Matchbox MB-60 Ford Transit 1986 – UPDATE

Még áprilisban írtunk a Ford Transit – na, ez nézőpont kérdése – első generációjának Matchbox premiermodelljéről. Akkor még csak NRFB verziót tudtam mutatni, de nem bántam igazán, mert a Ford-kereskedői változat van meg és így az a ritka eset állott fent, hogy a doboz is érdekes.

Nos, változott a helyzet, szert tettem egy doboz nélküli példányra is. Ezt láthatjátok ebben a bejegyzésben!

Ennek az öntvénynek van bal- és jobbkormányos változata is. Hogy a premiermodellből létezik-e jobbkormányos, nem tudom megmondani.

Az biztos, hogy mind a két példányom a bal oldalán hordja a kormányát!

Hogy ne kelljen a felépítményből is balos-jobbos verziót készíteni, mindkét oldalán van tolóajtaja, ami Gordiuszi Csomó-szintre viszi a problémát. A valóságban is létező, de nem túl gyakori opció.

Idővel a Transit felirat a hátsó ajtón és a rendszámokon eltűnik az öntvényről. Érdekes lenne tudni, hogy miért.

Nyilván a premiermodellen az összes Transit felirat megvan még - főleg, hogy ez Ford dealermodell is volt.

8-dot kerék. Mindennek jól áll!

Ajtó ezen az oldalon is.

Annyira jól áll egy kisautónak, amikor a lámpabúrák külön alkatrészt képeznek!

Matchbox MB-60 Ford Transit 1986

A Matchbox Memories hűséges olvasóinak talán már feltűnt, hogy nem vagyok valami nagy doboz-fetisiszta. Ez alkalommal azonban olyan Matchboxot mutatok, aminek a doboza is legalább annyira érdekes a figyelemre, mint maga a kisautó! És persze mint mindig ilyen alkalmakkor: Vanitiszesek, szevasztok!

A Matchbox kínálatában a második generációs –vagy harmadik, ez nézőpont kérdése – Ford Transit 1986-ban bukkan fel. Hogyan, hogyan nem pont abban az évben, amikor a megmintázott autó gyártása is megindul! Nos, ez alkalommal szerintem kipipálhatunk egyet a „Matchbox történetének megválaszolatlan kérdései” listáról: Amit ebben a bejegyzésben láthattok a premiermodel, mely a ROW-piacokon (ROW = Rest Of the World, minden ami nem az USA), MB-60-ként regnált 1986-ban.

A doboz amiben lakik, teszi igazán különlegessé: ez a Ford kereskedői promóciós változat! A brit Ford dealerek egészen biztosan használták, az európaiak is talán, de ez közel sem biztos. Természetesen a játékboltok polcaira a hagyományos Matchbox csomagolásokban került fel.

Szia Dobozos! A ritka eset - legalábbis e lapokon -, amikor a doboz teszi különlegessé a kisautót: Ez a Ford dealermodell. Nyilván marad NRFB.

Azért a Matchbox emblémával sem spóroltak és milyen bölcsen tették!

A legmenőbb kisautós dobozfül amit valaha láttam! Sőt! Talán az egyetlen amivel kapcsolatban a "menő" jelző valaha is eszembe jutott.

(sóhaj) Az "ablakos" Superfast doboznak nincs párja! #regenmindenjobbvolt

Az 1985-ös keltezés árulkodó: Nyilván a Ford szorosan együttműködött a Matchbox International-el - igen ez az Universal Toys-éra dereka - hogy az új Ford Transit gerenáció premierjére, 1986 januárjára kész legyen a promóciós modell.

Nem mondom, hogy a fehér doboz túl szépen öregedett, de ki tudja hol töltötte az elmúlt 40 évet? Mondjuk egy darabig az Autómániában időzött, az utolsó látogatásomkor kísért onnan haza.

"Fedezze fel a két dobozfül közti különbségeket!"

Az utca az égbe kanyarodik! Tiszta Eredet (Inception), nem?

Nyilván az 1-75 sorba is bekerült, csak a megszokott Matchbox csomagolásokban. Pár csomagolásváltozat.
(Fotók: eBay, Vatera)

Átalakítás: Matchbox MB-60 Porsche 911 Targa 4

Átalakítós bejegyzés sem sok volt mostanában, de nagy átépítésre most se számítsatok. Sajnos annak is örülök, hogy ezt a kisebb módosítást is volt időm a közelmúltban megcsinálni. Mielőtt azonban bele csapnék a lecsóba, jöjjön egy kis felvezetés az alapról!

