Matchbox MB-12 Pontiac Firebird Racer 1985

A közelmúltban a Pontiac Firebird harmadik generációjának utcai változatáról szóló bejegyzést azzal zártam le, hogy a Matchboxnál van folytatása a történetnek. Ez a post erről szól, a versenyverzióról.

International Motor Sports Association
Számos (verseny)autót láthattatok már a blogon, aminek a nevében felbukkan az IMSA rövidítés. Mindezidáig azonban adósak maradtunk ennek a kicsomagolásával.

Az IMSA Racing a legjelentősebb észak-amerikai sportautó-bajnokság, amely prototípusok és GT-autók számára szervez versenyeket. A sorozat legismertebb eseménye a Rolex 24 Hours of Daytona, a futamok pedig a sprinttávtól a 24 órás állóképességi (endurance) versenyekig terjednek.

Főbb tudnivalók:

• Szervezeti felépítés: A Daytona Beach-i székhelyű International Motor Sports Association felügyeli és szabályozza.

• Főbajnokság: Az IMSA WeatherTech SportsCar Championship, amely több géposztályt (prototípusok és GT-k) foglal magában.

• Kategóriák: A csúcskategóriát a GTP prototípusok jelentik, melyeket GT-autók (például GTD Pro és GTD) kísérnek.

• Híres versenyek: A Daytona mellett a Mobil 1 Twelve Hours of Sebring és a Motul Petit Le Mans a legnépszerűbbek.

• Rajongóbarát: Az IMSA nagy hangsúlyt fektet a szurkolói élményre, "nyitott boxutca" (Open Grid/Fan) eseményekkel.

Az IMSA nemcsak látványos versenyeket kínál, hanem technológiai tesztpályaként is szolgál a jövő közúti autói számára.

Részletes magyarázat az IMSA kategóriákról azoknak, akik bírják a nyelvet. Ez alapján a Pontiac Racer egy IMSA GT lehet.

Hasonlít
A karosszériás amerikai versenyautókkal kapcsolatban már megszokhattuk, hogy az eredeti, utcai autókhoz számtalan és egy esetben csak annyi közük van, hogy hasonlítanak rájuk megjelenésben. Éppen ezért műszaki paraméterekről, meg eredetiről – már hogy mit mintázott meg a Matchbox – nem sok értelme van értekezni.

Igyekeztem azonban találni valamit, ami olyan, mintha a kisautó tervezője arról vette volna a mintát. Találtam! A Motorsports Market árulta az alább látható, 1985-ös IMSA GTO Pontiac Firebird versenyautót.

A cég ezeket találta fontosnak kiemelni róla az eladás előtt:

• Kialakítás: Huffaker Engineering, teljes csővázas szerkezet.

• Motor: 6,0 literes Small Block – ilyenkor mindig vigyorognom kell – Chevrolet a Comptech-től, Pontiac hengerfejekkel, 600+ lóerő

• Sebességváltó: Weismann „shuttle box” 5 sebességes, áttételkerék készlettel (drop gears), jelenleg a Laguna Seca versenypályára optimalizálva

• Differenciálmű: Ford 9 colos, Detroit „True-Trac” részlegesen önzáró differenciálművel, 4.11:1 áttétellel, teljes tehermentesítésű (full floating) féltengelyekkel és Watts-rudazattal

• Elektronika: Egyedi PRS kábelköteg motorsport-szabványú csatlakozókkal, dupla MSD gyújtás

• Egyebek: Szervokormány, differenciálmű-hűtő és szivattyú, Penske 7500-as sorozatú lengéscsillapítók, 2 garnitúra felni, tartalék első splitter (légterelő).

"Az autót Arthur Miller tulajdonlása alatt restaurálták, mielőtt a jelenlegi tulajdonosához került volna. A jelenlegi tulajdonos korszerűsítette a differenciálművet, kicserélte a féltengelyeket, rövidebb áttételeket szerelt be, és felújította a fékeket. Az autó rádiós kommunikációhoz elő van kábelezve.

Teljesen felkészített állapotban van, készen az olyan versenyekre, mint a Daytona Classic 24 órás, a Sebring Classic 12 órás, az SVRA Group 10, a CSRG Group 8, a HSR/IMSA Vintage sorozatok stb. Szintén kiváló nevező lehet a montereyi IMSA futamokra.

Az autó nem akármilyen pedigrével rendelkezik! Az 1985-ös és 1986-os IMSA GTO szezonokban versenyzett, a Valvoline szponzorációjával. Az autót olyan pilóták vezették, mint Elliot Forbes-Robinson, Tommy Riggins, Steve Millen, Craig Carter és Billy Dingman.

