Matchbox MB-35 2024 Mercedes-Benz Sprinter Ambulance 2026 (W907/W910)

Igen komoly déja vu-m van, tizenkét évvel ezelőttről! A Matchbox történelem ismétli önmagát és persze, hogy olyat ismétel, amit nem kéne! Szevasztok vanitiszesek, de ennek szerintem nem fogtok örülni!

W907/W910
Amit a Matchbox idén piacra dobott, az a Mercedes-Benz Sprinter legfrissebb, 2019 óta regnáló változata. A TotalCar-nál olvasható róla teszt, illetve mivel az aktuális változat, a gyártó weboldaláról is lehet felőle tájékozódni. Még katalógus is akadna róla, de mivel 38 oldalas, már túl van azon a kritikus tömegen, amit szívesen töltök fel a blogra.

Déja vu
A Matchboxnál idén debütált az öntvény. Már kétféle dekorral kapható, az egyik amit ebben a postban láthattok, a másik pedig a Matchbox: The Movie – aminek a magyar címéről egyelőre nincs infó amikor e sorokat írom, de valószínűleg Matchbox: A film – különkiadás, arab feliratú mentőjárműként. (Értsd: nem mondjuk rendőr.)

Összefoglalom: Pont olyan katasztrófa, mint a 2014-es Renault Master Ambulance! Az alváz fém, azon kívül minden műanyag. Ez az a határ a színvonalban, ahol én már nem veszek meg 1:64 méretarányú kisautót és tényleg nagyon-nagyon jó indokának kell annak lenni, hogy esetleg mégis. Most elsüthetném azt a poént, hogy „azért vettem meg, hogy nektek ne kelljen”, de nem lenne igaz, mert ajándékba kaptam porschétól. Nem akarok hálátlan lenni – ez úton is köszönöm szépen –, de nézni fogom az ajándék ló fogát, mert a My Wheels blog bizony erről szól.

Az előbb azt mondtam, hogy „pont olyan”, mint a Renault Master. Nos... Rosszabb! Nem tudom, hogy a Power Grabs csomagolás teszi-e – amúgy hajlamos vagyok azt hinni, hogy igen – de a dobozból frissen kivett kisautón a festés el van mázgálva. Azt viszont már nem hiszem, hogy a Power Grabs teljesen felesleges, papír tömőanyaga tehetne róla, hogy a szélvédője is sérült, nem karcok vannak rajta, hanem egyenesen kőfelverődésnek tűnő sérülések. Hozzá az egész öntvény nagyon picike, mindössze 1:125-höz a méretaránya – a Renaultnak is annyi.

Sokadjára mondom: A Mattel borzasztóan rossz úton jár, a műanyag dominál mint alapanyag és ehhez még minőségi gondok is párosulnak és nem csak az 1-xxx / mainline modelleknél! Engem, mint ős-Matchbox rajongót kezdenek elveszíteni, inkább fizetek többet a Majorette és SIKU modellekért.

Meg tudom mutatni, hogy mi lenne az a minőség, amit elvárnék tőlük: a SIKU értelmezése a Sprinter előző generációjáról (W906), mint áruszállító, mint tűzoltó, mint rendőr. Mind normális méretarányban és minőségben. Nem fér bele az 1-xxx / mainline büdzsébe? Sebaj! Akkor ne tessék ezekben a sorozatokban piacra dobni! A csavar a történetben, hogy a Mattel márkák is elkészítették ugyanezt a Sprinter generációt, hasonló méretarányban és minőségben! Sőt, pont úgy ahogy mondtam! A Hot Wheelsnél jelent meg először a Sprinter még 2021-ben, amit 2022-ben és 2024-ben is követett egy-egy változat. Mind a mainline-on túl speciális kiadásban – a 2022-es változat megvan, csak még nem szerepelt itt. Aztán a Matchbox Moving Parts sorozatban 2023-ban és 2024-ben is megjelent egy olyan Sprinter, amiről eléggé gyanítható, hogy a HW-t vették hozzá alapul.

A verdiktem? Részemről a „vacak is jobb mint a nincs ilyen” nem opció.

