Matchbox Motor City MC-11: MB-37 Ford Escort Cabriolet

Számos olyan típus van a Matchbox kínálatában, amit egyszerűen nem értek, hogy miért csak azt az egy változatát készítették el és az összes többi, de legalábbis a legizgalmasabb változatait miért nem. A Ford Escort Mk3 pont ilyen!

Escort harmadszorra
A bemutatót és tesztet szerencsénkre a Vezess.hu celebrálja, ami nagyjából a csoda kategóriába tartozik, merthogy ezek az autók mára – 2022 amikor publikálták is bátran vehető mának – jellemzően vasoxiddá változtak. 1980-ban én még csak nyolc éves voltam, de ennek ellenére ki merem jelenteni, hogy a „szögletes autók menők” korszakban a harmadik generációs Escort nagyon menőnek számított.

Már csak a fenti okból – jó 10-11 évre vagyunk még attól, hogy nekem jogosítványom legyen – sem tudok érdemileg hozzászólni az autó milyenségéhez, de van egy érdekes tény vele kapcsolatban, amiről feltételezem hogy kevesen ismerik: A fejlesztés alatt az Escort Mark 3 kódneve Erika volt. Akkoriban az európai Fordnál női neveket használtak a projektek kódneveinek. (Mental note: Ha legközelebb Sierráról írok meg kell említenem az övét is!) Hogy az Erika honnan jön, arról több teória is van, amiben az a jó, hogy kiválaszthatjátok a nektek kedveset. Az egyik szerint második Henry Ford titkárnője után kapta a nevét, aki akkoriban dolgozott neki, amikor a Ford Európa CEO-ja volt. A másik szerint az autót tényleg Erikának akarták hívni, de ezt aztán elvetették, hiszen a brit piacon az Escort első két generációja nagyon népszerű volt, a második generáció 1976-ban egyenesen a legnagyobb számban eladott autó volt a szigetországban. Nyilván nem lett volna túl okos húzás dobni a nevet. Másfelől meg – és ebben szerintem is van valami – nem lett volna túl szerencsés választás a német piacon, mert mindössze 35 évvel a második világháború után túl sokaknak ugrott volna be a híres német katonai induló. Bár mondjuk cserébe nem sokat kellett volna törniük a fejüket a tévéreklám zenei részén! (Jó, bocsánat, ez tényleg hülye vicc volt, visszaszívtam.)

Gyönyörűséges, 1985-ös Escort kabrió egy aukciósház prezentációjában.

1983-ban debütált a lenyitható tetejű változat, amelyet a karosszériaépítő Karmann készített, ebből az évből nem találtam katalógust, csak egy évvel későbbről, de így érthető, hogy a holland nyelvű brossúra is miért ezzel indít: Ez volt a legfrissebb karosszériaverzió.

Hol a többi?

Az 1-75 sorozatban 1985-ben debütál a Ford Escort Cabriolet. Az USA-ban MB-17, a világon mindenhol máshol MB-37. A cirka hat változatából ezt tartom megosztva a sötétkékkel a helyezést a legkívánatosabbnak. Majdnem az inverze a képen látható verziónak, mert fehér fényezésű, sötétkék feliratokkal. Szerelhetik ugyanilyen 8-dot kerékkel mint ezt, de a 5-archokkal is – pont mint csomagtársát a BMW E30-ast. A régi szokás szerint a legmagasabb felszereltségi változat dekorját – XR3i – kapja meg. Az 1-75 verzióknak nincs vonóhorga. 1987-ben mintegy ráadásként a TP-115-be is bekerül, ahol már nyilván van és a (mondjuk innen) ismerős utánfutó és motorcsónak kombót vontatja – ezen egyedi dekort kap a csónak. Ez a verzió már csak 8-dot kerékkel készül. 1987-1989 közt Multipack, Superfast és Laser Wheels változatai is készülnek. Változó, hogy van-e vonóhorguk, de mind egyöntetűen túl csiricsáré az én ízlésemnek.

