és bár biztos, hogy például az 1:140-es Ikarus busz megveri, mégis a maga 1:95 méretarányával a kisebb Matchboxok közül való.

Az én példányom az MC-20-szettből való, ezért szerepel ez a tag a címkefelhőben.

Jól látszik a megkülönböztető - vagy figyelmeztető - jelzés, a villogó piros fények a tető alatt.

Ezen az oldalon kéne lennie egy kihajtható STOP-táblának is a forgalom megállításához. Vannak olyan festései, amin megtalálható.

"Második számú iskolakörzet" a leggyakoribb festési verzió az 1-75 sorban.

A hátsó vészkijárat minden iskolabuszon kötelező.

A piros fények, mint elől.

A járda felőli oldal.

Matchbox MB-08 1955 GMC Scenicruiser

Ritka, de szívemnek kedves, amikor a Matchbox visszanyúl a gyökereihez és újra-feldolgozik egy-egy olyan járművet, amit akár 30-50 évvel ezelőtt is megmintázott már. Mostanság van egy ilyen irányzat a cégnél és én örülnék ha meg is maradna. Első fecskeként egy 57 évvel ezelőtti modell újraértelmezését mutatom meg ezek közül.

Kilátásoscirkáló
A GMC PD-4501 Scenicruiser-t a General Motors a Greyhound busztársaság számára gyártotta 1954 és 1956 között. Az önhordó karosszériás, háromtengelyes – melyből a középső volt hajtott – buszt egészen a hetvenes évek közepéig használta a cég.

Az utazóközönség szerette, de ez közel sem jelentette, hogy problémamentes lett volna. A légrugós, légkondicionált busz remekül festett és kitűnő kilátás is esett belőle. Az ötvenes években közel sem volt magától értetődő az az utazási komfort, amit az alsó szinten 10, a felsőn 33 utas számára nyújtott és a Greyhound ezt nem habozott alaposan promótálni.

Greyhound promóciós kiadvány a Scenicruiser gyártásának utolsó évéből, 1956-ból. Egy Highway Traveller nevű busz is szerepel benne, de nyilván a zászlóshajóra koncentrál.

1961-es Greyhound képeslap. Ebben az évben kezdték átépíteni a hajtásláncot rajtuk.

A hajtáslánc azonban bonyolult volt, hajlamos a meghibásodásra a sofőrök és a karbantartók is utálták. Mivel a GM nem rendelkezett megfelelő teljesítményű és méretű dízelmotorral akkoriban, más beszállítótól származó használata meg szóba se jöhetett, két négyhengeres, egyenként 160 lóerős dízelmotort építettek a buszba, egymás mellé. Hidraulikus tengelykapcsoló kötötte össze a kettőt. A hat előremeneti sebesség úgy jött össze, hogy volt egy háromsebességes manuális váltója és egy kétsebességes manuális kuplungja is. A cég addigi buszainak négysebességes váltója volt, ami azt jelentette, hogy a Scenicruiserekre át kellett képezni a vezetőket. Már a kézi kuplung is előrelépés volt, mert eredetileg egy elektromos kapcsolású egysége volt, ami „digitálisan” működött, vagy zárt, vagy nem. Minden váltás és elindulás rántott egy nagyot a járművön, feleslegesen igénybe véve a hajtásláncot. Nyilván az utasok sem szerették. 1955-ben cserélte le a GM az érintett alkatrészt és azt az addig legyártott buszokban is kicserélték.

1961 és 1962 között az akkorra megmaradt 979 busz hajtásláncát teljesen átépítették. A GM 9,3 literes V8-as, 8V-71 motorját építették be, ami kiviteltől függően 304-370 lóerő közti teljesítményű, – csak széljegyzetként: az Ikarus 280-as, amerikai piacra szánt csuklósában (Crown Ikarus 286) is ilyen dolgozott. A váltóját pedig egy négysebességes manuálisra cserélték. 13 millió (!) akkori dollárjába fájt a cégnek a beavatkozás.

Kicsit sokallottam, hogy hét év alatt az eredetileg legyártott 1001 buszból 22 „fogyott”, de a rossz nyelvek szerint a sofőrök és a szerelők is annyira utálták a típust, hogy előbbiek nem bántak velük kesztyűs kézzel, utóbbiak meg elhanyagolták a karbantartásukat.

