Matchbox TP-126 Twin Pack MB-trac 1600 Turbo and Hay Trailer 1991

Ti tudtátok, hogy a Mercedes-Benz készített traktort is? Míg a Matchboxot nem láttam, bizony halvány, lila gőzöm sem volt!

Hogy a Porsche készített traktort, az többé-kevésbé ismert tény. Ha lehet ilyen jelzőt használni egy mezőgazdasági gépre, akkor kifejezetten cuki egy jószág. A Lamborghini egyenesen traktorgyárnak indult és ha Enzo Ferrari nem egy öntelt hólyag nincs, nem is lesz sportautógyár. A Mercedes-Benz Unimogja eredetileg egyenesen mezőgazdasági gépnek készült, de hogy konkrétan traktor készüljön a legendás csillag emblémával, az nekem teljesen új volt addig, míg nem szembesültem a Matchbox feldolgozással!

Traktor is kell!
Az egykori Daimler-Benz 1951 óta gyártotta az Unimogot, egy traktorra hasonlító, de általános célú, mindenféle kiegészítő eszköz hordozására és meghajtására alkalmas járművet. A Mercedes-Benz ügyfelei azonban egy kifejezetten mezőgazdasági és erdészeti célú traktort is igényeltek. Ezért a Daimler-Benz 1968. március 25-én fejlesztési megbízást adott ki egy olyan mezőgazdasági traktorra, amely több alkatrészén is osztozik az Unimog 403-as modellel. Ez az a szögletes Unimog sorozat, ami nekem amúgy a kedvencem, amiből meg tudom mutatni a Majorette és a Matchbox feldolgozást is.

Mercedes-Benz MB-trac 1600 turbo (Kép: Wikipédia)

A fejlesztési fázis során több prototípus is épült, amelyeket AM 60-as jelzéssel láttak el. A fejlesztés alatt fontolóra vettek egy 150 LE (110 kW) teljesítményű, megfordítható kormányoszloppal és vezetőüléssel felszerelt változatot is, de ezt kezdetben nem valósították meg. A 440-es sorozatú MB-tracot végül az 1972-es DLG kiállításon mutatták be MB-Trac 65/70 néven. A sorozatgyártás 1973. július 1-jén indult el a Mercedes-Benz gaggenaui gyárában, az Unimoggal párhuzamosan. 1973. december 31-ig összesen 520 darab MB-trac készült el. Az eredeti színösszeállítás kavicsgörgeteg-szürke (pebble-grey) volt, vörös kerekekkel. 1976 márciusában megkezdődött a nehézkategóriás, 442-es és 443-as sorozatú MB-tracok gyártása, amelyek számos alkatrészükben megegyeztek az Unimog 425-össel.

1987-ben a Daimler-Benz stratégiai együttműködésre lépett a Deutz vállalattal, amely abban az időben a Deutz INTRAC-ot, egy hasonló felépítésű traktort gyártott. A közös fejlesztést az 1980-as évek végén a Daimler-Benz (40%) és a Deutz (60%) tulajdonában lévő Trac-Technik-Entwicklungsgesellschaft (TTE) végezte. Költségvetési aggályok miatt azonban a fejlesztést leállították, és a Daimler-Benznél úgy döntöttek, hogy ennek következményeként magát az MB-trac programot is megszüntetik. 1990-ben az MB-trac termékcsalád megkapta az utolsó és egyben legerősebb tagját, az MB-trac 1800 intercoolert. Ez a modell az 1600 turbo változaton alapult, melyet a Matchbox feldolgozott, de kiegészítő intercoolerrel (töltőlevegő-hűtővel) szerelték fel. A gyártás 1991. december 17-én fejeződött be.

Az 1600 turbo is 5958 köbcentis, hathengeres soros dízelmotorral épült, de egy másik blokkra. Ez 2400-as percenkénti fordulaton 156 lóerőt adott le, az 530 newtonméter maximális forgatónyomatékát meg 1600 és 1800 percenkénti fordulatszám közt. 1987 és 1991 között 1072 darab készült belőle.

Mercedes-Benz MB-trac 1600 turbo munka közben.