A történelem ismétli önmagát, a mellékelt ábrákon is látható, kék alapon ezüst dekoros változat 1988-ban debütál az 1-75 szériában a ROW területeken mint MB-37, még 89-ben is megtaláljuk ott. Egyes források 1991-re datálják az MC-11-et, és ha igazuk van, akkor egy év kihagyás után 1991-ben kerül be  a kék Escort az MC-11-be. Ezzel szemben én 1987-re datálom - hiszen ez van a dobozon - ami szintúgy illeszkedik a képbe, mert akkor egy évvel megelőzi az 1-75 szériás megjelenést.

98-ban még egyszer visszatér egy Beach Fun nevű ötös csomagban, elég véleményes dekorral, de a pakk abból a szempontból érdekes, hogy az ötből két jármű utánfutó valamilyen vízijárművel.

Visszatérve az MC-11-hez, én ezt a változatot tartom a megosztott dobogós első legszebbnek. Ez a kék árnyalat nagyon szép és mint a katalógusból kiderül, erősen hajaz az eredeti autó egy gyári színére. Az öntvény szerintem remek, a beltér – mely egy kabriónál nyilván fokozottan szem előtt van – pont azt a szintet hozza, hogy én ne akarjak belekötni. A fényszórói a szélvédő anyagából vannak, mely az egyik kedvenc részletem.

Nagyon hiányolom az összes többi karosszériaváltozatát – háromajtós, ötajtós, három- és ötajtós kombi, kisáruszállító –, mindre lenne igényem!

Csak a teljességre való törekvés okán említem, hogy szerepelt már nálunk Mark 3-as Escort, tőlünk szokatlan méretarányban és funkcióval.

Az MC-11 is megkapta a maga saját tag-jét a címkefelhőbe, így idővel a teljes tartalmát ki tudjátok majd listázni.

Az egyik kedvenc részletem - úgy általában - amikor egy kisautón az első fényszórók (jellemzően) a szélvédő anyagából készülnek.

A harmadik generációs Escortnak volt gyári "sószóró" felnije - lásd fentebb - ezért a nyolclyukú kerekek nem csak jól állnak neki, hanem valamilyen szinten hasonlítanak is arra.

Én ezt tartom az egyiknek a két legszebb változatából.

A beltere még pont annyira részletes, hogy ne akarjak belekötni.

Csak a vonóhorgos öntvényváltozat került az MC-11-be. Érdekes, hogy rendszámnak megkapta az Escort feliratot hátulra, a Ford által használt logó betűtípussal. Nem esküszöm meg rá, de én úgy tudom, hogy több más Forddal ellentétben ő nem volt Ford-dobozos dealermodell.

Régi jó szokása a Matchboxnak, hogy annak a csúcsváltozatnak a jelzését kapja meg a kisautó, amit a karosszériaváltozat még elvisel.

Nem vagyok különösebben nagy kabrió rajongó, de el tudnám képzelni játszóautónak.

Nagyon jó a színösszeállítás!

Matchbox Motor City MC-11: MB-39 BMW 323i Cabriolet

Valamikor réges-régen a blog még bőven útkereső időszakában amúgy említésképp megjelent már e szett pár fotó erejéig, de mindig is úgy éreztem, hogy a tartalma megérdemelne jóval részletesebb ismertetést. A háromrészes sorozat első része ez, melyben rögvest a kedvenc BMW-met is behatóbban megvizsgáljuk.

1987(?)
A Lesney-éra utáni Matchbox szettek meglehetősen aluldokumentáltak. Őszintén szólva csak találgatok, amikor azt mondom, hogy minden valószínűség szerint az MC-11-et 1987-ben dobhatták piacra. A dobozán legalábbis ez a dátum szerepel, de számos esetben megtanulhattuk már, hogy ezek a dátumok gyakran megkérdőjelezhetőek. Amiért mégis hajlamos vagyok azt hinni, hogy ez esetben hihetünk a számoknak az, hogy ez volt az egyik első olyan kisautó(csomag), amit már akkor vettem, amikor nem játszottam ilyesmivel.