A kép nem mutatja meg, de minden amit láttok műanyag! #regenmindenjobbvolt

Kőfelverődés a szélvédőn gyárilag! Hát nem nagyszerű? #regenmindenjobbvolt

Matchbox Tűzoltósági Mentőszolgálat, Matchbox Megye Sürgősségi Mentőszolgálata.

Elkent festék, amiről szerintem a csomagolás tehet.

Hátul nincs festve, mint ahogy elől sem, csak oldalt.

Legalább ez az oldala nincs lefalazva.

Még pici elkent festék az oldalán, pörsenések a tetején. Úgy, hogy most lett kivéve a dobozból...

Legalább fényhídja van és nem szállít oszlopot. Illetve de, csak ügyesen rejtegeti.

A kedvenc részletem az alvázán a gyártás helyére utaló kiselefánt. Szeretem ezt a részletet, bár mostanában több olyan Matchbox volt a kezemben, amin nem volt ott, mint amin igen. Ja, igen! Az alváza az fém. Ezért nem látszik, hogy oszlopot szállít.

Power Grabs doboz, ami megállítja a globális felmelegedést és visszahozza a dodókacsákat, még NRFB állapotában.

A Power Grabs dobozba belegyűrt érdes papír, ami összekaristolja a műanyag részeket és elmázgálja a festéket. Mint a Chevy K-1500 pickupnál, ennél is kisimogattam és szépen belecsavartam a kisautót. A csudának kell ez?!

Matchbox TP-126 Twin Pack MB-trac 1600 Turbo and Hay Trailer 1991

Ti tudtátok, hogy a Mercedes-Benz készített traktort is? Míg a Matchboxot nem láttam, bizony halvány, lila gőzöm sem volt!

Hogy a Porsche készített traktort, az többé-kevésbé ismert tény. Ha lehet ilyen jelzőt használni egy mezőgazdasági gépre, akkor kifejezetten cuki egy jószág. A Lamborghini egyenesen traktorgyárnak indult és ha Enzo Ferrari nem egy öntelt hólyag nincs, nem is lesz sportautógyár. A Mercedes-Benz Unimogja eredetileg egyenesen mezőgazdasági gépnek készült, de hogy konkrétan traktor készüljön a legendás csillag emblémával, az nekem teljesen új volt addig, míg nem szembesültem a Matchbox feldolgozással!

Traktor is kell!
Az egykori Daimler-Benz 1951 óta gyártotta az Unimogot, egy traktorra hasonlító, de általános célú, mindenféle kiegészítő eszköz hordozására és meghajtására alkalmas járművet. A Mercedes-Benz ügyfelei azonban egy kifejezetten mezőgazdasági és erdészeti célú traktort is igényeltek. Ezért a Daimler-Benz 1968. március 25-én fejlesztési megbízást adott ki egy olyan mezőgazdasági traktorra, amely több alkatrészén is osztozik az Unimog 403-as modellel. Ez az a szögletes Unimog sorozat, ami nekem amúgy a kedvencem, amiből meg tudom mutatni a Majorette és a Matchbox feldolgozást is.

Mercedes-Benz MB-trac 1600 turbo (Kép: Wikipédia)

A fejlesztési fázis során több prototípus is épült, amelyeket AM 60-as jelzéssel láttak el. A fejlesztés alatt fontolóra vettek egy 150 LE (110 kW) teljesítményű, megfordítható kormányoszloppal és vezetőüléssel felszerelt változatot is, de ezt kezdetben nem valósították meg. A 440-es sorozatú MB-tracot végül az 1972-es DLG kiállításon mutatták be MB-Trac 65/70 néven. A sorozatgyártás 1973. július 1-jén indult el a Mercedes-Benz gaggenaui gyárában, az Unimoggal párhuzamosan. 1973. december 31-ig összesen 520 darab MB-trac készült el. Az eredeti színösszeállítás kavicsgörgeteg-szürke (pebble-grey) volt, vörös kerekekkel. 1976 márciusában megkezdődött a nehézkategóriás, 442-es és 443-as sorozatú MB-tracok gyártása, amelyek számos alkatrészükben megegyeztek az Unimog 425-össel.

