Matchboxon kívüliek: Efsi Mercedes-Benz NG nyergesvontató

A blog visszatérő látogatóinak nem újdonság a holland Efsi, Mercedes-Benz LP sorozatú teherautóival való szerelembe esésem, ami leginkább annak köszönhető, hogy a Matchbox is elkészítette piciben ezt a szériát. Szerintem a hollandok jobb munkát végeztek, mint a Lesney és mint az az első linkről kiderül, nem álltak meg a platós-pótosnál, hanem elkészítették a nyergesvontató szerelvényt is. Amikor befutottak az első Efsi LP nyergeseim tudtam, hogy végem van, a gyártó termékei végérvényesen beszippantottak.

New Generation

1973 volt az az év, amikor a Mercedes-Benz piacra dobta az NG (New Generation, azaz új generáció) sorozatú teherautóit. A két- és háromtengelyes teherautók pontos típusjelzése számomra kibogozhatatlan, négy szám, plusz betűk kombinációja, úgyhogy meg sem próbálkozom az Efsi háromtengelyes nyergesvontató értelmezésének beazonosításával, különösen, hogy holland barátaink csaltak egy picit a létrehozásakor – de erről később. Aki szeretne megmerítkezni a témában, annak ajánlom ezt a kitűnő oldalt, mely még PDF formátumú letölthető katalógusokkal is áll rendelkezésetekre.

Csalás és ámítás

Igazából az NG sorozatot a Matchboxnál is megtaláljuk, az MB-42 Container Truck képében, de az Efsi ebben a versenyszámban is sokkal menőbb, meg nagyobb is, a méretaránya 1:87. Nagyon vicces, de az Efsi NG értelmezése a fülkét leszámítva teljesen megegyezik az LP-vel, még a beltere is ugyanaz az egybe rekamié, mint annak – de a képekről azt hiszem ez tökéletesen látszik is. A nyerges pót pedig teljes egészében ugyanaz, mint az LP-knél. Mondjuk ez mit sem von le az értékéből, szerintem nagyon menő, masszív kis játékszer, fém alvázzal. Ezt a konkrét darabot porsche szúrta ki nekem az egyik internetes piactéren és gyanítom nem ez az utolsó Efsi cuccom.

 Mercedes-Benz NG, a holland Efsi által elkövetve.

 Mögöttem az utódom.

 A hasonlóság nem véletlen, az NG megegyezik az LP-vel, csak a fülkét változtatták meg, az alváz teljesen ugyanolyan.

A Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, azaz a Holland Királyi Légitársaság teherszállító részlege színeiben. A felirat meg azt jelenti, hogy Gyors és Megbízható, amit onnan tudok, hogy...

 ...a másik oldalán egy olyan nyelven van ez írva, amit értek. Holland kisautóra holland cégnevet! Ez a mi Rába kamionjainknál is működött.

EFSI Mercedes-Benz NG kéttengelyes nyergesvontató

Meglepő módon teljesen új dolgot tudok mutatni EFSI Mercedes-Benz kamion ügyekben! Az NG generációból szerepelt már itt az EFSI játékszer sorozatából háromtengelyes nyergesvontató dobozos félpóttal, ugyanilyen tartály-félpóttal, illetve pótkocsis kamion is. Van egy olyan, némiképp gonosz, minden bizonyítékot nélkülöző feltételezésem, hogy ezek a Mercedes LP-k, „oldjuk meg olcsón a modellfrissítést” átdolgozásai, mert annyira elnagyoltak. Igazából én is úgy különböztetem meg őket a legkönnyebben egymástól, hogy azt figyelem, hogy oldalt hány ablakuk van és milyen osztásban.

Amit ebben a postban láthattok azonban valami teljesen új, azok közül az EFSI-k közül, amiket én teljesen önkényesen a játékszer kiviteleken túlra pozicionálok – bár annak is megállja a helyét. Az első és legfeltűnőbb különbség, hogy ez kéttengelyes. A kidolgozás sokkal részletesebb és finomabb. Ugyanakkor ezzel is törekedtek a költséghatékonyságra. Azt eddig is tudtuk, hogy az EFSI „csalt” az alvázakkal, több vontatónál is csak a fülke különbözött. Például a MAN F8-nak ugyanaz az alváza, mint a DAF 95-nek, csak ez utóbbinak abroncsot is húztak a pótkeréktartójára. A Scania 143m alatt ugyanez az alváz van, azzal az eltéréssel, hogy magáról az öntvényről hiányzik a pótkeréktartó! (Ha már így belemerültem a témába: A DAF 3300-asnak egyedi alváza van, gondolom a dönthető fülke miatt, és a Volvo F12-nek is saját, ami rövidebb mint a többieké.)

