Az előző két poszt a "változatok egy témára" esetei voltak, több-kevesebb sikerrel. A most bemutatandó darabnak nincs szüksége semmilyen változtatásra, mert csak elrontani lehet. Egyedül a festéssel érdemes variálni, amit Matchboxék meg is tesznek, eddig minden évében más színben tündökölt. Mivel rajongója vagyok ennek a márkának, így még kritikusabban szemlélem a Porsche nevet viselő modelleket, de így is meglepetésként ért kidolgozása. Remélem senki nem gondolta, hogy előbb vagy utóbb nem kezdem intravénásan adagolni nektek a Porschékat! Na jó, azért igyekszem hagyni köztük némi szünetet, hogy meglegyen a kellő egyensúly.
A Matchbox kínálatában 2007-ben jelent meg MB-3 néven, mely a második szériás GT3-as modellt mintázza. Következő évre azonban átkeresztelték MB-17-re és megkapta ezt a metálzöld színt. Az idei, 2009-es modellt pedig MB-20 néven találjuk meg a katalógusban, matt fekete színben – ami egyenlőre csak rajz formájában létezik. Nem értem miért jó, hogy állandóan cserélgetik a számait, de mindenesetre bevált szokásuk lett. A tervezéskor vagy elkövettek egy kis hibát, vagy csak előre gondolkodtak, ugyanis az alap GT3-as nem rendelkezik bukócsővel, csak a GT3 RS modell. Optikailag tagadhatatlanul nagyon jól mutat, főleg, hogy nem megszokott a belső tér ilyen részletes megalkotása a Matchbox modelleken. Ha már belülről kezdtem, akkor ott is folytatom, az ülések nagyon élethűek, normálisan kidolgozott a műszerfal, van középkonzol, váltókar, a kormány sem az olcsó kormány kategória – bár szerintem picit túl méretes darab. A belátás könnyű a leengedett ablakoknak köszönhetően, kár is lenne elrejteni a szemek elől. Kívülről sem nagyolták el szerencsére, megvan minden apró részlet. A tükör, tanksapka és a kilincsek kidolgozásán kívül, ami számomra igazán megemeli a kocsi színvonalát, az a roppant élethű ablaktörlő. Természetesen a GT3-asra jellemző stílusjegyek sem maradtak el, az első toldat, a lökhárító beömlői, amik valódi, tekintélyes bemélyedések. A csomagtartó – melyről nem hiányzik az embléma – előtti szellőzőt festéssel emelték ki, ahogyan az első és hátsó lámpákat is. Itt beleköthetnék abba, hogy az oldalsó indexet kihagyták a festésből, azonban kárpótol a hátsó típusjelzés és a rendszámtábla. Olyan érzésem van, mintha nem is sima bliszterből csomagoltam volna ki, hanem egy Superfast dobozos csomagból. A hátsó szárny az összetettsége miatt külön műanyag elem, mely azonban csak minimálisan tér el a karosszéria színétől, még metál szemcséket is tartalmaz. Már-már a profi modellek felé közelít a megvalósítás minősége, holott ez csak egy játékszer. Egyetlen egy apró, ám jelentős részlet húzza le a minőséget, még pedig a középre helyezett dupla kipufogó megvalósítása. Még csak nem is az a bajom, hogy se nem festett, se nem krómozott – na attól dobnék egy hátast –, hanem az öntőforma illesztésének a nyoma elég rendesen látszik. Másik kerekekkel csak elrontani lehet, az összkép fenomenális – mellesleg az idén elég sok modellen lesz látható ez a felni. Egy újabb ékes bizonyíték, hogy bizony Matchboxék tudnak nagyot is alkotni, ha akarnak.
A Matchbox kínálatában 2007-ben jelent meg MB-3 néven, mely a második szériás GT3-as modellt mintázza. Következő évre azonban átkeresztelték MB-17-re és megkapta ezt a metálzöld színt. Az idei, 2009-es modellt pedig MB-20 néven találjuk meg a katalógusban, matt fekete színben – ami egyenlőre csak rajz formájában létezik. Nem értem miért jó, hogy állandóan cserélgetik a számait, de mindenesetre bevált szokásuk lett. A tervezéskor vagy elkövettek egy kis hibát, vagy csak előre gondolkodtak, ugyanis az alap GT3-as nem rendelkezik bukócsővel, csak a GT3 RS modell. Optikailag tagadhatatlanul nagyon jól mutat, főleg, hogy nem megszokott a belső tér ilyen részletes megalkotása a Matchbox modelleken. Ha már belülről kezdtem, akkor ott is folytatom, az ülések nagyon élethűek, normálisan kidolgozott a műszerfal, van középkonzol, váltókar, a kormány sem az olcsó kormány kategória – bár szerintem picit túl méretes darab. A belátás könnyű a leengedett ablakoknak köszönhetően, kár is lenne elrejteni a szemek elől. Kívülről sem nagyolták el szerencsére, megvan minden apró részlet. A tükör, tanksapka és a kilincsek kidolgozásán kívül, ami számomra igazán megemeli a kocsi színvonalát, az a roppant élethű ablaktörlő. Természetesen a GT3-asra jellemző stílusjegyek sem maradtak el, az első toldat, a lökhárító beömlői, amik valódi, tekintélyes bemélyedések. A csomagtartó – melyről nem hiányzik az embléma – előtti szellőzőt festéssel emelték ki, ahogyan az első és hátsó lámpákat is. Itt beleköthetnék abba, hogy az oldalsó indexet kihagyták a festésből, azonban kárpótol a hátsó típusjelzés és a rendszámtábla. Olyan érzésem van, mintha nem is sima bliszterből csomagoltam volna ki, hanem egy Superfast dobozos csomagból. A hátsó szárny az összetettsége miatt külön műanyag elem, mely azonban csak minimálisan tér el a karosszéria színétől, még metál szemcséket is tartalmaz. Már-már a profi modellek felé közelít a megvalósítás minősége, holott ez csak egy játékszer. Egyetlen egy apró, ám jelentős részlet húzza le a minőséget, még pedig a középre helyezett dupla kipufogó megvalósítása. Még csak nem is az a bajom, hogy se nem festett, se nem krómozott – na attól dobnék egy hátast –, hanem az öntőforma illesztésének a nyoma elég rendesen látszik. Másik kerekekkel csak elrontani lehet, az összkép fenomenális – mellesleg az idén elég sok modellen lesz látható ez a felni. Egy újabb ékes bizonyíték, hogy bizony Matchboxék tudnak nagyot is alkotni, ha akarnak.
Matchbox MB-17 Porsche 911 GT3, itt még NRFB
MB-17 Porsche 911 GT3
Telitalálat ez a felni
Kár a kipufogóért
Picit vaskos a kormánya
A háttérben a technikai támogatást nyújtó csapat várja, hogy tehesse a dolgát.