1987-ben a Daimler-Benz stratégiai együttműködésre lépett a Deutz vállalattal, amely abban az időben a Deutz INTRAC-ot, egy hasonló felépítésű traktort gyártott. A közös fejlesztést az 1980-as évek végén a Daimler-Benz (40%) és a Deutz (60%) tulajdonában lévő Trac-Technik-Entwicklungsgesellschaft (TTE) végezte. Költségvetési aggályok miatt azonban a fejlesztést leállították, és a Daimler-Benznél úgy döntöttek, hogy ennek következményeként magát az MB-trac programot is megszüntetik. 1990-ben az MB-trac termékcsalád megkapta az utolsó és egyben legerősebb tagját, az MB-trac 1800 intercoolert. Ez a modell az 1600 turbo változaton alapult, melyet a Matchbox feldolgozott, de kiegészítő intercoolerrel (töltőlevegő-hűtővel) szerelték fel. A gyártás 1991. december 17-én fejeződött be.

Az 1600 turbo is 5958 köbcentis, hathengeres soros dízelmotorral épült, de egy másik blokkra. Ez 2400-as percenkénti fordulaton 156 lóerőt adott le, az 530 newtonméter maximális forgatónyomatékát meg 1600 és 1800 percenkénti fordulatszám közt. 1987 és 1991 között 1072 darab készült belőle.

Mercedes-Benz MB-trac 1600 turbo munka közben.

Szénaszállító
A Matchbox 1:77 méretarányban dolgozta fel a Mercedes-Benz traktor kínálatában az akkor létező aktuális csúcsmodellt, az 1600 turbót. 1990 és 2002 közt hét változata jelent meg, amiből mi most az 1991-es, TP-126 Twin Pack-ben szereplő verzióra koncentrálunk. Ez a sárga-zöld színséma csak erre a változatra jellemző és őszintén szólva engem a John Deere traktorokra emlékeztet. (Az 1990-1993 közt az 1-75 sorozatban szereplő változat hűen követi az eredeti színeit.) Cserébe a színezés megkönnyíti a dolgom: ami sárga rajta az műanyag, ami zöld az fém. Természetesen a felnik is műanyagok, amikre valódi gumi abroncsokat húztak.

A dupla csomagban a Hay Trailer (Szénabála-szállító utánfutó) tartozik hozzá. Ez egy érdekes szerzet. 1967-1970 közt mint MB-40 szerepelt az 1-75 sorban, de még műanyag felniken gumiabroncsos kerekekkel, sötétkék színben, sárga rácsokkal. Ez után már csak olyan kerekekkel bukkan fel Twin Pack-ekben és tematikus csomagokban, mint amilyenek az én példányomon is vannak, változatos színekben és az, hogy a (képzeletbeli nem tartozék) szénabálák lepotyogását meggátló rácsok járnak-e hozzá vagy sem, az változó. A TP-126-hoz eredetileg jártak fekete színű ilyenek, de sajnos az én példányomról már hiányoznak. A Hay Trailer forgózsámolya az 1-75 sorozaton túli verziókon lehet körbeforduló és fixen rögzített is, a TP-126-é is az előbbi, akadálymentesen körbefordítható.

Kitűnő játékszer, német nyelvterületen mind a mai napig nagyon népszerű játékszerek a mezőgazdasági gépek – a SIKU nem véletlenül kínál belőlük figyelemreméltó sortimentet – és még a Mercedes-Benz történetében egy érdekes fejezetet is képviselő járművet is mintáz meg!

A legendás csillag egy mezőgazdasági gépen. Igen, volt ilyen!

Valódi gumi abroncsok a kerekeken.

Ami zöld az fém - a felnik nem - ami sárga az műanyag.

A fülke nem kapott üvegezést a Matchboxtól.

A vonóhorog műanyag, de én még nem láttam olyan MB-tracot, melyről le volt törve. Igaz nem is egy gyakori darab.

Ez a színséma csak a TP-126-ra jellemző.

Az első négy év 1-75 változata az eredeti színeit követi...

...így eléggé zsondéros... akarom mondani John Deere-es lett a fizimiskája.

Ilyen szénabála-szállító utánfutó tartozik hozzá, aminek...

...ilyen bálalepotyogás-gátló rácsok lennének az elején-hátulján, ha még meglennének. De nem vannak. (Kép: eBay)

Szénabála-szállításra készen!