Visszatérve az NG-hez, az alváza megegyezik az előbb linkelt Scaniájéval, mi több a félpótja is olyan háromtengelyes, duplakerekű, nem nyitható ajtajú, mint annak.

Érdekes, hogy a szerelvény semmilyen céglogót sem visel, de ettől talán még érdekesebb.

Lényegesen kidolgozottabb, mint azok a Mercedes-Benz NG-k, amiket eddig láthattatok itt az EFSI-től.

Ugyanaz az alváza, mint a Scania 143m-nek.

Látszik, hogy nem látszik: Nincs pótkeréktartója.

Mi több, a félpótja is olyan, mint a Scaniának!

Nem visel céglogót, de ettől szerintem csak még érdekesebb.

Ez a nem nyitható dobozos verzió, három tengelyen, dupla kerekekkel, mint a Scaniának.

EFSI Mercedes-Benz NG BP Tanker

A legutolsó, EFSI MANnyegesvontató postban EFSI túladagolással fenyegetődztem. Ezzel el is kezdeném az óverdózist, de nem az e lapokon újdonság, igencsak kifinomult, terepasztalra is bátran elhelyezhető kamionokkal, hanem a már ismert, játékszer kategóriából egy új verzióval.

Tehát az EFSI Mercedes-Benz LP-k és NG-k mögé fogva már láttunk konténer-, és ponyvás félpótkocsikat is, de tartályt még nem. Azoknak a kidolgozottsága elsőrangú, de ezzel kapcsolatban van némi hiányérzetem. Eléggé elnagyolt, nem vitték túlzásba a dolgot, egyszerű mint a faszög és a dekorral sem törték össze magukat. Ráadásul ez a régebbi stílusú tartályos inkább a régebbi LP sorozat (1963-1975) mögé illene, mintsem az NG (1973 – 1988) mögé akasztva.

Úgy tűnik fanyalgok, pedig igazából tetszik, csak a korábbi, játékszer-kategóriában induló EFSI-k is nagyon igényesek voltak, ez pedig olyan „jó lesz az úgy" szabvány alapján készülhetett.

Kicsit elnagyolt, de van beltér. A bibik élőben nem ennyire hangsúlyosak. Ez egyértelműen az EFSI játékszer kivitele a Mercedes-Benz NG-ből - igen, ez egy rejtett utalás a jövőre nézve.

Hát ezt a dekort nem vitték túlzásba! Egy körömnyi BP embléma, az is matricából, nem nyomat? Hát eddig nem ilyeneket láttunk tőlük!

A tartály felülről a szokásos bindzsulákkal.

Nézegettem képeket az ilyen áramvonalas régi tartályokról és itt hátul mindegyiken vagy kétszárnyú ajtó van, mint egy ruhásszekrényen, vagy redőny. Ez a jelzés értékű keret valami ilyesmi akar lenni. Ezen bőven dolgozhattak volna még, a korábbiakhoz képest kicsit szegényes.

Hát a félpótban nem sok anyag van, ugyanakkor meglepően masszív, kibírja, ha játszanak vele.

Matchbox Super Kings K-124 Mercedes-Benz Refrigeration Truck – Edeka

Nagyon messzire elhagytam a komfortzónámat, a „nem gyűjtünk Super Kings-et” mantrám is oda, de vannak olyan esetek, amikor az ember odadobja az elveit, mert valami olyasmibe botlik, amiről tudja, hogy az életben nem fog szembe jönni vele még egyszer az adott holmi. Jelen esetben ehhez hozzá jön egy apró, de annál fontosabb jelentésű szó: ennyiért. Ismerjétek meg az első Matchboxom, aminek beceneve lett: Büdi(ké)t!

Mercedes-Benz NG

A típus egyáltalán nem újdonság e lapokon, az EFSI termékeit nagyon kedvelem, de a Matchbox, Mercedes Container Truck-ját is láthattátok már. ("Möbeltransportbetriebe", micsoda gyönyörű szó!)

Mindazonáltal típusismertetővel nem tudok szolgálni az érthető okok miatt, bár mindannyiónk kedvenc virtuális szállítmányozási cége, a Jolán-TEFU ilyeneket is használt története során, tehát vezettem is – virtuálisan. 

Ellenben van róla katalógus, amit eddig még nem mutattam, ami nem rövid, de legalább hollandul van! Gondoltam ha már Super Kings-ről írok, ez egyszer belefér!

Super Kings Mercedes-Benz NG

A Matchbox Convoy sorozattal kapcsolatban már keseregtem afelett, hogy a széria késői időszaka, a Tyco- és a Mattel-éra nagyon rosszul dokumentált. Úgy tűnik, hogy a Super Kings sorozat is hasonló ebből a szempontból. 1971-ben vezeti be az új nevet a Matchbox az olyan nagyobb léptékű modelljei elnevezésének, mely szériát korábban Major Packs, később King Size néven ismertünk. Hivatalosan 1992-ben vezetik ki a sorozatot, bár az öntvények egy részét még jóval tovább, a 90-es évek végéig használták speciális, illetve tematikus kiadásokhoz. A K-124 is beleesik ebbe az időszakba. Az bizonyos, hogy 1986-ban debütál, de hogy meddig gyártják változatait az már közel sem biztos, a találgatások egészen 1999-ig merészkednek a datálással.

