Norev Citroën C3 – SAMU

Egyetlen egy dolog vezet a kisautógyűjtésben: Az adott jármű tetszik-e vagy sem. Most mégis egy olyan járgány kerül terítékre, ami alapvetően nem tetszik. Ellenben van rajta egy részlet ami miatt imádom és azonnal kellett, amikor megláttam az egyik online pénztemetőm akciós kínálatában.

A Franciák őrülten jók abban, hogy megosztó autókat tervezzenek. A skála széles az őrületes beletrafálástól – lásd Citroën DS, Citroën SM, Renault 5, Renault 5 Turbo – az érdekteleneken át, a borzalmasakig. Nekem az érdektelen a pont a C3, a borzalmasra meg szándékosan nem írok példát, mert igazából az van, hogy jövőre a Matchbox kínálatában lesz egy borzalmas francia autó, amit tervezek megvenni, csak azért hogy gyűlölet-postot írhassak róla.

Semmi különös
A C3 jelenlegi, harmadik generációja pont az az autó, ami nem vált ki belőlem semmit. Az első végtelenül cuki volt – pedig utálom ezt a szót, de nem tudok rá jobb jelzőt. A másodikat olyan jellegtelennek érzem, hogy a tökéletes rejtőzködőautó, egyszerűen észre sem veszem. A ráncfelvarrásával szerintem ártottak neki, azt már kifejezetten csúnyácskának gondolom, a harmadik meg mint már mondtam, olyan semmilyen. Szerintem a célközönség azok voltak, akiknek az autó pusztán közlekedési eszköz, elvisz A-ból B-be, minden más másodlagos. Megértem, manapság divat lett nem szeretni az autókat úgy általában, a gépjármű a „szükséges rossz”, és pont az így gondolkodónak készülnek az ilyen „egy méret jó mindenkinek” verdák. Biztonsági játék ez van.

A Totalcar nagyjából egy éve prezentált egy cikket a 2020-as ráncfelvarrott járgányról, tessenek kedves lenni fogyasztani igény szerint. Nem bonyolódnék bele a típusismertetőbe, mert több olyan műszaki megoldást is felvonultat a C3 amit én félek – leginkább a háromhengeres motort – és nem szeretnék olyasmiről nyilatkozni, aminek a tartósságában nem bízom. Persze aki három évre vesz magának autót, annak kb. mindegy.

Tehát mint az a fentiekből is látható, nem vagyok érte oda. Jogos tehát a kérdés, hogy mi a bánatnak is vettem meg én önszántamból olyasmit ami nem tetszik?

„Bon voyage monsieur Samu!”
Mindig azt gondoltam, hogy teljesen érdektelen, hogy én ki vagyok, mert az a fontos hogy milyen tartalmat állítok elő – a büdös életben nem leszek YouTube influenszer, az már biztos. Ezért most nagy szó, hogy le kell lepleznem, hogy a Samu az nekem a vezetéknevem. Jó pár éve volt, hogy először utaztam Franciaországba, Cannes-ba, párizsi átszállással az akkori munkám kapcsán. Ferihegyen nem tudtak beszállókártyákat adni nekem a teljes útra, ezért a transferpultnál kellett hozzájutnom az út Párizs – Nizza részének kártyájához. (Cannes-nak csak kisgépes reptere van.) Már akkor feltűnt, hogy gyanúsan széles a kisasszony mosolya miután visszaadta a jegyem és elrebegte az alcímben szereplő mondatot. A beszállítókapunál is megismétlődött a jelenet. Oké, tudom én, hogy „arcom Delon, testem Stallone”, de nem tudtam mire vélni. Aztán rájöttem.

Franciaországban – és mint később URL-ekből rájöttem Chilében és Brazíliában is – a mentőautókon olvasható a nevem mint rövidítés, aminek a „Service d'Aide Médicale Urgente” a feloldása, ami kb. annyit tesz hogy „Sürgősségi Egészségügyi Ellátási Szolgálat”. Szóval a légikisasszonyok azon derültek, mintha valakit OMSZ-nek hívnának.

Citroën C3 a SAMU de Paris flottájában. (Kép: autotitre.com fórum)

Ezek után nem kell talán magyaráznom, hogy a vezetéknevemet viselő, megkülönböztető jelzést hordozó kisautó birtoklása nekem miért kötelező gyakorlat. A C3 már csak azért is kellett, mert nem nagyon sanszos, hogy más, 1:64 méretarányú járgányba botlok a fenti paraméterek mentén.

