Corgi Matra Rancho – UPDATE

A közelmúltban tisztáztuk, hogy a Talbot Matra Rancho – már ami legalábbis a Matchbox Memories Facebook csoportjának tagjait illeti – közös rajongásunk tárgya. A Matchbox verziói a jobban ismertek a mi földrajzi koordinátáinkon, bár más gyártók is feldolgozták. A Corgi-ból máris jelentősen eltérő változatot tudok mutatni az elsőként bemutatotthoz képest!

Ott tartottunk a történetben, hogy bár a Corgi arányai közel sem tökéletesek és részletgazdagságban a Matchbox lepipálja, a kutyusos márka többet nyújt abban a tekintetben, hogy a hátsó, harmadik ajtaja az eredetihez hasonlóan, cirka egyharmad arányban lefelé-, nagyjából kétharmad arányban felfelé nyílik.

Kivéve amikor nem! A mai blogbejegyzésben egy olyan változatát láthatjátok, aminek leegyszerűsítették ezt a részletét és a Matchboxhoz hasonlóan csak alsó ajtaja van – a felsőt tessenek kedves lenni odaképzelni.

Porsche kolléga megerősített abban, hogy ez egy legitim verzió és nem felhasználói csonkítás áldozata – nem is nagyon lehetne másként, mert akkor hiányozna az öntvényből egy darab, ennek meg szemlátomást végig ér a teteje addig, míg kell – merthogy gyermekkorában birtokolt egy szakasztott ilyen dekorú példányt.

Nem szoktam ilyesmivel különösebben foglalkozni, de az is jelentős eltérés, hogy ez a verzió Kínában készült és nem Angliában.

A festése alapján én az olasz, Sinclair ZX Spectrum rajongói klub gépjárművének gondolom.

A részlet amitől a Sinclair ZX Spectrum rajongói klub járművének gondolom.

A Sinclair ZX Spectrum ikonikus részlete. A hasonlóság nem lehet a véletlen műve! Ha többet szeretnétek megtudni az 1980-as évek egyik meghatározó otthoni számítógépéről, akkor ajánlom a figyelmetekbe ezt a zseniális cikket, ami vitathatatlanul egy remekmű, félúton a korszakalkotó és a zseniális közt!

Az első szembetűnő eltérés: Ennek más mintázatú a kereke, mint a korábban már bemutatott - és fentebb linkelt - testvérének. Nekem az tetszik jobban.

Ez pedig az a részlet, amiről úgy vélem, hogy csak az olasz klubbé lehet: Itália trikolorja.

Jól látszik, hogy nem látszik: Nincs két és kétharmadik ajtaja!

Nyilvánvalóan gyárilag ilyen, hiszen pótolták az öntvénynek azt a részét, ami a másik verzión hiányzik, hogy elférjen a felső ajtó zsanérja. Csukva.

Nyitva.

Ebből a szögből különösen jól látszik, hogy a hátsó túlnyúlás sokkal hosszabb, mint amilyennek lennie kéne.

Így is látványos a hiba az arányaiban.

Minden szentnek maga felé hajlik a keze: A Corgi feldolgozás jobbkormányos.

Corgi Matra Rancho

Cirka egy hónapja szerepelt e lapokon a Matchbox Matra Rancho feldolgozása. Blogunk Facebook csoportjában hangos sikert aratott, mert úgy tűnik, hogy a Matra Rancho kapcsán igen hasonló az ízlésünk. Ebben a postban egy másik brit gyártótól származó feldolgozást láthattok!

A járműtörténeti részt megtaláljátok a fentebb linkelt bejegyzésben, ezért rögvest belevághatok a kisautó taglalásába. Valamiért a Corgi közel sem bír olyan gazdag történeti dokumentációval, mint a Matchbox, vagy a Hot Wheels. Ezért sajnos elképzelésem sincs, hogy melyik márka volt az első – a Matchbox 1982-ben debütál. Az eredeti autó sajátságos megjelenésének tudom be, hogy a Corginál is hasonlóan gondolkodtak, mint a Lesneynél és a jellegzetes műanyag alkatrészeket ők is egy alkatrészből oldották meg mindenhol, körbe az autón. Igaz, ez az alkatrész náluk az alvázat is kiadja.

