Pocket Tomica Vol. 15 P020 Mitsubishi Fuso Canter Refuse Truck

Ez a nap is elérkezett: kifogytam a Pocket Tomica készletből! Nem jósolok semmit, de egyelőre nem tervezem újabbak beszerzését. Cserébe egy relatíve érdekesebb modellt hagytam utoljára!

A készlet leürülése okán keresek diplomáciai futár melót a Budapest - Tokió viszonylatban és mivel ez a széria utolsó postja, gyorsan letudnám az előzményeket is: A Pocket Tomica sorozat mibenlétéről úgy általában itt olvashattok, míg az e lapokon megjelent Pocket Tomica sorozatú kisautókat pedig itt találjátok csokorba gyűjtve.

Fuso Canter
A Mitsubishi Fuso Canter (japánul: 三菱ふそう・キャンター) a Mercedes-Benz Grouphoz tartozó Daimler Truck részét képező Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation által gyártott könnyű tehergépjármű-család. A Cantert 1963 óta gyártják, és jelenleg a nyolcadik generációjánál tart. A Canter a ló vágta előtti könnyű galoppozását leíró angol szóról kapta a nevét, ami a Mitsubishi teherautók „fajtiszta” (nemes) jellegét hangsúlyozza. A márka legalábbis névlegesen egy ideje már kivált a Mitsubishiből és a Fuso Canter típusnévből márkanévvé lépett elő. Hazánkban is forgalmazzák, a honlapjuk itt érhető el.

Ami bennünket legjobban érdekel, az a negyedik generáció – legalábbis én ennek nézem ezt a cuki kis gyöszt. A negyedik generációtól kezdődően japánban a Canter kínálata 2-, és háromtonnás, széles fülkés (wide cabin) változatokkal egészült ki – FE1 és FE2. 1980 februárjában a széles fülkés modellekhez opcionálisan szervokormány vált elérhetővé, majd ugyanezen év végén egy keskeny fülkés 1,5 tonnás és egy széles fülkés 3,5 tonnás változat követte a sort. 1982 novemberében új dízelmotorok jelentek meg: a 4D30 indirekt befecskendezésű szívómotor, 90 LE teljesítménnyel és a 4D31 direkt befecskendezésű, szívó- vagy turbófeltöltős, 115 LE. Egyes források szerint ezeknek a motoroknak a teljesítménye valamivel magasabb, 100 LE (74 kW) és 130 LE (96 kW) volt, ami valószínűleg a bruttó teljesítményértékek használatának tudható be. 1983 decemberében egy 1,5 (Az itt említett súlyok mindegyike a hasznos teherbírást jelöli.)

Az apró kukásautó
Az apró Tomica az FE1 szériából kerül ki, ami a magyar szemlélő számára groteszkül kicsi és igen valószínűtlen kukásautónak. Nos, a látszat csal! Japánban a városok jellemzően és kevés kivétellel keskeny és girbegurba utcákból állnak, aminek a történelmi okai vannak.

A legtöbb mai japán nagyváros egy-egy várkastély köré épült a feudális korban. Az utcákat szándékosan útvesztőszerűre és keskenyre tervezték, hogy megnehezítsék az ellenséges seregek dolgát. Ez egyébként Ázsiában számos más helyen sincs másként.

Fuso Canter kukásautó a legkisebb kaliberből. Nyilván egy sokkal fiatalabb generáció.

(Fotó: Truckpages.co.uk)

Japán területének nagyjából 70-80%-a hegyvidék, így a lakható és megművelhető sík terület rendkívül kevés. Az utak eredetileg a rizsföldek közötti természetes határvonalakat, gátakat követték, amelyek a domborzathoz igazodva kanyarogtak. Mivel a termőföld és a lakóterület is kincsnek számított, az utakra a lehető legkisebb helyet pazarolták, hogy maximálisan kihasználják a hasznos területeket.

Az Edo-korban (1603–1867) a közrend fenntartása és a lázadások megakadályozása érdekében a sógunátus szigorúan korlátozta a szekerek és kerekes járművek használatát. Az emberek szinte kizárólag gyalogoltak, a tehetősebbeket pedig gyaloghintón szállították. Mivel nem kellett helyet biztosítani nagy méretű lovas kocsiknak, az utaknak sem kellett szélesnek lenniük. (Közszolgálati jelleggel az ajánlott irodalom: James Clavell – A sógun. A tévésorozatok is zseniálisan jók!)

Tehát az ennyire apró alvázra épülő szemétbegyűjtő autó egyáltalán nem mókás baki, hanem nagyon is létező kategória, csak felénk nem annyira jellemző „súlycsoport”.

