Matchbox MB-30 '97 Chevy Tahoe

Komoly munka van abban, hogy a mai postban egyetlen idétlen vicc sincs ennek a járműnek a nevével kapcsolatban!

Tahoe-tó
A Chevrolet Tahoe a Chevrolet teljes méretű (full-size) SUV-sorozata, amelyet az 1995-ös modellév óta forgalmaznak. A Tahoe – amely a teljes gyártási ciklus alatt a GMC Yukon mellett futott – a Chevrolet K5 Blazer utódja, míg a Yukon a teljes méretű GMC Jimmyt váltotta fel. Mindkét teherautó-alapú modell Észak-Amerika nyugati régióiról kapta a nevét: a Chevrolet a Tahoe-tóra, a GMC pedig a kanadai Yukon területre utal. Eredetileg háromajtós SUV-ként gyártották, majd 1995-ben bevezették az ötajtós változatot, amely végül teljesen kiszorította a háromajtós karosszériát.

Az ötajtós változat karosszériája megegyezik a Chevrolet és GMC Suburban (mai nevén GMC Yukon XL) modellével, annak rövidített tengelytávú variánsaként.1998 óta a Tahoe szolgál alapjául a normál tengelytávú GMC Yukon Denali és a Cadillac Escalade luxus-SUV-knak.

A Tahoe-t Észak-Amerikában, Ázsia egyes részein (például a Fülöp-szigeteken), a Közel-Keleten, valamint többek között Bolíviában, Chilében, Peruban, Kolumbiában, Ecuadorban és Angolában értékesítik balkormányos kivitelben. A Yukont csak Észak-Amerikában és a Közel-Keleten forgalmazzák.

A Tahoe rendszeresen az Egyesült Államok legkeresettebb teljes méretű SUV-ja, gyakran kétszer annyit adnak el belőle, mint versenytársaiból.

A Chevy Tahoe az ötödik generációnál tart, de minket az első, a GMT400 érdekel, hiszen a Matchbox azt mintázta meg. Mivel jelölve van, pontosan tudjuk, hogy az 1997-es modellről vették a mintát. Alább megtaláljátok az évjáratpontos katalógust, ezért a műszaki adatok citálásától eltekintenék.

Fel fog tűnni, hogy a katalógusban teljesen más kialakítású a Tahoe hűtőmaszkja és vele a járulékos akszesszoárok. Nos, nem Terry Choy hibázott amikor ezt a Matchboxot tervezte! Amit a kisautón láthattok, az az alapfelszereltségű Tahoe orra. A magyarázat, hogy a katalógusban a gyártók hagyományosan nem mutogatnak fapados modelleket. Tépelődtem azon, hogy rátok zúdítsak-e egy ekkora terjedelmű katalógust, de végül úgy döntöttem, hogy igen. Egyszerűen csak abból az alkalomból, hogy egy picit elgondolkodjunk azon, hogy az abban ábrázolt élethelyzetekből hányban indokolt egy ekkora nagy dögöt használni.

Az első generációs Tahoe mint rendőrautó abszolút hiteles. Nagy számban használták az USA rendőrségei, tűzoltóságai és minden egyéb olyan szerve, akik „kéklámpást” üzemeltetnek. Nem véletlen, a GM kínált hozzá rendőrségi csomagot (police package) az ő igényeiket figyelembe véve annak kialakításakor. Nem törvényszerű, hogy minden kéklámpás fapados kialakítású, sok közülük megkapta a – szerintem legalábbis – szebb hűtőrácsot, de mindenképpen legitim konfiguráció.

Az alapkivitelű orr megtekinthető egy kéklámpás Tahoe-n. (Fotó: Carswp.com)

1998-2014

Amit ebben a bejegyzésben láthattok, az az 1998-as premiermodell. Mindössze egy évig szerepelt az 1-75/100 sorokban, tehát az egész világon. Ugyanebben az évben MB-46-ként, fényhíd nélkül, civil változatban is szerepel az 1-75 szériában. Ha engem kérdeztek szerintem az a változat ritka ronda.

2014-ig abszurd módon sok, összesen legalább 28 változata készül el, mindenféle létező sorozatban és pakkban. A dekorban óriási a szórás, a remek és a rettenetes közt. Civil és megkülönböztető jelzést viselő változatai vegyesen vannak, sajnos olyanok is amire kéne fényhíd, de nincs. Igazság szerint láthattátok már ezt az öntvényt e lapokon egyetlen fénykép erejéig az 1999-es Taco Bell promóciós kiadások kapcsán.

