Mások gyűjteményei: Peti Matchbox MB-53 Jeep CJ6 Magyar kiadása

Ez után a post után – meg a másik után, amire a linket megtaláljátok benne – sok mondanivaló nem maradt a Matchbox Jeep CJ6 feldolgozásáról. Ez a mostani bejegyzés csak azért nem „update” post, mert nem mi birtokoljuk ezt a CJ6-ost, hanem porsche kollégája Peti, aki annyi érdekességgel látott már el bennünket, hogy lassan saját tag-et kellene kapnia a blogon. Úgyhogy ez egy a magyar kiadású CJ6-os színváltozata, amit szintén határozottan irigylünk a gazdájától!

A fotókat ezúttal is porsche készítette.

Aranyoskám!

Meglepő módon nagyon jól megy egymáshoz ez a két szín!

Peti is játszott a kisautóival, nem csak nézegette őket.

Made in Hungary!

Matchbox MB-09 AMX Pro-Stocker – UPDATE

Ha a kisautógyűjtésnek van istene, akkor az afféle Loki-szerű karakter lehet. Esetleg olyan, mint a Star Trek, Next Generation-ből Q. A véletlen már a harmadik AMX Pro-Stocker verziót (itt az első, itt meg a második) sodorja elém, de Mercim, Rollsom, Citroenem és BMW-m változatlanul nincs magyar. Jó, én is tudom, hogy ez afféle „1^st world problem”, de kedves jó kisautó istenség, segíthetnél a fentiek ügyében! Köszi szépen előre is! (És most valami teljesen más: Ez a 2250-ik bejegyzés a blogon. Semmi jelentősége, csak megütötte a szemem a szám a szerkesztőfelületen. "Érdekes adat".)

Ez az orr... Hát... Nem szép, na! Viszont remekül tolhatja a havat.

Irtózatosan fúrja az oldalam, hogy miért pont azokat válogatták be a magyar gyártási sorba, amiket!

A piros is nagyon jól áll neki, de ez a fehér is!

Annyira szeretem, ha nem kopasz a hátsó traktus!

A hátsó lámpák és környékük, a beltér műanyagjából kialakítva.

Megvan a csomagolása is. Ezt a bubit még tisztességgel odaragasztották a kártyához, nem tűzőgépkapcsozták - gondolom ezért is bontotta ki így az első gazdija.

Nem hittük el, nem vettük komolyan, de kiskamaszként nem is értettük.

Matchbox MB-53 Jeep CJ6 – Magyar kiadás FRISSÍTVE!

A Matchbox Jeep CJ-6 történetét ebben a postban addig a pontig ismertük meg, hogy 1981-ben jelenik meg az utolsó variánsa amit még a Lesney gyárt – az eredeti típustörténete megtalálható ugyanitt.

Mint az beczl hiánypótló sorozatából kiderül 1986-ban beindul a Matchboxok magyarországi gyártása, hogy aztán viszonylag hamar, 1988-ban be is fejeződjék.

A CJ-6 az egyetlen olyan Matchbox, ami minőségében érdemben el tud térni az angliai gyártásúaktól. Most majdnem azt írtam hogy „az eredetiektől”, de ez nagyon helytelen, hiszen a magyar Matchboxok is pont annyira eredetiek, mint a kínai, makaói, thaiföldi gyártásúak. Az már persze más kérdés, hogy anno mi, akkori gyerekek szentül meg voltunk róla győződve, hogy hamisítványok.

Nincs bizonyíték erre, de a közös gyűjtői tudatban – ez olyasmi mint a Zsigulikkal kapcsolatban az „elsőkben még Fiat motor volt”, talán egy kicsit józanabb – az van, hogy amikor a Matchbox jelezte, hogy szeretné leállítani a vasfüggöny mögötti gyártást, akkor a már legyártott CJ-6 alkatrészeket „kinyomták” a piacra és a kerekekből már akkorra kifutottak. Így mára az a helyzet állott elő, hogy a Matchbox „5 arch” kerekekkel szerelt változat sokkal ritkább, mint az ilyen-olyan forrásból származókkal szereltek. A legendának létezik egy olyan változata is, hogy szándékosan gyártottak túl CJ-6 alkatrészeket, mert a kerék kérdést meg tudták oldani, de én ebben kevésbé hiszek, mert akkor logikusnak tűnik, hogy nem csak CJ-6 lenne ilyen változatos kerekekkel, hanem más is. Valószínűleg soha nem fogjuk megtudni az igazságot!

