EFSI DAF 3300 Damco Distribution International Tilt Truck

Mindig hiányoltam a Matchbox Convoy sorozatból a Volvo F-sorozatú nyergeseket. Két-, meg háromtengelyes teherautó készült belőlük az 1-75 sorba, kézenfekvő lett volna, hogy Convoy is legyen. Illetve fordítva: mindig is nagyon tetszettek a DAF 3300-asok a Convoy sorban, ugyanakkor hiányoltam őket teherautóként az 1-75 szériából. Holland barátaink pótolták a hiányt.

F241 hollandul
Fentebb már linkeltem azt a postot, amiben a sorozat történetével foglalkoztunk, de a biztonság kedvéért álljon itt újra, hiszen amit az EFSI megmintázott ugyanez a széria. Amit ebben a postban láthattok az a teherautó verzió. A nyergest is elkészítették – erről majd később – és szemben a Matchboxszal ezek nem a Space Cab, hanem az egyel kisebb, de még hálóhelyes fülkével szerelt verziók. Különösen kedves a szívemnek, mert nem is kell olyan nagyon hunyorintani, hogy a hűtőrácsra „RÁBA” feliratot lássunk, a festésüknek meg zöld-sárga-piros Hungarocamion színeket. Mindkét verzió az EFSI kínálatban egyedi trükköt tud: dönthető a fülkéjük, ami alatt megcsodálható az erőforrás.

Kitűnő minőségű, részletes, ugyanakkor strapabíró darabok.

Nagyjából ezek azok a feliratok - mínusz "Turbo Intercooler" - amik a Matchboxok elején is ott vannak, csak éppen a legritkább esetben látszanak.

A beltér elnagyolt, de - szemben a Matchboxszal - van!

Pótkeréktartó, abroncs nélkül.

A DAMCO cirka két éve olvadt be a Maersk-be. Nem is olyan nehéz elképzelni Hungarocamion színekben, RÁBA felirattal a hűtőrácson - bár azt hiszem a HC-nek nem volt kéttengelyese.

Amire senki sem számítot: a fülke dönthető! A többi EFSI kamion nem tudja ezt, de ebből a nyergesvontató is.

Utólagosan tönkretett kép, hogy látszódjanak a belsőségek.

Grafikusan megvalósított emelőhátfal a nem nyitható konténeren - van ebből nyitható is. A felirat értelemjavító szabadfordításban: "A hardver szeretei ha finoman bánnak vele." Nyilván a rakományra értették, de szerintem a járműre is játszik.

Az alvázon kis pücükék tartják rajta a konténert, ami leszedhető és stószolható is akár - azon is vannak pücükék e célból. Nem fogom molesztálni, élvezem, hogy a helyén van és ott is akar maradni. Jól látszik a pótkeréktartó - abroncs nélkül. A részletes kerekek is nagyon tetszenek ezeken.

Ilyen dobozban.

Matchbox Specials - Kremer Porsche CK5

Hosszú évekig szándékosan kerültem a Matchbox Kremer Porsche CK5-ös Specials modelljét, mert nem nagyon vagyok oda az eleve versenyzési célból épített autókért, amiknek semmi közük sincs az utcai autókhoz. Ráadásul a Matchbox kivitelezése még csak nem is tetszik. Vagyis tetszett...

Kremer CK5
A dolog úgy kezdődött, hogy a Kremer fivérek a sikeres 935-ös változatok után - K4-es volt az utolsó - egy teljesen új, C csoportos versenyautó építésébe fogtak. Innen is jön a CK5-ös névválasztás. Az alumínium csővázas autó alapját a 936-os modell adta, amibe a már jól bevált 935-ös erőforrását építették. Mindezt a 917-es váltójával kötötték össze, amivel a Mulsanne egyenesben több, mint 320 km/h-val száguldott. Sajnos az autó az 1982-es, és az 1983-as évben sem tudta befejezni a Le Mans-i 24 órás versenyt így a következő évre már a 962-es modellre váltottak. Amit talán érdemes kiemelni az autón, hogy a fülkét és a hátsó légterelőt összekötő függőleges idomot manapság újra elővették az LM P1 és LM P2 prototípus kategóriában. A CK5-ös mindkét generációjáról az alábbi linken találtok korabeli képeket.

