Matchbox G-10 Pan Am Action Pack MB-54 Airport Foam Pumper – UPDATE

Az egyetlen darab, amivel nem foglalkoztunk még a Pan Am készletből, az a reptéri tűzoltó jármű. A helyzet az, hogy 14 (!) éve már szerepelt nálunk, rendesen körbefotózva a testvéreivel együtt. Mi több a Bubba-Gump Ráklistában is ott van a teljes rokonságával egyetemben – MB-54 alcím alatt keressétek.

Éppen ezért a frissen, az ebben a készletben szereplő példányról készült fotókat Haszonjármű Vasárnapi ráadáspostként teszem közzé.

Ki mondaná meg róla, hogy a szülei lakókocsik voltak?

De ő kis kora óta a tűzoltóság vonzotta, mint életpálya!

Szakítva a családi hagyományokkal tűzoltó egyenruhába bújt,...

...habágyút ragadott,...

...és munkába állt a városi reptéren, mint 3-as habbaloltó egység.

De a gyökereit nem feledve megtartotta a hátsó panorámaablakát és egyetlen, oldalsó bejárati ajtaját!

A G-10-es Pan Am szett.

Matchbox MB-54 DAF XF 95 Space Cab

A Matchboxnak meg volt az a szokása, hogy ha egy-egy új vontatót vezetett be a Convoy sorozatban, akkor azt az 1-xx-ben is kihozta, jellemzően olyan festéssel, ami nem került be a Convoyba. Ezt én mindig szerettem, remek móka egy gyerkőcnek csereberélni a vontatókat és vontatmányokat. A DAF 95XF vagy XF 95 – ki mihez tartja magát, a valódi nevéhez, vagy ahogy a Matchbox írta – is sorra került 2008-ban.

A típussal itt foglalkoztunk részletesebben – és bár ez pont egy másik méretaránnyal és Corgival foglalkozó post, innen eljuthattok a Convoyokhoz is.

NRFB.

Az apró feliratok érdekesek. Értelmezést javító szabadfordításban a lépcsők felett: "Vigyázz, hogy hová lépsz!". A fülke jobb alsó csücskében: "Vészhelyzet esetén a hátsó fülkét is ellenőrizze a vezető után (kutatva)!"

Matchbox MB-54 Porsche 959

A Matchboxnál a Porsche 959-nek 2001-ben járt le az ideje, abban az évben került be utoljára a kínálatba. Ugyan a 2006-os Superfast sorozatba is tervezték beletenni, de abból végül nem lett semmi. Eddigre láthatóan elfáradt már az öntvény amin kicsit alakítottak is. Ez főleg a hátsó spoilernél és a lámpáknál érhető tetten. A lámpát máshogyan tagolták, illetve a szárnyat teljesen beleolvasztották a karosszéria öntvényébe. Szebb nem, de gondolom a gyártása így jóval olcsóbb lett ami ekkor Kínában zajlott. Méltó lett a búcsú darab, szép lett a színe, jó a kerékválasztás és visszafogott dekorációt is kapott.

Az ezüstmetál szinte mindennek jól áll

Jó ez a kerék alatta, azonban a hasmagasság indokolatlanul nagy lett. A hátsó kerékív se az igazi.

Szolid lámpafestés, az index azonban kimaradt. A visszafogott Matchbox logó is jól mutat a helyén.

Matchbox MB-54 Ford Capri Update

Nem is olyan nagyon régen írtam a Matchbox eredeti Ford Capri értelmezéséről és annak derivátumairól. Abban a postban alaposan átvettük az eredeti autót és a Matchbox értelmezéseinek egy jó részét, szóval javaslom kattintsatok át oda is.

Ez a post a leggyakoribb verzióról szól – ami vicces módon akkor még nem állt rendelkezésemre. Ebben a formájában, a metál-bíbor színben 1972 és 1976 közt regnált az 1-75 szériában.

Nem merném ráfogni, hogy hibátlan állapotban van.

És nem teszi a szája elé a kezét, ha ásít!

Az óriás kerekek ellenére nagyon kedvelem. Gyerekkorom egyik leginkább vágyott kisautója volt, bár kölökként nem volt ilyenem. Bezzeg az osztálytársaknak. De szerintem ismeritek az érzést.