A Norev nem végzett rossz munkát, a Párizsi SAMU-nak cirka teljesen ugyanilyen festésű C3-asa van. A megkülönböztető jelzés eltúlzott méretű, de gyorsan igyekszem hozzátenni, hogy a kisautókon általában valamiért a túl nagy ilyenek mutatnak jól és egyáltalán örvendetes, hogy „támogatják a fényhíd ipart” és nincs róla elspórolva mint sok kortársnál. (Rád nézek, Mattel fiam!) A minőség valami olyasmi, mint amit a kortárs Majorette-eknél megszoktunk, de azért a dobozból frissen kibontott, virgo intacta kisautón van elkent festék plezúr.

A megkülönböztető jelzés túl nagy, de valamiért a kisautókon az mutat jól, ha túl nagyra vannak véve. A minőség tisztességes, de a frissen kibontott kisautón van megfolyt festék plezúr.

Nem erről a fotóról fog kiderülni, de a beltér szép részletes.

Ritka madár mifelénk a Norev, ezért mutatom a nem csillogó oldalát is.

Ilyen amikor még NRFB.

 

Matchboxon kívüliek: Renault Toys / Norev Renault 5 Turbo

Nagyon tessenek figyelni a következő pár szóra! A mai post tárgya az egyik legrészletesebb, legszebb, legigényesebb – és még sorolhatnám a további legeket – kisautó amivel az 1:6x méretarány környékén volt szerencsém valaha is személyesen találkozni – és volt szerencsém már sokhoz!

Hányféle az R5 Turbo, számold meg fiam!

A nem oly távoli múltban elkezdett Renault 5 sztori első részét javasolnám mindenki figyelmébe, mintegy „ez történt a sorozatban korábban” bemelegítésként. Elfogult vagyok, mert nekem mániám a sleeper, azaz olyan autó, amiről kívülről nem látszik semmi különös, miközben nincs híján a teljesítménynek.

1976 volt az év, amikor a Renault piacra dobta az 5-ös, Gordini / Alpine – ugyanazt az autót e két név egyikén hívták a különböző piacokon, aminek az volt az oka, hogy az Alpine név már foglalt volt például az Egyesült Királyságban – változatát. A sleeper szellemiséget követő, sokkal ismertebb Golf GTI-t egy picit sikerült is így megelőzni korban a dühödt pici dobozzal, aminek a sornégyes, 1,4 literes motorja, a gyári adatok szerint 92 pacis ménest szabadított az első kerekekre. A brit, Road Test magazin 168,5 km/h csúcssebességet, és 9,7 másodperces 0-60 mérföld per órás gyorsulást – amit bátran tekinthetünk 0-100 km/h gyorsulásnak – mért. Aki nem volt rest és visszakattintott az előző postra, az ugyanezekkel az adatokkal szembesülhetett annak a kitérőnek a kapcsán, amit a wmormo kolléga által elkészített, Ferjáncz-Dr. Tandari páros fémjelezte versenygép okán – amivel még mindig nem tudok betelni – ejtettem meg. Azért tartottam fontosnak az ismétlést, hogy leírhassam: Ez az autó természetes módon vette magához az orrában elhelyezett robbanómotor működéséhez oly fontos levegőt és a négyből, az első két kerekét hajtotta.

1982-ben született meg a Renault 5 Gordini / Alpine Turbo – a névváltozatok oka, mint fent. Ez a járgány is elől kapar és elől zörög, de az 1,4 literes motorjára – ami ugyanaz, mint az elődben – már ültettek egy Garrett T3-as turbófeltöltőt. Az eredmény számokban: végsebesség 179,9 km/h, 0-100 km/h-ás gyorsulás: 8,7 másodperc alatt, teljesítmény 112 lóerő.