Szénaszállító
A Matchbox 1:77 méretarányban dolgozta fel a Mercedes-Benz traktor kínálatában az akkor létező aktuális csúcsmodellt, az 1600 turbót. 1990 és 2002 közt hét változata jelent meg, amiből mi most az 1991-es, TP-126 Twin Pack-ben szereplő verzióra koncentrálunk. Ez a sárga-zöld színséma csak erre a változatra jellemző és őszintén szólva engem a John Deere traktorokra emlékeztet. (Az 1990-1993 közt az 1-75 sorozatban szereplő változat hűen követi az eredeti színeit.) Cserébe a színezés megkönnyíti a dolgom: ami sárga rajta az műanyag, ami zöld az fém. Természetesen a felnik is műanyagok, amikre valódi gumi abroncsokat húztak.

A dupla csomagban a Hay Trailer (Szénabála-szállító utánfutó) tartozik hozzá. Ez egy érdekes szerzet. 1967-1970 közt mint MB-40 szerepelt az 1-75 sorban, de még műanyag felniken gumiabroncsos kerekekkel, sötétkék színben, sárga rácsokkal. Ez után már csak olyan kerekekkel bukkan fel Twin Pack-ekben és tematikus csomagokban, mint amilyenek az én példányomon is vannak, változatos színekben és az, hogy a (képzeletbeli nem tartozék) szénabálák lepotyogását meggátló rácsok járnak-e hozzá vagy sem, az változó. A TP-126-hoz eredetileg jártak fekete színű ilyenek, de sajnos az én példányomról már hiányoznak. A Hay Trailer forgózsámolya az 1-75 sorozaton túli verziókon lehet körbeforduló és fixen rögzített is, a TP-126-é is az előbbi, akadálymentesen körbefordítható.

Kitűnő játékszer, német nyelvterületen mind a mai napig nagyon népszerű játékszerek a mezőgazdasági gépek – a SIKU nem véletlenül kínál belőlük figyelemreméltó sortimentet – és még a Mercedes-Benz történetében egy érdekes fejezetet is képviselő járművet is mintáz meg!

A legendás csillag egy mezőgazdasági gépen. Igen, volt ilyen!

Valódi gumi abroncsok a kerekeken.

Ami zöld az fém - a felnik nem - ami sárga az műanyag.

A fülke nem kapott üvegezést a Matchboxtól.

A vonóhorog műanyag, de én még nem láttam olyan MB-tracot, melyről le volt törve. Igaz nem is egy gyakori darab.

Ez a színséma csak a TP-126-ra jellemző.

Az első négy év 1-75 változata az eredeti színeit követi...

...így eléggé zsondéros... akarom mondani John Deere-es lett a fizimiskája.

Ilyen szénabála-szállító utánfutó tartozik hozzá, aminek...

...ilyen bálalepotyogás-gátló rácsok lennének az elején-hátulján, ha még meglennének. De nem vannak. (Kép: eBay)

Szénabála-szállításra készen!

Ilyen a blisterpakkja még NRFB korában. (Kép: eBay)

Vagy ilyen a blisterpakkja még NRFB korában. (Kép: eBay)

Mindannyiunk kedvenc virtuális szállítmányozási cége, a Jolán-TEFU is szállított már MB-tracot, igaz csak 900 turbót, de stílusosan, egy Mercedes-Benz Actros MP3 nyergesvontató közreműködésével!

Hot Wheels Mazda MX-5 Miata (NA)

Én valahogy pont azokat a Hot Wheels kisautókat szeretem a legjobban, amivel úgy érzem, hogy kiléptek a komfortzónájukból. Azokat meg különösen amik autóipari legendákat mintáznak meg!

:マツダMX-5 ミアタ
Mindig óvatosan közelítek a legendákhoz, különösen akkor, ha nincs személyes tapasztalatom velük kapcsolatban. A típusismertetőt hosszas mérlegelés után az akkor még a TotalCar színeiben játszó Winkler Robinak szervezném ki, aki húsz éve (!) írt használt tesztet a saját, akkor már 13 (!) éves autójáról. Azért rá, mert az utólagos javítások után összeszedett, típustörténetet is tartalmazó mű lett.