992

A Porsche 911-es modellcsalád aktuális generációjáról van szó, amiről a Totalcaron olvashattok egy menetrpróbát Csikós Úrtól, van benne műszaki összefoglaló és hatalmas képgaléria is, szóval minden igényt kielégít típusismertető téren. Szerintem sokkal jobban jártok vele, mintha gyorsan összeírnék róla itt pár száraz tényt. Amit mindenképpen szeretnék nektek megmutatni, az a Targa tető levételének folyamata, illetve ez esetben lenyitása. Különlegessége okán rengeteg videó található róla a nagy videómegosztó portálon, azonban én ezt találtam a legmegfelelőbbnek, ugyanis egy ügyesen kivitelezett történelmi áttekintés is van benne, természetesen a tetőre helyezve a hangsúlyt:

Akit csak a nyitása érdekli, az 5:35-re tekerjen

Targa fent

A Matchbox 2024-ben teszi az 1-100-as kínálat részévé a Targatetős Porsche 911-est, a post írásának pillanatában összesen ebben az egyfajta színben létezik, de valószínűleg ez nem sokáig lesz így. A kivitelezése egyfelől csodás, másfelől hagy némi kívánnivalót maga után. Először is szép, részletgazdag modell, az elején és a hátulján is bőségesen ki vannak festve a részletek, arra nem nagyon lehet panasz. Szerintem ez a későbbiekben is így marad, ugyanis kiemelés nélkül nem sok részletet lehet kivenni már az elején sem - például az első lámpatestek is ilyenek. Aztán ki tudja?! Láttunk már érdekes dolgokat!

Szerencsére kaptunk visszapillantó tükröket is, örömteli, hogy ez a részlet többnyire a Matchboxokról nem szokott lemaradni. A hátsó traktusban is van ami rendesen ki van alakítva! A kerékválasztással biztosra mentek, ez a 10 küllős is szinte mindegyik sportautónak jól áll.

De térjünk rá az autó különlegességére, a tetőre! Az övvonal felett minden egy darab műanyagból áll, ami mostanában egyre több modellnél van így - sajnos. Ennek sosincs jó vége, ahogy itt sem, mert ha színtelen ez a műanyag, akkor nem adja ki a karosszéria alkatrészeit - lásd előbbi link -, ha pedig túl sötét akkor az ablakok maradnak átlátszatlanok. Többnyire az utóbbi szokott lenni - egyik legjobb példa erre a 914-es -, itt azért igyekeztek megtalálni az arany középutat. Most egész jól sikerül eltalálni az árnyalatot, de azét így sem az igazi. Talán leengedett oldalablakokkal enyhíthették volna, de eleve az lett volna a legjobb, ha nyitottra tervezik meg.

Targa lent

Első pillanatban mikor megjelent tudtam, hogy ezt bizony át fogom alakítani, hasonló módon, ahogy azt anno a zöld Porsche 914-el is tettem. Itt is ugyanazt terveztem, Targa tető levétele és kerékcsere, mínusz a beltér átfestése.

A dolgot itt kicsit nehezítette, hogy azzal ellentétben ennek vannak oldalablakai is. Ezeket teljes mértékben nem lett volna jó kivágni, mert akkor kettő darab lesz az első és a hátsó rész, nem sok tartásuk lenne. Ezért a nagyját kivágtam szikével, utána pedig reszelővel finomítottam a dolgot, egészen az övvonalig. Itt csak a végén a fényképeken tűnt fel, hogy kicsit egyenletesebbre is csinálhattam volna, illetve talán a vastagságából is levehettem volna egy keveset. Az viszont egyből látszott, hogy eredeti színében nem maradthat, ezért a vágott éleket feketére festettem és ebbe belevettem az első szélvédő keretét is, belülről azt is kifestettem.

Természetesen a Targa rész sem maradhatott eredti állapotában, az megkapta a maga ezüst színét - ami amúgy feláras extra, alapból fekete színű. Záróakkordként a visszapillantók tükörlapjait és a kipufogók peremét is ezzel a színnel kezeltem.

Összerakás előtt elvégeztem a kerékcserét is. Szerintem jól hozza az eredeti felni formavilágát, igaz talán egy kicsit nagyok alá átmérőben - amúgy a donor ez a Cobra volt, ami korábban ehhez adta pár alkatrészét. Mint írtam, nem lett tökéletes a munkám, de azért elégedett vagyok vele, szerintem nagyságrendekkel jobban néz ki ezzel a kis változtatással.

Szép, részletes kisautó lett ez így a bőséges extra festéssel, de valahogy az övvonal felett nem igazán adja ki

Becsülendő, hogy igyekeztek megtalálni az arany középutat a sötétítéssel. Sajnos egyre nagyobb gyakorlata van ebben a gyártónak.