Az ilyen Matchboxokat tologatva nőttem fel. Amitől ez különösen kedves, hogy elvétve a hazai utakon is láttunk belőle egyet-egyet.

Hol érdekelt engem akkor olyasmi, mint az elnagyolt beltér?

Hát a vonóhorga az valahol elkopott az évek során.

Matchbox MB-54 Ford Capri, MB-67 Hot Rocker és MB-72 Maxi Taxi

Vannak olyan Matchboxok amik nem azért kedvesek a szívünknek, mert hihetetlenül precízek, hanem mert... Mert... Mert csak!

Gyerekként nem volt ilyenem soha, de – természetesen – az osztálytársaimnak igen. Irtózatosan menő járgánynak számított, fel lehetett vágni vele, ahogy kell. Akkor mi a klasszikus, utcai verziót futtattuk, a derivatívákról fogalmunk sem volt. De ne szaladjunk előre, kezdjük a típusismertetővel!

Az európai Mustang
Az a szokatlan helyzet állott elő, hogy a Wikipédián kitűnő szócikk olvasható magyarul a Capriról, úgyhogy mindenkit oda irányítanék, egészen pontosan a Ford Capri Mk I (1969–1974) szekcióhoz. A magam részéről annyit tudok hozzátenni a dologhoz, hogy felvonultatom az 1970-es amerikai katalógust arról az autóról, amivel a Ford az amerikai Mustangnak a sikerét akarta az öreg kontinensen megismételni. Egy réges-régi postban ejtettünk már szót arról, hogy a Mustang nagyjából bárminek konfigurálható volt a kényelmes, szolíd Grand Turismótól kezdve, a Bullit-ámokfutásra termett izomautóig. Elnézve a Capri motorválasztékát, nos ezzel az autóval is nagyon hasonló volt a helyzet!

Majd fogjátok látni a képekből, hogy egyszerűen nem láttam értelmét külön-külön tárgyalni azt a három kisautót, amelyek egymás derivátumai – meg mocskosul jól is mutatnak egymás oldalán.

A szelíd

Az első a sorban a legszolidabb utcai változatot mintázta meg a Matchbox 1971-ben – bár jókora csavarral. Az MB-54 premierváltozata elvben rózsaszínű, fekete motorháztetővel. A hiba nem a Ti készüléketekben van és nem a fényképezőgép volt az, ami nem tudott mit kezdeni az árnyalattal, ez tényleg ilyen narancssárgába hajló színű. Olyannyira, hogy én is a Matchbox Bibliából tudom, hogy ez rózsaszín akar lenni.

Ha megnézitek az 1971-es Matchbox katalógust, akkor abban a transition modellek (a régi, gombkerekűek Superfast kerékhez átalakított változatai) az uralkodóak – a legkedvesebb szériám az 1-75 sorból. Nagyon kilóg az MB-54 Capri a túlzó, túl széles kerekeivel. Érdekes, hogy hasonlókat a Majorette is elkövetett jóval később, sőt náluk akár egész „úthengerkerék” korszakról lehet beszélni, amihez a Mustang SVO-jukat, Mazda RX-7 értelmezésüket, vagy a Porsche 911-üket (a piros) tudom citálni mint bizonyíték. A vékony Superfast kerekekkel ez egy teljesen más karakterű kisautó lenne. Megkockáztatom, hogy nekem úgy jobban tetszene.

A katalógusfotókat elnézve még jobban megerősödött bennem az érzés, hogy baj van az arányaival. A szélvédő előtti része nem elég hosszú. Biztos, hogy a kilógó, vastag kerekek rá is erősítenek az érzetre és nyilván nem tudom tudományos módszerekkel igazolni, vagy cáfolni magam, hogy kissé bumfordi lett az egész cucc, picit talán karikatúra szerű is.

Mint az jól látható, a motorháztető nyílik. Meglepő módon a motor megmintázása egészen élethű, ez a premiermodell, 1,6 literes, sornégyes, Ford Kent blokkja. Ha megnézitek, a kisautó jobbkormányos. Britanniában pedig 1970-ben ez volt a csúcsmotor – a másik egy 1,3 literes blokk volt.

