2021/11/15

Matchbox MB-36 2015 Mercedes-Benz G550

Kevés olyan olyan népszerű és egyben megosztó autó létezik, mint a G-Klasse. A Matchbox kétszer is megmintázta az első generációt – bár ha jobban belegondolok van az háromszor is.

Dzsívagon
Ilyen az amikor egy autó lehet kőkemény terepjáró, meg pozőr pojácák-, feltörekvő gengszter rapperek és tönkre kényeztetett 16 éves, dúsgazdag mama kedvence libuskák játékszere egyaránt – és akkor még nem is fedtem le a teljes ellenszenves tulajdonosi skálát. A terepjárót szeretem,
a dzsívagontól* rosszul vagyok. (*Dzsívagon: Az amerikai, nyugati parti szlengben a „G” /ejtsd: Dzsí/ a gengsztert jelenti. Nem feltétlenül a génsebészek agyából pattant ki hogy belelássák és hallják a rövidült Geländewagen, G-Wagen változatába /ejtsd: gévágen, jelentése németül g-autó, mely a terepjáró autóból jön/ a gengsztervagont, ahol az angol „wagon” jelenthet szekeret – lásd: az amerikai telepesek szekerei –, dobozos teherkocsit, vagy kombit is.)

A helyzet az, hogy az eredeti, 1979 és 1992 közt gyártott, W460 kódú G-osztállyal kimerítően foglalkoztunk akkor és ott, amikor a Matchboxnak ezt az első generációt mintázó kisautóját mutattuk be egy kitűnő twin pack kapcsán. 1992-ben jött a ráncfelvarrás; kirukkoltak a W461-el. Nyilván frissítették a típust, 1992 és 2016 közt pont tízszer. Ezeket szokás első generációként emlegetni és a megjelenésüket tekintve bátran vehetők egy kalap alá.


G-osztály törénelmi áttekintés 2004-ig.

2018 a jelenleg is regnáló, második generáció születési éve. A Mercedes-Benz már bevallottan korábban is szerette volna nyugdíjazni a típust, de meghajolva a vevői igények előtt jöttek ki a W464 kódú generációval. Az akkor 39 éves modell már nem tudott megfelelni az olyan szabályozásoknak, mint amilyeneket például az EU támasztott azért, hogy a gyalogosok lehetőség szerint túléljék, ha egy ilyen masztodon tipor át rajtuk.

2019-ben a Totalcar foglalkozott a csúcsmodell alatt kettővel elhelyezkedő kivitellel, úgyhogy érdemes átkattintani oda G500-at nézegetni, meg olvasni róla. Amit a Matchbox megmintázott, az az egy lépcsővel feljebb lévő G550, ami az Egyesült Államokban és bizonyos piacon ugyanaz mint nálunk az 500-as. Négyliteres, ikerturbós V8-as benzinmotor hajtja ami 416 lóerőt és 610 newtonmétert produkál, kilencsebességes automataváltón keresztül. 0-ról 100 kilométer per órás sebességre 5,9 másodperc alatt gyorsítja fel a közel 2,5 tonnás böhömöt, melynek 210 km/h a végsebessége. (Tényleg, minden agyatlan bakfisnak ilyen való – lásd fentebb linkelt videó.) Efelett már csak az AMG G 63 kivitel létezik, 577 lóerőre és 850 newtonméterre szteroidozva, ami 4,5 másodperces százas sprintre és 220 km/h végsebességre elég. Érdekes tény: Az AMG a Mercedes-Benz történetének három legfontosabb mérnöke nevének kezdőbetűiből álló rövidítés. Az urak vezetékneve Aufecht, Melcher, és Großaspach.

Jurassic Park újratöltve
Kézenfekvő lenne azt gondolni, hogy ha a W460 már megvolt, akkor a Matchboxnál a W464-et mintázták meg az újra kiadáshoz abban az évben, amikor a 464-et bemutatták. Nos, nem ez történt. 2018-ban, „'14 Mercedes-Benz G550” néven Jurassic World motívummal debütál szólóban, ötös – és talán 3-as – pakkokban, összesen 5 különböző verzióban. Mivel 2014-re keltezi a Matchbox, szükségszerűen W461-nek kell lennie és valóban, az is.

2018-ban a lipcsei, Model Hobby Spiel kiállítás vásármodellje lesz, négy változatban, az árát tekintve a csillagászati és a hihetetlen közt, de már gallytörő rács nélkül az orrán és hirtelen 2015-ös évre keltezik. 2019-ben Mercedes témájú 5-ös csomagban szerepel, 2020-ban pedig MB-36 és MB-49 is az 1-100 sorban.

A W461-es G550 2015-ben megkapja ugyanazt a hajtásláncot, amit a W464 kapcsán említettem, ami valószínűsíti a 2018-as névváltás okát. Egyszerűen ráírták a megmintázott verzióból a csúcsot, amit az a kivitel megenged – nem ismeretlen ez a Matchbox történelmében. Tehát a teljesítményadatok stimmelnek erre a változatra is.

Hogy miért W461 újra és miért nem vették elő egyszerűen a régi szerszámokat? Gyanítom szakítani akartak a régi, „valamiféle megkülönböztető jelzést viselő jármű” mivoltával. Spórolni is akarhattak rajta, mert a régi túl sok alkatrészből áll – mármint ehhez képest –, hiszen ott egy műanyag „sapka” a tetején. Illetve a több bőr lenyúzása is szempont lehetett, mert a 6x6-os verzió és a kabrió elkészítését is tervezhették már akkor – ez majd egy későbbi történet lesz –, az pedig W464-ből még nincs.

Hogy mint kisautó milyen? Nos, egyáltalán nem rossz, sőt. Megkockáztatom, hogy nem fog hamar eltűnni, de csak reménykedem benne, hogy terepjáró lesz a jövőben és nem dzsívagon.

Egészen konszolidált megjelenés - már ha ez a jelző használható egy ilyen jármű kapcsán.

Értékelem, hogy nem spórolták ki a belteret egy gengszteresre sötétített szélvédővel.

A hátulja is milyen jól sikerült! A fókusz az nem igazán van jó helyen...

2020-as Matchbox MB-36 2015 Mercedes-Benz G550, NRFB.

A hátulja, amikor még NRFB és a fókusz is jó helyen van.

1 megjegyzés:

Trolleybus írta...

Ennek a régi, fapadosabb, akár még Steyr-Puch féle változat (amiből nemrég Siófokon jött velem szembe egy) a tetszetősebb, legalábbis szerintem, mert ez a doboz főleg célgépnek keszült; az a glancolás viszont, ami az elmúlt cirka harminc évben történt vele egyáltalán nem jön be, esetlen rongyrázás a szememben, bár kétségtelen, hogy készültek jobb terepjáróképességű, mint tudjuk akár hatkerekű változatok is. Nem szép, de érdekes, ha pedig terepjáró kell arra ez az egyik legjobb választás, akár fűthető bőr masszázsfotelek és hasonlók nélkül is.