Matchbox CK5
A közelmúltban volt egy olyan időszakom, hogy hosszabb ideig nem tudtam gyarapítani a gyűjteményemet és elkapott a vásárlási láz. Pár nap alatt kívülről fújtam az összes hazai aukciós oldal Porsche felhozatalát, de semmi olyat nem találtam amire vágytam volna. Legkevésbé az 1984-ben debütáló Specials kisautóra, amiből ott volt az 1988-as fekete-kék Kremer modell. A képekről egész tűrhető állapotúnak tűnt és az ára sem volt vészes. Úgy voltam vele, hogy üsse kő megveszem, legalább megnézem közelebbről is, hogy mi fán terem ez a Matchbox. Nem akarok a dolgok elébe rohanni, de szerintem ez a legkevésbé szép változata a sok közül - Joe így fogalmazott hallva e megállapításom: "Örülök, hogy ezt nem nekem kellett kimondani". Mint láthatjátok, az állapotát tekintve szinte hibátlan, de ami a lényegesebb, hogy megtetszett, annak ellenére, hogy az eredeti autó kecsességét nem nagyon adja vissza. Részleteiben stimmel, még a két-két beömlő is ott van a helyén, de nekem valamiért mégis olyan baltával faragott kivitelnek tűnik. Ezen kettősség után gyorsan megvettem a fehér-kék elődjét is, ami 1985-ben debütált a Matchbox kínálatában. Ez egy fokkal szebb, ráadásul a kerekei is kaptak krómozást - a gumi feliratai is - amik sokat dobnak az összképen. Extraként járt hozzá egy viseltes ablakú doboz is, így már ilyenem is van mutatóban.

Az első fecske

Nem szeretem, de itt illik hozzá a teljesen fekete kerék

Komor fekete a hátulja

Innen elég morcosan fest

Csak én látom CKS-nek az alvázon a feliratot?

Nagyságrendekkel szebb a fehér változat

Jól mutat a kifestett gumi felirat, csak ebben a "színben" fura

Nem túl részletes az autó hátulja

Jól látszik, hogy csak a színeket variálták

Matchbox Specials - Kremer Porsche CK5

Matchbox MB-05 Peterbilt Tanker Truck 1985 Ampol

Ezúttal egy relatíve ritkább Peterbilt tankert láthattok. Az Ampol egy ausztrál olajcég, ami – a weboldalukból legalábbis úgy tűnik – hogy köszöni szépen mind a mai napig létezik. Így nem meglepő, hogy az 1985-ös Peterbilt tartálykocsi ami az ő színeiket viseli, csak ott volt kapható. Kék, ablakos Superfast dobozán „Limited Edition Special Collector's Model” feliratot visel, ami némiképp elbizonytalanít, hogy játékboltban is kapható volt-e vagy csak a benzinkutakon. Talán inkább az előbbi.

Embléma a csőrön. Ha nem is példa nélküli, de semmiképp sem gyakori.

Ausztrál olajcég színeit viseli, tehát a sofőr a rossz oldalon ül - na nem mintha lenne jobbkormányos verziója.

Kicsit úgy tűnik, mintha a tartályon matrica lenne, de ezt csak érzéki csalódás, tamponnyomás az.

Csak ebben az egy színösszeállításban létezik.

Ilyen lenne a doboza, ha meglenne neki. (Kép: sbazar.cz)

Takara Tomy No. 35 Mercedes-Benz G Class – 2018

 

Ritka vendég nálunk a japán márka, amin bármennyire is szeretnék változtatni, a pénztárcám nem engedi. Prémium kisautógyártó, prémium luxusautó-gyártó értelmezését láthatjátok ebben a postban.