Ami az utóéletét illeti, az 1-75 szériában egészen 1976-ig marad, de már egy metál-sötétbordó árnyalatban. 76-ban még két Twin Pack-ben is előfordul, mindkettőben narancssárga színben.

MB-54 Ford Capri, 1971. Jobbkormányos kivitel, az orrában az évjárat-helyes, 1,6 literes, sornégyes blokkal.

A kerekek kilógnak oldalra és óriásiak az autó méreteihez képest - legalábbis 1971-ben. A vonóhorog indokolt.

Nem tudok szabadulni a gondolattól, hogy az orra túl rövid az eredetihez képest.

Én is csak a Matchbox Bibliából tudom, hogy ez a szín nem fakó narancssárga, hanem rózsaszín.

Kevés dobozos kisautóim egyike. Rajongok ezekért a grafikákért!

A magyarázat a "behavazott vasaló" piktogramhoz itt olvasható.

A valószínűtlen
Valaki nagyon szerethette ezt a modellt, mert 1973-ban MB-67 lesz belőle és Hot Rocker névre keresztelik, ami egy nehezen lefordítható, ámde igen buta szójáték. Leszerelik a motorháztetejét és egy valószínűtlenül nagy V8-as blokkot kap, úgy Mad Max-módra. A bal első kereke megkapja a jellegzetes pöcköt, ami alulról böködi a motorblokkot, amitől az ugrál – a tűzfal felőli oldala van rögzítve valamiféle tengelyen – és buta, csattogó hangot hallat. Igen, Rola-Matics lesz belőle. Dragster ide, vagy oda, a korszakra jellemző vonóhorog megmarad. 1973-ban és 1974-ben metál-világoszöld – nem nevezném különösebben szépnek –, 1975-től 1977-ig pedig sötétvörös színű lesz – na ezt viszont nagyon dögösnek találom.

MB-67 Hot Rocker. Ez a konkrét darab 1975-1977 közt látta meg a napvilágot.

A dög nagy V8-as blokk csattog és ugrál, ha gurul a gép. Igen, Rola-Matics. A vonóhorog indokolatlan.

Az elmebaj
1982-ben és 1983-ban visszatér a Hot Rocker, de már Maxi Taxi néven és csak az Egyesült Államokba. A festést leszámítva teljesen megegyezik a Hot Rockerrel. Természetesen a vonóhorga ennek is van.

A trió. A jobb oldalon MB-72 Maxi Taxi. Csak amerikának és csak 1982-83-ban.

Ugyanaz, mint a Hot Rocker, csak az indokolatlan vonóhorog mellé nehezen magyarázható taxifestést kapott. Az ajtón tarifatáblázat.

Az én példányom ilyen általános dobozban lakott, bár létezett saját - amúgy nagyon szép - doboz is hozzá. Ez az első kép a postban, ami nem 12 éve ül a számítógépemen és várja hogy napvilágot lásson.

Minden oldalán más grafika - nem feltétlenül olyan járművekkel, amik léteznek is, ilyen megjelenéssel, mint Matchbox.

"Gyűjts össze mind a 75-öt!" Oké, rajta vagyok.

Amerikai egyendobozra, amerikai autókat!

A másik oldala is ilyen, csak ott el van mázolódva a pecsét.

Matchbox MB-25, MB-37 és MB-54 Porsche 911 Carrera Cabriolet

Hasonlóan a Porsche 914-hez, ennek a 911 Carrera Cabriolet-nek is megörültem, mikor 2020-ban újra elővette a Matchbox. Hasonlóan jól sikerült darab ez is, így nagyon vártam már, hogy birtokba vehessem. Aztán nagyon nem akart a horgomra akadnia, de végül rám mosolygott a szerencse.

Újratöltve
Első Matchbox Memories-os debütáláskor megírtam róla amit tudni érdemes, aztán később ezt megfejeltem egy giga update bejegyzéssel. Akkor elétek tártam egyszerre az összes addig beszerzett verzióját, ami azóta azért gyarapodott egy kicsit, így most se csak egy verziót mutatok belőle - bár a cím ezt azért előre sejtetni engedi.