A magam részéről az 1996-os, amerikai brosúrát tudom hozzátenni az élményhez. Azért ezt mert az első oldal grafikájával engem megvettek kilóra, pont ilyen színű autót mintáz meg a Hot Wheels. Illetve a Miatán kívül, az utolsó oldalán felsorolja az akkor aktuális teljes, észak-amerikai Mazda kínálatot, ami nagyszerű korkép.

A katalóguson kívül muszáj volt ezt a német nyelvű tévéreklámot is elsütnöm, mert nagyszerűen igazolja, hogy a bukólámpa csajozós!

1991-2003

Legnagyobb meglepetésemre a Hot Wheels kétszer is megmintázta az első generációs (NA) Miatát. E post tárgyát a legendás Larry Wood tervezte és az alcímben szereplő periódusban szerepelt a mainlineban és spéci kiadásokban. Ez az 1991-es premierévből való és az akkor megjelent három, piros alapszínű változat közül a legmenőbb, merthogy nincs rajta semmiféle „hotwheelszes” csicsa. Rengeteg változata közül talán még három-négy olyan van, amiknél metszésben van ehhez hasonlóan az, hogy normális színük van, nincs rajtuk semmiféle borzasztó dekor és szép kerekek vannak alattuk. Viszont azt, hogy az egyik legnépszerűbb, gyári MX-5 színben pompázzon, csak ez tudja.

Alapvetően nagyon szeretem, nagyon jól sikerült öntvény, bár a beltér elnagyolt, ami egy roadsternél nagyon szembetűnő.

Csak széljegyzetként: A másik MX-5 NA öntvény a szintén legendás Ryu Asada munkája, 2019 óta van használatban és idén, azaz 2024-ben is szerepelt a mainlineban. (Van ilyenem, lesz róla post, becs szó!) Az sem rossz, sőt nagyon is jó, de a Larry Wood készítette változat egy szempontból ráver – de ez már egy másik történet lesz.

Az egyik leggyakoribb, gyári Miata NA szín.

A rengeteg verzió közül a kevesek egyikke, ami nincs agyonvágva csicsamicsa dekorral,...

...és / vagy szekérkerekekkel.

A beltér lehetne részletesebb - egy roadsternél eléggé feltűnő az ilyesmi.

De ez a kérmszín annyira jó, hogy megbocsátom!

Matchbox Graffic Traffic Dodge Challenger Hot Rod

Az, hogy mostanában két Graffic Traffic beszerzésem is volt – porsche kollégának köszönhetően – az leginkább óriási mázlifaktor és egyáltalán nem reprezentálja, hogy mennyire ritka a gyűjtői szempontból értelmezhető állapotban megmaradt példány ebből a sorozatból. A Ford Transitot már láthattátok – ott van mindenféle link a sorozat történetére is, úgyhogy egyúttal ezeket is ellustálkodhatom most – a másikat meg mutatom ebben a postban.

Ez a „másik” a Dodge Challenger, Hot Rod verziójának kifehérített verziója. A nagy, Dodge Challenger összefoglaló postunk erre található, típusismertetővel és Matchbox családfával. A teljesség kedvéért egy update post az utcai verzióról meg itt olvasható.

Ez a példány nagyon-nagyon messze van a tökéletestől, de én ezidáig csak képen láttam, úgyhogy nem bírtam neki ellenállni. Természetesen már Kínában készült, 1991-ben.

Ebből a szögből elkezdtem belelátni a Vanishing Point Challengert. Magyarázat a fentebb linkelt postban.

A szélvédőn a sérülés bizonyos szögekből alig látszik.

Érdekes a kék beltér és a vele egy alkatrész szipoltyú. Fehérrel milyen lehet?

Itt-ott azért látszanak rajta a filctollas kezelés nyomai, pedig porsche kezelésbe vette, mielőtt elküldte volna nekem.

Amikor a részletek még fémből voltak, nem festékből. #regenmindenjobbvolt

Igen, határozottan megnézném fehér beltérrel!