Volt ő is nagy!
Mint az eddigi Pocket Tomicák, természetesen „ő” is szerepelt a Tomica mainline-ban és minden valószínűség szerint annak kicsinyített változata. A No. 47 Mitsubishi Canter Refuse Truck 1981 februárjában debütált és 2006 januárjában került ki a sorozatból. Az 1:72 méretarányú kisautó meg tudta dönteni a szemétprését. 

A dobozban mellékelt Vol. 15 katalógus, talán 2021-ből.

A többi Pocket Tomicához hasonlóan a mozgatható alkatrészek képességet ez sem örökölt. Igazából róla azt gondolom, hogy ha nem ismered az eredetit, akkor semmiféle hiányérzeted nincs, de nyilván a jelentősen nagyobb méretarányú modellhez képest nagyon sok egyszerűsítést végeztek el és ezért ha elkezded összehasonlítani őket – ami alapvetően unfair – akkor sokszor lesz „hát, ez nem sikerült olyan szépen” érzésed, de persze ez abszolút nem helyes, nem ugyanaz a kaliber a kettő, sem méretben, sem árban. A Vol. 15-ben lila szemétpréssel is szerepelt.

Króm. Ilyen apróságon. Hát igen. #regenmindenjobbvoltjapanbanmegaztanfoleg A feliratokat némileg felfalja ez a szín.

Ugyanebben a sorozatban lila szemétpréssel is szerepelt.

A Google Translate kicsit bizonytalankodik a fordítás tekintetében, de valami olyasmit jelent a felirat, hogy köztisztasági szolgálat.

A Tomica mainline-ban szereplőnek billenthető volt a szemétprése. Ő is mindent megtesz annak érdekében, hogy elhitesse ezt magáról...

...de nem tud ilyen trükköt.

Az ott nem egy tengely és nem fémből van, a jobb hátsó kerék mögött.

Semmiféle hiányérzete nincs az embernek addig, míg meg nem nézi a jóval nagyobb, Tomica mainline eredetit.

Nem ő rossz. Az annyira jó!

Promóciós kiadású Matchbox Volvo Container Truck mint mérőmókus.

Dobozképek.

Pocket Tomica Vol. 15 P056 Isuzu Elf E-Cargo

Már utaltam rá korábbi postoknál, hogy kezdek kifogyni a Pocket Tomica készletből – keresek diplomáciai futár melót a Budapest - Tokió viszonylatban – és így elértünk ahhoz a ponthoz, hogy dekor változatot mutatok egy olyan kisautóból amit már láthattatok.

A fentiek tükrében kattintsatok vissza az előzményekhez, mert jelen post úgy született, hogy feltételeztem hogy tisztában vagytok az abban foglaltakkal.

Nos, a feliratokból így feltételezem, hogy az Isuzu Elf jelentését ismeritek. Az „E-CARGO” a márka elnevezése az Isuzu gyári, előre gyártott zárt dobozos felépítményeire utal. Ahelyett, hogy a vásárló csak egy alvázat venne és máshol csináltatna rá dobozt, az Isuzu "E-Cargo" néven kínál kész megoldást.

A „MULTI MERIT PACKAGE” az Isuzu egyik speciális felszereltségi csomagja. Olyan technikai optimalizálásokat takar, amelyek javítják a jármű hatékonyságát, például a könnyebb felépítmény révén nagyobb hasznos teherbírást vagy jobb üzemanyag-fogyasztást tesznek lehetővé.

Ez a darab a Vol. 15-ből származik, amiből már láthattatok egyet korábban ITT.

Viszonyítási pont nélkül nagyjából lehetetlen megmondani, hogy mennyire picike!

A fülke ablakai azért lebuktatják, hogy ez nem lehet mainline Tomica.

A feliratai alapján ez egy Isuzu demonstrációs jármű.

Szerintem egyetlen európai, vagy amerikai gyártónak sem jutna eszébe úgy elnevezni egy felszereltségi csomagot, hogy "érdem, érték, tehetség, kiválóság, jutalom". Egyáltalán nem találom rossznak sőt, szerintem találó, de nagyon japán!

Nagyon szeretem, hogy ennyire részletes.

A következő generáció neve Zwelf lesz. (A németesek értik. Tőlük bocsánatot kérek.)

Még ilyen piciben sem csalják el, a két oldal nem egyforma.

Én teljesen megértem, hogy van akit hidegen hagynak a teherautók, de én szeretem őket.

Döbbenetes, hogy mennyire aprócska, nem? A mérőmókus szerepében változatlanul Matchbox Volvo Container 1990-ből, Belgiumból.

Dobozfétis.

Pocket Tomica Vol. 14 P056 Isuzu Elf Sagawa

Kezdek a Pocket Tomica készlet végére érni és lassacskán az is bekövetkezik, hogy az „ugyanaz, más dekorral” változatok is előkerülnek. De most még nem tartunk ott! A mai postban szereplő teherjármű az öreg kontinensen sem ismeretlen, cserébe egy japán nagyvállalat színeit viseli.