Mercedes-Benz G65 AMG
Bár nevesítve sehol sincs, egyszerűen „G osztálynak” ( Gクラス-Jīkurasu) nevezi a doboz, számos apró részletből úgy gondolom, hogy 99,9% a valószínűsége, hogy amit feldolgoztak bizony a csúcsragadozója a sorozatnak. Korábban volt egy postunk, amiben alaposan körbejártuk a G-osztályt és az e lapokon megjelent kisautó feldolgozásokat is megtalálhatjátok. Akkor kifejtettem, hogy mi a véleményem a „dzsívagonokról”. Nos, nincs mese, ez a dzsívagonok királynője! 2016-ban mutatkozik be és 2018-ban kap egy ráncfelvarrást, ami a motorház alatt érhető tetten, mintsem a külső megjelenésében. Az első három modellév 603 lóerejét valószínűleg keveselte az illusztris vásárlóközönség, így 2018-tól már 621 lóerőt és 1000.5952 newtonmétert ad le a duplaturbós (!), hatliteres (!) V12-es (!). Hétsebességes automataváltó viszi át ezt a rettentő erőt az állandóan meghajtott négy keréknek. A kicsivel több mint 2,8 tonnás szörnyeteg, 5,1 másodperc alatt ugorja meg a 0-100 kilométerórát. Nyilván minden környezetvédő kedvence – joggal.

2016 Mercedes-Benz G65 AMG. A "dzsívagonok királynője" - ha csak a gyári verziókat tekintjük, a tuningoltakat nem. (Képek: Carscoops.com)

Japánból és Vietnámból Szeretettel
A Tomica annyira ritka vendég felénk, hogy rögtön ehhez a 2013-as posthoz irányítanálak benneteket a cégtörténet és a nem kicsit szövevényes elnevezések ügyében. Amit erről a konkrét darabról tudni lehet, hogy 2018 február 17-én (Hát igen, japán gyártó, japán rajongókkal, kitúrható az ilyesmi a netről.) debütál mint No. 35. 2020-ban az Egyesült Államokban, Kanadában és Ausztráliában. Kizárólag Vietnamban készül.

Nevesítve ugyan sehol sincs, de én eléggé biztos vagyok a dolgomban, hogy ez a fentebb már bemutatott típus. Így nem róható fel az A-oszlop alatt a „V12 Biturbo” és a hátulján az „AMG” és a „G 65” feliratok hiánya. Hogy röviden összefoglaljam: kívülről tökéletes. Belseje van és elnagyolt, pizzakormánnyal, „ahogy kell”. Ami alig-alig látszana, ha – meglepetés! – nem lennének nyithatóak az első ajtajai. De azok. Emiatt nincsenek rajta valószínűleg külső visszapillantó tükrök, mert csak az ajtókra tudtak volna valamiféle kitüremkedést biggyeszteni, ami viszont köszönő viszonyban sem lenne az eredetin lévőkkel és az ilyesmi köztudottan bántotta volna a japán mérnökök szemét. A kerekek bár guminak tűnhetnek műanyagok, „csak” a felni, meg az abroncs két darabból állnak. Viszont amire egyáltalán nem számítottam, hogy rugóznak és nem is akárhogy!

A Matchbox jelenlegi kínálatában a Moving Parts sorozat az, ami hasonló kunsztokat tud, de úgy érzem, hogy kidolgozottságban és minőségben az csak jelenthet neki. A dolog pikantériája, hogy ez egy hétköznapi sorozatból van, amazok meg spéci kiadások. Az áruk viszont összehasonlíthatatlan, hiszen hazai Tomica fogalmazás nincs, a gyűjtői import költségeivel hasonlítani nem lenne sportszerű.

Verdikt? Tomicát kéne gyűjteni, mert mindig meggyőznek, hogy fantasztikusak, csak előtte bankot kéne hozzá rabolni és nem lebukni.

Részletek...

...részletek. Az A-oszlop alól csak azért nem hiányzik a "V12 Biturbo" felirat, mert nincs nevesítve, hogy ez pontosan milyen G-osztály.