Matchbox Graffic Traffic Ford Transit

Drága sorstársaim a vanitiszben! Ma fertőzésünk egyik ikonikus kórokozóját, az agyonhasznált, koros, fehér furgon egyik emblematikus megtestesítőjét láthatjátok, az öreg Ford Transitot!

Persze amikor a Matchbox megmintázta, sem agyonhasznált, sem koros nem volt, ezt már a tulajdonosai tették hozzá. A típusismertetőre nem vesztegetnék karaktereket, egyrészt már többé-kevésbé megtettem a múltban, másrészt a harmadik generációs Transit mindmáig az utcakép része.

Ami ezt a példányt ritkává teszi, hogy egészen biztosan az 1991-es Graffic Traffic szériából való! Az a konstelláció, hogy balkormányos, rajta van mindenhol a Transit logó és borostyánszínűek az ablakai, kizárja azt, hogy lekopott festésű, más fehér alapszínű kivitelből lett „lefehérítve”. Graffic Trafficot nehéz szép állapotban találni, hiszen ugye eleve arra lettek kitalálva, hogy a gyerekek filctollal essenek neki. Ez elkerülte a kipingálást – vagy sikerült róla eltüntetni idővel – de azt nem, hogy játszanak vele. Sajnos azt sem, hogy csúnyán besárguljon az alváza – Ultra Ibolya én így nem szeretlek!

Transit rendszám elől és balkormányos. Az első két jel.

Az alváz csúnyán besárgult már, az UV számlájára írom, mintsem az anyagminőségére.

Tolóajó a bal oldalon.

A 8-dot kerekek a Matchbox történetének egyik legjobban sikerültjei, mindennek jól állnak!

Transit logók hátul, a harmadik jel!

Narancssárga ablakok. Az utolsó jel arra, hogy ez Graffic Traffic és nem egy lekopott dekoros más.

Tolóajtó a jobb oldalon is. Létező de feláras és ritka extra.

Az ütött-kopottság már a tulajdonosai révén került rá, de én ígérem nem pusztítom majd tovább! A vízvezetékszerelő srác sem megy többet a közelébe az fix!

Metalbox GMK Zastava Yugo

A 80-as, 90-es évek hazai kisautógyártása maga a terra incognita – beczl erőfeszítéseinek ellenére is –, a Metalbox Yugoinak története pedig az egyik legeldugottabb szeglete annak a résznek, ami nagy fehér foltként szerepel csak a térképen.

A legnyugatibb keleti?
A típusismertetőt teljes egészében kiszervezném az Autonavigátornak, tessenek fogyasztani az ott olvashatókat! Ők is felvillantanak két amerikai tévéreklámot én hozzá csapnám a szerintem legkomikusabbat. Kicsit védelmembe kell vennem a Yugót. Az amerikai kalandja és az ott megszerzett rossz hírének az egyik oka, hogy a jenkik jellemzően magasról tettek a karbantartására. Sokkal rövidebb olaj- és vezérlés csereperiódusokat írtak elő, mint amikhez ők szokva vannak, a leírás elolvasása meg a gyengék fegyvere. Vegyük hozzá, hogy az USA legolcsóbb új autóját milyen mentalitású és pénztárca vastagságú emberek vehették, máris kész a katasztrofális megbízhatóság receptje!

Migráncs
Foglalkoztunk mi már a múltban a Yugóval, először beczl tesz róla említést, aztán én írtam meg egy meseszép fényezésű példányt, amit a tulajdonosa egy horvátországi nyaralás alkalmával kapott a szüleitől.

Amivel mindketten adósok maradtunk, az a mögötte lévő történet. Nos, a következő pár mondatban nem kevés kutatómunka van! Ami biztos: A délszláv háború idején a Metalbox GMK, az akkori észak-jugoszláv, ma már Szerbiához tartozó – a korábbi hovatartozását meg ne is feszegessük – szabadkai Auro Metal-tól vásárolta meg a Yugo kisautó készletüket, dobozolta és árusította itthon. Ami több mint valószínű, hogy nem csak késztermékek, hanem alkatrészek is az üzlet részét képezték, amiket aztán itthon szereltek össze. Ezt abból gondoljuk, hogy a szintén meglehetősen homályos történetű, hazai gyártású Matchbox CJ6-osok közt találni olyat, amiben a Yugo beltere van. Amire nincs bizonyíték, de nem kizárható, hogy az öntőszerszámokat is átvették és alkatrészeket is gyártottak itthon. A magam részéről én ezt kevésbé tartom valószínűnek, de a történetnek ez a változata is kering, ezért úgy gondoltam, hogy megemlítem.