Ilyen a blisterpakkja még NRFB korában. (Kép: eBay)

Vagy ilyen a blisterpakkja még NRFB korában. (Kép: eBay)

Mindannyiunk kedvenc virtuális szállítmányozási cége, a Jolán-TEFU is szállított már MB-tracot, igaz csak 900 turbót, de stílusosan, egy Mercedes-Benz Actros MP3 nyergesvontató közreműködésével!

Corgi Mercedes-Benz 190E (W201)

Komolyan mondom, hogy elégedettséggel töltött el, amikor a Majorette kitűnő Baby-Benz feldolgozásáról szóló postokra adott reakcióitokból kiderült, hogy pont annyira szeretitek a típust, mint én! Újabb feldolgozást mutatok, ezúttal a patinás brit gyártótól.

A fenti linkkel letudtam az eredetiről szóló típusismertetőt is. Amivel kapcsolatban viszont eddig lapítottam, hogy a Metalcar, SIKU másolatából már négy különbözőt is mutattunk, összesen három postban. Egyszer, kétszer, háromszor. Pedig az eredetivel ellentétben sem nem szép, sem nem jó, de a magyar kisautógyártás múltjának egy darabja, szóval ezért mégiscsak itt a helye e lapokon. Ezzel a teljesség igénye az ügyben letudva!

Evolution?
Mai sztárunkról a nagyon kevésnél is kevesebbet tudok. A Corgi kisautókról – online legalábbis – nincs elérhető adatbázis, a nagyon kevés infó is leginkább a nagyobb léptékű modellekről szól. Ezért semmiféle gyártási évet, mi több még csak pontosabb típusjelzést sem tudok mondani, mert az alvázán mindössze annyi olvasható, hogy „Corgi Made in Great Britain”. Slusszpassz. Az nyilvánvaló, hogy valamiféle 190-essel van dolgunk, na de melyikkel?

Nem kizárt, hogy bakot lövök. Nem kizárt, hogy a fentebb citált Majorette-ekhez viszonyítva szemlátomást hangsúlyosabb bodykitt félrevezet és egyszerűen csak „így sikerült” a 2.3-, vagy 2.5-16, de bennem felhorgadt a gyanú, hogy ez bizony 190 E 2.5-16 Evolution akarhat lenni! De mi is az az Evolution?

A BMW M3 Evolution 2 1988 márciusi bemutatkozásával – amely a 190 E közvetlen versenytársa volt – nyilvánvalóvá vált, hogy a 2.5-16-osnak nagyobb teljesítményre van szüksége a versenyképesség megőrzéséhez. 1989 márciusában, a Genfi Autószalonon debütált a 190 E 2.5-16 Evolution. A később, az Evo II megjelenése után Evo I-esnek is nevezett modell új hátsó szárnyat és szélesebb kerékjárati íveket kapott.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution. Az elődénél nagyobb első spoiler, hangsúlyosabb kerékjárati ívek. Ezek miatt lehet a Corgi Evo I. (Fotó: Wikipédia)

Az Evo I nagyobb szárnyat kapott. A Corgin ez a részlet nem stimmel, az előd szárnya van rajta.

(Fotó: Supercar Nostalgia)

Számos változtatást eszközöltek a technikán, például a fékeken és a felfüggesztésen. Az autó állítható futóműrendszerrel rendelkezett, így a hasmagasságot egy az utastérben lévő kapcsolóval lehetett szabályozni. Mindezek célja az volt, hogy az Evolution modellek még hatékonyabbak legyenek a versenypályán.

Az Evo I teljesítménye hasonló a 2.5-16-os 195 vagy 204 lóerejéhez. Motorját azonban átdolgozták: bár a lökettérfogata hasonló maradt, a legfontosabb változtatás a rövidebb löket és a nagyobb furat volt, ami magasabb fordulatszám-határt és jobb teljesítményleadást tett lehetővé. Az Evolution modellből mindössze 502 darab készült a DTM szabályzatnak megfelelő homologizáció érdekében. Azoknak az ügyfeleknek, akik még nagyobb teljesítményre vágytak, 18 000 nyugatnémet márkáért elérhető volt egy AMG által kifejlesztett PowerPack opció. A PowerPack csomag módosított vezérműtengelyeket, nagyobb átmérőjű fojtószelepházat, közvetlenebb gyújtást és üzemanyag-ellátó rendszert, valamint továbbfejlesztett szívó- és kipufogórendszert tartalmazott – ezt ráadásul a sima 2.5-ösnél használt egyetlen kerámia katalizátor helyett iker fémkatalizátorokkal kínálták. A végeredmény 30 lóerős teljesítménynövekedés volt a 2.5-16-hoz képest, azaz 225 lóerőre nőtt.

