Sokan minden idők
legjobb ötösének tartják az E34-es BMW-t. Az autószexuálisok
körében változatlanul népszerű autó, annak ellenére hogy
bizonyos urak mindent megtettek annak érdekében hogy lelakják az
imidzsét. Ezért sem értem, hogy a Matchbox miért tartotta csak
ennyire rövid ideig a kínálatában ezt az egészen kitűnő
öntvényt.
Amit ebben a postban
láthattok, az az 1989-1990-es premierverzió. Ehhez képest létezik
még egy fekete változat belőle, ami 1998-ban volt a Premiere
Collection-ben. Ezen minden világítótest ki van festve és a
beltér is, de a Premiere szokásos,
krómozott, gumiabroncsos kerekeit kapta meg, ami nagyon rosszul
áll rajta. Remek példája annak, hogy a kevesebb néha több, az
8-dot wheel ezen is nagyon jól mutat.
Volna még hely itt festéknek, de így se rossz!
Valamelyest meglepő, hogy a jobbkormányos verziót készítették el.
8-dot kerekek. Igen!
Klassz a kérmszínű beltér, de sajnos az enyémbe rosszul van beillesztve, ezért csálén áll. Igen, az ajtók nyithatóak. #regenmindenjobbvolt
Ide viszont nagyon kéne még festék!
Nem merem megpróbálni visszanyomni a helyére, mert félek, hogy eltöröm. A kormány nem pizza! #regenmindenjobbvolt
A Matchbox Porsche 959-es modellje számos verzióban készült, az 1-75-ös sorozaton kívül Supekings részeként, Convoy mellé is csomagolták, de a különféle szettek sem kerülték el. Ezek közül néhánnyal már itt is találkozhattatok, azonban kizárólag az 1-75-ös sorban szereplővel még nem. Amit most tárok elétek, az az 1987-ben megjelenő premier modell, és az ezt követő 1988-as verzió. A premier modellen található "csirkeitatós felnit" - 8 dot wheel - a következő évre ötágú koronás felnire - 5 crown wheel - cserélték le. A kettő kombinációja is forgalomba került, jobban mondva mindkét színvariáció megjelent mindkét felnivel, amiből nekem még a fehér nyolclyukas kerékkel ellátott verziója hiányzik.
Ez az 1987-es premier modell
Nem sokáig szerelték ilyen kerekekkelA második évében ...... kapta meg ezeket a kerekeketA fenti két modell kombinációjából ... ... született darab
2001-ben és 2002-ben
Németországban a normál 1-75 sorozaton felül futott egy-egy
tíztagú, Coca-Cola tematikájú sorozat. A bennük szereplő
járművek eléggé ötletszerűen lettek kiválogatva, a dekorjuk is
változóan ötletes vagy éppen összecsapott. Nekem mindkettőből
a kisáruszállítók tetszenek. Egyrészt mert hihetőek. A
2001-es meg egyenesen jegesmedvés, amiről persze én is tudom,
hogy szörnyű giccs, de nálam működik.
Nos, a 2001-es sorból
valót az előbb linkeltem. Ez a 2002-es, szakasztott ugyanaz a
jármű, de a dekor teljesen új. Ez is kólás, de nem jegesmedvés.
Ettől még persze jó!
Szemből még semmi különös. A beltér Coca-Cola piros és balkormányos.
Ez már nem 8-dot wheel, talán nem is igazán kisteherautós, de nekem nagyon tetszik, nagyon sok mindenen jól mutat.
Nem jegesmacis, hanem összebújós.
Korabeli Matchbox embléma. A márka történetének szerintem amúgy a legrondábbja.
Ez már az az öntvény, hogy se elől, se hátul nincs rajta Transit felirat.
Jé, ezen az oldalon nincs Matchbox logó!
Viszont mindkét oldalon van tolóajtó, ami a valóságban is létező konfiguráció, csak ritka. Ellenben nagyon jól jön, ha bal- és jobbkormányos kisautót is gyárt az ember.
