Átalakítás: Zylmex U.S Mail truck

Sok víz lefolyt a Dunán azóta, mióta bármilyen átalakítást publikáltam volna. A legtöbb esetben mihelyt elkészül meg is írom az adott darabot, de most az az eset állt fel, hogy két autó is van készen, amit nem írtam meg. Kezdem a nehezebbel, a kevésbé ismert cég kevésbé ismert modelljével.

Fehér holló

Az egy dolog, hogy egy kis cég ritka modelljéről van szó. De még nehezíti a dolgot, hogy a megmintázott autó is eléggé aluldokumentált. Én elsőre simán rávágtam volna, hogy valamiféle fantáziaautó, ami csak hasonlít valamire. Nem nagyon emlékeztem ilyen nyomott orrú Stepvan-re. Aztán elém dobta magát egy 60-es évekbeli Jeep FJ-3, aminek a szálán elindulva megtaláltam az eredetiét, ami pont ennek az utódja, az FJ-6A. Még így is nehéz összehalászni róla az információkat. Annyi biztos, hogy az 1961-65 közötti FJ-3 és FJ-3A típust váltja (utóbbi a hosszított verzió) az FJ-6 és az FJ-6A (ami szintén a hosszított). A dobozos kasznit az akkor futó Jeep CJ-6 alapjaira építik, amihez egy 75 lóerős F134 Hurricane motor társul. A váltó egy Borg-Warner-féle háromsebességes manuális volt, de extraként választható volt automata váltóval is. Végül 1975-ben váltja le a FJ-8-as széria.

A Jeep a Zylmextől

A kis kínai gyártó igazság szerint teljesen megosztó számomra. Tele van érdekességekkel. Ilyen például, hogy az alváz fém, de fölötte különálló krómozott műanyagból van kialakítva a lökhárító, nincs szegecselve, hanem elöl és hátul a kaszniból kialakított kis karmok kapaszkodnak a fém alvázba. Gondolom ezért is készült ebből, hogy a műanyagból ne tudjon olyan könnyen kiszakadni. De a legeslegjobb része, hogy mindene nyitható. A szélvédő a tetőtérben folytatódik és ez van úgy kialakítva, hogy a két oldalsó ajtónak vezetősínként szolgál. A hátsó ajtó pedig pont e fölé tud becsúszni. Ráadásul elég bombabiztos a megoldás.

Ezzel ellentétben belül szinte semmit nem találunk. Egyedül egy ülés magasodik ki a krómozott műanyagból, de kormányt már nem kapunk. A kerekek kicsik, emiatt könnyen be lehet nézni, amitől még bazáribbnak tűnik. Ha már egy számmal nagyobb kerekeket kapott volna, máris körökkel jobban nézne ki.

Már párszor említettem, hogy sokszor úgy veszek megy egy autót, hogy majd egyszer lesz belőle valami. Ez is ilyen volt, konkrétan egy osztrák bolhapiacos beszerzési körút darabja, amit nem én, hanem unokatesóm válogatott össze.  Szerencsés helyzetben vagyok, mert akkor már működött a régi blogom így vissza tudtam keresni, hogy 2011 márciusában került hozzám a pakk. Akkor nemsokkal később neki is álltam egyszer, de mivel félúton elfogyott az ihlet, ment vissza a fiókba. Az új lendületet tavaly kaptam meg egy képtől. Pontosabban ezektől a képektől. Ilyenkor jön az, hogy miért ne próbálnám meg én magam is. Veszteni valóm nem volt. Csak kellett egy alap, amin kísérletezhetek. Valami olyan, aminek van egy jó nagy üres felülete. És a doboz turkálása közben a kezembe akadt ez.

A terv egyszerű volt. Felrajzolom a mintát grafittal, fogpiszkálóheggyel felviszem a felületre a vonalon belül a festéket. Majd az egyenetlenségeket a szélén kihúzom alkoholos filccel. Kivételesen még végig is dokumentáltam. Nagyon kreatív szöveget nem találtam ki, mert eleinte nem bíztam benne, hogy jól sikerül. De végül úgy lettem vele, mint Forrest Gump a futással. Ha idáig eljutottam miért ne mehetnék tovább? Így került a másik oldalra egy kis reklám. Miután ez is jól sikerült jött a harmadik szín. És miután ez is jól nézett ki megcsináltam hozzá a körítést. A lepukkant, híd alatt hagyott autót, amiben valaki fantáziát látott.

Az eredeti kerekeket kihajítottam alóla és jóval nagyobb méretű Siku kamion kerekeket örökölt meg. Az ültetés és a vastagabb tengely miatt szükség volt egy újfajta rögzítésre. Végül úgy oldottam meg, hogy leszedtem a tengelyről az egyik kereket és ráhúztam egy darab fültisztító pálcikát, majd a kerék ment vissza. A csövet már könnyen hozzá lehetett ragasztani bármihez. Belül lényegi változás nem történt. Elkezdtem leburkolni a padlót, de ez anno anyaghiány miatt abbamaradt. Azóta meg nem folytattam. A lényeg itt úgyis a külső volt.