Rendesen ki van festve a hátulja, igaz anélkül gyakorlatilag semmit sem lehetne kivenni a részletekből

A sötétítés ellenére is egész jól látható a belseje

Extra festés nélkül szerintem sosem fog jól kinézni ez szélvédő/tető megoldás

Kivett, pontosabban "lenyitott" Targa tetővel így néz ki

Így jobban látható a belső tér kialakítása

Nem bírtam ki, a kipufogóvégek is kaptak egy kis krómozást

Így láthatjátok a különbséget a kettő között

Nem azért, hogy fényezzem magam, de most őszintén, nem sokkal jobb így nyitottan?

A végeredmény és felette az ihletet adó kép. Igen, nem vagyok egy profi képszerkesztő.

Darabokban

Ha már kint volt, akkor egy közeli is lett a beltérről. Egy közepest azért adok neki.

Matchbox MB-60 Porsche 911 Targa 4 NRFB

Matchbox MB-60 Holden Pick-Up UPDATE

Újabb és egyben addig az utolsó Holden Pick-Up post ez, míg nem sikerül szert tennem az egyetlen hiányzóra, az 1980-as amerikai kiadásra a változatai közül.

Az előzményeket ide kattintva találjátok meg – a típusismertetőt is. Ez az öntvény hattyúdala, az utolsó, 1981-es kiadás. Gyerekként volt ilyenem, de ez nem az a példány, hanem újra beszerzés. Ezen színhelyesek a mocik, csak pirossal készült. Viszont nem kerül új rajtszám a gyűjteménybe, 5-ös és 12-es is volt már.

Korábban már említettem, hogy szokatlannak találom, hogy az oldalán nincsen túl sok kidolgozott részlet, a díszlécek teljesen lemaradtak. Lehet, hogy az volt az ok, hogy ekkora nagy matrica hordozására szánták a tervezéskor?

Hamarosan kiderül, hogy miért haladtunk ilyen forszírozott tempóban végig a változatain!

Az egyetlen Holden Pick-Up változat, aminek a motorháztetején nincs dekor.

És egyben az egyetlen olyan verzió, aminek az oldalán pedig van!

Lehet, hogy ezért nincsennek az oldalán díszlécek és hasonló apró részletek kidolgozva, mert ilyen nagy matricával is számoltak amikor tervezték?

Csak piros motorokkal készült, ezek így színhelyesek. Én nem sokat értek hozzá, de a Superbike, az valami nagyon más, nem terepmotor, ugye?

Milyen menő kettes csomag lenne egy lakókocsival!

Matchbox MB-60 Holden Pick-Up UPDATE

Szinte napra pontosan egy hónapja írtunk a bővebben a Holden Pickup-ról és máris előhozakodom a következő verzióval. Jó okom van a forszírozott tempóra, de nem árulom el, hogy mirt!

Ez a mostani közvetlen folytatása a premierváltozatról szóló bejegyzésnek, amiben behatóan foglalkoztunk az eredeti autó történetével is és amiről feltételezem, hogy olvastátok.

Amit ebben a postban láthattok, az 1977 és 1980 közt volt MB-60 az 1-75 sorban úgy, hogy az Egyesült Államokban 1980-ban egy nagyon szép, metálkék verziója, sárga motorokkal a platón és „Paris-Dakar Rally 81 Paris Match” matricával az orrán viselte ezt a sorszámot. Ez utóbbi meglehetősen ritka, én még csak fotón láttam.

Ez a konkrét példány abból a szempontból rossz, hogy természetesen nem felemás színű, hanem sárga motorokat kellene, hogy cipeljen. Hozzám rakomány nélkül érkezett, az is csoda, hogy sikerült legalább ilyen módon pótolni a kis mocikat. Ezennel újabb rajtszámot könyvelhetünk be a gyűjteménybe, a hatost! Tehát eddig 5, 6, 8, 10, 11, 12 rajtszámúakat láthattatok e lapokon.

Egyszerre készült a háttérben álló burgundivörös verzióval. Nem rossz pirosban sem!

Vele is játszottak.

Sárga motorok kellene, hogy legyenek rajta. Nagyon nehéz és/vagy költséges az ilyesmit pótolni, még a 3D nyomtatás korában is.

Pont azok az erényei és gyengeségei, mint...

...a másik verziónak, lévén csak a színében tér el.

Matchbox MB-60 Holden Pick-Up

Újabb olyan Matchboxot mutatok, ami gyerekként nagyon tetszett. Egy későbbi változata aztán meg is volt, gyűjtőként igyekszem beszerezni az összes verzióját. Matchboxtörténeti szempontból pedig azért érdekes, mert ezen debütált egy később oly sok mindenen használt kiegészítő.