A fantáziadús
„Tűzoltóautó” névre keresztelt létrás tűzoltószer is
szerepelt már nálunk korábban. Ebből
a postból kiderül róla minden, amit sikerült róla
megtudnunk. Például az is, hogy milyen valódi járművet mintáz.
A festése ennek is nagyon szépre sikerült és hát igen, szóval
az a bizonyos 8-dot wheel... Jól áll neki mind a
hat!
Ebből a szögből még nem mutat valami sokat.
A kéttónusú festés mindent visz!
Létra összecsukva.
Létra kitolva. A gém természetesen körbefordítható.
Sok festés éppen hogy felfalja a részleteket, nem hogy kiemelné. Ez az utóbbit teszi.
A Mercedes-Benz zászlóshajója az S-osztály második generációja 1979 szeptemberében debütált. A gyári kódjáról W126-osként is emlegetett szériát egészen 1991-ig gyártják és ezzel a leghosszabb ideig gyártott és legnépszerűbb S. Tizenkét hosszú modellév alatt a széria sok mindenben lett első a cégnél: A sorhatos és V8-as motorokkal kínált autó volt az első, amibe légzsák, övfeszítő és menetstabilizátor került, és ez volt az első krómozott lökhárító nélküli, deformálódó poliuretán lökhárítós modell.
1981-ben dobják piacra a kétajtós kupé verziót, aminek külön érdekessége, hogy ajtajain az ablakok keret nélküliek és B-oszlopa sincs. Mindent összevetve a 892 123 W126-os készül, amiből 818 063 négyajtós szedán és 74 060 kupé.
500 SEC AMG Azt már megszokhattuk a Matchboxnál, hogyha egy autó csúcsváltozata nem különbözik túlzottan a gyengébben felszerelt modellektől, akkor automatikusan ráírják a csúcsmodell típusjelzését az érintett cuccra. Meglepő módon jelenlegi szeánszunk tárgya nem a „legmodell” a szériában. Illetve... Az első Matchbox katalógus, amiben az alvázán 1984-re keltezett modell megjelenik, az 1985-ös – természetesen a katalógusban abszolút pontatlanul sikerült leírni a nevét, „Mercedes Benz AMG”-nek hívják. (Aztán a dobozokon is össze-vissza jelenik meg, mikor éppen hogyan sikerül.) A sorozat csúcskupéja, az 560 SEC 1985-ben jelenik meg, tehát a Matchboxnál az 1984-ben – vagy amikor a kisautót alkották – még az akkor hozzáférhető csúcsot mintázták meg, ami az 500 SEC volt. Ebben az autóban az ötliteres V8-as dolgozott – az 560 SEC-ben már 5,5 literes – és a különböző modellévekben 220-tól 261 paciig elég sokféle teljesítményt produkált. Az AMG-ről pontosan tudjuk, hogy a cég házi tuningcége. Hogy egészen pontosan a W126 kupé esetében az, hogy AMG kivitelű mit is takar, nem sikerült hitelt érdemlően kitúrnom a netről. Az biztos, hogy a cég az összes W126 változathoz kínált body kitteket és számos különböző szintű motor tuningot, illetve futómű fejlesztéseket is. De hogy ezek pontosan hogy és miként festettek azt passzolom. (Az egyetlen forrás, mely hitelt érdemlőnek tűnt valami olyasmit írt, hogy „az eredetileg 200 lóerős motor teljesítményét 300-ra srófolta fel”, ami szinte biztos, hogy fals, mert minden más forrás leggyengébb verziójában is 220 lovasnak tudja az 5-literes V8-ast.) Érdemes lehet a figyelmetekre egy a TotalCaron olvasható teszt egy W126-os kupéról – igaz, ez nem az 500-as, hanem a 420 SEC.