Ilyen volt eredetileg.

Az alap. 

Fölskiccelve.

 Kifestve.

Kontúrozva.

 Volt ilyen kerék is...

...de ez autentikusabb.

 Nem valami kreatív szöveg.

 De a másik oldal jó reklámnak.

Színben passzoló igazi (forrás itt)

Matchboxon kívüliek: Zylmex - Fiat X1/9 Bertone

Mint azt jónéhány bejegyzéssel ezelőtt a Toyota MR2 esetében kifejtettem, kell egyszer egy középmotoros autó. Nem kell japán precizitással készülnie, ha van benne egy kis olaszos pezsgés, tehát egy (relatíve) olcsó X1/9 is megfelelne.

Zsebferrari

Olasz, középmotoros és kicsi, tehát adódik a fenti becenév. 1972-ben kezdték gyártani, előzménye az 1969-es Autobianchi Runabout koncepció volt, Marcello Gandini tervei alapján. Az alapkoncepció a 128-as típus új, felülvezérelt motorja köré épült, az első széria is ezzel az 1,3-mas motorral jelent meg. A forgalmazás a gyártás évében kezdődött Európában, a 850 Spider, illetve a 124 Spider leváltására, de ez utóbbi annyira kelendő volt akkoriban, hogy néhány évig még kapható volt az X1/9 mellett. 1976-ban jelent meg a kínálatban a jobbkormányos verzió, 1979-ben pedig az 1500-ös motor. 79-ben történik meg a karosszéria ráncfelvarrása is, amikor az eredeti filigrán kis olaszos lökhárítókat vastag, műanyagból és alumíniumból készített darabok váltják le. 1980-tól az USA piacra készített darabok motorját Bosch L-Jetronic elektromechanikus benzin-befecskendezőrendszerrel szerelik, ezek után már csak a típushoz rendelhető alufelnik változnak számottevően a gyártás 1989-es befejezéséig.

Tényleges zsebferrari
Írtunk már a Zylmexről, igaz nem valami sokat, de előre bocsátom, hogy én sem fogom megfejteni a cég eredete körüli rejtélyeket.
A kisautó az 1979 előtti állapotot mintázza meg, színe brit versenyzöld, a beltere halványbarna és annyira elnagyolt, hogy megmutatni sem érdemes. A kerekei a Matchboxszal ellentétben 10 pöttyösek. Végülis, ha nagyon akarunk, beléjük láthatunk valami olaszosat...

A kisautón nem sikerültek olyan filigránra a lökhárítók.

A beltér miatt világos a motorházfedél rácsa.

Annyi szép olasz csaj van, pont őt kellett kiválasztani a reklámfotóhoz?

Hogy ne legyen olyan üres ez a bejegyzés, teszek a végére egy kis olasz popzenét.

Változatok egy témára: Matchbox MB-68 Porsche 910 kontra Zylmex Porsche 910

Sokszor nem értem, hogy mi vezeti egy-egy gyártó kezét akkor, amikor a „mit mintázzunk meg” pakliból húznak egy-egy lapot. A Matchbox és a Zylmex egyaránt megmintázta ugyanazt a tulajdonképpen sikeres, de csak rövid ideig használt és egészen kis számban gyártott versenyautót és tulajdonképpen mindkét értelmezés megegyezik abban, hogy nem igazán fantáziadús.

Carrera 10

Össz-vissz 15 darab készült 1966 és 1967 között abból a versenyautóból, amit a Porschénál a 906-os sorozat tagjaként tartottak számon és a Porsche 910, Carrera 10, 906/10 neveken emlegetik azok a kevesek, akik ismerik. Az eredeti 906-hoz képest az igazi különbség az F1-ben használatos, 13 hüvelykes kerekek és a hozzá tartozó gumik használata jelentette. Az, hogy egyetlen csavar tarja a felnit a helyén – a 906 ötcsavaros megoldásával szemben – komoly időt spórolt a kiállásoknál. A versenygép az Európai Hegyi Bajnokságon debütál 1966-ban. A 2000 köbcentis, 6 hengeres, 200 lovas, vagy 2200 köbcentis, 8 hengeres, 270 lovas motorokkal szerelt gépet a gyáriak nagyjából egy évig használták. A legfőbb riválisát a Ferrari Dino 206P-t jobbára elfenekeli a versenyeken, de a gyors pályákon nincs esélye a sokkal erősebb Ford GT40 és a Ferrari prototípusok ellen. Ellenben a technikásabb versenyeken meg tudja a gép mutatni mire képes, így 1967-ben a Targa Florio dobogójának első, második, és harmadik fokán is egy ilyen autó vezetője állt.