R, mint Rambo

Jean Terramorsi, aki akkoriban a gyártásért felelős alelnöke volt a Renaultnál, látván a Lancia sikereit a Stratossal, úgy gondolta, hogy itt az ideje odaverni a konkurenciának egy szintén középmotoros autóval. A méltán híres Bertone stúdióhoz fordult az ötlettel, hogy egy új, sportverziót kéne faragni az R5-ből. Az ötletet tett követte és a Bertone közreműködésével megszületett a középmotoros, Renault 5 Turbo. 1980 volt az év, amikor piacra dobták. A jelentősen átdolgozott megjelenés amúgy annak a Marcello Gandininek a munkája, akinek a nevéhez pont az ötletet inspiráló Lancia Stratos, de az Alfa Carabo, Lamborghini Miura és talán nem is sejtenénk, hogy hány másik érdekes autó fűződik még.

R5 Turbo eredetiben.

Teljesen véletlenül olyan színben mint a kisautó. (Képek: Wikipédia)

A Turbo, az R5 ártatlan megjelenését csak részben tartotta meg, az orrától az A-oszlopig – bár a motorháztető(nek látszó tárgyo)n kialakított szipoltyú is sokat sejtet már. Az ajtó mögötti rész olyan, mint Silvester Stallone, atlétatrikóból kinyúló, két karja a két évvel később a mozikban játszott, Rambo című örökbecsű műben. Hogy úgy mondjam „sokat sejtet”. Ez már közel sem sleeper.

Nagyon fontos tisztázni, hogy a báránybőrbe bújtatott szörnyeteg, csak és kizárólag a megtévesztés okán viselte a kedves, barátságos kisautó, a Renault 5 gúnyáját! Ez a gép úgy volt középmotoros, hogy ahol a hétköznapi R5-ösök a hátsó ülésüket és a csomagterüket hordták, ebben a motor lakott, ami a hátsó kerekeket hajtotta. Az 1397 köbcentis sornégyes, turbófeltöltővel aljasított motor 158 lóerőt adott le, 221 Nm nyomaték mellett. Mármint hogy az utcai változata. A gyári versenygép változatok pedig 178-, 207-, 345 pacit tudtak. Természetesen változattól függően, melyekbe most talán ne is nagyon bonyolódjunk bele, hiszen minket most a civil kivitelek érdekelnek!

 Robbantott ábra Röntgenrajz az R5 Turbóról. Ott hordja a motorját, ahol a többi Renault 5-ös a hátsó ülését, meg a csomagterét és a hátsó kerekeket hajtja.

Maga az utcai verzió is kétféle változatban készült. Az első 400 darab, „utcai” R5 úgy készült, hogy megfeleljen a Groupe 4 homologizációnak és megfelelő felkészítés után indulhasson a nemzetközi ralikon. Ezek kivétel nélkül Franciaországban, az Alpine gyárban gördültek le a gyártósorról. A későbbi, kevesebb drága, könnyűfém alkatrészt tartalmazó, a tudományos R5 szexualitás által Turbo 2-nek becézett – ami nem a hivatalos neve a járműnek – verzió már Belgiumban, egészen 1986-ig. A Turbo 2 méltó párja volt az első verziónak, amit szokás értelemszerűen Turbo 1-nek is hívni. A végsebessége 200 km/h, a 0-ról, 100 km/h-ra való rugaszkodás pedig 6,6 másodperc alatt ment neki. Az R5 Turbo igen sikeres volt a raliban a maga osztályában – igazából a B-csoportnak nevezett, mind a négy kerekén hajtott özvegycsinálók okozták a végzetét. (A későbbi R5 második generáció és annak turbófeltöltős változata számunkra most érdektelen, ezért ezekkel itt most nem foglalkoztam.)

Hogy frappánsan átvezessek a kisautóra: Amit ma fogok mutatni kisautóba öntve, az a Turbo 2.

Non plus ultra

Ugyan a bevezetőben lelőttem a poént, de ismételnem kell magamat: én még ennyire részletes, ennyire remekül kimunkált, remek kisautót keveset láttam! A vicc a dologban, hogy elvben ez játékszer és nem gyűjtői kivitel kategória!

A gyártó neve megtévesztő, a dobozon „Renault Toys” szerepel, de akinek a gyárából kikerült az a Norev. Semmiféle információm nincs a Renault Toys és a Norev relációjáról, azt sem tudnám megmondani, hogy minden ami az előbbi márkanév alatt fut, az szükségszerűen az utóbbi gyártósoráról került-e le. Hogy ez a fajta csomagolás mit jelent, esetleg méregdrága, Renault dealer modell-e? Nos, ezt a kérdést is passzolom! Az viszont biztos, hogy a Renault 5 Turbo szerepel a Norev idei katalógusában is, a „Retro” kategóriában, rali versenyautó festéssel „Renault 5 Maxi Turbo” – ez volt a fentebb már többé-kevésbé citált, gyári versenygépek közül a 345 lóerős – fedőnéven és utcai változatban is. Szóval elvben nem beszerezhetetlen, játékautó áron.