FRISSÍTÉS: Egyfelől szégyellem magam, mert teljesen elfelejtettem, hogy Beczl összeállított egy kerékkatalógust még 2009-ben. Breki gyűjtő barátunk, akinek a Welly Volvo FH16-ost is köszönhetem, megosztotta aranyat érő tudását a hazai, nem Matchbox alkatrészeket tartalmazó Jeepekről! Ez úton is köszönet érte. Van némi átfedés Beczl kerékkatalógusával, de kiegészítik egymást. Sorolom miket tanultam tőle:

• Breki szerint valószínűleg azért a Jeepre „gyúrtak rá” a túlgyártásban, mert ahhoz nem kellett a szélvédő, egy alkatrésszel kevesebb. Ugyanakkor meg kellett „ponyva”, szóval a csuda tudja.

• A vontatóhorgos és vontatóhorog nélküli kiviteleknek eltérő a beltere. Addig használták az eredeti belteret – két első ülés, hátul padok oldalt, van vonóhorog – míg a készlet tartott. (Ez az alábbi képeken a piros.) Amint elfogyott, jött az, ami kéznél volt. A pizzakormányos, hátsó üléssoros, kalaptartós, vonóhorog nélküli változat a Zastava Yugo-ból kapta a belterét! (Lásd még ITT.) Breki birtokol még olyan változatot, melynek nincs kormánykereke és valószínűleg a Siku Opel Senator belterét használták fel hozzá.

• A hatküllős kerék – szintén a piros alatt van ilyen az alábbi képeken – a Metchy Porsche 928-tól kapta a kerekeit.

• A négyküllős kerekekkel – az alábbi képeken a kék – több Corgi modellt is szereltek, de a lényeg az, hogy eldőlt, hogy a tyúk vagy a tojás volt előbb, ez Corgi kerék.

• Nagyon ritka, de azzal a kerékkel is készült Jeep, amit mi „Convoy keréknek” hívunk és érthetetlen módon a magyar Police Patrol Matchboxok sajátossága – a linkelt postból kiderül, hogy miért furcsa. Állati jól mutat a Jeep alatt, nagyon tetszik! (Az alábbi három kép Breki munkája, az ő gyűjteményét gazdagítja ez a gyöngyszem.)
  

  
  
  
  
  
  
  

Mutatom a képeket, és ott az érdekességeket!

Ebből a szögből semmi szokatlan, minőségi eltérés nincs az angliai gyártású verzióhoz képest.

Na itt már lebukik! A piros és barna más árnyalatú és beltér sem sárga. De hoppá! A kerekek!

Nem tudnám megmondani, hogy honnan származhatnak, de nekem tetszenek. A görbe tengelyek a rendeltetésszerű használat - úgynevezett játszás - eredményei.

Lelepleztük az eltéréseket, ebből a szempontból semmi újdonság.

Általában a minőségére nem lehet panasz.

Ez a változat sokkal régebben megvan, de mindig húztam-halasztottam a megírását, mert bár a két tűzőgépkapocs kis ügyességgel nyom nélkül bontható lenne, soha nem vitt rá a lélek. A keleti autók rajzait soha nem értettem, de szeretem. Igen, még most sem lenne késő bepótolni ezeket, kedves Mattel! Oké, hogy a Skoda volt, de én igényelnék belőle utcai verziót is!

Ez az a felirat, amit ignoráltunk, vagy egyszerűen csak nem hittünk el anno. Hiszen egy tizenéves mindent (is) tud!

Na, itt már semmi sem stimmel a színekkel. A kerekek ugyanolyanok, mint amilyenek a hazai gyártású Corgik alá is kerültek. Hogy ez egy Corgi kerék, amit a CJ-6 alá is betettek, vagy egy valamilyen más forrásból származó, amit a Corgikhoz is használtak, nem tudom megmondani!

Hiányzik a vonóhorga! Biztos vagyok benne, hogy nem utólag lett eltávolítva - ennyire tőből csak akkor lehetne levágni, ha szétszednénk hozzá a kisautót. Változatnak számít?

Matchbox Ford Escort RS Cosworth Ranga-Büki MOL – UPDATE

Bekövetkezett az, amit az alapos, januárban megjelent post írásakor nem gondoltam volna: Lett saját, dobozos példányom belőle. A legkevésbé sem jellemző rám a dobozfétis, de ez olyan darab, hogy ebből bizony bakancslistás a dobozos. Az év elején leírtakat annyiban tudom kiegészíteni, hogy nagyon erős a gyanúm, hogy a dobozt nem a Matchboxnál készítették. Sokkal vékonyabb papírból készült mint a Matchboxtól megszokott csomagolások és az ablaka is teljesen más megoldás és anyag – bár kétség kívül nagyon hasonlít azokra.