Világautó

Az Isuzu Elf hatodik generációját 2006-ban mutatták be és 2023-ban váltotta csak le a hetedik – azt már tisztán elektromos változatban is. Az a kaliberű tehergépjármű, amit „három és fél tonnásnak” szokás emlegetni. Stimmel is, de persze kiviteltől – és piactól – függően 3-3,7 tonna teherbírású. Amikről úgy tűnik, hogy minden piacon kapható azok az Isuzu saját, soros, négyhengeres, turbódízel motorjai: a 3 literes, 150 lóerős és az 5,2 literes 189 lóerős. Japánban Nissan Atlasként is forgalmazzák. Az Egyesült Államokban Chevrolet LCF (Low Cab Forward) sorozatban konfigurációtól függően Chevrolet 3500, 4500, 5500 néven és GMC W sorozatként is kínálja a General Motors. Az Egyesült Királyságban és egyes európai piacokon pedig Isuzu Grafterként dobják piacra.

Hatodik generációs Isuzu Elf, hűtőkocsi felépítménnyal, a Sagawa Express színeiben, 2019-ben Sapporoban. Amiért (is) odáig vagyok japánért: Ék a jobb első kerék előtt. Mert a sofőrnek megtanították, hogy ezt így KELL. Nincs "jóvanazúgy", meg "sík terepen áll". A világ semelyik másik része nem fog ide eljutni, soha az életben! (Kép: Wikipédia)

Szett 14
A mellé csomagolt apró katalógusból, azt biztosan tudjuk, hogy a Vol. 14-ben jelent meg, mint a Suzuki Every – a katalógus is megtekinthető itt, és ez a bejegyzés egyben a Pocket Tomica alapozó is, tehát érdemes visszakattintani tisztázandó, hogy mi fán is terem ez sorozat. Ez alapján szinte biztos, hogy 2020-ból való.

Sagawa Express Co., Ltd. (佐川急便株式会社, Sagawa Kyūbin Kabushiki-gaisha) melynek a színeit viseli, a szigetország egyik legnagyobb szállítmányozási cége, mely Kiotóban székel. Kiyoshi Sagawa úr alapította és 1957 március 22-én kezdte meg a működését, a -15. születésnapom tiszteletére, amit ez úton is tisztelettel köszönök!

A Tomica – ahogy nézem – az összes Isuzu Elf generációt feldolgozta, változatos felépítményekkel, a „cseresznyeszedők” és az autómentők kifejezetten izgalmas játékszerek. Természetesen a Pocket verzió is egy „mainline” változat feldolgozása. A Sagawa Express dekoros dobozos 2013 decembere és 2020 februárja közt regnált, mint No. 59.

Változatlanul csak dicsérni tudom, a Pocket sort: az árához és méretéhez képest a részletesség kitűnő! Nézzétek meg az eredetiről készült fotót és ezt a műanyag apróságot! Szerintem nem lehet belekötni és ebben a csöpp méretarányban az, hogy teljes egészében műanyag, gyakorlatilag szükségszerű!

Hibátlan. Ezért sem lehet megsaccolni a valódi méretarányát a képek alapján! Részletes, aprólékos, makulátlan kivitelezésű, semmi fogódzkodó, hogy mekkora lehet - alább majd szolgáltatok fogódzót.

Oké, nekem becsípődésem lett a sorozat is, a teherautók meg már régen azok, de akkor is: Cuki.

Még ebben a méretarányban sem csalják el az alváz(ra függesztett akszesszoárok) asszimetriáját.

Mindig így járok: Elkezdtem kívánni az eredeti "mainline" Tomicát - annak részletesebb a festése.

Vesszőparipám, hogy az ilyen dobozos teherautók csak akkor jó játékszerek, ha nyithatóak az ajtajaik. Ennél a picurkánál ez nem lehetséges, mert a szerkezeti integritás rovására menne és ez nem terepasztal dekor, hanem játékszer. Persze a "mainline" verzión nyitható.

Mondom, nincs lecsalva! Ezen az oldalon sűrített levegő tartály van!

A mérőmókus szerepében Matchbox Volvo Container 1990-ből, Belgiumból. Ennyire picurik ezek!

Dobozfétis, négy részben.

Pocket Tomica Vol. 1 P052 Hino Dolphin Dumptruck

Igyekszem nem túladagolni a maroknyi Pocket Tomicám bemutatását, mert gyanítom, hogy kisebbségben vagyok azzal a véleményemmel, hogy izgalmasak és érdekesek. A mai postban egy Japánban, de Ázsiában is ismert teherautómárka dömperével foglalkozunk.