Újratöltve
Mint arra a bevezetőben utaltam, a Matchbox nem először dolgozza fel a típust. 1966 és 1969 közt MB-66-ként futott a Regular Wheel verziója, amiről itt írtunk, ki sem merem számolni hogy hány évvel ezelőtt. Ugyanezzel a számmal és dekorral 1970 és 1971 közt vékony Superfast kerekű verziója is létezett, de sajnos olyannal nem szolgálhatok. Különlegességük, hogy a Matchbox azért, hogy beférjen az 1-75 széria dobozaiba, illetve ne kelljen nevetségesen apró méretarányban – így se valami nagy, 1:159 a méretaránya – elkészíteni, lecsalt egyet az oldalablakok közül. Ha megnézitek az eredetiről készült képeket, azon az „emeleten” négy oldalablakot számolhattok meg, a Matchboxon csak hármat.

Az újrafeldolgozás továbbviszi ezt a jellegzetességet és én pont ezért szeretem. Afféle belsős visszakacsintás a múltba. 2018-ban debütál az a változat az 1-125 sorban, amit ebben a postban láthattok. Egy kicsit nagyobb mint az elődje, 1:125 a méretaránya. 2019-ben még egyszer szerepel az 1-100-as sorban egy kék-ezüst dizájnnal, ami nem fogott meg, de csúnyának sem nevezném. Két további változata ismert, az egyik a 2021-es Collectors Series-ből, a másik pedig egy Code 2, de őszintén szólva azokat én kifejezetten csúnyának találom.

A Matchbox elrontotta azonban az elnevezését. A buszt Scenicruisernek híják, hasonlóan a Macskafogó „Macskond” nevű járművéhez, aminek a neve a „macska” és a „vakond” szavak összevonásával született, a GM is összevonta a „scenic” (festői /kilátás/, tájképi) és „cruiser” (cirkáló) szavakat és egybe írta őket. A Matchbox következetesen „Scenic Cruiser”-nek hívja ami tévedés és én ezt voltam bátor javítani is a címben. Először arra gondoltam, hogy a Mattel meg akarta úszni a licencelést, de ez kizárt, hiszen ott van a GMC a blisteren, de annyira hogy még a copyright kis „r” betűs jele is. (Senkiháziak kezében van a popszakma.)

Egy Greyhound festésű verzióra vevő lennék, de a magam részéről én azt hiszem megállok a jelenlegi készletnél. Az a helyzet, hogy teljesen véletlenül sikerült mindkét kerékváltozatát beszereznem. Csak itthon tűnt fel, hogy az NRFB „megtartósnak” és a „felbontósnak” szánt darabok bizony eltérnek, ezért maradnak mindketten NRFB-k.

A "szépkerekű" verzió nózija.

Ezzel a kerékkel tetszik. Egy ablak lecsalva, úgy mint az ősön.

A "szépkerekű" verzió popója. Igen, ő is oszlopot szállít. (sóhaj)

"Szépekerekű" NRFB. Jól olvasható a "Scenic Cruiser" ami butaság.

A "nem szépkerekű" változat nózija. Nyilván teljesen egyformák.

Ezt a kerékválasztás én nem is értem...

Itt még jobban olvasható a felirat. Copyright, Trademark és mégsem sikerült jól leírni és senkinek sem észrevenni. Ejnye, no!

Tetőablakok, amiből szintén lecsaltak egyet, de ezen sikerült jobban belőni a méretüket, mint az ősön.

A "nem szépkerekű" NRFB - ha már.

EFSI Mercedes-Benz NG kéttengelyes nyergesvontató

Meglepő módon teljesen új dolgot tudok mutatni EFSI Mercedes-Benz kamion ügyekben! Az NG generációból szerepelt már itt az EFSI játékszer sorozatából háromtengelyes nyergesvontató dobozos félpóttal, ugyanilyen tartály-félpóttal, illetve pótkocsis kamion is. Van egy olyan, némiképp gonosz, minden bizonyítékot nélkülöző feltételezésem, hogy ezek a Mercedes LP-k, „oldjuk meg olcsón a modellfrissítést” átdolgozásai, mert annyira elnagyoltak. Igazából én is úgy különböztetem meg őket a legkönnyebben egymástól, hogy azt figyelem, hogy oldalt hány ablakuk van és milyen osztásban.

Amit ebben a postban láthattok azonban valami teljesen új, azok közül az EFSI-k közül, amiket én teljesen önkényesen a játékszer kiviteleken túlra pozicionálok – bár annak is megállja a helyét. Az első és legfeltűnőbb különbség, hogy ez kéttengelyes. A kidolgozás sokkal részletesebb és finomabb. Ugyanakkor ezzel is törekedtek a költséghatékonyságra. Azt eddig is tudtuk, hogy az EFSI „csalt” az alvázakkal, több vontatónál is csak a fülke különbözött. Például a MAN F8-nak ugyanaz az alváza, mint a DAF 95-nek, csak ez utóbbinak abroncsot is húztak a pótkeréktartójára. A Scania 143m alatt ugyanez az alváz van, azzal az eltéréssel, hogy magáról az öntvényről hiányzik a pótkeréktartó! (Ha már így belemerültem a témába: A DAF 3300-asnak egyedi alváza van, gondolom a dönthető fülke miatt, és a Volvo F12-nek is saját, ami rövidebb mint a többieké.)