Steve Millen ezzel a Pontiac-kal aratott összetett győzelmet az 1985-ös IMSA GT Columbus 500-as futamon, ahol a Norelco-kupát is elnyerte. Az 1985-ös és 1986-os évek során számos további dobogós helyezést értek el. A pilóták között szerepelt Millen, Elliot Forbes-Robinson, Tommy Riggins, Gene Felton és Craig Carter is. A Firebird rajthoz állt a Daytona Finale-n, valamint az IMSA GTO Miami Grand Prix-n is, ahol ismét dobogóra állhatott, ezúttal Elliot Forbes-Robinsonnal a kormánynál." (Remélem észleltétek az idézőjeleket, meg sem próbálok úgy tenni, mintha tudnám, hogy az említett urak kik.)

Veresnytűzmadár
A Matchboxnál az 1-75 sorozatban 1985-ben debütál a harmadik generációs Firebird versenyautó változata. Rögtön kétféle verzió készül. Amit itt láthattok az a ROW (Rest of the World: minden terület ami nem az USA) dekor és az MB-12 számozású. Amit sajnos nem tudok megmutatni – ha jobban belegondolok élőben talán még nem is láttam – az értelemszerűen amerikai kiadás MB-60. Annak festése teljesen más, bár az alapszíne narancssárga. Mindkettő három évig marad a kínálatban. A minket érdeklő ROW verziónak háromféle kerékváltozata létezik. Nekem ez tetszik a legjobban – az ugyanilyen, de arany 8-dot amúgy egészen pusztító –, az úgynevezett 5 arch kerekekkel sem rossz.

Legalább nyolc főváltozata ismert az 1997-ig tartó életpályája alatt, amiből fele-fele arányban verseny- illetve utcai festésű. A versenyfestésekből egy nem tetszik, de az utcaiak szerintem egyenesen katasztrofálisak. Eleve a „wide-body” versenyautóból utcait faragni... Oké, nagyon nyolcvanas évek autótuningja, amit a nagy pocsolyán innen olyan nevek fémjeleznek, mint a Zender & Rieger, Gemballa meg a Koenig-Specials. Firebird e generációja azonban szerintem olyan forma, amin ilyesmivel csak rontani lehet, de oké, ezt még csak-csak elfogadom.

Azonban a dekorok, amit elkövettek rájuk olyanok, hogy nincs az a Miami Vice-rajongó, aki azt mondaná rá önszántából, kényszerítés nélkül, hogy tetszenek neki. Nem merem megmutatni, mert felrobban a kijelzőtök!

Illetve... De ez majd már egy másik bejegyzés tárgya lesz!

Pirelli Rally Világbajnokok. Érdekes, de nem elképzelhetetlen egy IMSA versenyautón.

Wide-body. Versenyautónak oké.

A versenyautó is az utcai változat - link legfelül - belterét és szélvédőjét kapta meg.

A három változata közül szerintem ez a kerék áll neki a legjobban.

Fűtőszál egy versenyautón! "Rácsos ablak egy tengeralattjárón, Biff!"

Nem tűnik úgy, hogy valódi versenygépet mintáz a festés...

...azonban jól hozza a korszak jellemző versenydekorjait.

Matchbox MB-51/MB-12 Pontiac Firebird SE 1982

A Pontiac Firebird második generációjáról már rengeteget írtunk, de sem a korábbi, sem a későbbiekről nem esett még szó. Pedig megkockáztatom, hogy a mi földrajzi koordinátáinkon a harmadik nemzedék a legismertebb – persze hogy a Knight Rider és K.I.T.T. okán! Most bepótoljuk ezt a hiányosságot.

Akármilyen pedigrés márka lehetne
A harmadik generációs Pontiac Firebirdről mindig azt gondoltam, hogy a nevében hordozza a végzetét. Annyira időtlen, gyönyörű formát álmodott meg Jerry Palmer és csapata a GM-nél, hogy azt bármelyik európai, pedigrés gyártó is a „nevére vehette volna”. Persze ahhoz, hogy Lamborghini vagy Ferrari, esetleg Lotus legyen egy picit nagy, hiszen majdnem öt méter hosszú, míg a kortársnak tekinthető európai sportautók jellemzően csak picivel lógnak túl a négy méteren. De a forma, az a világ bármelyik táján elterülő tervezőstúdióban elkészülhetett volna! Hozzáteszem, hogy akár japánban is. A harmadik generációs, 1986-ban megszülető Toyota Supra hasonló és nem is sokkal rövidebb, de említhetném a Nissan 300ZX-et is.