Az öntvény szerintem hibátlan, remek és hiteles amerikai rendőrautót ad ki, meglepően részletes beltérrel!

Amikor a króm kivételesen nem helyes. A lökhárítón igen, de a fapados Tahoe-k hűtőrácsán nem volt - mint a fentebb mellékelt ábra mutatja. Persze ha lehet választani, akkor én az indokolatlan krómot választanám! #regenmindenjobbvoltmegakkorisamikornemvolthelyes

A Matchbox Memories elkötelezett támogatója a fényhíd iparnak! A meglepően sok változat közt sajnos olyanokat is találni, amiken nincs, pedig indokolt lenne.

Nagy számban használtak első generációs Tahoe-kat az Egyesült Államok rendőri erői, tűzoltóságai. Természetesen a COPO is rendelkezésükre állt, de a GM a számukra összeállított Police Package-t is.

Meglepően részletes beltér! #regenmindenjobbvolt

4-es egység.

Még a felnije is tetszik. Hasonlít az eredetin a gyárira.

Matchbox MB-30 Peterbilt Dump Truck

Az 1-75 sorozat Peterbilt teherautói régi mániám. Ööö... Deja vu-m van és nem a Mátrix bűnrossz negyedik része tehet róla. Jelen post tárgya az ős-Peterbilt dömper, 1982-ben debütált ez a verzió a nagy vízen túl, mint MB-30, mindenhol máshol pedig mint MB-23. Végül egészen 1984-ig maradt a Dirty Dumper motívum.

Nomen est omen, tényleg "Mocskos Dömper". A fotó elkészülte óta, langyos szappanos vízzel lefürdettem. Ég és föld. Dömper, föld, éééééérted!?

Ez az ős-Peterbilt dömper, a legelső, a premierverzó mely 1982-ben debütált.

Figyelem! Nagy, sárga és ha belemegy a szemedbe fáj!

Matchbox MB-30 Glass King

Jellemző módon a Matchbox fantáziaszülte teherautóinak a neve King-re végződik - pár példa innen a blogról: Aqua King, Trash King, Flatbed King, Pit King -, ám sokszor merőben eltérő járművekről van szó. Van azonban köztük néhány olyan, amik igencsak hasonlítanak egymásra.

Utóbbi megállapításom nem új keletű, hiszen Pit King és az utána megjelenő Urban Tow Truck - aka T.O.W. 50T - kapcsán említettem a kettejük közti hasonlóságot. Nos, a 2017-ben megjelenő Glass King is szinte ugyanolyan formavilággal, jellemzőkkel rendelkezik, mint az a két modell. Nincs is mondjuk semmi baj, sőt, nekem tetszik is, hogy egy kitalált formavilágot tovább visz a gyártó, még ha köztük akad is pár különbség a részletekben. Mondjuk ha már eddig eljutottak a Matchboxnál, akkor azt nem értem, hogy eleve miért nem olyan alapot csináltak, amin csak a felépítményeket kell cserélgetni - ahogy teszi ezt más kisautó gyártó is. Sokkal olcsóbb és többrétűbb termékkínálatot tudtak volna létrehozni. Például ez a tábla üvegek szállítására készített felépítmény eleve csak egy nagy darab műanyag, ami akár csereszabatos is lehetne a Pit King platójával. Mert azért valljuk be, attól függetlenül, hogy más nem nagyon csinált még ilyen üveg szállítós teherautót, túl sok lehetőség nincsen benne a termék vonalat illetően. Mutatja ezt az is, hogy a Matchbox saját építőipari cégének - INC - flottájába, illetve egy ezüst változat  - 5-ös csomagba  - készült még csak belőle ezen a fehéren kívül. Én nem próbáltam feszegetni, de mint a fenti linken is látható, nem túl bonyolult levenni a felépítményt, ami alatt szintén vannak hasonló vonások a már említett platós teherautóval.

Első ránézésre elég pofás kis teherautónak néz ki

Az ablaktáblák miatt világos árnyalatú lett az üvegezés, ami azonban kendőzetlenül megmutatja az üres fülke belsejét. Illetve dehogy üres, a vak is láthatja azt a nagy oszlopot középen, ami az alvázon átbújva szegecselésben végződik.

