Matchbox MB-97 Toyota Land Cruiser FJ40

A közelmúltban behatóbban foglalkoztunk a Toyota Land Cruiser FJ40-el, ahol megcsodálhattátok a részleteit. Így elő merek hozakodni a 2022-es, 1-100 sorból származó MB-97-el, ami... Nos... NRFB. Nagyon nem szeretem az ilyen postokat, mert sokszor inkább csak sejteni lehet a kisautó részleteit a plasztik buborékon át mint igazán látni, de ha nincs másodpéldány, akkor nincs másodpéldány. Most ezt ellensúlyozza a fenti post.

Már ez is a retooling utáni változat, ezúttal 2022-ből.

A fentebb linkelt postban látni is lehet a részleteit, nem csak sejteni. Bocs, ha nincs bontott példány, akkor nincs...

80-as években ultra-menő volt egy ilyen motívum!

Mint fentebb...

Matchbox MB-73 / HKY05 9-Pack - 1971 MGB GT Coupe

Léteznek olyan autótörténelmi jelentőségű autók, amik nem csak önnön jogukon viselik ezt a kitünető címet, de azon jogon is, hogy ugyanezt a kitüntető címet viseli az általuk ihletett jármű is. Milyen jó, hogy a Matchbox megmintáz ezek közül egyet-egyet!

A Mazda MX-5 apukájának a testvére
Az MGB egy kétajtós sportautó, melyet 1962 és 1980 közt forgalmazott kezdetben a British Motor Corporation (BMC), később a British Leyland, Austin-Morris divizója. A négyhengeres, vászontetős verzió 1962-ben debütált. Változatai közt megtaláljuk az MGB GT-t, amely egy háromajtós, 2+2 üléses kupé és 1965-1980 közt forgalmazták. A hathengeres MGC-t (1967-1969), valamint a nyolchengeres 2+2 üléses MGB GT V8-at (1973–1976). Az MGB legelső verziója a(z egyik) brit roadster, ami a legendás Mazda MX-5-öt is ihlette.

A Matchbox kapcsán minket az MGB GT Coupe ami a fentiek közül leginkább érdekel. A keménytetős 2+2 üléses MGB GT tervei a Pininfarinánál készültek. A sportos hatchbackek egyik legelső fecskéje. Annak ellenére, hogy a kombik praktikus helykínálatának (egy részét) nyújtotta, mégis sikerült megtartani a sportautó gyönyörű, elegáns vonalait. Viszonylag kevés alkatrésze különbözik a GT-től – főként a futóműben vannak eltérések. 2019-ben a Road & Track magazin „A 16 leggyönyörűbb Pininfarina dizájn, ami nem Ferrari” című cikkében felsorolja az MGB GT-t is.

Bár a GT valamivel lassabban gyorsul a megnövekedett súlya miatt, mint a roadster, a jobb aerodinamikai jellemzői miatt a végsebessége 8 km/órával magasabb, mint annak: 169 km/h.

A helyzet az, hogy gyönyörű videót találtam a GT-ről, de ebben „csak” jön-megy a jobbkormányos, british racing green színű szépséges veterán. Ezt be is ágyazom ide alább, mert nagyszerű szem-rágógumi. A Speezdone ellenben alapos videót jegyez a roadsterről, ami viszont típustörténeti szempontból fontos, úgyhogy azt linkelem is ide izibe. Nem feltétlenül a legösszeszedettebb prezentációja az autónak, de annál érdekesebb! Az autó még ismerős lehet Richard Hammond, The Smallest Cog anyagaiból is annak aki követi a Top Gear utáni munkásságát.

Mellékeltem az 1970-es, amerikai MGB GT katalógust. Bár a gyártása egészen 1980-ig tartott, az USÁ-ba 1974-ben forgalmazták utoljára.

A szürke műanyag nem pótolja a krómot

A Matchboxnál 2020-ban debütál az autó és 2025-ig összesen hat verzióban jelenik meg. Két változata multipakk exkluzív, 2023-ban bekerül a hetvenedik szülinapos kiadások közé is, a jól ismert mattszürke-fekete-narancssárga motívummal. Az Abe Lugo tervezte öntvény összes eddig megjelent változatához remek színeket választottak. Sajnos a hangsúlyos, krómozott lökhárítókat pont annyi kapott, mint amennyin ezt a részletet, anyagában ezüstszürke műanyag hivatott reprezentálni, ami egyszerűen ocsmány – erről szól az alcím is. Ezt leszámítva az öntvényt nem érheti szó, szerintem remek!