A Mercedes-Benz NG nyergesvontatót a K-124-nél vetik be utoljára. Létezik kétfajta NG teherautó – egy farönkszállító és egy platós – de ezekkel most nem foglalkoznék, csak a fülkéjük egyezik meg a nyergesvontatóéval. A kéttengelyes nyerges 1981-ben érkezik meg a kínálatba. Ennek merevek az első tengelyén lévő kerekei, de van spoiler a tetején és billenthető a fülkéje - gondolom motorblokk is van alatta. A „K-8 Animal Transporternél” vetik be, amit pont azért tartok remek játékszernek, amiért a Convoy Horsebox Transportert is. Nagyszerűeket lehetett vele játszani! Az oldalsó és a hátsó ajtón ki-be közlekedhettek a pótkocsiba a mellékelt három tehén, két boci és egy bika, valamint a pásztor is. Mind csokibarna, de nem hinném, hogy a Milkának van köze hozzá. 1984-ig van a kínálatban.

1981-1982 UK katalógus, a K-8-cal. Ez még spoilert visel a tetején, billenthető a fülkéje. Később már nem volt kifestve a pásztor figura sem és a tehenek színét kapta meg a bika és a bocik is. Atyaég, de szeretnék egy K-7-et!

1984-es International katalógus, K-10 Power Launch Transporter. Sok katalógusfotó még prototípus modellekről készült. Ez is az, mert nem spoiler van a tetején, hanem légkondícionáló és légkürt. A sorozatgyártású modelleken spoiler volt, mint a K-8-on.

Ebben az évben debütál a K-107 „Power Launch Transporter”, ami egy vízi járművet szállít, ami motorcsónaknak nagy, hajónak kicsi. A „launch” már ennél a motorcsónaknál is kiverte nálam a biztosítékot. A briteknek ez külön képességük, hogy olyan kifejezéseket dobjanak be időnként, amit csak ők ismernek – már ha –, de normálisan egyáltalán nem használnak. 1986-ban K-129 lesz belőle és megkapja a fejlesztett NG nyergest, aminek a tetejéről eltűnik a spoiler, a helyén megjelenik a két sárga figyelmeztető jelzés, melyeket a benyomva elfordulnak az első kerekei – értelem szerűen a balra vagy jobbra, annak függvényében, hogy melyiket nyomtuk be. 1990-ig marad a kínálatban, amikor EM-12 lesz belőle és átköltözik az „Action Series: Emergency” utódsorozatba. A rakomány végig marad változatlan, de a dekor változó, két különböző motívum ad ki nagyjából 6 színverziót.

1986-os katalógus belső borítóoldala már K-129-cel a baloldalon és a leggyakoribb K-124 verzióval fent.

1992-es német katalógus, EM-12-vel. Szerintem ez a legszebb változata a hajószállítónak.

1985-1989 közt regnál a K-113 „Garage Transporter” ami egy lapra szerelt üzemanyagtöltő állomást szállít. Két változata van, egy Shell és egy Texaco – ennyire garázs – motívumú. A benzinkút nem tudom hány összeszerelést és szétszedést bír ki, de nem gondolom, hogy túl sokat. 85-ben még Angliában készül és a spoileres NG vontatja, 86-tól már Ázsiában és megkapja a kormányozható kerekű nyergesvontatót.

1986-os katalógus a már kormányozható kerekű "garázs" szállítóval.

K-124
Ezzel megérkeztünk a K-124-hez és nagyon remélem, hogy nem felejtettem ki semmit a Mercedes-Benz NG nyerges szerelvények közül! Ez már csak a fejlesztett nyergesvontatóval készül, de a fentebb már említett tól-ig becslésen kívül nem tudok semmit mondani arról, hogy melyik verziója pontosan mikor látott napvilágot.

Az első Code 1 verziója egy 7UP üdítőitalos motívum. Nem mondanám csúnyának, egyszerű, a fehér pótkocsin egy embléma és két csík, a nyergesvontatón logók az ajtókon. Viszont minden felnije piros, ami egy traktornak jól áll, kamionon szerintem nagyon utazócirkuszos – kivéve ha minden pirosban pompázik. Fergeteges átvezetéssel ezzel megérkeztünk a legritkább verzióhoz, amiről csak annyit tudok, hogy létezett: A pirosban pompázó, Royal Mail motívumú változathoz. Abban sem vagyok biztos, hogy ez Code 1, de nagyon szép!