Amiben ez a még Angliában készült Corgi mindenképpen lepipálja a Matchboxot, hogy a hátsó, ötödik ajtó felső részét is elkészítették és az is nyitható! Ezzel az alkatrésszel kapcsolatosan majd lesz még mondani- és mutatni valóm, de az majd egy későbbi post lesz a jövőben!

Amiben viszont alul marad, hogy a hátsó tengely mögötti túlnyúlást – és ezt hosszas képvadászat és összehasonlítás után mondom – elszabták. Ez a rész túl hosszúra sikeredett, de épp csak annyival hogy már feltűnjön, de még ne fájjon, mindenesetre az MBX arányai pontosabbak.

Érdekes, hogy a Corgi is lespórolta a jellegzetes, gyári és annyira menő keresőlámpákat az A-oszlopok elől. Az egyetlen gyártó aki nem, az a SIKU, de arról még csak vendégposztot sem merek ígérni. Egyébként ezzel ki is merül a Matra Rancho-t megmintázó kisautógyártók listája.

A részlet üzemszerű használat közben, amit az 1:64 közeli méretarányú kisautókat gyártók a SIKU kivételével lehagynak: Az ultramenő gyári keresőlámpák. A kép a legendás Házibuli című filmből van, a volánnál Vic apukáját megtestesítő Claude Brasseur. A kép keresésénél szembesültem vele, hogy ő sajnos már nincs velünk, 2020-ban, 84 évesen elhunyt. (Kép: IMCDB.org)

A Corgiból legalább három másik festés verziót ismerek, mindegyik remek, köztük a Mistral vízi-sporteszközök gyártójának színeit viselő a legmenőbb. Ennek a tetőcsomagtartójára szörftartót is illesztettek, mely két deszkát hordoz! Érdekesség, hogy a Corgik legalább háromféle kerékkel készültek, így számos verziót adnak ki.

Klassz kisautónak gondolom ezt is, gyerekként pont annyira tudtam volna szeretni, mint a Matchboxot.

A Matchbox részletesebb és a szélvédő anyagából készült első lámpái, illetve a "berácsozott" lámpák a lökhárítóban sokat dobnak rajta, de a Corgi is nagyon menő!

A Corgik legalább háromféle kerékkel készültek, ami elég sok változatot kiad.

Alapos vizsgálat után ki merem jelenteni, hogy a hátsó tengely mögötti túlnyúlás túl hosszúra sikerült.

Az ötödik ajtó(k) zárva.

A négy és kétharmadik ajtó nyitva.

Az ötödik ajtó(k) nyitva! Ez a részlet ráver a Matchboxra, de majd lesz mondani-, meg mutatni valóm ezzel kapcsolatban egy későbbi postban!

Beltér.

Matchbox MB-37 Matra Rancho 1982

A közelmúltban írtam a Matchbox VW Golf Country kapcsán, hogy életem első, „SUV-közeli élménye” micsoda láb földbe gyökereztető katarzis volt. Életem első „crossower-közeli élménye” is hasonló.

Megmagyarázhatatlanul vagány
Nem, nem egyszerűen kiszervezem a típusismertetőt minden autós-újságírás (egyik) pontifex maximuszának, hanem teljes zászlózattal beállok Csikós Zsolt és az általa megénekelt autó tulajdonosa mögé! Igen, nekem is a Házibuli kapcsán volt meg a Matra Rancho fertőzés, ugyanakkor. Az eltérés annyi volt, hogy én nem 15 voltam akkoriban csak 10 és nem Sophie Marceau-ba lettem szerelmes, hanem az ő anyukáját alakító Brigitte Fossey-ba. Tessenek kedves lenni fogyasztani az anyagot, igazán remek, még a TotalCar fényes napjaiból!