Világosan emlékszem, hogy a budapesti Rákóczi Úton volt egy TRIÁL üzlet, valahol az Osvát és a Szövetség utca közt a páros oldalon, ami csak és kizárólag hangszerek értékesítésével foglalkozott. A TRIÁL Sport-, Játék- és Hangszerkereskedelmi Vállalat a Kádár-korszak és a tervgazdaság egyik legmeghatározóbb, monopolhelyzetben lévő állami vállalata volt. Generációk nőttek fel az általa importált és forgalmazott játékokon, sportszereken és hangszereken, mely termékek melyek értékesítésére szakosodott és a nevét is innen kapta. Fun fact: A budapesti Deák téren a legendás Hobby Bolt is a Triál égisze alatt működött.

Hogy én mit kerestem arrafelé már meg nem mondom, de meglepetten láttam meg ezt, az ott profilidegen a szettet a kirakatban. Nem egy ilyet, konkrétan „őt”. Betértem, kivették nekem, megvásároltam. 87-ben én 15 éves voltam, úgyhogy esélyesen ez valamivel később lehetett, inkább 88-ban, vagy 89-ben. Sem a tartalom, sem a doboz egyáltalán nem mutatja az UV fény okozta sárgulás jeleit, amit én annak tudok be – és döbbenetes, hogy erre én ilyen világosan emlékszem – hogy annak az üzletnek a kirakata sárgára volt színezve. A mai eszemmel pont UV-védelemnek gondolom a dolgot, ami egy drága hangszereket forgalmazó üzletnél határozottan jó ötletnek tűnik és már a rendszerváltás környékén is elérhető technológiának. Pont a sárga kirakat miatt bámultam meg a bolt kínálatát.

Matchbox Motor City MC-11. Az egyik legelső kisautó (készlet) amit már nem játszani, hanem gyűjtési céllal vásároltam a 80-as évek végén valamikor. Szeretem ezeket a rajzolt (festett?) dobozgrafikákat és ez az egyik utolsó a maga nemében. Pro tipp: Ez az MC-11 egyetlen valid tartalma! Nincsenek a járműveknek dekorverziói de létezik egy - szerintem sokkal csúnyább - dobozváltozata.

A dobozfülek azonosak a két oldalán.

A hátulja az 1987-es dátummal és egyéb felettébb kívánatos szettekkel. Az MC-12 megvan! Manapság ilyen gigászi méretű pakkok, mint az MC-07/08 elképzelhetetlenek. #regenmindenjobbvolt

E30

A közelmúltban már comingoutoltam az álomgarázsom összetételével kapcsolatban, hogy az első hely(ek) az 1957-es Chevyé, de áll benne W124-es Mercedes-Benz. Nos, E30-as BMW is egészen biztosan! A bajor márkától a kedvenc típusomról szóló összefogó anyagot a Vezess.hu-nál elkészítették 2022-ben a negyvenedik szülinapjára meglepetésül. Javaslom kattintsatok, élvezetes olvasnivaló!

Hogy mozgókép nélkül se maradjatok, arról pedig a Bolla György csatorna gondoskodik, melyről változatlanul remélem, hogy csak szunnyad és hamarosan újraéled.

Hogy én is adjak valamiféle értéket ehhez a szekcióhoz, alább az 1983-as, német katalógust találjátok, melyben a minket leginkább érdeklő változat, az úgynevezett Baur kabrió is látható – a Matchboxnál ezt mintázták meg. A BMW a saját, csak A-oszlopos  változatát 1985-ben dobta piacra. Addig a stuttgarti Baur karosszériaépítő cég készítette, a kétajtós szedánokból átalakított vászontetős autókat lehetett megrendelni a BMW kereskedőknél, mely a gyári kabrió változat piacra dobása után is a kínálatban maradt. Jó, hát a terjedelem nem éppen visszafogott, de ez a kedvenc BMW-m...