Beszerezni pedig érdemes! Mondom sorban, hogy miért: Szuper részletes, de tényleg! Ami bárhol az autón hűtőrácsnak látszik, az műanyagból van. Az első világítótesteket szintén műanyagból alakították ki. A belső tér olyan részletes, hogy – kapaszkodjunk – a bajuszkapcsolók is megvannak – igen, 1:6x közeli a méretarány, bár azt hiszem ez a kisautó konkrétan pont 1:54. A legtöbb gyártó spórolni szokott az olyan részleteken, mint az egyedi kerekek. Például a Hot Wheels, a Vissza a Jövőbe időgépére is egyen (szekér)kerekeket használt, és a Knight Rider, KITT-jének is csak egy a San Diego Comic Con-ra kiadott, abszurd módon drága verzióján használt az eredetire hasonlítókat. A Norev elkészítette az erre az autóra jellemző, szerintem nagyon szép felniket, amire gumiból készült abroncsokat pakolt. (A katalógusképen a „felni” egyezik az én verziómmal, a gumis kereket nem tudom megítélni, de szerintem feltételezhetjük, hogy az, amit Norev dobozban mérnek, az teljesen ugyanaz.) Még a Turbora jellemző, az ajtókra festett felirat is ott van a helyén!

Ritka remek kisautó, nem beszerezhetetlen, csak ajánlani tudom!

 Részletek, részletek, részletek mindenhol! Ahol az eredetin műanyag hűtőrács van, ott a kisautón is.

 Az eredeti, gyári felniket is elkészítették hozzá. Drága apróság ez gyártói szempontból, tessék értékelni! Jó, hát színre fújva nincsenek, de ne legyünk telhetetlenek!

 Szuper részletes beltér, még a kormány mögötti bajuszkapcsolók is megvannak! A méretarány 1:54 és nem 1:18!

 Innen egyáltalán nem látszik, de később ki fog derülni, hogy a TURBO felirat is ott van ám az ajtókon!

 A hátulja sem kevésbé részletes. Egyedül az indexbúrára kellene még egy kis sárga festék.

 Na? Ugye, hogy ott a TURBO felirat?

Lehet, hogy dealer model? A gyártó a Norev.

Matchboxon kívüliek: Siku 2544 Böckmann trailerre variációk

A pár napja bemutatott Siku 2544 PKW mit Transport-Anhänger szett kapcsán Rájen felhozta ötletként, hogy a régi Siku trailer, valamint más gyártók Porsche-i által össze tudná rakni ezt a kis szettet. Nos, nekem ugyan nincs meg a régi autószállító utánfutó, ám a jelenlegi felhasználásával egy hasonló egyveleget én is ki tudok hozni. A Norev Porsche szalonhoz mellékelt Cayenne Turbo ugyanis rendelkezik vonóhoroggal. Előtúrtam hát egy Hot Wheels Carrera GT-vel egyetemben. Hamar összeállt a vegyes hármas, nem is mutat rosszul, de csak terep állásban célszerű a SUV-ra kötni az utánfutót, mert az alacsonyabb vonóhorognak köszönhetően még így is felé lejt picit. A Hot Wheels 2009-es GT-je került a kezembe, ami méretileg igencsak alulmúlja a Siku szintjét, de színben odaver neki. A színek harmóniáján elmélkedvén eszembe jutott, hogy nemrég kaptam egy narancs Siku Cayenne Turbo-t és egy szintén Siku Carrera GT-t piros színben. A 2544-es - ami egyébként a trailer száma - szettnek máris összehoztam egy recolor verzióját. Mondja valaki, hogy nem lehet jól elleni egy utánfutóval - a Mattel figyelmét külön felhívnám erre.