Persze ahhoz, hogy ne csak szülőhazájában legyen ikonikus, egyértelműen kellet a Knight Rider és K.I.T.T. – akinek számos Hot Wheels verzióját láthattátok már e lapokon, mint az kiderül, ha az előző linkre kattintotok. Amiről azonban még soha nem írtunk, az a „filmsztáron innen”, utcai verzió!

Típusismertető terén könnyű dolgom van, mert több cikk is olvasható róla magyarul, amelyek közül én az Origo / Retro Mobil anyagát tartom a legjobbnak. Szokásunkhoz híven prezentáljuk az autó katalógusát, abból is az első modellévéből, 1982-ből, melyből kisilabizálhatóak a műszaki adatok.

Amikor a kevesebb több

Amit alább láthattok, az az 1982-es premiermodell a Matchboxtól. Az eredetit az 1982-es modellévben, azaz az 1981-es naptári évben mutatják be, ami egyértelműen azt kell, hogy jelentse, hogy már a megjelenés előtt együttműködött a GM és a Lesney, hogy elkészüljön ez a Matchbox. Szerintem Magyarországon a Matchbox feldolgozások a legismertebbek és legelterjedtebbek, bár az amerikai nagyok – Hot Wheels, ERTL, Greenlight, Johnny Lightning –, a Majorette, Corgi, a kínai nagyok – Maisto, Welly – és megszámlálhatatlan kínai kicsi gyártó is feldolgozták. Persze árban, minőségben és a megjelenés időpontjában is óriási a szórás.

A Matchbox az USÁ-ban MB-12, a világon mindenhol máshol MB-51 az 1-75 sorban. Még egy évig szerepelt ebben a verzióban a kínálatban. Az itt látható színezetlen ablakok, krémszínű beltérrel változathoz képest létezik sárga ablakos és sárga belterű verziója is. A speciális szériákat – pl. Laser Wheels, Super Color Changers – is beleszámolva legalább hat további verziója létezik. Mind közül én ezt tartom a legszebbnek, mert a későbbi verziói egyszerűen túl csicsásak az én ízlésemnek.

A Matchbox elszúrta az elnevezést, Pontiac Firebird SE-nek hívja, holott S/E lenne a helyes – mint arról fentebb a katalógus is tanúskodik. A három felszereltségi szint közül – Firebird, S/E, Trans Am – ez a középső. A „Special Edition” rövidítés a luxus változatot jelentette, míg a csúcsteljesítményű a Trans Am volt.

Én az öntvényt tökéletesnek látom, amiben biztos az is szerepet játszik, hogy a kedvenc korszakomból származik, illetve hogy a konkrét példány gyerekkori darabom! Nos, igen a tízéves önmagam játszott vele.

A Matchboxnál a harmadik generációs Firebird története nem ér véget ennél az öntvénynél, de a folytatás már egy másik bejegyzés tárgya lesz!

Időtlen, gyönyörű forma, amelyet bármelyik pedigrés sportautógyártó büszkén a "nevére vehetne".

Az öntvény szerintem hibátlan!

Nekem ez, a premierváltozat a kedvencem, mert a kevesebb egyértelműen több - a későbbi verziói csicsásak.

Létezik sárga ablakos, sárga belteres verziója is, de szerintem ez így szép.

Amikor a részletek még öntvényből voltak! #regenmindenjobbvolt

Ööö... Nos, poros. Tegyünk úgy, mintha pajtalelet volna!

Ezzel a példánnyal játszottak. Konkrétan még én. Tízévesen.

Matchbox MB-12 Citroën CX Ambulance

A közelmúltban foglalkoztunk a Citroën CX civil, premierváltozatával. A post a megmintázott autó típusismertetőjét is tartalmazza, szóval az előzményekért tessenek kedvesek lenni visszakattintani! Már csak azért is, mert jelen post annak a bejegyzésnek a közvetlen folytatása.

Számomra a Matchbox akkor dobta le a Citroën-atomot, amikor 1983-ban, 11 éves koromban piacra dobta a Citroën CX mentőautó változatát. Meglátni és megszeretni egy pillanat műve volt! Akkor már nagyon-nagyon szerettem volna egy „rendes” mentőt, a Stretcha Fetcha bár mentő volt és birtokoltam is, sohasem szerettem. Úgyhogy valamilyen ajándék pénzből – nem zsebpénz, nekem olyan soha nem volt – magam vettem meg magamnak! Még arra is emlékszem, hogy a budapesti Párizsi utca, Váci utca felőli végéhez közeli játékboltban. (Nagyon régóta nincs már meg, mikor utoljára arra jártam, valami nevetségesen drága ruhák boltja volt ott.)