A dobozos példányom amúgy sokkal jobb állapotú és nincsen megcsúszva rajta a tamponnyomás sem. „Örülünk Vincent.”

A fényképezőgép kíméletlenül felnagyítja a doboz kopásait. A valóságban közel nincs ilyen szomorú állapotban.

Erős a gyanúm, hogy a dobozt nem a Matchboxnál készítették. Sokkal vékonyabb papír és az ablak is teljesen más kialakítású, illetve más anyagból van, mint a Matchbox dobozai.

Sóhaj.

Meglepett, hogy a dobozfülek nem egyforma nyomást kaptak. Itt van Carrier reklám, a másik oldalon nincsenek.

Azt pedig végképp nem gondoltam volna, hogy semmilyen felirat - dátum, copyright, amiket megszoktunk minden más Matchbox termék dobozán - nincs a doboz alján sem.

Matchbox MB-09 AMX Pro-Stocker – UPDATE

Nagy az én örömöm, mert sikerült végre újabb, magyar gyártmányú Matchboxot beszereznem. Még akkor is, ha nagyon le van pusztítva és csak színváltozat egy olyan darabból, amim már volt.

Az AMC Javelin AMX Pro-Stockerrel itt foglalkoztunk behatóbban, az eredetivel és a Matchboxszal is. Itt láthattok még egy verziót belőle, de ha az utcai változat is érdekelne – azt is elkészítette a Matchbox – akkor kattintsátok meg a post végén az AMC tag-et, meg fogjátok találni az erről a verzióról szóló postokat.

Nos, ez a mostani darab sok újat az elsőként linkelthez képest nem hoz, csak annyit, hogy zöld. Viszont magyar kiadás, ami miatt ennyire durván lepusztított állapotban is igent mondtam rá egy börzén.

Azt hiszem, ha ember lenne, azt mondanánk rá, hogy "Érdekes arcú..." A mélyre eresztett első spoiler minden pokrócon játszás megrontója!

Kapott kiképzést rendesen szegény. Ha nem magyar gyártmány fel sem bukkan a radaromon.

Mindkét tengelyt sikerült elferdíteni, így tolatva kanyarodik, bár előre menetben egészen jól tartja az egyenes irányt.

Itt nagyon látszik, hogy a hátsó kerék is "kormányzott" lett, nem csak az első.

A hátulja kifejezetten tetszik ennek a járgánynak.

Sajnos a jobb oldali kipufogót egy korábbi tulajdonos eltávolította.

Matchbox Ford Escort RS Cosworth Ranga-Büki MOL

Régi adósságunkat törlesztem azzal, hogy végre-valahára bemutatom a hazai kisautó-gyűjtés egyik Szent Grálját. Nem mellékesen ez az egyik legritkább Matchbox Ford Escort RS Cosworth verzió is. A személy akihez kötődik a hazai raliversenyzés ikonikus alakja.

Ranga László 1957-2001
Nagyon nehezen birkózom a feladattal, hogy a legendás versenyzőt a vitán felül megérdemelt tisztelettel, de mindenféle műpátosz nélkül mutassam be – amire van igen irritáló példa a hazai televíziózásban. A neten nagyon sok anyag található a személyéről és igyekeztem olyanokat összeválogatni ami a fenti szempontoknak megfelel.

Kezdetnek a Wikipédia szócikkét ajánlom, mely tényszerűen foglalja össze pályafutását. A száraz tényeken és adatokon túl, a folytatás egy interjú, amiben maga Ranga László beszél a pályafutásáról – ki más lehetne hitelesebb – 1995-ben:

Nem tudok szó nélkül elmenni Ranga László korai halála mellett. 44 éves volt, amikor a szervezete feladta a harcot a rákkal szemben. És micsoda harcot! Ahogy a Wikipédia fogalmaz: „9 súlyos műtéten is átesett, amputálták a bal lábát, hiányzott néhány bordája, eltávolították a fél csípőjét, fél tüdejét és néhány csontját is.” Micsoda élni akarás, micsoda emberfeletti küzdelem! Nem tudom, hogy én képes lennék-e erre. (Illetve de, nagyon is tudom. Nem lennék képes.)