Mindez a Matchboxnál Annak ellenére kedvelem ezt az autót, hogy szerintem közel sem tökéletes. Szerintem az arányaival baj van, az eredetiről készült képek alapján nem tűnik elég tepsinek, mind az autó bővebb értelemben vett orra – A-oszlop előtti rész – és fara – C-oszlop mögötti szekció – túl rövidnek tűnik. Elképzelhető, hogy az AMG tuninghoz bizonyosan hozzá tartozó lökhárítók és szoknya is beleszólnak az arányokba, de a Matchbox engem inkább emlékezetet a W124 széria kupéjára. Ezzel együtt számomra nagyon kedves darab és persze a nyitható ajtók is egy olyan részlet, ami manapság már egyáltalán nem jellemző egy Matchboxra. Az 500 SEC-ből változatos a felhozatal, például a permierév katalógusában látható fehér alapszínű szerintem nagyon szép – a nyolcpöttyös kerekű verziók nagyjából mind jól néznek ki –, de a Laser Wheels, illetve a versenyfestésű, hetes rajtszámú – pedig ez is „8-dot wheel” – egészen ijesztően csiricsáré.
A legvégére tartogatok egy slusszpoént: Azért került terítékre pont most az 500 SEC, mert a blogon – beleszámítva a régebbi médiatámogató és szolgálati közlemény postokat is – ez az ötszázadik bejegyzés.
MB-43 Mercedes-Benz 500 SEC AMG. Kétszer nem sikerült ugyanúgy leírni a nevét sehol a cégnek. Sőt. Helyesen szerintem sehol sem sikerült.
Ahhoz képest, hogy ez még a gyerekkori gyűjteményemből van, nem is harcoltam le nagyon.
A lökhárítók és a szoknyák egyértelművé teszik, hogy az AMG munkáját látjuk.
Ezt a rendszámtáblát nem kell megfejteni: 500 SEC.
Szerintem nem lett elég tepsi...
...inkább az egyel kisebb Mercire emlékeztet.
Egy másik MB-43. NRFB.
Van neki másik oldala is.
Ez egy érdekes állat. Semmit sem tudok az eredetéről, de egy 12, kínai asztrológiai jelet felvonultató sorozat része. Ennek egy sisakos malac van a motorházfedelén.
"Sárkány Verseny Csapat."
"A világ legnagyszerűbb kínai verseny csapata." WTF?
A Ford LTD függőségemről
a
Bubba-Gump lista tanúskodik. Hamarosan ki kell találnom valamit
az elvonási tünetek ellen, mert ezzel a darabbal elfogyott a még
fel nem dolgozott készlet. A cím lelőtt minden fontos információt:
Ez az 1996-os, amerikai 1-75 sorozatból – Matchbox ügyekben azt a
szót, hogy „mainline” szádra ne vedd – való.
Még mindig oda vagyok a krómjáért.
Állami Rendőrség.
Az 8-dot wheel áll ezeknek a legjobban, punktum!
"SP16". A jelzés helyes megfejtői közt élethosszig tartó Matchbox Memories előfizetéseket sorsolunk ki!
A mai egy hosszú sorozat
első része, mert az 1986-os Ford LTD-t mintázó kisautókból
bizony számos verziót dédelgetek. Kezdjük a dolgokat az elején,
az 1987-ben debütáló premiermodellel!
Nem tudom, hogy ki,
hogyan van vele, de gyerekként volt egy időszakunk a suliban,
amikor a szünetekben kattantan nénóztunk – kockáztatva vele a
kisautók elkobzását tanárilag, merthogy elvben tilos volt
játékokat hordani az iskolába. Az örök szerelem a
Mercury Park Lane marad a megkülönböztető jelzést viselő
járművek sorában, de mai szeánszunk tárgya is igencsak
kedves a szívemnek.