Amit ebben a postban láttok, 2022-ben volt MB-73 az 1-100 sorozatban és változtatás nélkül került be a jelen postunk tulajdonképpeni tárgyát képező 9-es csomagba. (Így pont három példánnyal rendelkezem belőle.) A mustársárga amit visel, az eredeti jármű gyári színe, ami olyan tulajdonság, amit mindig nagyra értékelek egy kisautóban. Megkockáztatom, hogy 2025 után is fogunk még találkozni ezzel az öntvénnyel – én vevő lennék a Hamster-féle versenyautó festésre is!

Csak széljegyzetként: Egy nyúlfarknyi postban szerepelt nálunk az autó elődje is, az MGA, szintén a Matchbox feldolgozásában!

Ennek a kilences csomagnak a tartalmát a címkefelhőben megtalálható tag-re kattintva érhetitek el.

Az olyan apróságoktól lesz remek egy "kortárs" Matchbox mint a festékkel kiemelt fényszórók. És olyan nem is annyira apróságtól lesz pocsék, mint a krómot helyettesíteni szánt, anyagában ezüstszürke műanyag.

Ez a mustársárga amúgy az eredeti jármű gyári színe. Nem feltétlenül szembesül ezzel a fogyasztó, de az eredeti autót ismerők számára fontos apróság.

A kerékválasztás kitűnő!

Ezeken a képeken inkább csak sejteni, mintsem látni, de a beltér is szép, részletes - a kormány persze pizza. Cserébe az sem látszik jól, hogy oszlop van a beltérben.

Erre a hátsóra adnék egy ötöst! Eleve gyönyörű, de mindent kiemeltek festékkel, amit kell, pedig rendszerint ezt szereti ellazsálni a Mattel. Csak azért nem csillagos az az ötös, mert a krómnak nincs pótszere.

Nem véletlenül nevezte ezt a Pininfarina dizájnt a Road & Track úgy, ahogy!

Apró baki: Bár balkormányos, az egyetlen, gyári szériafelszereltséget jelentő tükre mégis a jobb oldalon van!

Szép!

2022-es, MB-73 az 1-100 sorból, NRFB. Változtatás nélkül emelték át a kilences pakkba, úgyhogy most van ebből három.

eBay-es kép a pakkról. A tartalmáról eddig megjelent cikkeket egy kattintással ki tudjátok listázni a címkefelhőben lévő tag-re kattintva!

Hot Wheels (Corgi) Chevrolet Corvette Coupe C4

Újabb autóipari mérföldkőhöz érkeztünk el ezzel a posttal, a legendás Chevy Corvette negyedik generációjához. Hogy miért csak most, arra nagyon jó apropónk van. A jeles alkalomhoz egy nagyon különleges történetű C4 feldolgozást választottunk!

C4
Egy tökéletes világban a kisautógyűjtés – és arról a blogolás – is úgy működne, hogy a megmintázott eredetik időrendi sorrendjében kerülnének be a gyűjteménybe a darabok és a postok is így születnének. A valóságban ez sajnos nem így működik. A C6-ig már mindegyik Corvette generációról találtok itt postot, de a C4-ről ez az első. A C7-ről és C8-ról így értelemszerűen szintén nincs még post, de ez a tény már csak azért sem nyomaszt egy kicsit sem, mert azok nem tetszenek annyira mint a C4, ami maga a nyolcvanas évek.

Az 1984-es modellévben – tehát az 1983-as naptáriban – debütáló C4, a Ferrari Testarossával, a Lamborghini Countach LP 500 S-el és a Porsche 959-el osztozott azon a dicsőségen, hogy a róluk készült poszterek uralták a fiúszobák falait szerte a világon. Vagy ha nem, akkor a fiúk szerte a világon ezekről készült poszterekre vágytak a szobájuk falára. Semmi más nem képviseli az autóiparban (szuper)sportautó fronton a nyolcvanas éveket, mint ez a négyes. (Említésre méltó még a Pontiac Trans Am második generáció legvége és a harmadik generáció.)