A hűtő-félpótkocsi ugyanaz, mint amit a K-31 SuperKings Peterbilt Euro-Express Refrigeration Truck-nál már láttatok. Ebben a tengelyszámban és elrendezésben egyértelműen amerikai szabványú, de ilyen apróságon ne akadjunk fel.

Postunk sztárja a német Edeka szupermarket-lánc hűtőszerelvénye, ami tulajdonképpen Code 2, amit bárki megvehetett náluk. Ezzel a második legritkább K-124. A 117 éve Lipcsében alapított lánc ma is megvan, de nem tudom, hogy még mindig a legnagyobb-e az országban, mint ahogy az 2017-ben igaz volt rájuk. Régi jó szokásuk volt, hogy ilyen nagy léptékű kamionokat kínáltak a saját logójukkal, de csak a K-124 volt az, amit a Matchboxszal gyártattak. Az összes többit a SIKU szállította nekik és volt köztük Mercedes-Benz NG is. Erről majd alább beszúrok egy fotót, mert az is nagyon rendben van! Nem tudom, hogy az Edeka SIKU-knak milyen volt az árképzésük, de kíváncsi lennék, hogy melyik mennyibe került.

A félpótkocsin a dekor mind matrica és nem festés, ami az oldalán nem is olyan feltűnő, de a raktérajtókon nagyon és hát nem szép, na! Egyébként ez ad ki egy verziót ennél: Az oldalsó matricából van olyan is, ami nem átlátszó hátterű úgy, mint ezen a raktérajtókon lévő is, hanem szürke hátterű.

Ami ezt a konkrét példányt illeti: azért estem bűnbe és szegtem meg a „Super Kings-et nem gyűjtünk” mantrámba foglalt szabályt, mert postázással együtt sem fizettem érte 5000 forintot, amiért nem volt lelkem otthagyni. Rendben, hogy az egyik oldaláról hiányzik a visszapillantó tükre, de úgy gondoltam ennyiért jó bolt.

Vettem én már sokféle állapotú játékautót, de ilyet mint ez még soha! Nos... Szegénykém BÜDÖS volt, amikor megjött. Nem kicsit, nagyon! Nem tudom, hogy padláson vagy pincében tárolták, de olyan átható dohszaga volt, hogy két napig szellőztettem a teraszon árnyékban, mire be lehetett hozni a lakásba. Itt átmentem rajta még fülpiszkálóval is, mert az alváz nehezen elérhető helyein, ahol nem fértem hozzá ronggyal vastagon leült a büdös por.

Tehát ez az első kisautóm, aminek beceneve lett: Büdi(ke)

Edeka naponta friss (gyümölcs). Az első kisautóm aminek neve van: Büdi(ke).

A fotók mindig felnagyítják a bibiket.

A nyergesvontató festve van, nem matricázva.

Jól látszik, hogy a jobbra fordulnak a kerekei, mert a jobb oldali figyelmeztető fénye van benyomva.

Na igen, erről az oldalról hiányzik a tükre.

Nem sok műanyagot látni rajta. A nyerge az pont az.

A többi változatának piros a felnije.

Alaposan meg kellett dolgozni nedves fülpiszkálóval.

Az alváza is fém. #regenmindenjobbvolt

A két tengely még csak-csak, de ennyire hátra tolt pozícióban egyértelműen USA szabványú féltpótkocsit ad ki.

A támasztólábai végén kerekek. Természetesen felhajthatóak és ennyi év után is úgy maradnak felhajtva. #regenmindenjobbvolt

Jelentős méretű hűtőegység.

Ez ad ki egy verziót ennél a szerelvénynél: Az oldalsó matricából van olyan is, ami nem átlátszó hátterű hanem szürke.

Azon nem látszanának a tető alkatrészt a helyén tartó pöckök. A K-31-en is eltakarja őket a matrica.

Az oldalán nem rossz ez a megoldás - sőt, kifejezetten pofás -, nade a...

...raktérajtókon nem néznek ki jól. Nem hiszem, hogy ez új korában jobban tudott kinézni.

Lehet bele tenni bármit is, amitől ez máris egy klassz játékszer!

Van teteje is.

Ami fekete, az fém.

Szerintem ez a K-17 Scammel Crusader Articulated Container Truck konténerszállító félpótjának készülhetett eredetileg.

Kitámasztó kerekesláb nyitva.

Kitámasztó kerekesláb csukva és úgy is marad! #regenmindenjobbvolt

A SIKU is készített az Edekának mörcsöt. A legalább háromféle nyerges szerelvényből a Mercedes-Benz NG-t beszúrom ide. Nagyon szeretném tudni, hogy melyik gyártó termékéért mennyit kérhettek!

(Fotó: eBay)