Az nem világos, hogy az én példányomon is rajta lévő megkülönböztető jelzés és rekflektor kombó a tetőn a Metalbox által készített extra, vagy a gyártótól jön, illetve hogy ez mikor és milyen elképzelés mentén került fel rájuk. Én azt feltételezem, hogy a gyártótól érkeztek ezek az alkatrészek és addig használták őket, míg a készlet tartott.

Remek kisautó, szerintem simán hozza a korabeli nagy márkák minőségét – ez már korábban linkelt vörösesbordó darabon látszik is. Az én példányom marad NRFB, bár pont a fotók elkattintása előtt leejtettem és a buborék végigrepedt – igen, rondán káromkodtam – úgyhogy akár ki is lehetne most már bontani.

Remek kis járgány, simán hozza a nagy márkák korabeli minőségét.

A tetőn lévő akszesszoár mesebeli: Hol van, hol nincs.

Jókora zsanér a nyitható, fém hátsó ajtón. Nem lehetetlen eltörni, de dolgozni kell vele! #regenmindenjobbvolt

A fotózáshoz menet elejtettem, akkor repedt el a blister, de megvédte a kisautót. Igen rondán káromkodtam.

Ennek ellenére marad NRFB.

Macro Machines Smash-Ups Porsche 959

Macro Machines Autoscontro / Smash-Ups Porsche 959 címszóval írtam már erről a kisautóról korábban, amiről elmondhatom, hogy még idén is ott volt abban a játékboltban. Őszintén szólva nem is csodálkozom, hiszen az ár/érték aránya nem túl csábító.

A téma újbóli felmelegítésének az ad okot, hogy közben egy baráti felajánlás révén lett egy ilyen példányom, igaz nem Autoscontro feliratos csomagolásban. Bontatlan csomagolása ellenére az élet azért megviselte, természetesen már nem működött, nyomorgatott volt a blistere, utóbbi belülről is koszos volt - a hang könnyebb kijutása érdekében lyukakat vágtak rá, illetve a kartonra is került két nyílás. Kibontottam, szétszedtem, szörnyülködtem, takarítottam, elemet cseréltem, összeraktam, teszteltem, majd fotóztam és videóztam. Nos, nagyon nem bántam meg, hogy anno nem vettem meg, kézközelből is megtapasztalva milyen, nehezen tudom szépen megfogalmazni róla a véleményemet. Gyakorlatilag csak negatívum jut róla eszembe, a létezését ebben a formában nem igazán tartom indokoltnak. Az elképzelés nem volt rossz, a kivitelezés már annál inkább. Láttunk már korábban is olyat, hogy a funkció érdekében feláldoznak az esztétikum oltárán, de itt nem volt mit feláldozni. A hatalmas lökhárító ami indítja a hanghatást még jóindulattal elfogatható, de miért kellett a fenekére megcsinálni a fogadó nyílását? Jó, még ha túllépünk azon, hogy nem szép az összhatás, de biztosan frankó töréshangot ad ütközéskor. Nos, nem. Egyfajta üvegtörés, ami maximum három hallásig nem vált át zavaró hanghatássá. Próbálok belebújni a gyerekkori bőrömbe, hogy hogyan látnám azzal a szemmel, de úgy érzem igaz lett volna a minden csoda három napig tart mondás.

Diszkréten elhelyezett ütköző

Bumfordisága ellenére azért igyekeztek részletgazdaggá tenni

Nem a diszkrét megoldásokról híres

Egy darab vaskos műanyag a karosszéria, ami szerencsére csavaros rögzítésű, hogy elemet lehessen cserélni

Kívül-belül koszos volt már

Macro Machines Smash-Ups Porsche 959

A csomagolás hátulja

 

Saját videó - vagyis borzasztóan amatőr - a tudásáról