Visszatérve az NG-hez, az alváza megegyezik az előbb linkelt Scaniájéval, mi több a félpótja is olyan háromtengelyes, duplakerekű, nem nyitható ajtajú, mint annak.

Érdekes, hogy a szerelvény semmilyen céglogót sem visel, de ettől talán még érdekesebb.

Lényegesen kidolgozottabb, mint azok a Mercedes-Benz NG-k, amiket eddig láthattatok itt az EFSI-től.

Ugyanaz az alváza, mint a Scania 143m-nek.

Látszik, hogy nem látszik: Nincs pótkeréktartója.

Mi több, a félpótja is olyan, mint a Scaniának!

Nem visel céglogót, de ettől szerintem csak még érdekesebb.

Ez a nem nyitható dobozos verzió, három tengelyen, dupla kerekekkel, mint a Scaniának.

Hot Wheels Mercedes-Benz 500E (W124) - UPDATE #86 - 2022 Dollar General Exclusive

Az előző W124 postunkatfolytatva egy újabb, 2022-es verziót mutatok ebben a postban. A dolgok jelenlegi állása szerint mindez idáig ez az utolsó inkarnációja az öntvénynek és a mi földrajzi koordinátáinkon a legnehezebben beszerezhető. Ugyanis ez az Egyesült Államokban működő, Dollar General hipermarket-lánc exkluzív kiadása. Mint ilyen egyetlen csomagolásban létezik: Hosszúkártyás, amerikai blisterben.

A fehér az új fekete!

Mikor e sorokat írom, ez az utolsó verzió ebből az öntvényből, szóval birtoklom mind a négy létező, mainline változatát.

A színét leszámítva, semmiben sem különbözik az elődeitől.

Dollar General exkluzív kiadás, tehát csak egyetlen csomagolás verziója van: USA hosszúkártyás blister. Sejthetitek milyen egyszerű és olcsó beszerezni a mi földrajzi koordinátáinkon.

Welly 1955 Mercedes-Benz 300S

Néha egészen váratlan helyről érkeznek remek dolgok, mint a témaválasztást, mind a minőséget tekintve. Pont az ilyenek miatt múlt el sok évvel ezelőtt a Matchbox csőlátásom.

A háború utáni luxus
A Mercedes-Benz W188-at 1951 és 1958 közt gyártották. A sportos, elegáns túraautót kézi munkával építették, a gyár akkori csúcsmodelljei közé tartozott, számos technológiai részletében és alkatrészében is osztozott a korszak – általam legalábbis annak tartott – csúcsmodelljével a 300 SL „Sirályszárny” kupéval és roadsterrrel.

300S kupé és kabrió. (Kép: Mercedes-Benz Archive)

A kabrión jól látszanak a jellegzetes Landau-rudak. (Kép: Mercedes-Benz Archive)

1951-ben a Párizsi Autószalonon debütált, kétüléses roadster, 2+2 üléses kupé és kabriolet karosszériával is rendelhető volt. A 300-as négyajtós változatának (W186) módosított, nagyobb teljesítményű, háromliteres, soros 6-hengeres motorját kapta, mely 5000-es percenkénti fordulaton 150 lóerőt adott le, egy négyfokozatú váltón keresztül a hátsó kerekekre.

1954-es, 300S kupé jövik-menik, látszódik és halladszódik minden izgalmas részletében.

Egészen meglepő
Azt hiszem már egy ideje el kell felejtenünk azt, hogy a Wellyt másodvonalbeli márkának tekintsük. A játékautónak szánt modelljeik – mint ez is – olyan részletesek, finoman és pontosan kivitelezettek tudnak lenni, hogy fügét mutatnak a pedigrésebb gyártók prémium modelljeinek is akár.

Azon túl, hogy nem spóroltak a festékkel – világítótesteken, az első sárvédőkön lévő díszléceken, a csomagtartó feliratain, szélvédőkereten, ablaktörlőkön és még további helyeken sem – az olyan apró részletek is megjelennek, mint az első lökhárítóból kinövő (talán) ködlámpák. A legendás hűtőmaszk külön alkatrész, nagyon helyesen alaposan „krómozva”. A kormánykerék sem egy pizza, hanem az a mai mércével hatalmas átmérőjű, jellegzetes „hajókormány” ami az eredeti autóban is megtalálható és még a kürt karimája is megvan! A kerekek műanyagok, de olyan króm „dísztárcsák” vannak rajtuk, amik valamelyest utánozzák az eredetit.