Nyitható ajtók!

Beltere is van, de eléggé elnagyolt, pizzakormánnyal.

Részletek! És nagyon jól rugózik is.

Ilyen volt NRFB korában. Van kisebb blisteres verzió is, papírdoboz nélkül. (Ez a két kép: King Diecast Photography Instagram)

Ilyet sem látuk gyakran, gondoltam megmutatom a papírdoboz minden oldalát.

Matchbox MB-15 DAF 3300 Space Cab - MB-32 Excavator

Azt hiszem külön szeretem azt a kisautógyűjtésben, hogy nincs a hátam mögött egy bíráló bizottság, aki beleszólna abba, hogy ami nekem tetszik, az most úgy jól van-e vagy sem, valami nehezen követhető és szubjektív standard alapján – szemben bizonyos kisállatok tenyésztőivel.

A minap rendezkedés közben ismét eszembe jutott, hogy vajon a Matchbox miért nem lépte meg azt a teljesen kézenfekvő dolgot, hogy az alap Convoy sorozatba építőipari gépeket szállító szerelvényeket tegyen. Jó, hát nyilván az ár, de az egy szerelvény, plusz egy valamilyen jármű Team Convoyba pont belefért volna árban is. Mutatóba a Premiere Collection-ban van ilyen, a csőrös Pete a Cat logóval, a lowboyon meg a Caterpillar buldózerrel szerintem pont olyan, amitől még az is elismerően csettint, aki amúgy nem nehézgép függő. Igazából építőipari témájú több darabos szettekben volt ilyesmi egy kis csavarral, szóval egész közel állok hozzá, hogy feltaláljam a spanyolviaszt. (Nem szerepelt még e-lapokon, de ami késik az a vonat.)

Szóval végre rendeltetésszerűen kezdtem használni a játékaimat és összepasszintottam egy Matchbox Convoy szerelvényt, ami sohasem létezett, de milyen jópofa is lett volna, ha lett volna!

Az nem újdonság számotokra, hogy a Matchbox több Convoy traktort is kiadott szólóban az 1-75 sorban – nyilván azzal a szándékkal, hogy legyen mit cserélgetni a Convoy szerelvények előtt. (Tényleg csak mutatóba a COE Kenny premiermodell, csőrös Scaniák.) Az 1999-es MB-65 DAF 3300 Space Cab igazából már szerepelt nálunk, porsche kolléga cirka tíz évvel ezelőtt már bemutatta. (MB-65 volt akkor Németországban, a világon mindenhol máshol MB-15.) Az ok, amiért én elővettem újból az az, hogy amit a mögé fogott lowboy trailerre telepítettem, színben szinte tökéletesen passzol hozzá.

Ez pedig nem más mint az 1981-es MB-32 Excavator. Ami azt illeti, ennek egy változata szintén volt már nálunk, szintén cirka tíz éve és erről is porsche írt. Érdekessége, hogy elvben ez a piros, mindenféle dekort nélkülöző példány a premiermodell. Eredetileg Atlas Excavatornak hívták a gyártója után, de idővel a nevet dobták, az aljáról is lekerült – az enyémnek sincs Atlas felirata. Színben és dekorban számos verziója létezik, de kivitelben is van eltérés: keskeny kanalas változatai is vannak.

"Vótmár'!" 1999-es MB-15 DAF 3300 Space Cab az 1-75 szériából.

A teljes kreálmányom. A traktor mint fent, a félpót egy Convoy lowboy a roncsos dobozomból - lehet túrni kéne neki egy feke lowboyt, az még jobban mutatna. A rakomány pedig...

...egy MB-32 Atlas Excavator 1981-ből, de bátran szólítsátok csak Excavatornak!

A valóságban a piros és a narancssárga sokkal közelebbi árnyalatok, mint a képen, de az öreg Sony fényképezőgépem imádja felerősíteni a pirosat.