„Én nem tudom mi ez, de jó nagyon...”

Tehát lehet, hogy óriási bakot lövök. Az eredeti kiadási dátumból simán meg lehetne mondani, hogy melyik típust nézegették mikor megmintázták. Ha „sima” 2.3-16-os, akkor túl hangsúlyosak a szélesítések és az első spoiler. Ha Evo I, akkor meg a hátsó spoiler nem stimmel, mert az egyértelműen a 2.3-16-osé.

Ezt leszámítva ez is egy remek öntvény! Ugyan semmiféle kunsztot nem tud – értsd: nem nyílik semmije – egy részletgazdag kisautó, melynek az első fényszóróit a szélvédő anyagából képezték ki, ami nekem hagyományosan a gyengém. A Majorette-eknél egy kicsit amúgy nagyobb, azok 1:59 méretarányúak. 

Részletes, klassz öntvény, a fényszórók a szélvédő anyagából vannak, ami nekem a gyengém. #nemistudommennyivelregebbenismindenjobbvolt

Leginkább a kerékjárati ívek miatt merült fel bennem, hogy akár Evo I is lehet.

Úgy általában nem szeretem a Corgi egyenkerekeket, de nem állnak neki rosszul!

A belseje elnagyolt, de a külseje szép, részletes.

RCS 30

Érdekes, hogy mennyire "meg van emelve a hátulja". Nem látok rajta semmiféle összeszerelési rendellenességet, ez úgy tűnik ilyen.

Vagy ez tényleg egy Evo I és pont az állítható futómű hibája mitt hozták be a szerelőhöz!

Nem minden Ferrari ami gyors, szép és piros!

Hot Wheels Premium Car Culture: Canyon Warriors Mercedes-Benz 500E (W124)

Az álomgarázsom első helyét egyértelműen az 1957-es Chevy foglalja el, de mellette áll egy W124-es Mercedes-Benz is valahol.

Halmozom a típus 1:64-közeli feldolgozásait, ami erre a linkre kattintva egyértelműen ki is derül – ebből a merítésből a típusismertetőt is tartalmazót is találtok. Az egyéb gyártók termékei mellett a Hot Wheels – az első találatok pont ezeket mutatják, mikor e sorokat írom – mainline-okat is, mert egyszerűen jók. 2023-ban ugyanezt az öntvényt feldolgozzák a Premium Car Culture: Canyon Warriors sorozatban is. A sorozatban ebből az évjáratából már láthattátok a Volvo 142 kupét e lapokon.

A mainline változatok szépen és részletesen dekoráltak, ezért ezektől érdemben alig tér el a díszítése: más a rendszáma és a motorháztető kap egy apró Mercedes-Benz csillagot a legendás hűtőmaszk-díszt jelképezendő. Az oldalán végigfutó díszléc, a lökhárítók fekete festékes kiemelést kapnak, ezek alatt pedig sötétszürkét a karosszéria. A kilincsek és a tetőn a csomagtartó rögzítésére szolgáló akszesszoárok is kaptak a fekete festékből. Nem állnak neki rosszul, de csuda tudja én a mainline-al is elégedett voltam.

A kerekeire gumis abroncsok kerültek, de – vessetek meg – az inkább szürkének, mint ezüstnek tűnő, üvöltően műanyag felniknél nekem sokkal jobban tetszik a mainline ötküllős krómozott „felnis” műanyagkereke. Nem lenne rossz ez a kerék, csak ne lenne úgy műanyag, hogy egyszerűen üvölti, hogy abból van.

Összességében ez is egy klassz kisautó, de a mainline változatai – szerintem legalábbis – lényegesen jobb ár-érték arányt képviselnek.

322 lóerő, 480 newtonméter, egy 1710 kilós testben, mely 6,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra az 1990-es évek elejéről. Ma is tisztességes értékek.