Bár a rendszám a TC cikkben kitakarva szerepel, nekem úgy tűnik, hogy ugyanezt a példányt dolgozta fel kilenc évvel később (!) a Klasszik Kasztni is:

Habnak a tortára álljon itt a Matra Simca Rancho 1977-es, azaz a premierévből származó holland prospektusa is!

Az első

Amit ebben a postban láthattok, a két MB-37 verzió közül a ritkábbik, az 1982-es premiermodell. Összesen négy évig szerepelt csak az 1-75 sorban, a másik verziója – értelem szerűen – a sokkal gyakoribb pedig három. Gyerekként nekem is az volt meg és igaza lehet abban Csíknak, hogy 82-ben volt a Házibuli hazai premierje – a film amúgy 1980-as, de az akkori „nyugati film” behozatali szokásokat tekintve kimondottan rövid átfutásnak számít – mert a 83-85 közt regnáló második verzióval úgy szembesültem, hogy „az autó a házibuliból”. Ez utóbbit amúgy láthattátok már e lapokon, mert porsche kolléga prezentált belőle egy rövid felújítás anyagot.

Meglepett, hogy a pályafutása az 1-75 szériában ezzel véget is ért, mert zseniális Twin Packek sztárja volt 1984 és 1992 közt! Mi több bolgár barátainkhoz is elkerült, akik aztán nagyjából végtelen színverziót készítettek belőle. Teljesen szándékoltan kerülgetem a forró kását a későbbi verziókkal kapcsolatban, mert birtokolok ezekből párat és szándékozom majd őket a jövőben elétek tárni.

Hogy milyen az öntvény? Nos, szerintem szenzációs! Persze sok szempontból is elfogult vagyok. Én a Lesney 1982-es végnapjaiban voltam 10 éves. Pont a legfogékonyabb korban, még játszottam a kisautókkal de már volt elég eszem ahhoz, hogy ne lakjam le őket. A Superfast kerékkel beköszöntő és a Matchbox tulajdonosváltása közti időszakból származó Matchboxok a kedvenceim. Ugyanakkor objektívan szemlélve is remeknek találom a Matchbox Ranchót.

A műanyag alkatrészeket nagyon jó arányban használják, az és úgy műanyag ami ezt indokolttá teszi: Nagyjából azok az alkatrészek amik az eredeti autón is plasztikból készültek. Az első-hátsó lökhárítók és az előbbin a frenetikus gyári ködlámpák, a kerékjárati ívek- és az oldalsó alkatrészek díszítőelemei. A szélvédő anyagából kiképzett első lámpák nekem amúgy is a gyengéim. Szépek a kerekei és jól is rugóznak – ezen a konkrét példányon nem véletlenül vannak le is szakítva ezek. Akkoriban az ilyesmi még nem volt feláras extra: Van nyitható hátsó ajtaja is!

A korszak egyik legjobb Matchboxának tartom ezt, ami egy olyan autót mintáz ami ritka és érdekes!

A szélvédő anyagából készült első lámpák a gyengéim.

Nagyjából ott és az műanyag rajta, ahol és ami az eredeti autón is.

Az én példányomnak sajnos le vannak szakítva a felfüggesztései, ezért ül ilyen mélyen.

Ezzel a példánnyal szemlátomást játszottak, de örülök neki így is, mert - bár nem nevezném kimondottan ritkának - sokkal kevésbé gyakori, mint az egy évvel későbbi és három éven át regnáló másik verzió az 1-75 sorból.

Akkoriban simán ment a Matchboxnak, hogy a műanyag alkatrész olyan színű legyen, mint a fém. #regenmindenjobbvolt

Sőt! Nyitható is volt az az alkatrész! #regenmindenjobbvolt

A kerekei is szépek.

Amúgy kitűnően rugózna, ha nem lenne leszakítva a felfüggesztése. De le van.

Ez, a premiermodell sokkal kevésbé gyakori, mint a későbbi változatok. (Igen, ez egy finom utalás volt a jövőben várható postokra.)