A játékszer kategóriában és áron csillagos ötös!

Ahol az ördög lakozik: Részletek! 3D-ben elkészítve és festékkel is kiemelve.

Még az első sárvédőkön lévő díszlécek is megvannak.

Még a dísztárcsák is hasonlítanak valamelyest.

Világítótestek és feliratok a helyükön.

Egyedül a Landau-rudak (Landau bar) hiányoznak róla. Játékautó létére elképesztően részletes. És hozzá ez "csak" egy Welly.

Matchbox MB-13 '80 Mercedes-Benz W123 Wagon 2020

Az előző S123 postunkközvetlen folytatása ez az 1-100 sorozatban időrendben következő 2020-as változattal. Minden erénye és gyengesége megegyezik az előbb linkelt, 2019-es premiermodellével. Az igazi eltérés a színe és a hátsó rendszámtábla.

Annyira fájóan hiányzik róla a króm! De bejött a jóslatom, már kint van az első, rendesen krómozott speciális kiadás belőle.

Azért nem rossz ez, sőt! Nem véletlenül kattantam rá.

Jól áll neki ez a szín, még a szürke beltér sem olyan gyászos vele.

Ebből a szögből még az sem látszik, hogy oszlopot szállít...

...pedig de. Ennél csúnyább és feltűnőbb csak akkor lehetne, ha villogna, forogna és rádiójeleket sugározna.

Na, ezt a rendszámtáblát nem értem! Periódus helyes kaliforniai, ez biztos. Az Egyesült Államokban amit mi kombinak hívunk az "Station Wagon", vagy röviden csak "Wagon". Az Egyesült Királyságban "Estate Car", vagy röviden csak "Estate". Ennyire hangsúlyosan ki akarták volna fejezni, hogy ez egy kombi, hátha nem látja valaki? Vagy magyarul van, rossz helyesírással és "Este Wagyon"?

Pizza az a kormány, de mintha ott lenne az eredeti jellegzetes középrésze a csillag körével.

Blister, NRFB.

Power Grabs papírdoboz, NRFB. Igen, némiképp túltoltam a halmozást.

Power Grabs, nem NRFB. Még műanyag zacsi, még nem karistolós.

Matchbox Convoy CY-34 Peterbilt Emergency Center

A Convoy sorozatban szereplő szerelvények közt akad pár, mely nem csak a festése miatt számít kevésbé gyakorinak, hanem maga a félpótkocsi az, ami ritkán fordul elő a szériában. Ennek két dobogós sztárja a teljesen egyedi autószállító és a létrás tűzoltószer – melynek még a vontatója is egyedi. A többiek halmazának közös metszete, hogy kivétel nélkül a lowboy-ra épülnek. Ezek közül a legritkább és szerintem a legmenőbb a lószállító, dupla ajtóval, a helikopterszállító kifejezetten erre a forgószárnyasra szabott verziója – a másik még nem szerepelt e lapokon, amin én csodálkozom a legjobban. De derivátum a hajó-, a rakéta- és a repülőgép szállító is.

Ennek a bejegyzésnek a tárgya egy újabb lowboy derivátum derivátuma. „Kezdetben volt” a NASA nyomkövető központ, amiből katonai mobil radarállomás és tévés közvetítőkocsi – hopp, mindkettő megérdemelne egy bejegyzést jobb képekkel – verzió is képződött.

A vészhelyzeti központ ebből képződött, a mozgatható akszesszoár cseréjével. Ha már az antenna helyére bepasszították a cseresznyeszedőt, akkor kézenfekvő lett volna az Airport Foam Pumper habágyúja is, de ilyen verzió nem született. Tehát a fentebb linkelt létrás után ez az egyetlen tűzoltószer a Convoy sorban. Érdekessége, hogy nincs belőle több verzió, csak és kizárólag ezzel a festéssel létezik, illetve kizárólag Tájföldön gyártották. Kimondottan késői Convoy, minden adatbázis egyöntetűen 1992-re datálja.

A téli napsütésben ragyog a króm. A vontató a hagyományos, hálófülkés Peterbilt, nem kapott megkülönböztető jelzést. Bezzeg a vontatmány!

Vészhelyzeti központ. Ez az egyetlen verziója.

Cseresznyeszedésre készen! (Igen, kicsit poros, de már letöröltem.)

A két oldala nem szimmetrikus.

TIR: Itt bukik le, hogy alul egy lowboy rejtőzik.