LTD Crown Victoria Amerikai
autókkal kapcsolatban már többé-kevésbé hozzá vagyunk szokva az
őrületes kavaráshoz névfronton. Próbálom kibogozni a csomót –
mit egyet, egy csomó-csomót! Az LTD-t a Ford 1965-ben kezdte
használni, mint a még Ford, de még nem Mercury vagy Lincoln,
teljes méretű (full-size) csúcsfelszereltségű szedánjai
neveként. A felállás a szokásos amerikai aszfaltcirkáló séma:
alvázas konstrukció, elől csak és kizárólag V8 ami morog, hátul
kapar, a fejétől a farkáig dög nagy. Mint ilyen három generációt
él meg, 1965-1968, 1969-1978, 1978-1982 modellévekben (amik egyel
el vannak tolódva a naptári évekhez képest, de
erről már értekeztünk alaposan réges-régen, egy messzi-messzi
Chevy Corvette kapcsán) értelemszerűen
A
figyelmes olvasó már itt felkapja a fejét és azt mondja, amit minden kocsmai bunyó előtt szokás: „Mivanmivanmivan?”
Joggal, hiszen a bevezetőben 1986-ot emlegettem. Nos, 1983-ban a
Ford LTD összemegy egy méretet, a Panther-plattformról
átnyergelnek a Fox-ra (de szép képzavar ez a nyerges balhé tőlem
egy párduc és a róka kapcsán). Az LTD a közepes méretet jelenti
majd erre az egy generációra. Ebben már bizony van sornégy-,
sorhat-, V6 és mutatóba MÉG V8 is.
Joggal
merül fel a kérdés: Akkor a Matchboxnál ekkora bakot lőttek?
Nos, igen is, meg nem is. Aminek ezt a cuccot hivatalosan hívni kéne
az „Ford LTD Crown Victoria”. Ebben a formájában egyetlen
generációt ér meg, 1980 és 1991 közt. Na, ha most megint
elhangzik fejben háromszor, hogy „mivan”, akkor az is teljesen
jogos. Még 1980-ban a Ford az LTD-k csúcsfelszereltségű verzióit
kezdi „Crown Victoriának” hívni. 1983-ban lesz teljesen más az
LTD Crown Vic, mint az LTD. Szóval igen, a Matchbox némileg bakot
lőtt, mert nem a tűpontos nevet használta. És nem, nem lőtt
bakot, mert ugye ez eredetileg egy felszereltségi verziónak indult
és hát lássuk be, élő ember nincs, aki amikor megkérdik tőle,
hogy milyen autója van, úgy válaszol, hogy... Mittudomén...
„Suzuki SX4 S-Cross GL+”.
1992
lesz az év, amikor a „Korona Győzelem” mármint legitim, önálló
modell uralja majd a Ford kínálatában a full-size modellek trónját
és válik legendás rendőrautóvá. De
ez már egy másik történet, amit itt kezdtünk el.
Visszatérve
mai szeánszunk tárgyához, a típusismertetőt nagyon elegáns és
látványos módon tudom ellazsálni! Az eredeti, 1986-os Ford LTD
Crown Victoria brossúrájával! Tessenek kedves lenni elidőzni
felette, minden ott van amit valaha is tudni akartatok róla, meg az
is, amit nem. Egészen őszintén: Ki tudta, hogy ebből volt
kétajtós kupé? Ugye? Kiemelném a – ha jól számoltam –
nyolcadik képen az Airstream (nyamm) lakókocsit vontató jármű
vezetőjének arckifejezését. Embert még így utálni azt, amit
csinál egy eladássegítő kiadványban nem láttam! Világbajnok,
komolyan.
Számtalan
és egy filmben, meg sorozatban szerepel az LTD (Crown Vic) mint
rendőrautó, de a leges-legemlékezetesebb szereplése egyértelműen
a zseniális, 1997-es Man in Black (Sötét Zsaruk) filmben volt. Nem
állom meg, muszáj ide beszúrnom.
Ford POS. Muhaha. Man in Black, 1997
Etimológia Teljesen
jogos a kérdés, hogy honnan jöhet az „LTD” név. Kézenfekvő
megfejtés lenne a „limited” minthogy „korlátozott darabszámú
(különleges) kiadás”. Erre utal még tán az is, hogy angolul a
Korlátolt Felelősségű Társaság (KFT) megfelelője a Limited
Liability Company, melyet LTD-nek rövidítenek. Nos, egy biztos,
hogy nem ez a megfejtés. Azért lehetünk ebben biztosak, mert a
Chrysler használta a „Limited” nevet és le is védette.