Na, innen nézve kifejezetten nem szép, amit erősít a műanyag színe is. Igyekeztek a hátulját is részletgazdaggá tenni, kevés sikerrel.

Jókora védelemmel látták el az üvegtáblákat. Az autóra festett cégnévként itt is visszaköszön az autó neve.

Matchbox MB-30 Glass King, NRFB

Átalakítás: Matchbox MB-30 Mercedes G

Sok verzióban megjelent a Matchbox kiadásában is ez a terepjáró, de mindannyiszor valamilyen hivatalos köntösben: mentő, rendőr, tűzoltó, katona. De nem feledkezhetünk meg arról, hogy az egyszerű polgárok is használták. Jó, nem a legegyszerűbbek, inkább a tehetősebb réteg. Az egyszerűbbekhez akkor került, amikor a nyugaton már kiszolgált járgány és - némi sufnituning után - off roadozni kezdett a nagy magyar posványban. De a gyárilag szabadidős terepi tevékenységekre készített verzió is igen jól nézett ki világéletében.

Festéshez rögzítve az állványon

Típustörténet egy sorban

A kocsi történetéhez nincs mit hozzátenni ez már egy több korábbi posztban teljes mértékben közkinccsé vált. Az én verzióm viszont a jól sikerült hosszú tengelytávú Matchbox G Merci megrövidítése. A kétajtós vagyis rövid tengelytávú változat, és abból is a nyitott verzió megformálása némileg talán jobb arányokkal, mint azt a hongkongi gyártó tette. Ehhez semmi mást nem kellett tenni, mint megrövidíteni az eredetileg harcászati célra dekorált, de már erősen lejátszott kisautót.

Hadseregtől leselejtezve, békés kalandokra várva

A fölösleges rész kijelölése a kasznin és a padlólemezen

Lehet a rövidebb is jó?

A munka a számolással kezdődött. A katalógusadatok alapján kitűnt, hogy a két tengelytáv között 450 milliméter különbség van. Ezt 1:64-be átszámítva mintegy hét milliméter differenciát jelent. Az első ajtó hátsó éle és a hátsó kerék első pontja közötti részen – milyen érdekes – pont ekkora fölösleges távolság van az autón. Ezt kellett kivágnom. Na meg a tető fém részét szabdaltam át illetve vettem le a fölösleges darabokat. A kapott két félautó találkozási éleit párhuzamosra csiszoltam és összeragasztottam. Ezután a padlólemez megrövidítése következett. Itt már érdekesebb volt a helyzet, mert a keréktartó acél lapocska rögzítőtüskéje nagyon közel lett volna a kaszni vágási síkjához, így ezt egy kicsivel odébb vágtam szét. Természetesen az acéllapot is megrövidítettem. 
 

Megrövidítve

Oldalsó merevítés beragasztásának ideiglenes rögzítése

A padlólemez is megrövidülve, a kaszni is megrövidülve. Szerencsére szinkronban történtek a dolgok, így a két rész jól illeszkedett egymáshoz. A szélvédő keret valamint az első ajtók kerete megmaradt, csakúgy mint az eredetinél. A belső tér bár igen leegyszerűsített, a rövidítés után meghagytam olyannak amilyen volt. A kaszni hátsó ajtajánál módosítást végeztem, mivel eredetileg duplaajtós oldalranyíló volt de nyitott verziónál csak egyajtós lefelé nyíló lehet. Pluszként rákerült egy pótkerék is a hátsó homlokfalra, ahogy a nagyoknál is van.

Ez a luk tartja majd a pótkereket

A pótkerék már a helyén

A kocsit nem dekoráltam agyon, hiszen az én olvasatomban ez a verzió egy jobb módú tulaj telekjárója, amivel az amatőr terepjárózás élvezetéért kanyarodik le hétvégenként az aszfaltutakról és piszkolja össze egy kissé az alját. Ezért kapta ezt az elegánsnak is mondható (Mercedesszürke) színt, nehogy összetévesztődjön valamilyen gátőr szolgálati járgányával.

 

Elölről nincs sok változás, talán a csak a (nem létező) tető vonala került lejjebb, és a gallytörő tűnt el

Tömör, dinamikus, erőteljes

A komor fekete bőrbelső innen látszik

Hátulról ennyi a differencia

A kaszni magassága maradt az eredeti

A kerekek igen tisztességes méretűek

Itt látszik igazán a különbség a két változat között