Az excavator ezt tudja csinálni a karjával, a kanala is mozog a tengelye körül, egyedül a középső ponton merev a kar. A lánctalpas futóműhöz képest a gép teste is körbeforgatható, illetve apró kerekeken gurul. Pont mint egy igazi játékszer. #regenmindenjobbvolt

Realtoy Roco Asphalt Paver

Régebben sokmindent megvettem ami megtetszett, így került hozzám ez a Realtoy aszfaltozó gép is. Ne kérdezzétek miért, valószínűleg hirtelen indíttatásból vettem meg. Talán azért mert nem túl sok kisautókat készítő cég mintáz meg egy ilyen masinát és megláttam benne a kuriózumot. Tudat alatti gyermeki énem is a megvételét támogathatta, kölyökként nagy dolog volt mikor ilyet láttam munkában. Akkoriban kezdték a környékünkön a kavicsos utakat leaszfaltozni, amiken aztán jó volt bringával száguldozni, így mondhatni kellemes emlékek fűznek hozzá. Szóval ha nagyon akarom meg tudom magyarázni. 

Kivitelezése szerintem egész korrekt, minden lényeges elem megtalálható rajta, jó a színe és a dekorációja, pár fontosabb dolog kapott extra kiemelést is. Ügyeltek az eltérő kerékválasztásra, elöl az aszfaltot befogadó rész műanyag elem állítható, alatta szépen megmintázták a gumiszalagot is. A hátsó traktus is nagyon jól visszaadja egy ilyen gép kinézetét, látszik a funkcionalitása. Már csak egy billencses teherautó hiányzik előle ami adagolja a friss aszfaltot, illetve úthenger mögé, ami megadja a végső simaságot a frissen elkészül útburkolatnak. Ilyen kombinációban szerintem egész jó játékszer.

A Roco egyébként egy létező cég, de aszfaltterítőt pont nem látok a kínálatában. Igaz, a Realtoy ugyanezzel az emblémával villástargoncát és úthengert is készített, amik szintén nem szerepelnek a Roco kínálatában (már?).

Várja a friss aszfaltot

Sokat dobnak rajta az extra festések

Matchbox MB-20 Swiss Collection Volvo Container Truck - DENNER

Az 1989-es, svájci sorozatból már láthattatok egy másik járművet, ami történetesen szintén Volvo, de nem konténerszállító, hanem háromtengelyes ponyvás-platós teherautó. A történet érdekessége, hogy a blister kártyájának hátulján pont annak az ásványvizes cégnek és ennek a diszkontnak cserélték össze a nevét – lásd a fentebb linkelt post. A Denner is úgy tűnik, hogy köszöni szépen megvan, csak mintha dőlt betűs lett volna idő közben a logója.

Pont a Denner és a Henniez neveit cserélték össze a blister kártyájának hátulján - részletek a fenti linken. A teljes szériából pont ez a kettő van meg nekem.

A cég úgy tűnik mind a mai napig megvan - részletek szintúgy fentebb.

"Mindig friss + olcsóbb" Mi munka lehet ebben a szlogenben!?

Hot Wheels '37 Bugatti – 1987

Nagyon szeretem azokat a klasszikus Hot Wheelseket, amikkel az amerikai tervezők kimozdultak a komfortzónájukból. Nagyon sokszor nagyon klassz dolgokat alkottak. Ez a Bugatti is ilyen.

Hogy mire gondolok a komfortzónából kimozdulás alatt? Hát például ezt a rally VW Golfnak látszó tárgyat, de de hogy valami a mostani posthoz időben és stílusban is közelebb álló valamit mondjak, ezt a mesés 1936-os Cord 810-est. Ez a Bugatti remekül illik ebbe a képzeletbeli sorba!