Siku 2544-es szett másként

A narancs dukkózás fekete felnivel nagyon jó párosítás

A piros sem a GT színe

Siku, Hot Wheels és Norev egyveleg

A Hot Wheels lényegesen kisebb, mint Siku testvére

A Siku és a Norev Cayenne modellje szinte egyforma méretű

Hot Wheels - Porsche Carrera GT

Siku 1062 - Porsche Cayenne Turbo

Siku 1001 - Porsche Carrera GT

Matchboxon kívüliek: Norev Porsche Boxster S

Egy Norev Porsche Boxster S már szerepelt itt, mint a Porsche Dealership Garage egyik tagja, ami a felfrissített modellt mintázza. A Norev MiniJet sorozatában helyet kapott az első változata is, amit szerencsémre dobozában sikerült fellelnem. A dobozos és a szalonhoz csomagolt változat között a karosszéria apróbb eltérései mellett pár különbség figyelhető meg. A külön kapható változat felnijei krómozottak, valamint fém alváza van, ami az újabbról nem mondható el. A vászontetejük is különbözik, vagyis a régebbi típuson a kemény tető van fent. Elvileg ugyanolyan rögzítése van, mint az újnak, azonban nem sikerült lepattintanom, eltörni pedig nem szerettem volna, így hagytam a helyén. Ezáltal el kell hinnetek nekem, hogy a beltér kidolgozása nem kevésbé részletes, mint a sárga esetében - ami az első linken megtekinthető. Az extra felnik tükrében nem egy fapados Matchbox-ot tettem mellé viszonyítási alapnak, helyette inkább a 2004-es, a Superfast 35-ik évfordulójának idején kiadott verziót választottam. Nagyon nem ragozom túl a dolgot, egyértelműen látszik, hogy kenterbe veri a Matchbox változatát, de érdemes figyelembe venni, hogy árfekvésben és méretben is felette áll. Inkább a mai Siku modellekhez tudnám hasonlítani, de azok is csak méretükkel érnek fel vele. Noha nagyon tetszik, de mivel nálam a Matchbox méret a befutó, így a kedvenceim között nem az első helyen áll, de a franciák által megmintázott Boxsterek esetében a Majorette okozta csorbaságát szépen kiköszörüli.

A sárga az újat, az ezüst a régi Boxster-t mintázza

Hátul nem sok minden változott

A korábbi példány alváza még fém volt

A Norev ellen kénytelen voltam egy Superfast sorozatú Matchboxot bevetni

A Norev-en finomabbak a részletek, a lökhárító eltérése és a dupla kipufogó az S modell kuriózuma

A tető elvileg levehető, de nekem nem akart lepattanni, nagyon feszegetni pedig nem mertem

Norev Porsche Boxster S

MB-56 Superfast Porsche Boxster

Matchboxon kívüliek: Norev Porsche Dealership Garage

Norev termékeiben nem vagyok nagyon otthon, ráadásul a honlapjuk sem igazán partner abban, hogy megismerjék a hatalmas modellautó kínálatukat. A mostani post tárgyára sem ott bukkantam rá.

Szén között a gyémántot
Történt ugyanis egy szombat délelőtt, hogy valamit vadul kerestem, túrtam a gugli találatait, míg nem elém bukkant ez az oldal. Na mondom, "kezi csókolom, de jól nézünk ki, mik is vagyunk tulajdonképpen?" Itt jött, hogy a Norev oldalán nulla infó, így a miniatűr képeket bogarásztam, és egyre inkább az 1/64-es méretarányon töprengtem, hogy az még jó is lehet a Matchboxokhoz. A francia Google segítségével egy szem fórumon találtam még értelmes képeket róla. Joenak dobom mélbe, azonnal rákattant és rögtön értette, hogy ez nekem miért tetszik. Ráadásul ő meg mindjárt lefordította az oldalt, forintra átszámolta az árat, meg felfedezte, hogy ebben a webboltban nincs raktárkészleten. Közös gondolatunk támadt, hogy írnom kéne a magyar Norev boltnak, hogy tudnak-e rendelni. Aznap - szombat - este meg is írtam óhajomat, amire megdöbbentő válasz jött még aznap: "Igen, tudok szerezni, jövő héten fog is egy érkezni belőle". Nem kicsit lepődtem meg, pedig nem is mákos tésztát ettem aznap. Ha tűkön ülve is, de kibírtam, míg meg nem kaparintottam a rá következő csütörtökön. Igyekszem gyerek szemmel - nem esik nehezemre -, mint játékot bemutatni, hogy miről is van szó, egyrészt, mert tulajdonképpen ez játékszer, másrészt pedig ami negatívumot el tudok róla mondani, az így semmissé is válik, de az sem olyan kirívó, hiszen ez nem egy dioráma.