A mainline-hoz képest kapott festéket a lökhárítójára és alá a szoknyácskájára, meg hűtőmaszk-dísz pótló festett csillagot. Csak most tűnt fel, hogy a visszapillantó tükre nem egyformák - pont mint az eredetin.

Vessetek meg, de nekem a mainline kerekei sokkal jobban tetszenek, mert erről a felniről üvölt, hogy műanyag!

Festéket kapott a tetőre a kilincseire az oldalsó díszlécére és az alá. Nem rossz, de engem a mainline változatok is kielégítettek ezek nélkül.

Nem rossz, nagyon is megy hozzá az ablakok sötétítése, de egy árnyalatnyival világosabb jobban tetszene.

Nem spóroltak a festékes kiemeléssel, igaz a mainline-okon sem.

Az Egyesült Államok, Hot Wheels államának rendszámtábláját viseli. Az egyedi rendszám jelentésének helyes megfejtői közt életfogytig tartó Matchbox Memories előfizetéseket sorsolunk ki!

Az álomgarázsomban parkol egy W124-es. Nem feltétlenül egy ilyen álcázott Porsche, de valamilyen.

Időtlenül szép forma.

Remek öntvény, klassz dekor, de a szerényebb mainline változatok sokkal jobb ár-érték arányúak.

NRFB

Matchbox MB-64 Mercedes-Benz Actros 1857

A mai bejegyzés egy olyan az 1-75 sorban megjelent nyergesvontatóról szól, mely egyike a Convoy széria három legritkábbjának és még azok közül is kiemelkedik, merthogy európai gyártó termékét mintázza.

Hej, daliás idők! Van Convoy sorozat és a Matchboxnál jó ötletnek gondolják az 1-75 szériában is kiadni a vontatókat, hogy a tisztelt vásárló csereberélhesse azokat a szerelvényei élén, úgynevezett játszás okán.

Az Actros MP1 amúgy egyike a három legritkább Convoy vontatónak – ha már szóba hoztam, akkor linkelem is a többit: a kéttengelyes Pete egyik, és a másik fő dekor változata, illetve a T2000-es Kenny – és azok közül is kilóg, merthogy nem jenki. Engem is meglep, hogy Actros ügyekben mennyire jól állunk! A szólóban megjelent verziók közül most már csak egyetlen, egy 2005-ös, ötös csomagban megjelent verzió nincs (még?) meg. Becsszó nem savanyú a szőlő, de az nem is tetszik olyan nagyon, nem szép a dekorja és ronda a kereke.

Amit ebben a blogbejegyzésben láthattok, az 1999-ben jelent meg MB-64-ként a német 1-75 sorozatban. „Egynyári”, csak a német sorban volt, nem állítanám, hogy unos-untalan szembe jön mindenhol.

Az öntvény szerintem nagyon jó, masszív, Convoy kerekei vannak, nekem ez a Csőrike-sárga is tetszik, a dekor közepesen részletes, szóval nagyon is kedvemre való!

#regenmindenjobbvolt - ami ezúttal a Mercedes-Benz-nek szól. Az MP1 szerintem mai szemmel is nagyon vagány. Bezzeg a legfrissebb eActros, amit mindenki mosógépnek csúfol.

A dekor közepesen részletes,...

...szép Convoy kerekei vannak...

...és szerintem még ez a Csőrike kanárisárga is jól áll neki!

A Convoy nyergesvontatók közt kiemelkedően részletes az öntvény.

Gyanús, hogy azért került ki ennyire gyorsan a kínálatból, mert túl sok fémből volt - ami sárga az fém - és ezért drága volt előállítnai.

Euro Truck Simulator 2-höz van Actros MP1 mod, úgyhogy már tudom azt is, hogy milyen belülről!

Ezen a képen valamelyest látszik, hogy mennyire részletes a beltere, ami Convoy körökben nem feltétlenül megszokott és nem szállít a fülkében oszlopot sem! #regenmindenjobbvolt

Egy időben mindannyiónk kedvenc virtuális szállítmányozási cége, a Jolán-TEFU is használt Actros MP1-eseket. (Nagyon belsős poén nagyjából ketten értik rajtam kívül, nézzétek el, bocs!)