UTE

Valamikor réges-régen tisztáztuk az UTE fogalmát. A személyautó alapú pick-upra az, amit a Matchbox megmintázott, ez a Holden HX alapú UTE tökéletes példa!

A HX sorozat meglepően rövid életű, mindössze 1976 júliusától, 1977 októberéig volt a piacon. A karosszéria változatok: szedán, kombi, kupé – szerintem különösen jól néz ki –, UTE és az abból képzett, magasított panel van. Ha az első Mad Max-ből megvan a Rockatansky család piros, az oldalán airbrush grafikát viselő családi járműve, na olyan! Csak ami a filmben szerepelt az még a HJ sorozat, jelen post tárgyának az elődje. A HX véleményem szerint felfogható az 1974-től gyártott HJ ráncfelvarrásának is, mert kívülről egészen kis változtatásokat eszközöltek csak rajta, leginkább a hűtőrács és az emblémák-díszlécek táján. A lényegi változtatás a motorháztető alatt történt azért, hogy az akkor bevezetett új emissziós előírásoknak megfeleljen.

A motorválaszték nem volt túl nagy, 3,3 literes, sorhatos amely 118 lóerőt tudott. 4,2 literes, V6-os 161 lóerős teljesítménnyel és egy másik V6, 5 literes 216 lóerőre hitelesítve. Az erőforrások a hátsó kerekeket hajtották, 4 sebességes kézi kapcsolású, vagy háromsebességes automata váltóművön keresztül.

A Belmont, Kingswood, Premier felszereltségi szintek közül ez a középső. A legmagasabb Premiert az is megkülönbözteti a többitől, hogy négy fényszórója van. Ez szemlátomást a legkisebb teljesítnényű és lökettérfogatú motor, a 3,3 literes sorhatos. (Képek: tradeuniquecars.com.au)

Ausztráliából szeretettel

Tulajdonképpen meglepő, hogy bár Ausztráliának komoly autógyártása volt, a Matchbox annak ellenére, hogy forgalmazták ott a termékeiket, országspecifikus sorozatai is voltak, mégis mennyire kevés ausztrál típust mintázott meg. A Holden FJ Panel Van-on kívül nem is ugrik be semmi más, pedig ki ne örülne egy Ford Falcon XB-nek hogy mást ne mondjak!

Amit ebben a postban láthattok, az az 1978-as premiermodell a Holden Pick-Upból, amiről mi tudjuk, hogy igazából Holden UTE-nak kéne hívni. Az eltérő források megoszlanak abban a kérdésben, hogy „egynyári” modellről van-e szó, vagy ez a szerintem nagyon szép, metál-meggypiros árnyalat 1980-ig együtt készült-e a fakópirossal.

A közelmúltban írtam a TP-31-es motorszállító Twin Pack-ről. Így már láthattátok ezeket a műanyag terepmotorokat e lapokon, de mint ahogy ott is utaltam rá, ezen a kisteherautón debütáltak az 1-75 szériában. Én csak a piros és narancssárga verzióit ismerem, de egyes források állítják, hogy citromsárga és khakizöld verziók is léteznek. Az biztos, hogy minden forrás szerint ezen a Holden Pick-Up változaton a sárgák a színhelyesek. Az előbb linkelt postban

az 5-, 8-, és 10-es rajtszámokat viselték a mocik, ezzel kiegészült a sor a 11-gyel és a 12-vel! Nem tudom, hogy voltak számozva és kideríteni sem sikerült, de most már kíváncsi vagyok és figyelni fogom!

Elfogult vagyok a Holden UTE-al, mert gyerekkori kedvenc, pedig az elejét leszámítva eléggé elnagyoltra sikerült. Az oldaláról hiányoznak a díszlécek, feliratok, üzemanyag betöltő nyílás, a hátuljáról is az apró részletek teljes egészében. A plató felé néző ablak hiányzik és lemez van ott, aminek több mint valószínű oka, hogy így sokkal egyszerűbb és merevebb a szerkezet.

Az összes verzió közül szerintem ez a legszebb színű! Az eleje szép részletes.

Az biztos, hogy ez az 1978-as premiermodell, de abban nem értenek egyet a források, hogy csak ebben az évben, vagy tovább gyártották.

Az oldaláról lemaradtak a díszlécek, de el tudom képzelni, hogy szándékosan - majd egy későbbi változatról szóló postból kiderül, hogy miért.

Ezen a kisautón debütálnak a műanyag terepmotorok az 1-75 sorban.

A hátulja eléggé elnagyoltra sikeredett.

Innen hiányzik egy üzemanyag betöltő nyílás...

...de az első kerékjárati ív mögé került egy hármas kopoltyú. Biztos egyedi karosszériamunka!