Bár nekem mindig is a C3 marad a kedvenc Corvette generációm, átérzem a C4 jelentőségét és elismerem a szépségét, mégis húztam-halasztottam, hogy írjak róla, pedig számos feldolgozása van a tarsolyomban. Arra vártam, hogy valaki a hazai autós újságírók közül méltó bemutatót készítsen róla. Persze, a Vezess.HU jegyez róla ismertetőt, az Origón is olvasható egy a Veterán Autóból átvett nagyon is tisztességes anyag, Csikós Zsolt is jegyez egy már faceliftes példányról egy színvonalas anyagot még a TotalCar színeiben. De valahogy mindegyikből hiányoltam a rajongást, ilyen anyag nem volt a hazai sajtóban. Mostanáig. Mármint ahhoz képest nagyjából mostanáig, amikor e sorokat szövegszerkesztőbe gépelem 2025 augusztusának elején.

Teljesen érthetetlen módon Bolla Gyuri mentegetődzik amiatt, hogy „nem olyan összeszedett” a C4 Corvette videójuk, mint amit megszokhattunk tőlük. De, összeszedett! Csak átsüt belőle egy olyan rajongás, amire vártam. Kitűnő anyag, semmiképp se hagyjátok ki és ráadásul olyan autóról forgatták, ami még első generációs és aminek olyan műszerfala van, mintha K.I.T.T.-nek tervezték volna a Knight Rider-be!

Nagyon nagy örömömre szolgál, hogy prezentálhatom a premierév hosszú, úgynevezett Prestige katalógusát. Létezik és hozzáférhető – későbbi C4 postokban szándékozom is elsütni majd – pár oldalas brossúra is ebből az évből, de ez olyan, hogy látnotok KELL! Az autó brosúrák hagyományosan a kitűnő képek tárházai, de valahogy ez az 1984-es Corvette katalógus kiemelkedik mind közül. Számos olyan képet tartalmaz, amitől térdre kell esni – az addigi Corvette generációkat összefoglaló dupla oldalas montázst most azonnal kérem keretben a dolgozószobám falára – és közben meg informatív, a műszaki adatokat sem nyeli le és számos részletet feltár – köztük a már citált műszerfalat is.

Corgi volt Hot Wheels lett

Már a bevezetőben utaltam rá, hogy az öntvény különleges. Mint tudjuk a Mattel 1989-ben – nyolc évvel a Matchbox akvizíciója előtt – felvásárolja a Corgit. A Mattel 1991-ben Corgi Auto-City, Corgi Superhaulers, Corgi Collection, és Corgi Turbos Collection néven dob piacra szériákat, de 1996-ban beviszi a kegyelemdöfést és Corgi öntvényeket jelentet meg Hot Wheels néven. Pont ettől tartottak a Matchbox felvásárlásakor a rajongók, hogy a történelem majd ismétli önmagát. Szerencsére nem így lett és a látványos, „gőzünk sincs mit kezdjünk a márkával” vergődéses évek után már jó ideje megtalálták a Matchbox szerepét a cégen belül. Nem maradtak az eredetileg Corgi öntvények sokáig a Hot Wheels kínálatában. Szerepelt már pár e lapokon közülük, például a Kojak Buick derivátuma, vagy az Iveco tartálykocsi.

Nagyon sokszor érzem úgy a Mattel kapcsán, hogy nehezen magyarázható meg, hogy mit, miért csinálnak. A Corgi C3 öntvény átvétele pont ilyen közel megmagyarázhatatlan.

1983-ban, azaz az eredeti premierjének naptári évében a Hot Wheels is előrukkol a C3-al. Ez úgy lehetséges, hogy a már 1982 szeptemberében legyártott, 43 prototípusról vettek mintát. Megjegyzem: Ha a Mattel és a GM közt ilyen bizalmi viszony volt, akkor mennyi lehet igaz a Mako Shark II sztoriból? Úgy marketingmutatvány volt az is, hogy a fal adta a másikat!

