Metchy Subaru Impreza Ranga-Büki MOL Rally Team

A hazai kisautógyűjtésnek – na, itt megkezdem a képzavarral szőnyegbombázást, elnézést kérek minden vallástörténetben jártas olvasótól – három fontos Szent Grálja van. Nem fontossági inkább csak logikai sorrendben ezek a Matchbox Ikarus Coach az összes verziója, a Matchbox Ford Escort RS Cosworth Ranga-Büki MOL versenyautó és jelen postunk tárgya.

1996-1997
Nagyon régóta adós vagyok ezzel a posttal, aminek az oka a témában viszonylagos fogalmatlanságom és az, hogy borzasztóan nehezen sikerült összekapirgálni azokat az információmorzsákat, amiket a tévedés jogát maximálisan fenntartva már elétek merek tárni kijelentő mondatok képében.

Fentebb ugyan már linkeltem, de a biztonság kedvéért álljon itt is egy hiperhivatkozás arra a bejegyzésünkre ami az előzménnyel, a Ford Escort RS Cosworth versenyautóval és az annak a mintájára készült Matchboxszal foglalkozik.

Tehát ott tartottunk, hogy Rangáék – fogalmazzunk így – nem találták az összhangot a Ford versenygéppel, új és ütőképes versenyautót kerestek. Az előzménycikkben már citáltam a race1.net hiánypótló cikkét, most is így teszek! Büki Ernő így emlékszik vissza a váltásról:

„Így került képbe a francia Cilti Sport, ahonnét egy Subaru Impreza érkezett. Kisbéren indulhattunk először az autóval. Ez már egy komolyabb versenyautó volt, nagyobb lehetőségekkel. Ezzel a kocsival aztán visszatértünk Erdélybe ismét, megvédeni az előző évi Eb futamgyőzelmünket. Nos, összességében összejött, de nem volt sima. Vezettünk már jócskán, de hibáztunk és beestünk az árokba. Ott álltunk, de a nézők nem nagyon mozdultak. Aztán a magyar ajkúak próbáltak segíteni, de ők kevésnek bizonyultak. Az akkor még versenyben lévő legnagyobb helyi ellenfelünk csapatvezetője kezdett ordibálni, hogy ez sport és segítsenek, és akkor a románok is megmozdultak, és kisegítettek minket, amiért a mai napig hálás vagyok, mert a felhalmozott előnyünk elégséges volt ahhoz, hogy végül behúzzuk második Eb futamgyőzelmünket. Az autóval megnyertük itthon utána még a Miskolc, és Mecsek ralit, de ez a bajnokság második helyéhez volt elegendő. De úgy gondolom, ez is nagy teljesítmény volt Lacitól már ebben az időszakban, hisz súlyos betegen teljesítette a feladatokat évről, évre…”

Ranga László - Büki Ernő - Subaru Impreza 555, Esztergom Rali 1997

(Fotó: Nagyon röstellem, de nem jegyeztem fel a fotó forrását, amikor évekkel ezelőtt eltettem, most meg nem találom a Google fotókeresőjével sem!)

Érdekes módon és sajnos az Impreza sem vált úgy be, ahogy a duó remélte:

„A Subaruval nem voltunk megelégedve, egyre rosszabb autót kaptunk. Laci erre nagyon pipa volt és a franciák rendesen beleléptek a lelkivilágába. Azt érzékeltették vele, hogy ő lassult az állapota miatt, és nem a kocsi. Nos, erre volt egy referencia itthon, hisz Bathó Zoli is egy ilyen autóval ment. Zolival kiváló volt a kapcsolatunk és összemértük egyszer a két kocsit és ég és föld volt a különbség Zoli autójának a javára… Ennyit erről. Utolsó futamgyőzelmünk Kisbéren volt, még ebből is fel tudtunk mutatni egyet a végén. A magyar szezon végeztével már tudtuk, hogy a búcsúversenyünk az osztrák Semperit rali lesz. Negyedikek lettünk, végig szenvedtük a versenyt, de nem a Laci miatt. Az autó nem volt az igazi, egy egészen más váltóval hozták a versenyre, és külön a váltóhoz egy mérnökkel. Laci végig morogta az egész futamot, nem így képzelte a búcsút. Aztán hónapokkal később, kaptunk egy levelet a Prodrive-tól, David Richards és Colin McRae aláírásával, amiben megköszönték a váltóval kapcsolatos fejlesztő munkánkat, amit előttünk addig titkoltak… Hát így ért véget a pályafutásunk…”

Mindenkit arra sarkallok, hogy kattintson át a race1.net cikkére, mert a Büki Ernővel készült interjú sokkal mélyebb és részletesebb történet annál, amit egy kisautós blogon, a kisautó eredetijével kapcsolatban indokolt elmondani!