Matchboxon kívüliek: Majorette No.121 - Matra-Simca Bagheera

Nem tudom, hogy a francia gyártó szívesebben mintáz-e meg hazai termékeket, vagy sem, de abban biztos vagyok, hogy ha valami ilyen kerül terítékre, jobban odateszi magát. Elméleti okfejtés csak, hiszen ellenpéldát is mutattam már rá, szóval nem tudhatom, mi az igazság. Kérdezzük meg Muldert!

Bagheera

A Dzsungel könyvének párducáról elnevezett kis sportkocsi 1973-ban látta meg a napvilágot a francia gyárcsoport egyik alcégének utolsó Chrysler-éra alatti típusaként. Elődje az 530, utódja a Murena. Az alapötlet az volt, hogy minél több normál Simca alkatrészét felhasználva, a lehető legkisebb költséggel készüljön el, hiszen így elérhető árú maradhatott a kész autó. A padlólemez és a vázszerkezet acélból készült, a karosszériaelemek pedig teljes egészében műanyagból, akárcsak a Trabant.
Motorválasztéka nem volt különösebben korszerű. Kétféle, felülszelepelt, oldalvezérlésű erőforrással gyártották. Az 1,3 literes 82, az 1,5-ös pedig 85 lóerőre volt képes.
A korabeli tesztek általában dicsérő szavakkal illették a típust, örültek a háromszemélyes belső kialakításnak is. Egyetlen dolgot kifogásoltak: az acél vázszerkezet és padlólemez nem volt galvanizálva, így sokszor már a néhány hónapos tesztautók is rohadtak. Ennek ellenére vezetési élmény szempontjából általában magasztalták.

Ugyanez kicsiben
Az 1:55 (mint a Siku-k általában) méretarányú kisautóval először az 1974-es katalógusban találkozhatunk, az enyémet az 1979-esben leltem meg. Érdekes, hogy a katalógusban még van valami (számomra) kisilabizálhatatlan piros minta a motorháztetőn és a tetőn, a kisautómon már nincs. Ezen kívül sok érdekességet nem tudok róla elmondani. Belül megvan a három ülés, a csomagtér "üveg" fedele nyitható és van benne egy bőrönd is.

 

Szemből. Kicsit a Lamborghini Espadára is hajaz szerintem.

 

A hátsó lámpákat kifesthették volna.

 

 Az élesség elutazott, de a csomagtér aljában egy bőrönd lapul meg.

  

A Simca 1100 közeli rokon.

 

Mert nővel bármit el lehet adni!

Felújítás: Matchbox MB-37 Matra Rancho

Ez a Matchbox még az első adag, felújításra várók között került hozzám, aminek már lassan három éve, igaz még abban az évben le is festettem. Annak idején még sokkal jobban ment a festés, mivel zárt szobában tudtam csinálni, így a nehezítő időjárási körülmények - főleg a szél ami, viszi a koszt - nem befolyásoltak. Mivel egész szép fényesre sikeredett a dukkózás, így elég kiábrándítóan hatott a használt, de átfestett kerekeivel, nem is beszélve a karcos ablakokról. Mivel akkor még nem tudtam ezekkel mit kezdeni, így elcsomagoltam későbbre, aminek mostanában jött el az ideje. A donor kerekek tekintetében azóta már sokkal jobban állok, illetve a karcos szélvédők rendbe tétele sem okoz gondot. A régit váltó kerékszett az a Realtoy-tól jött, átmérőben stílusában is jól passzol alá, szerintem sokat fiatalít az autó megjelenésén. Az eredeti piros csíkot szándékosan hagytam le az autó oldaláról, helyette a hátsó lámpák kaptak abból a színből. Végül sikerült kellően szorosan összeragasztanom, hogy megálljon a hátsó lenyitható ajtó függőlegesen is.

 Ilyen állapotban került hozzám

 A lengéscsillapítók már megadták magukat

 Ízekre szedve

 Sokat dob rajta ez a kerékszett

 A hátsó ajtó miatt maradt az eredeti, sárga szín