Porsche mennyország
A szóban forgó dolog nem más, mint egy Porsche autószalon és szerviz, amihez még jár is három autó - stílszerűen a német zászló színeiben. Kicsit sokat kellett vágnom/javítanom a fotókon, mivel méretéből adódóan elég nehéz volt normális helyen körbelőnöm, ugyanis 71,5x38 centiméter alapterületű. Nincs is egyben az alap, ugyanis egy keskeny részt úgy kellett még rápattintani. Mint a képeken látható, minden szépen, egyesével be volt csomagolva, még elemeket is tartalmaztak az azt igénylő kiegészítők - igaz ezek már tönkrementek mire a doboz eljutott hozzám. Ilyen apróságon azonban nem akadok fent, természetesen már kapott új gombelemeket mindkét elektromos szerkezet. Haladjunk szép sorjában, kezdjük az elejével, majd tegyünk egy teljes fordulatot, mivel minden oldala tartogat csemegét!

Szalon és töltőállomás
Bal oldalon találunk egy táblát egy Porsche emblémával, tőle nem messze van a bejárata a szalonnak; "üveg" forgóajtóról van szó, mely természetesen forog is. Bent a szalonban először a forgó állvány kerül a gyanútlan betérő szeme elé, melyet kívülről, a tábla mögötti kis koronggal lehet működtetni. Az emelvénnyel egy vonalban van egy garázsajtó, amit felfelé húzva kinyílik, és a szervizbe visz. A szalon tulajdonképpen ennyiből áll, azonban van egy pult és egy rámpa, amit tetszőlegesen helyezhetünk el benne, melyek igazán feldobják, főleg ha felragasztjuk a mellékelt fali posztereket is. Szellősen három autó fér el a bemutató részben. Kívül, az ablakok előtt van felrajzolva a szervizből kivezető, valamint a benzinkúthoz vezető útszakasz, melynek nyomvonala nem festett, hanem mélyített és matricázott. Gondolom a kopásállóság miatt döntöttek e megoldás mellett. Elérkeztünk a benzinkúthoz, mely tényleg csak gyerekszemmel izgalmas, mivel eléggé túl van méretezve. Elé állva az autóval, elmozdítunk egy kart, amitől felgyullad a piros lámpa és tankolásra emlékeztető hang hallatszik. Ennek végeztével felvillan a zöld lámpa, hogy kész van, mehetünk. A tankoló pisztolyok elvileg kiakaszthatóak, de eléggé merev műanyagból vannak, így nem is feszegettem. A kút végén levő gumifújó berendezés tömlője szerencsére már rugalmas anyagból van, amit bátran használhatunk. Az oszlop tetején levő gombot nyomva újabb hang üti meg a fülünket, olyan sziszegés mint mikor rosszul van fent a szelepen a tömlő, és ereszt.

Szerelde
A benzinkút mögött, a lehajtó alatt három férőhelyes parkoló található, amiként a szalon mögötti kis részben is, de ez már hátulról férhető hozzá. Ha már hátul vagyunk, akkor kukkantsunk be a szervizbe is, ahol találunk egy emlőt, illetve egy liftet, valamint a már említett garázsajtót, amit innen működtethetünk. Az emelő, az előtte levő gomb előre nyomásával felpattan. Érdemes ekkor kézzel ellentartani neki, ugyanis kicsit sok a delej a rugóban, képes az autót is ledobni magáról. Ha végeztünk a szervizeléssel, akkor a liften keresztül hagyhatjuk el a műhelyt, ami tetejére emelve megbillenti a padlót, így adva kezdő löketet a rámpán való leszáguldáshoz. A bejutás a műhelybe, a jobb oldalon található autómosón keresztül lehetséges, ami szintén fény és hangjelzéseket bocsájt ki magából, amint megbillentjük a vízszintes szivacshengert. Teteje is van az épületnek, gazdagon ellátva ablakkal, de ez az az elem, amit teljesen el is felejthetünk, ugyanis a játékot elég rendesen megnehezíti, ráadásul a szervizben ragadnak az autók is, ha fent van.