Első körben visszamennék a történet legelejére, egészen 1999-re, amikor is bekerült a kínálatba a sárga modell. Ugyanabban az évben egy ötös csomagba is beköltözött fekete színben. A kivitelezés megegyezik a premier-, és a következő évi változattal, azonban az ötküllős kerék mellett ezzel a virágmintással is meg lehetett venni - sajnos és remélem hogy csak egyelőre mindössze ez utóbbi változat jutott el hozzám. A 2021-es szintén fekete festésű változathoz képest elég puritánnak hat, elég sok minden változott ennyi idő alatt, de ne ugorjunk ennyire előre, maradjunk ezen a vonalon és következzen a sárga változat! Ez 2013-ban került a kínálatba MB-25-ként. A halványsárga színt fekete küllős kerekekkel emelték ki és igen részletes lámpafestést kapott elöl és hátul is. Nagyon mutatós, de itt is hiányolom a szélvédő keretének a kifestését, de tudom, ne legyek telhetetlen.

Valami jó is történt tavaly
Térjünk rá a 2020-as változatra! Szintén nagyon mutatós lett a gyöngyházfehér fényezésével, amihez világosbarna belteret párosítottak, majd krómfelniket passzítottak alá. MB-37 volt ekkor a százas sorban, ami MB-54-re változott a következő évre, a színe feketére, a beltere szürkére változott. Lámpafestéseik szintén igen részletesek, szemre a citromsárgán levővel teljesen megegyezőek, mondjuk ami jól sikerült azon kár is változtatni. Extraként a nóziján ki lett festve a Porsche logó is.

Ennyi infó alapján simán lehetne egy update post, de a színek változtatásán kívül történ itt kicsit komolyabb beavatkozás is. Hasonló dolog történ itt is, mint a nemrég mutatott Ford Crown Victoria taxinál, vagyis teljesen újraalkották modellt, amire csak akkor lettem figyelmes, miután már itthon nézegettem a fehér példányt. A kerekeket leszámítva itt sincs közös alkatrésze a 2020-tól kiadott és a korábbiak között. Az alváz is megújult, frissítve lett az aktualitások szerint. Már csak itthon a kibontáskor tűnt fel, hogy a korábban hiányolt visszapillantókat is megkapta, ráadásul fémből vannak. Ez hatalmasat dob rajta, igazán tudok neki örülni. Érzésre az összes hézag és él hangsúlyosabb lett, vagy csak a fehér szín láttatja annak, ezt nem sikerült eldöntenem. A szélvédő is új lett, kicsit mások az ívei, a napellenző és az anyagvastagsága is megnőtt, alkalmazkodva a szigorúbb biztonsági előírásokhoz. Természetesen ezek után a belteret sem hagyták meg eredeti formájában, aminek lehet örülni is meg nem is. Örülni azért lehet, mert sokkal több részlet köszön vissza, de például az ajtó borítás továbbra is hanyagolva lett. A hatalmas szívfájdalom viszont a kormányra pillantva éri az embert, borzasztóan egyszerű, pontosabban szólva ronda lett.

Sajnos egy köztes megoldást még nem sikerült találnia a Matchboxnak, remélem előbb utóbb sikerül megoldaniuk ezt a kérdést. Összességében véve csak ez az egy gyenge pontja lett amit a tükrök felbukkanása próbál egálba hozni.

A szélvédő is megújult

Végre van visszapillantó!

Ugyanazok a kerekek, mégis teljesen máshogy mutatnak

Nagyon elegáns ez a színkombináció

Hangsúlyosabbnak tűnnek a részletek az új kiadáson

A trió lámpái ugyanúgy készültek

Gondolná bárki is, hogy 12 év van köztük?

Jól látható, hogy az új beltér részletesebb, csak éppen egy nagyon ronda kormányt kapott

Az ülések is megvastagodtak

Az alváz is teljesen megújult

MB-25 Porsche 911 Carrera Cabriolet

MB-37 Porsche 911 Carrera Cabriolet

MB-54 Porsche 911 Carrera Cabriolet