A Ford Escort RS Cosworth 1995-ben lépett be a Ranga László – Büki Ernő páros életébe, hogy a korosodó Lancia Delta Integrálét váltsa. A Race1.net cikkében Büki Ernő így beszél erről az időszakról: „Már Olaszországban megbeszéltük Mauroval, hogy ennek a kocsinak már nincs jövője, nem fejlesztik tovább a Lanciát. Laci mindenképpen váltani akart. Mauro Nocentini azt mondta Lacinak, mondja meg milyen autóval akar menni, és olyanra vált. Nos, ekkor született a lehető legrosszabb döntés, amikor a Ford Escort Cosworth mellett döntöttek – idézi fel Ernő az autó lecserélésének időszakát. Sikerült a MOL támogatásával a váltás, nagyon látványos bemutatóval, a közönséggel is megismertettük a döntésünket, ami aztán ezt követően kudarcot, kudarcra halmozott itthon, az Eb futamok tekintetében, viszont nem… Igen jelentős figyelem kísérte a szereplésünket a MOL belépésével, Palik Laci és Héder Barna tette a dolgát rendesen marketing ügyben, csak nem volt igazán mit. Az autóval szenvedtünk. (…) Nagy volt az elvárás, mi meg erőlködtünk. Hol ez volt a kocsi baja, hol az, ha ment, mi hibáztunk a görcsösségtől, mint Rudabányán, szóval egy rémálom volt az egész. Nem szívesen emlékszem erre vissza. Egyetlen pozitív élmény volt, hogy megnyertük vele Erdélyben az első Eb futamunkat, Nagybányán. A legnagyobb ellenfelünk ott, szintén ezzel a típussal versenyző bolgár Petrov volt, akit magunk mögé utasítottunk. Ezen kívül semmi jót nem hozott az 1995-ös esztendő. A következő évben már a váltás gondolata érlelődött a sok csalódás miatt, de a szezont még, az elvileg jól összerakott Forddal kezdtük, Mauro Nocentinivel. Sokat nem változott a helyzet, így új autó után néztünk év közben.”

Ranga László - Büki Ernő és a Ford Escort RS Cosworth a MOL szponzoráció hivatalos bejelentésekor. (Kép: Race1.net)

A gép és a Matchbox
Négy posttal ezelőtt részletesen bemutattuk a Ford Escort RS Cosworth-t, és annak Matchbox értelmezését. Pont azt az autót, mellyel a Ranga – Büki duónak nem sikerült összehangolódnia.

Kassai pillanatfelvétel. "Amilyen szép volt, olyan..." (Kép: Race1.net)

A friss MOL-szponzorációval egy – javítsatok ki, ha tévednék – a hazai raliéletben teljesen új reklámelem is megjelent: a merchandising. A MOL töltőállomásokon a páros versenyautójának kicsinyített mását kezdték árulni. Akárki is volt akinek ez a fejéből kipattant és az, akinek a megvalósítás feladata jutott – hála és köszönet nekik ez úton is – a Magyarországon legismertebb kisautómárkát a Matchboxot választották. Csak hogy időben el tudjuk helyezni ezt a korszakot Matchbox szempontból: 1995-1996 közt a márkát akkor éppen a Tyco Toys birtokolta, a jelenleg is tulajdonos Mattel 1997-be vásárolja fel a céget és vele a márkanevet is.

Tehát a kisautó az ugyanaz mint a fentebb már linkelt postban szereplő. Így az a részlet itt is sántít, hogy jobbkormányos. A tamponnyomása nagyon részletesen követi a versenygép festését, erre nem kis figyelmet fordítottak. A minőség azonban változó, azon a példányon ami nekem van némileg elcsúszott az oldalain a nyomás. A doboz tulajdonképpen többé-kevésbé megegyezik a korszak Matchboxainak jól ismert ablakos dobozaival, de a speciális nyomás és az ablakos részbe benyúló MOL-embléma annyira megváltoztatja a megjelenését, hogy elsőre nekem nem „esett le”, hogy ez bizony egy Matchbox. Az sem segít, hogy a Matchbox logója nem jelenik meg a dobozon.

Nincs arról ismert adat, hogy vajon hány példányban készül el a kis versenygép, de én pár ezerre tippelnék. Érdekes lenne tudni, hogy ki és hogyan szolgálta ki a MOL-t, volt-e köztes, céges ajándékokra szakosodott vállalkozás az olajcég és a kisautó gyártója közt, vagy olyan sokat rendeltek, hogy a gyártó közvetlenül szolgálta ki a megrendelőt. Valószínűleg soha nem fogjuk megtudni.