Raktárkészlet

Mit kezdjünk egy márkakereskedéssel, ha üres? Természetesen gyorsan meg kell ezt az állapotot szüntetni, fel kell tölteni autókkal, amihez a kezdő löketet maga a csomag adja, ugyanis mint az már említettem, kapunk is hozzá három autót, a jelenlegi modellkínálatból. Kapunk egy Porsche Cayenne Turbo-t, egy Porsche 911 (997) Carrera S-s és egy Porsche Boxster S modellt. Az autók a Mini Jet sorozatból származnak, amik minőségét szerintem a legjobban az írja le, hogy hivatalos Porsche termékként is árulták őket a szalonokban. Megvalósításuk merőben eltér a Matchbox modellektől, inkább polcra való porfogók, mint játékszerek. Abszolút részletgazdagok, az első lámpák minden modellen műanyagból készültek, melyekben a foncsorokat is ki lehet venni, egyedül a hátsó lámpa festése van leegyszerűsítve, a rendszámot - jelen esetben - nem hiányolhatjuk, mivel a szalonokban kiállított autókon sincsenek. Az aljuk műanyag, amin a Siku modellekhez hasonlóan, a motor paramétereit kiolvashatjuk. Ahány típus, annyi féle felni, amik kaphattak volna akár gumiból készült abroncsokat is, de itt azért visszajön, hogy ez bizony játék, ja és rugóznak is. A két zárt típus kormánya részletes, ám egybe van öntve a műszerfallal, a Boxster-é viszont hozzá az elvárt kialakítást. maradva ennél a modellnél megjegyezném, hogy a vászontető levehető, amit igen jó megoldásnak vélek. A Cayenne még ennél is nagyobb extrával szolgál, és nem a vonóhorogra gondolok - vajon van Norev utánfutó ebben a méretarányban? -, hanem az állítható magasságú futóműre. Nem láttam még ilyen extrát ilyen kis méretarányban, de nagyon tetszik, hogy alvázon levő kis pöcök segítségével választhatunk a terepre és az aszfaltra szánt üzemmódok közöl. Szegény 911-es csak a félig leengedett sofőr oldali oldalablakkal tud vigasztalódni. nekem nagyon tetszenek, olyannyira, hogy a teljes Norev Mini Jet Porsche kínálatra szemet vetettem színvariációstul, amiből egyenlőre a típusválaszték lefedését sikerült elérni, aminek eredménye hamarosan látható is lesz.

Végszó
Nem tudom mennyire jön át így az írásomból és a képekből, hogy mennyire szépen, igényesen és ötletesen kidolgozott az egész, elég szűk határt húz egy dioráma és a játékszett között, a benzinkút és az autómosó segít csak eldönteni, hogy melyik kasztba is tartozik. Lassan elcsépeltté válik, de egy ilyennel aztán tényleg császárnak lehet lenni az alsós fiúk között, feltéve ha az apuka nem nyúlja le, és teszi a ki a polcra. Ha valaki be akarja oltani a gyereket Porsche kórral, akkor ne hagyja ki.

Norev Porsche Dealership Garage

Gondosan volt csomagolva, ...

... minden tartozék külön zacsiban

Összeszerelési és működési dokumentáció

Madártávlatból

Enyhén túlméretes a benzinkút

Kecsegtető látvány

A szalon felülről tetővel ...

... és tető nélkül

Egybeállásos a szerviz

Jó magasra emeli az autót

Úton a lift

A tetejére érve billent egyet

A szervizbe vezető út a mosón át vezet

A tábla mögötti koronggal lehet működtetni a szalonban levő forgó emelvényt. A forgóajtó természetesen forog is.

Ez a látvány fogad hátulról, 360 fokos a kihasználtság

Porsche Boxster S

Picit offroader-es a futómű

Levehető a "vászontető"

Porsche 911 Carrera S

Valójában szép piros

Porsche Cayenne Turbo

Futómű sport állásban

Van vonóhorog is

A középső kis műanyag pecek előre hátra tologatásával állítható a futómű magassága

A benzinkút ezt tudja (Bocs a szélzajért.)

A gumifújó berendezés addig szól, amíg nyomod - feltéve, ha az elem bírja :-)

Az autómosó működés közben