A speciális kiadású
Convoyoknak se szeri, se száma, de hirtelen csak egyetlen másik
Code 2, azaz promóciós kiadású Convoy jut eszembe – az is ennek
a szervezetnek készült és olyanom na pont nincs is.
ChariToys vajon mi?
A
szerelvényen olvasható 1993-as évszám már előre sejtette, hogy
a ChariToysról sok mindent nem fogok tudni kitúrni és így is
lett. Létezik egy ilyen nevű dán oldal, ami használt játékokat
gyűjt és az azok eladásából befolyt összeget jótékony célra
használja – már amennyit a dán szövegből sikerült kihámoznom
– de az biztosan nem ez a ChariToys. A Schepens Eye Research
Institute és a cím már inkább segített. A
Wikipédia szócikke beszédes, tehát azt tudjuk, hogy mit
támogattak ezekkel a játékokkal, csak azt nem hogy hogyan, de
nyilván valamilyen módon értékesítették őket. A bevezetőben
utaltam rá, hogy létezik még egy Convoy szerelvény ilyen logóval.
Sajnos ilyenem nincs, de alább találtok képet róla.
Ez az a bizonyos másik ChariToys Convoy szerelvény. Sajnos ilyenem nincs. (Kép: eBay)
Nagyon
érdekes, hogy a csomagoláson a ChariToys emblémáján kívül
semmiféle más jelzés nincs. Egyedül a doboz fenekén van pár sor
arról, hogy ki a gyártó, de például Matchbox logó nincs ott
sem.
Aeromax
A
Ford Aeromax traktor nem új vendég e lapokon. Ha bepötyögitek a
keresőbe a bal felső sarokban – mobilon nincs ilyen – akkor
sokat találtok belőle. Találomra
példának itt egy post, ahol nagyobb mennyiségben fordul elő.
Azt
hiszem a történetével soha nem foglalkoztunk behatóbban, ami
azért van, mert elég keveset lehet róla elmondani. A Ford az
L-sorozatú közepes- és nehéz teherautóit 1970 és 1998 közt
kínálta. A szériát Louisville-nek is becézték, születési
helye után, ahol a Ford Kentucky Truck Plant terül el.
1988-ban
a Ford bemutatja az AeroMax L9000-est, ami válasz a KenworthT600-asára. (A Ford az „AeroMax” formát használja a névhez.
Nyilván ez lenne a helyes, de inkább maradnék a Matchbox „jó az
úgy”, „Aeromax” írásmódjánál. Ha már eddig rossz volt a
postokban, akkor legalább legyen egységes.) Ahogy az a teherautó
gyártóknál szokás, kismillió változatban volt rendelhető a
jármű, daycab-el és hálófülkével is, hogy csak a
nyergesvontatókat említsem. Motorok terén Ford, Caterpillar és
Cummins erőforrásokkal is szállították – ahogy az a
tengerentúlon szokás.
1996-ban
a Ford kiszáll a nehézteherautók piacáról és eladja a
Freightliner-nek az egész üzletágat szőröstül-bőröstül. Az
L-szériát a Freightliner tulajdonát képező Sterling márkanév
alatt forgalmazzák, „Sterling A”, „Acterra” és „L line”
neveken – ízesítéstől függően – egészen 2009-ig, amikor a
Sterling Trucks lehúzza a rolót.
Ha
nem kattintotok rá, akkor nem fog kiderülni, hogy milyen alacsony
felbontású ez a korabeli Ford brossúra – elnézést kérek érte,
de nem kis meló van benne, hogy egyáltalán van.

Vontatmány
Az
elvben 40-lábas, két konténer szállítására alkalmas
félpótkocsi a Matchbox Convoy sorozat egyik leggyakoribb
vontatmánya, szóval ebben sincs igazán semmi újdonság. A
legkoraibb inkarnációjára azért beszúrok egy linket. Cserébe
a szerelvénynek külön érdekessége, hogy a két konténer amit
hordoz, eltérő. Nem ismerek egyetlen másik Matchbox Convoy
szerelvényt, ahol nem egyforma konténerek lennének a rakomány.
Érdekes
holmi ez, nagyon sajnálom, hogy nem tudok többet a történetéről.
Kedves, macifejes embléma a Code 2 szerelvény vontatóján.
Nem ismerek másik Convoy kamiont, melyen különbözőek lennének a szállított konténerek.
Nagyon szokatlan, hogy semmilyen más felirat nincs a dobozon. Azt nem merem megmondani, hogy milyen régóta szunnyad ez, meg a következő kép a gépemen! Mit nem adnék egy olyan profi fotóháttérért, mint amilyenen ez a kép is készült...
Jól látszik, hogy a két konténer szimmetrikus, nem pedig a két oldal nyomata tér csak el és elforgatva vannak felrakva a vontatóra. Pro tipp: A befőttesgumi képes rombolni a műanyag alkatrészeket! Ha lehetséges tessenek őket eltávolítani!