A
korai 70-es években az ausztrál Ford egy marketinganyagában a Ford
Falcon kapcsán az LTD felszereltségi szintet mint „Lincoln Type
Design” (Lincoln-szerű tervezés) oldja fel, de aztán soha, sehol
– főleg nem az amerikai brosúrákban – nem bukkan fel ez többé.
Tehát
a legvalószínűbb magyarázat az, hogy nincs magyarázat. Egyszer
valamikor egy névtelen marketinges hős talált három betűt, ami
jól mutat egymás mellé leírva csupa nagybetűvel és kiejtve is
jól hangzik. (Ejtsd: eltídí)
Króm A
Matchbox értelmezés szerintem mint játékautó tökéletes. Az
orrán a rengeteg króm több mint impozáns és egészen meglepően
jól bírja a strapát. Ez a két példány, amit a mellékelt
képeken láthattok, 1987-ből valók, tehát 34 évesek. Még
játszottam is velük és ez nem látszik rajtuk.
1-75
sorozatú Matchboxhoz képest meglehetősen nagyocska, holott a
méretaránya 1:69-hez. Más gyártótól van egy, 1:64 méretarányú
a birtokomban mutatóba. Na, az döbbenetesen nagy dög – majd
egyszer meg is fogjátok látni egy postban.
Mindig
fúrta az oldalam, hogy az A-oszlopok előtt mi lehet az a két
dudor, illetve a bal hátsó ablak felett mi lehet az a másik
hengeres kitüremkedés. Nos, az előbbieket viszonylag könnyű
kifundálni. Az amerikai rendőrautók egyik leggyakoribb extrája a
belülről, mechanikusan mozgatható keresőfény. Ezt a vezető és
az utas oldalán is fel szokták szerelni. Ha nincsenek használatban,
akkor lefelé fordítják őket. A két dudor tehát ilyen
„lollipop-light” (nyalóka-lámpa) néven is emlegetett készséget
akar mintázni. A név a hosszú karból és a végén a nyalókagömb
alakú lámpából jön. A leírásból ezt így nehéz elképzelni,
de ez a videó
egyértelművé teszi, hogy miről van szó.
Nehezebb
dió volt a hátsó ablak feletti hengeres izé megfejtése. Nos, a
közelmúltban olvastam valahol, hogy az bizony a sebességmérő
radar (traffipax) antennája. Magamtól soha nem jöttem volna rá. És
lehet is a dologban valami, mert a taxi változatokon – majd
fogjátok látni – nincs ott ez a részlet, mint ahogy a
keresőfények sem. A beltér viszont azonos a két verziónál. A
műszerfalon lévő dobozkák értelmezhetőek taxaméterként és
rendőrségi rádióként is – shotgun nincs az anyósülés előtt.
Viszont a kalaptartóra elhelyezett fények mókásak – bár nem
feltűnőek – a taxin. Említésre érdemes még a
„nyolcpöttyös” kerék (8-dot wheel), ami egyszerűen
bármilyen Matchbox járműnek jól áll. Ez minden verzióján –
legalábbis én így tudom – azonos az LTD-nek.
Ami
konkrétan ezt a verziót illeti: Amerikában mint MB-16, Európában
pedig MB-51-ként regnál egészen hosszú ideig, 1987 és 1994 közt,
tehát hét éven át. A rendőrségi verzió közben és később is
fel-felbukkan más festésekkel az 1-75 sorban és speciális
kiadásokban egészen 2001-ig.
Megkockáztatom,
hogy minden idők egyik legjobban sikerült kéklámpás Matchboxsza!
Látszik rajta a 34 év? Pedig ez a kettő gyerekkori példány, amivel játszottam is. Jól láthatóak a keresőfények dudorjai.
A dudor a bal hátsó ablak felett: traffipax antenna! Ezzel a festéssel hét évig voltak a kínálatban.
A fényhidak kialakítása különösen igényes. Minden idők egyik legjobb kéklámpás Matchboxsza.