MB-68, 1970-1975

A Matchboxnál a Porsche 910 értelmezés 1970-ben debütál, hogy aztán még öt évig maradjon a kínálatban. Nem tudom, hogy mi teszi, talán a Superfast kerekek kényszerű bevezetése okozta kapkodás, de a modell – szerintem legalábbis – nem sikerül igazán jól. Egyfelől az első kerekek előtti rész, a világítótestek és úgy ahogy van az orr, nem adja vissza azt az ívet, ami a Porsche eredetin látható. Szerintem inkább homokozólapát, mint versenygép. A vékony kerekek sem jó választás egy versenygépnek, ide széles papucsok illenének. A meggypiros fényezésnél pedig keresve sem lehetett volna rosszabbat találni! Egy versenygéphez racsing-csíkok, bazi nagy rajtszámok illenének. Az orron lévő 68-as rajtszám matrica sem sokat segít azon, hogy inkább tűnik valamiféle futurisztikus koncepció-, vagy fantáziaautónak, amit még a kétüléses vezetőfülke is sugall. Hogy a 3-4 évvel a szereplése után vajh' miért mintázták meg a Matchboxnál ezt az autót, az örök rejtély marad. Tulajdonképpen érdekes lenne látni, hogy egy lepusztult darabból mit lehet kihozni izgalmasabb festéssel és kerékcserével. Átalakító kollégák? Valaki nem vág bele egy ilyen projektbe?

Zylmex

A Zylmex modelljéről sajna elképzelésem sincs, hogy melyik évből származik. A cég történetével foglalkozó oldalon sajna nyoma sincs. Bár azzal együtt, hogy kisebb, szerintem részletesebbre sikerült, mint a Matchbox értelmezés, mégis ugyanazokat a hibákat követik el, mint a Matchbox esetében is. Ez a kisautó így jobbára érdektelen, nem izgalmas, nem egy színes, izgalmas versenygép, hanem valami furán dudorodó jövőmobil, ráadásul közel sem gurul olyan jól mint a Matchbox. Amiért nekünk egy picit talán mégis érdekessé válik, hogy mint azt Beczl postjából tudjuk, ezt az autót is lemásolta a magyarországi kisipar a 80-as, 90-es években.

Zylmex Porsche 910 balról, Matchbox Porsche 910 jobbról.

Fedezze fel a nem is olyan apró különbségeket!

"Made in Hong Kong". Aztán lesz ebből "knocked in Hungary" is.

Ilyen az eredeti. Szerintem a fenti modellek közül egyik sem adja vissza igazán. Sőt! Ha megmutatják ezt a képet nekem úgy, hogy nem mondják meg mi van rajta, soha nem jut eszembe a két fenti kisautó.

A legális és illegális kisautógyártás Magyarországon a '80-'90-es években - Kiegészítés

Sajnos egyéb elfoglaltságaim okán régebb óta nem jelentkeztem hírekkel a hazai kisautókkal kapcsolatban. Időközben több a "klasszikus" kisautókon kívüli modell is bekerült hozzám. Többek között a Darda kisautóit lekoppintó Szabó féle Szélvész autók, számos kilőhető kisautófajta, és nem utolsósorban egy-két új modell a már ismert gyártóktól. Így ezek kapcsán most megpróbálom az időközben felbukkant újabb modelleket mindenkivel megismertetni, illetve az eddigi információkat naprakésszé tenni.

Matchboxon kívüliek: Zylmex (Zee Toys) Fire Engine Ford Van

A Zylmex (Zee Toys) neve talán nem mindenkinek ismerős kisautós berkekben. A Zee Toys-t az USA-ban Long Beach-en Californiában alapította az Intex Corp. és a Zyll Enterprise Ltd 1973-ban. A cég egészen 1993-ig működött az Egyesült Államokban és Hong-Kongban, ezután a forgalmazási jogokat eladták, illetve 1996-ban a gyártást áthelyezték végleg Hong-Kongba. Néhány modelljük gyártását a Motormax tovább folytatta Hong-Kongban. Elég széles repertoárral voltak jelen a kisautó piacon a kezdetek óta, számos egyedi modellt is piacra dobva. A Zylmex kisautóinak az egyik sajátossága volt, hogy minden évben új termékskálával jelentkeztek, és az előző évi modelleket nem forgalmazták már újra. Ez a gyűjtőknek egyfajta "kihívást" jelentett és rendkívül megnövelte modelljeik keresettségét, ennek ellenére nem jelentett gyűjtésük nagy nehézséget, mivel modelljeik ára nem volt magas, sem a kezdetekkor, sem a későbbiekben.

A Zee Toys logója (forrás: www.Zylmex.com)