MB-39
A Matchbox 1985-ben dobja piacra MB-39-ként – mely jelölés az 1-75 sorozatban megjelent változatoknál végig megmarad – a BMW 323i Cabriolet-t. Az elnevezés pontos is meg nem is, mint ahogy az a fentiekből kiderült, de jól értesülve mi tudjuk, hogy a Baur verzióról van szó. A típusjelzés régi jó szokásuk szerint a legjobban motorizált amit az öntvény elbír. 85-ben cseréli le a BMW a 323i-t a 325i-re, tehát a tervezéshez szükséges időt is figyelembe véve akkor ez volt a csúcsmodell. 85-ben metálkék az autó és nincs vonóhorga. Kétféle kerékváltozata létezik, a 8-dot és az open dot dash – mindkettő krómozott és nagyon jól mutatnak alatta.

86-ban egy piros változat jön, aminek szintén nincs vonóhorga, az 8-dot kereke lehet arany is, nem csak króm, illetve 5 arch kerékkel is létezik, ami szintúgy nem áll neki rosszul.

1987-1991 közt regnál az a verzió, amit az MC-11-be is bekerül. Ennek már van vonóhorga és csak krómozott 8-dot kerékkel készül. Ebből is látható, hogy ez a leggyakoribb változata és ami azt illeti szerintem pont ez a legszebb is.

Később Twin Pack-ekben is megtalálható – ezért kellett rá a vonóhorog – mint ahogy BP (British Petrol) promó, Laser Wheels, Superfast változatai is készülnek, igen változatos dekorokkal a szuper-kívánatos és a rettentő csiricsáré közt.

Soha nem értettem, hogy a Matchboxnál miért nem készültek el az E30 további változatai! Kerestem a hiányt pótló darabokat más gyártóktól – igen változatos minőségben –, melyekről ígérhetek a jövőben bejegyzést. Egészen 2024-ig kellett várni, hogy 1993 BMW E30 M3 két, speciális kiadásban napvilágot lásson. Az egyik verzió méregdrága, messze-messze az ésszerűség határain túl, a másik mérsékelten az. Mivel az öntvény alapvető hibája, hogy a motorházteteje rossz irányba nyílik, illetve egyik változata sem utcai, hanem verseny- illetve egyszerűen csak csicsás, a legkevésbé sem érzem a késztetést a beszerzésükre. Sokkal többre becsülöm ezt a régi öntvényt! Ha már az agyatlan pénzszórás kategóriában keresünk, akkor ott szerintem a Tomica Limited Vintage Neo, két- és négyajtós szedánjai tartózkodnak, melyek cserébe... Nos, tökéletesek! Remélem egyszer majd ilyeneket is tudok mutatni!

Az MC-11 is megkapta a maga saját tag-jét a címkefelhőbe, így idővel a teljes tartalmát ki tudjátok majd listázni.

10 éves voltam amikor megjelent. Örökre beégett, mint "A" BMW. Nem tudom megunni!

8-dot kerék. Mindenen jól áll!

Soha nem értettem, hogy miért maradt meg a Matchbox a Baur-kabrió verziónál ezzel az öntvénnyel! Nagyon könnyű lett volna belőle kétajtós szedént faragni!

Az a beltér, barátaim! #regenmindenjobbvolt

Kormánykerék, ami hűen hozza a típus valódi volánját! A beltér csak annyira részletes, hogy még a "nem szeretem" részlete is megvan - az anyósülés előtti mélyedés a műszerfalon! #regenmindenjobbvolt

Ez a leggyakoribb verzió, ebben a színben, vonóhoroggal.

A vonóhorog a későbbi, Twin Pack változatokhoz kellett. Az 1-75 szériás első két verzión még nem volt.

Sokkal többre tartom ezt az öntvényt, mint a 2024-es, Matchbox M3 E30-at!

A barna beltér is milyen jól áll neki!