'37 Bugatti
A szokásokkal ellentétben megfordítom a sorrendet és kivételesen a kisautóról írok előbb – alább kiderül, hogy miért. Andrew0807 kolléga régiségboltos beszerzésére hiénáztam rá, ő meg – áldott jó lélek – nem mondott nekem ellent, két másik mesés Hot Wheels-ről is lemondott a javamra – ezekről majd később – amit ez úton is köszönök neki! A háromban közös, hogy az alvázukon csak keltezés volt, a megmintázott típus jelzése viszont egyáltalán nem. A másik kettőnél tudtam mit keressek, ebben nem voltam biztos. Ismerős volt, de nem esett le – pedig a hűtőrácsnak árulkodónak kellett volna lennie. Andris segített, innen meg már nem volt annyira nagy kihívás kitúrni, hogy ez egy 1987-es kiadású mainline Hot Wheels. A kérdés, hogy mennyire végeztek jó munkát a megmintázásakor nem válaszolható meg egyértelműen és még ezt is eltolom a post végére. Ismerjük meg kicsit jobban az eredetit!

Bugatti Type 57 Ventoux
A Bugatti Type 57-et Jean Bugatti, az alapító Ettore fia tervezte. 1934 és 1940 közt készültek, összesen 710 példányban. Az „alap” Type 57, 3257 köbcentis hengerűrtartalmú, soros elrendezésű, nyolchengeres motorja 135 lóerő leadására volt képes és 153 km/h végsebességre volt képes gyorsítani az autót. Most jön az a bizonyos DE.

Eleve egy kis példányszámban, kézi munkával készülő autóról van szó, mely számos verzióban készült – feltöltött motorral is akár, ami 200 lóerőre és 190 km/h végsebességre volt jó a harmincas években igencsak vékonyka diagonál gumikon – és még karosszériaépítők is dolgoztak ezen az alapokon, tehát két tökéletesen egyforma autó talán nincs is köztük. Rengeteg képet átnézve az, amit a Hot Wheels tető alá hozott a szerintem a Ventoux nevű, a Bugatti által karosszált, kétajtós túraautó verzióra hasonlít leginkább. Érdekesség, hogy ezek a kevésbé értékes Bugattik közé tartoznak, tehát a félmillió amerikai dolláron (kicsivel) innen kategória.

Engem számos részlet alapján - leginkább a fellépő megléte, a dupla pótkerék a hátulján és az oldalablakok formája - erre az 1935-ös Type 57 Ventoux-ra emlékeztet az, amit a Hot Wheels, '37 Bugatti néven piacra dobott. (Képek: Robb Report.com)

Oké, de akkor milyen is ez?
Szerintem remek. A színe gyanítom köszönő viszonyban sincs bármelyik eredetivel, de ez bocsánatos „bűn” egy Hot Wheelstől. Mint fentebb írtam, nem valószínű, hogy két teljesen azonos létezne ezekből az autókból, de én 1935 utáni modelleket nem láttam oldalfellépővel, azok az 1934-35-ös modelleken jellemzőek. A motorháztetőn lévő foltok teljesen légből kapottak és az oldalsó is túlnyúlik, kicsivel a B-oszlop alatt kéne végződniük, de az összhatás szerintem nagyon jó. Ami a színét illeti, egy fekete-kék jobban tetszene, ez az én ízlésemnek már eléggé kanáris, de még éppen elmegy. Valamiért azonban az összhatás - különösen egy játékautónál - teljesen rendben van!

A szögegyenes lökhárító amúgy teljesen rossz. A hűtőrács jellegzetes, de felületes szemlélő számára akár egy Ford A modell is lehetne ebből a szögből. A vastag kerekek bár jól állnak neki, teljesen korszakidegenek.

Kezd alakulni! Jobb lenne, ha a motorháztető piros foltjai nem lennének!

Az oldalsó folt majdnem jó, kicsit a B-oszlop alatt kéne, hogy véget érjen. A színválasztás nagyon harsány, az eredetikkel valószínűleg köszönő viszonban sincs, de hát Hot Wheelsről van szó. A fehérfalú abroncsok nekem tetszenek.

Az oldalfellépők a korai, 1934-35-ös modelleken voltak, 1937-esről nem láttam ezzel képet.

A dupla pótkerék azonban nagyon is stimmel, valami ilyen szélességűeken kéne, hogy fusson az autó.