Az öntvényt a legendás Larry Wood tervezi és a Hot Wheelstől szokatlan módon szó sincs kokós virággyerekek kedélyes nyáresti dürrögése során elkövetett tervekről, hanem nagyon pontosan követi az eredeti megjelenését. A beltere kétszínű festést kap (!), nyitható a motorházteteje – előrefelé ahogy kell, hallod Mattel fiam a jelenben? Á, dehogy hallod! A kivehető „nem-Targa” tető külön festést kap. Nincs visszapillantó tükre, de van csomag a beltér hátuljában. Sajnos még csak képen láttam, de azok alapján azt gondolom hogy egészen kitűnő! Egészen 1990-ig készülnek az eredeti öntvény felhasználásával változatai. Ekkor retoolingon esik át – szerintem kitaláljátok – eltűnik róla a legnagyobb attrakciója, a nyitható gépháztető. Hat év szünet után 1996-ban veszik elő újra és egészen 2016-ig használják.

Na, ezzel szemben a Corgi szakasztott ugyanilyen! Annak is nyitható a motorházteteje, és ugyan a belterében nincs csomag, de van visszapillantó tükre és a hátsó lámpái a beltér anyagából kerülnek kialakításra. Mint már mondtam, igen rövid életű mint Hot Wheels, csak 1996-ban és 1997-ben használják az öntvényt. Hogy mi a búbánat jó abban, hogy két öntvényt használ a cég párhuzamosan ugyanarról az autóról, melyek cirka ugyanazokat a featúrákat hordozzák, azt ne tőlem kérdezzétek, mert elképzelésem sincs!

Nagyon jó lenne őket egymás mellé tenni, de sajnos a Larry Wood verzióból nincs – pontosabban van, de már a retoolból, egy példányban, az is NRFB amit nem szándékozom kibontani. De a képek alapján azt mondom, hogy mindkettő kiemelkedően jól sikerült!

Az eredetileg Corgi öntvény változatból összesen kilenc változatot ismer a tudományos Hot Wheelsológia és ebben benne vannak az azonos színű kerékváltozatok is. Meglepő módon az 1996-os, Chevrolet kereskedések számra készült promóciós darabokhoz is ezt az öntvényt használják és nem a saját tervezésűt. Mi több, a Corgi saját, a Hot Wheels-éhez képest nem annyira csinos kerekével. Ennek én két okát sejtem: A már említett tükrök meglétét, illetve azt, hogy a Corgi öntvényen ott a Corvette embléma.

Az összes létező verzió közül nekem ez amit ebben a postban láthattok tetszik a legjobban, ezzel a festéssel, ezekkel a kerekekkel a legszebb, bár azért a Fao Schwartz exkluzív, fekete, arany kerekekkel sem kutya.

Érdekes történetű, nem különösebben gyakori, nagyon igényes kialakítású megmintázása egy nem mindennapos sportautónak!

Tuti, hogy az ördög lakik benne! Merthogy - mint tudjuk - az ördög a részletekben lakik.

Váratlan fordulat!

És nem csak hogy abban az irányban nyílik, amerre kell - szemben a jelen Hot Wheels BMW E30-ának motorházfedelével, amelyik nem - hanem képes nyitva is maradni! #regenmindenjobbvolt

Meg persze lecsukódni és úgymaradni.

Festett "nem-Targa" tető, külső tükrök, szép kerekek! #regenmindenjobbvolt

Nyitható motoháztető, alatta a belsőségek. #regenmindenjobbvolt

A motorblokk - és környéke - a műszerfal anyagából van. Az utóbbi részletes, mint ahogy a beltér is. #regenmindenjobbvolt

A hátsó lámpák a beltér anyagából kerültek kialakításra! #regenmindenjobbvolt

A hátsó ablak mögött ott a Corvette embléma. Az ablakon pedig egy annyira nem is könnyen észlelhető, piros Hot Wheels logó.

Annyira jól eltalált ez a színösszeállítás! Ha a premierév katalógusában az összes rendelhető színverziót felsorolták, akkor pont zöldben nem lehetett Corvette-je az embernek 1983/4-ben. Szegény amerikaiak! Ott sem volt kolbászból a kerítés!

Mintha nem is Hot Wheels lenne! Ööö... Várjunk csak!