HINO Dolphin

A Hino Motors-t (日野自動車株式会社 - Hino Jidōsha Kabushiki-gaisha) a Második Világháború alatt, 1942-ben alapították, más, többprofilú cégek dízelmotorok, teherautók és buszok gyártásával foglalkozó részlegeinek egyesítésével. A jelenben a cég többségi részvényese a Toyota.

A Hino Dolphin sorozatot, 1981-ben mutatták be Japánban. Számos néven ismert a szigetországon kívül – 700-as sorozat, Super Dolphin, Kia Granto – gyártása Japánon kívül Tajvanon, a Kínai Népköztársaságban, Indonéziában, Malajziában, a Fülöp-szigeteki Köztársaságban és még Írországban is folyt. A Dolphin első generációja összesen hét ráncfelvarrást ért meg, a sorozat pedig három generációt. A másodikat 2003-ban mutatták be, a jelenleg is regnáló harmadikat pedig 2017-ben. A második generációval át is keresztelték, az addig „keresztnévként” használt Profia lépett előre a sorozat nevének.

Első generációs Hino Super Dolphin GN dömper 2011-ben Tajvanon. A Tomica is ebbe a generációba tartozik, de mivel az hét (!) ráncfelvarrást ért meg 1981 és 2003 közt, ezért sok az apró eltérés. (Kép: Wikipédia)

No. P052 Hino Dolphin Dumptruck

Gyorsan az előzmények: A Pocket Tomica sorozat mibenlétéről úgy általában itt olvashattok, míg az e lapokon megjelent Pocket Tomica sorozatú kisautókat pedig itt találjátok csokorba gyűjtve.

A Dolphin dömperhez is egy normál sorozatú Tomica adta a mintát, a szintén 52-es számú, ugyanolyan színű és nevű dömper, amit 1989 márciusában mutattak be és egészen 2006 júniusáig kínáltak. Természetesen az nagyobb, 1:102 léptékű és a billenőplatója emelhető-süllyeszthető.

Azt biztosan tudjuk, hogy a Pocket Tomica sorozatokból rögtön a legelsőbe kerül be a Hino dömper, de hogy ez mikorra datálandó az kérdéses. A tévedés jogát maximálisan fenntartva a legjobb tippem 2006.

Azt biztosan tudjuk, hogy a Hino Dolphin Dumptruck az első Pocket Tomica sorozatban debütált, de a mikor erősen kérdőjeles. Mint ebből a kis katalógusból is kitűnik, valamikor P016 sorszámot is viselt. Az általam értett nyelveken gyakorlatilag nincs dokumentálva a sorozat.

Csak ismételni tudom magam: Ez a Pocket Tomica gyösz is pont olyan, mint amiket eddig láthattatok e lapokon, azaz bár műanyagból van, szuper-részletes és minden porcikájában igényes. A kialakítása nagyon hűen hozza a lemásolt nagy részleteit, teljesen megtévesztően úgy tűnik, mintha működne a billenőplatója, pedig nem.

Ázisában ismert, felénk csak annyira nem, hogy ez az első HINO gyártmány e lapokon.

Annyira részletes és precíz rajta minden, hogy nem is gondolná a képek alapján az ember, hogy teljes egészében műanyag, pedig az!

Nézzétek meg a "hol van a járdaszegély" ablakot az anyósülés - nyilván jobbkormányos - oldalon! Megmondanátok, hogy nem külön alkatrész a fülke és a belső üvegezés? Na, ilyen egy precíz festés!

Annyira megtévesztően hozza az eredeti "mainline" Tomica részleteit, hogy a billenőplató "zsanérja" is megvan.

Kémlelőnyílások a billenőplató végében. Odáig vagyok a részletességéért!

Ezen az oldalon is megvan a "zsanér", pedig a plató fix.

Még csak véletlenül sem "csaltak", a két oldala nem szimmetrikus.

A minőség 10/10!

Annyira részletes, hogy a képek alapján a mérete megítélhetetlen, ezért mellé állítottam egy Matchbox Volvo Container Truckot, hogy legyen mihez viszonyítani. Gondoltátok volna, hogy ennyire pici?

Nekem még olyan dobozú változatom van, amely a megtévesztésig hasonlít a „mainline” Tomicák dobozára. Ezen később változtattak, nyilván azért hogy ne lehessen véletlenül, vagy szándékosan összekeverni őket.

Ez a Pocket Tomica doboza

Ez pedig a "mainline" sorozaté. Érthető, hogy miért változtattak a Pocket Tomicák számozásán és dobozán később. (Kép: tomica.fandom.com)

Később ilyen stílusú dobozokat kapott a széria, mint amilyen a háttérben látható. Alább a doboz többi nézete, kommentár nélkül.