555

Tehát az autóra visszatérve: az 1996-os Országos Rallye Bajnokság negyedik futamától, a Kisbér Ralitól kezdve váltottak a modernebb Subarura. Az autót nem közvetlenül a gyári Prodrive-tól, hanem a francia Cilti Sport nevű csapattól bérelték. A versenyautó egy A-csoportos (A8 kategóriáju) Subaru Impreza 555. Az Alapjárat.hu cikket és bemutató videót is jegyez az Impreza 555-ről, így nekem sok dolgom a típusismertetővel kapcsolatban azon túl, hogy elhelyezek rá egy stratégiai linket, nincs.

A magam részéről a szokásos „hozzáadott értéket” tudom produkálni, az 1995-ös, már az első ráncfelvarrás utáni Impreza holland katalógusát – ez is nagy kincs, nem hogy egy a hollandnál elterjedtebb nyelven –, ami a legközelebb állhat évjáratban a versenyautóhoz.

Beszúrnám még ide a – remélhetőleg csak – Csipkerózsika-álmát alvó Bolla György csatorna videóját is a 2025-ös Országos Subaru Találkozóról, ahol az Impreza történetével is foglalkozik és természetesen alaposan körbe is járja az autót.

Fúrta az oldalam, hogy hová került a versenyautó Ranga László kényszerű visszavonulása után. Nos, erre a RallyCafe.hu cikke adja meg a választ, ismét azt javaslom, hogy kattintsatok!

Metchy Subaru Impreza
Az Escort Cossworth RS-ről váltást a MOL marketingcsapata is követte és ezzel nem csak a hazai kisautógyűjtés egyik Szent Grálját alkották meg, hanem az 1:64-es méretarányban az első Subaru Impreza négyajtós szedán (GC) feldolgozást is elkészíttették. Igen, az előző mondat utolsó szavában a t-betűk száma fontos: akkoriban egyszerűen nem létezett még ilyen méretarányú – gyanítom más sem – kisautó. (Ez azóta változott, több japán és egy kínai gyártó is készít már fantasztikus GC Imprezákat, mind gyűjtői modell, mind játékszer minőségben.) Ezért a hazai Metchyvel gyártatták le azt. A licencelés részleteiről nem áll rendelkezésre információ.

A Metchy Subaru Impreza minősége a kortárs, hazai gyártású kisautók közt mindenképp kiemelkedőnek számít. E műfaj – szerintem legalábbis – királya, a Matchbox Porsche 928... khmm... fel- és átdolgozása is az ő nevükhöz fűződik. Ami a nemzetközi, leginkább a Matchbox képviselte minőségi sztenderdet illeti, szerintem abban sincs miért szégyenkezniük. Részletgazdag öntvényt alkottak és nyilván a versenyfestés is hűen hozza az eredetit.

Az új versenyautó doboza ugyanazokat a stílusjegyeket hordozza, mint az elődé. Ilyenem sajnos nincs, de szerencsére Ikarus256 kolléga 17 (!) évvel ezelőtt sikerrel beszerzett ilyet, így az ő képeit meg tudom mutatni róla alább. Ezzel megérkeztünk az ár kérdéséhez: gyakorlatilag bármilyen állapotú kisautóért kérhetnek bármennyit, főleg ha még a doboza is megvan.

A történeti hűséghez hozzá tartozik, hogy a Metchy Subaru nem először szerepel e lapkon. Andrew0807 kolléga 14 (!) évvel ezelőtt egy jó mechanikai állapotú, de menthetetlen festésűt már felújított utcai autó megjelenésűre.

Egy ilyen részletes festésű kisautó manapság bizonyosan valamilyen drágább, speciális kiadásban jelenne meg, ha a Mattel készítené el.

Most, 30 évvel később is ki merem jelenteni, hogy ez a kisautó van olyan minőségű, hogy bármelyik "pedigrés" nagy gyártó adhatná hozzá a nevét!

Festési minőség, anyagminőség rendben. Pedig egy kis, magyar gyártó készítette, relatíve kis szériában - pár ezerre saccolom, de nem többre 10 000 példánynál.

Ide sem sajnálták a festéket. 30 éve még nem volt szokás a világítótesteket festékkel kiemelni, de az öntvények is részletesebbek voltak ezért.

A külön alkatrész, műanyag szárnyból sejthető, hogy ez nem egy kortárs darab.

Nem látom hibáját!

Eh, inkább csak elhinni tudjátok nekem, mintsem meglátni: Az a kormánykerék nem pizza.

Úgy belémnyilallt: Ha sors nem rendezi úgy a dolgokat - direk nem használok jelzőket, ez egy családbarát blog - ahogy, hány hasonlóan klassz, a szívünknek különösen kedves versenyautómodellt dédelgethetnénk még a gyűjteményünkben?!

A jobb olvashatóság kedvéért szándékosan nagyon elrontott kép. Érdekes infók.

Nekem nincs hozzá dobozom, de Ikarus 256 kollégának cirka 17 évvel ezelőtt volt és az Escorthoz is. Úgyhogy neki köszönhetően még össze is tudjuk hasonlítani a két kiadást. A fenti négy kép az ő munkája, amit az előbbi linken olvasható blogpostban publikált.

Kérkedős fotó!