A Szent Grál
Egy hazai Matchbox gyűjtőnek – de bármilyen hazai kisautó gyűjtőnek aki ezt a méretarányt is halmozza – ez a kisautó jelenti az egyik Szent Grált. Lévén ez az egyike a két Matchboxnak, amelynek magyar vonatkozása van – a másik az Ikarus busz, ami az 1-75 szériában jelent meg.

Ugyanakkor ez az egyik legritkább, Code 2, Ford Escort RS Cosworth Matchbox is, tehát függetlenül attól, hogy milyen nációhoz tartozik, minden gyűjtő számára izgalmas.

A fentiek miatt bárkinek, aki birtokolni szeretné, mélyen a zsebébe kell nyúlnia. Már akkor nehéz és drága volt beszerezni amikor én úgy 15-20 éve hozzájutottam az enyémhez. Mostanra – főleg ha makulátlan dobozos példányról beszélünk – kezd a megfizethetetlen kategóriába csúszni az ára, már ha talál valaki ilyet egyáltalán. (Nekem sem véletlenül nincs dobozos példányom.) Tulajdonképpen bármilyen állapotú kisautóért elkérhetnek bármennyit. Olyat is hallottam, hogy valaki külföldről, eBay-ről vásárolt ilyet, mert egyáltalán felbukkant végre egy darab.

Ritka és hazai gyűjtők számára különösen értékes – erkölcsileg és anyagilag is – kisautó.

A hazai gyüjtők egyik szent grálja.

Az én példányomon ezen az oldalon némiképp egymásra csúszott a piros és a zöld. Érdekes, hogy ezen az oldalon a pilóta és a navigátor neve nincs feketével kiemelve.

Versenyautón viszonlag ritka a napfénytető. A részletek amúgy parádésak, nem spóroltak rajtuk, még az első szélvédő is kapott nyomást. A kormány itt is a rossz oldalon van.

Ezen az oldalon viszont kapott fekete kiemelést a páros neve. A különböző színek nyomása itt is megcsúszott egy pöttyet.

Észrevettétek hogy a festés nem szimmetrikus? Nyilván az áramtalanító kapcsoló nem az ajtón volt az eredetin. Erre a kerekekre egyszerűen nincs mentsége a Matchboxnak.

Játékautó mércével mérve eképesztő, hogy mennyire részletes festést kapott!

Ilyen dobozban lakott. (Kép: eBay)

A dobozfület sem hagyta kihasználatlanul, aki tervezte. (Kép: eBay)

Ez pedig a hátulja. Külön tetszik, hogy a teljes felületet kihasználták és milyen ügyesen helyezték el a képet a doboz nyújtotta lehetőségekhez képest! Aki ezt tervezte nagyon tudta mit csinál. Odáig vagyok az ilyen igényes, apró részletekért. (Kép: eBay)

MB-41 Ford GT (40) – Magyar kiadás

„Soha ne mondd, hogy soha!” - hogy hibásan idézzem a klasszikus James Bond film címét. Annyira elszaladtak az árak, hogy többé-kevésbé elengedtem a dolgot, hogy nekem meglegyen a teljes hazai kiadású Matchbox sor, akármilyen állapotban is. Erre Andrew0807 kolléga előrukkolt egy Ford GT 40-el.

Hogy sorban haladjunk, a Ford GT40 történetével itt foglalkoztunk bővebben. Aztán folytattuk itt, majd itt a történetet a GT40-ről. (Ezekből az is kiderül, hogy miért van a címben egy 40-es szám zárójelben.) A magyar Matchbox kiadások történetével itt foglalkoztunk behatóbban, míg a birtokomban lévő példányokat errefelé lelitek. No, ha már ennyi olvasnivalót adtam nektek, akkor hagy tegyek rá egy lapáttal egy videóval az „Aszfalt Királyai” (Ford vs. Ferrari) film egy részletével.

 

 

No, ami e post alanyát illeti: Szemlátomást játszottak vele, közel sem patika állapotú – bár a kamera és a szuperközeli képek felnagyítják a plezúrokat. Tehát a jó hír az, hogy akkor már „csak” négy hiányzik a kiadott tízből.

No igen, ez szemlátomást kapott kiképzést. A 6-os rajtszám és a menj gyorsan csík mindegyik magyar kiadású GT40-en rajta volt.

Jobbkormányos.

Amikor még belefért, hogy a kipufogóvégek külön alkatrészek legyenek...

...fémből, igaz egy alkatrészként a motorblokkal.

"Made in Hungary"