Az érdekes az, hogy a civilhez képest tulajdonképpen lebutították az öntvényt és mégis tetszik. Oké, hogy kapott tisztességes megkülönböztető jelzést, de az oldalablakokat egyszerűen „lefalazták”. Ha azt veszem ez nagyon igénytelen, mert a valóságban is létező, CX Break-ekből készített betegszállítók és esetkocsik természetesen mind rendelkeztek oldalablakokkal, melyeket így vagy úgy – cserével vagy matricázással – áttetszőkké varázsoltak, nyilvánvaló hogy miért. Több felépítménygyártó is készített esetkocsit, de ezek jókora tetőmagasítást kaptak, hogy a személyzet ha nem is kiegyenesedve, de legalább görnyedve tudjon dolgozni, ne csak ülve, az infúziós zacskókat legyen hová a páciens fölé akasztani. Talán meglepő, hogy ilyen – az áruszállítókra épülő mentőautókhoz képest – szűkös járműből is készült mentőautó, de gyanítom, hogy az úthibákat csodásan kisimító, elképesztő hidropneumatikus futómű lehet a fő ok. Kérdezzétek csak meg az újszülött-mentőket, hogy mennyire örülnének egy ilyennek! (Közszolgálati jelleg: Ha egy mentőautót minden megkülönböztető jelzését használva, lassan láttok közlekedni, akkor nem bolondult meg a személyzet, hanem olyan pácienst szállítanak, akinek minden zökkenő életveszélyes. Legyetek türelmesek!)

Amit a Matchbox faragott a civil, széria CX Break-ből is teljesen hiteles. Létezett ilyen betegszállító, kép is van róla, mellékeltem!

Citroën CX Break mentő 1976-ból. Mint láthatjátok, a dízelmotort is ajánlja a gyár, ami egyértelműen azt sugallja, hogy ez inkább betegszállításra ajánlott kivitel. Esetkocsikat megemelt tetővel - sőt, akár három tengellyel - több felépítménygyártó is készített. Ezt a kivitelt - úgy tudom - a Heuliez. Egyáltalán nem szokatlan hogy egy autógyár egy kis szériás kivitel kialakítását kiszervezi.
(Kép: Citroenet)

Tehát az ablakok igazolatlanul hiányoznak, de cserébe a dekor feltűnő és gyerekként nagyon menőnek láttam. Érdekes, hogy nem egy különösebben ritka darab, pedig mindössze egyetlen évig szerepelt az 1-75 sorban, 1983-ban.

Őszintén szólva nem emlékszem, hogy amit e képeken láttok még a gyerekkori példányom, vagy utólagos beszerzés, de talán mindegy is, felnőtt gyűjtőként is pont annyira szeretem, mint gyerekként!

És a Citroën CX Break történetnek itt még nincs vége, maradjatok vételen!

Az alváz megegyezik a civil változatéval és még fémből készült.

Rendes megkülönböztető jelzést kapott, de akkoriban ez természetes volt. #regenmindenjobbvolt

Az oldalablakokat egyszerűen lefalazták, ami nagyon nem hiteles, de az így nyert teret egyszerű, ugyanakkor feltűnő dekorhoz használták fel.

A nyitható, hátsó ajtó ugyanakkor megmaradt és a vonóhorog is - ennek később lesz értelme, de ezzel majd egy másik bejegyzésben foglalkozunk.

Nem látszik jól, de a civil változatban az oldalablakokat adó alkatrész megmaradt eredeti hosszában, mint ahogy a beltér is változatlan, két üléssorral.

Matchbox MB-12 Citroën CX

Emlékeztek még arra a jelenetre, amikor a Vissza a Jövőbe első részében Marty, Peabodyék farmján a pajtában köt ki? Teljesen érthető, hogy repülő csészealjnak nézik a DMC 12-őt – főleg mikor főhősünk a hazmat ruhában kecmereg ki belőle. Vajon mit szóltak volna egy Citroën CX-hez? Igen, én is tudom, hogy ami a forgatókönyvben meg lett volna írva nekik, de értitek, na!

#regenmindenjobbvolt
Hej, daliás idők! Hosszú út vezetett onnan, amikor a franciák egy szükségautót is mókás külsejű, szerethető és praktikus tárgyként – igen a Kacsára gondolok – voltak képesek megalkotni és nem négykerekű kempingbudinak, amit az ilyesmiben igencsak kezdőnek mondható kínaiak is lepipálnak! Hol vagytok csodálatos Istennők? Mi lett Önnel Őfelsége? Amit 1979-ben a Matchbox megmintázott, az egyik utolsó képviselője ezeknek a semmihez sem hasonlatos autóknak, olyan külsővel, amit Flash Gordon, Buzz Lightyear vagy Starbucks hadnagy is elfogadott volna szolgálati járműnek – hogy aztán csodálkozzanak, hogy autóban ülnek, nem űrvadászban.

A CX-ből számomra pont a kombi – franciául „Break”, nagybrittül „Safari” – aztán meg végképp az, ami a Star Trek összes űrkompjára emlékeztet. Az extravagáns megjelenéshez tartozik egy hasonlóképp égből pottyant belbecs és felettébb szokatlan műszaki tartalom. Ez utóbbi kettőt énekelte meg Csikós Zsolt egy 14 éves cikkben. Tessenek fogyasztani, érdemes!

A CX-et 1974 és 1991 közt gyártották. Én ennek a 14 évnek az utolsó harmadából, 1988-ból leltem olyan nyelven katalógust, amit értek is. Normál körülmények közt nem vetnék be egy 25 oldalas katalógust – mint ahogy Stephanie sem menne „65 mérfölddel és nem hajt be az egyirányú utcába a tilos irányból” – de mivel nagyjából minden verziója megvan a Matchbox CX-nek, később is fogom használni ezt a bejegyzést referenciaként.

    

    

  

    

    

A Citroën a szintén... Hmm... Extravagáns megjelenésű Grace Jones-szal promótálta a CX-et, de javarészt gyalázatos minőségben találhatóak meg ezek a reklámok a neten. Másfelől ez egy családbarát blog és még úgy is végigközlekedik egy komplett borsóleves tőlük a hátamon – rossz értelemben véve –, hogy már a B-oldalt pörgetem életem kazettáján. Közszolgálati jelleggel elhelyezek egy linket ide, de szólok, hogy ez nem egy mókás, Skála Kópés, „csókolomágivan”!

Kombi
Az 1-75 sorba 1979-ben kerül be a Citroën CX. Én úgy emlékszem kisebbségben voltam ezzel az osztálytársaim közt, de nagyon tetszett, hogy kombi, meg a metálkék színe is. A nyitható hátsó ajtó akkoriban azért nem ment annyira csodaszámba, mint ahogy az sem, hogy sikerült közel hasonló színűre gyártani, mint a kisautó fém testére fújt festéket – ezt látjátok ebben a postban.

81-ig marad változatlan formában, 82-ben besárgul és piros belteret kap – a premierváltozat sokkal elegánsabb. Ugyanebben az évben Twin Pack (TP-31) lesz belőle. Kap egy „Team Matchbox” feliratot a motorháztetejére, amiből a „team” egy motorkerékpárt imitál – sokkal rondább, mint amilyen izgalmasan hangzik – és egy utánfutót, ami három terepmotort szállít – sokkal menőbb, mint amilyennek hangzik.

1983-ban is MB-12 a Citroën CX az 1-75-ben, de kap két megkülönböztető jelzést a tetejére, az oldalablakait „lefalazzák” és mentőautó lesz belőle! Arra már világosan emlékszem, hogy ez viszont egyöntetűen ultra-menőnek találtuk a szintén 11 éves pajtikáimmal. Érdekes, hogy ez bár egyetlen évig létezett, nem egy ritka Matchbox.

„Tartogasd a legjobbat a végére”, mond(hat)ták (volna) a Matchboxnál és 84-ben előjöttek a TP-109 Twin Pack-el. Ebben a mentő változat vízirendőrségi festést kap és utánfutón ugyanazt a jól bevált csónakot, amit több twin packban is használtak már. Nálam ez a non-plus ultra, elképesztően jó játékszer!

Előbb-utóbb láthatjátok is majd ezeket, mert a java részükkel rendelkezem.

A szín, a részletek! #regenmindenjobbvolt

Nálam teljes telitalálat!

Tudom hogy én furán vagyok bedrótozva, de mindig is odáig voltam a kombi formáért.

Teljesen indokolt vonóhorog. A hátsó ajtó műanyag, többé-kevésbé a fém karosszéria színében. A kormánya pizza, tehát #regensevoltmindenjobb

Amikor még természetes volt, hogy ez-az nyílik egy kisautón. #regenmindenjobbvolt

Két üléssora van és bal oldalra került a kormánya, tehát tudományos alapokon kijelenthető, hogy ez kérem egy Citroen CX Break!