Mások gyűjteményei: Peti Matchbox MB-53 Jeep CJ6 Magyar kiadása

Ez után a post után – meg a másik után, amire a linket megtaláljátok benne – sok mondanivaló nem maradt a Matchbox Jeep CJ6 feldolgozásáról. Ez a mostani bejegyzés csak azért nem „update” post, mert nem mi birtokoljuk ezt a CJ6-ost, hanem porsche kollégája Peti, aki annyi érdekességgel látott már el bennünket, hogy lassan saját tag-et kellene kapnia a blogon. Úgyhogy ez egy a magyar kiadású CJ6-os színváltozata, amit szintén határozottan irigylünk a gazdájától!

A fotókat ezúttal is porsche készítette.

Aranyoskám!

Meglepő módon nagyon jól megy egymáshoz ez a két szín!

Peti is játszott a kisautóival, nem csak nézegette őket.

Made in Hungary!

Mások gyűjteményei: Peti Matchbox Tanzara-ja / Midnight Magic-je

Kollégám gyűjteménye szépen elhalmoz minket érdekességekkel, lassan külön tag-et lehetne adni a bemutatott kisautóinak. Az MB-53-as Tanzara szerepelt itt Joe bemutató írásában, ahol megemlítette, hogy Bulgáriában is készült ebből a Matchbox modellből pár változat.

Hogy mennyi, szerintem azt még az sem tudja aki gyártotta őket, igazából ez az egyik főbb jellemzőjük az ott készül Matchbox-oknak. Többször volt már szó az ott készült kisautókról. Petié is onnan való és egész jó állapotban meg is maradt, ezért ezt is elkértem tőle egy alaposabb körbefotózáshoz.

Ami a képeken nem látszik az az érzés, hogy ha nem tudom, simán elhinném, hogy nem keleti verzió, hanem az anyacég fő gyárában készült volna, minőségileg teljesen rendben van, de például a motorháztetőt kinyitva már látszik egy kis turpisság: nem külön lett festve a karosszéria és a motorháztető, így csak a réseken jutott be festék a motortérbe. A metálkék szín nekem tetszetős, a színezetlen ablakon keresztül jól látszik a beltér, ami a motor miatt lett ilyen "színű". Szerintem még szebb is, mint a premier verzió.

Érdekesség, hogy a Tanzara utolsó verziójának a szerszámait adhatták át a bolgároknak, mert az alvázon a Midnight Magic név olvasható, ami - ahogy arról Joe említést tett a fentebb már linkelt postban - az amerikai változata és egyben hattyúdala volt az öntvénynek.

Jó ez a kék szín

A színezetlen ablak előnye, hogy jól láthatóvá válik a kisautó utastere

Egy közeli a V8-ról

Részletgazdagsága itt is megmaradt

A motortere nem lett telibe fújva

Made in Bulgaria

Matchbox MB-53 Tanzara

Általánosságban elmondhatom a Matchbox Memories szerzőiről, hogy nem vagyunk különösebben oda a fantázia szülte kisautókért. Ritka hogy ilyesmi bukkanjon fel nálunk, mert ritkán kerülnek bele az ilyenek a gyűjteményünkbe. Tehát amit ebben a postban láthattok, a ritka kivételek egyike.

Koncepcióautó
Ha megnézitek a Matchbox kínálatát a SuperFast kerekek bevezetése előtt, akkor nagyon ritka a nem valóságos jármű. Ha mégis felbukkan, akkor az valami olyasmi, ami nagyon hasonlít valamilyen valóban létezőre. Úgy képzelem el, hogy az lehetett az elképzelésük, hogy „spóroljunk egy kis licencdíjat, csináljunk egy amerikai stílusú tüzoltószert”.

Aztán 1968-ban jött a Hot Wheels és rárúgta az ajtót a Matchbox világára a kaliforniai életérzéssel, a nagyon menőnek számító, harsány fényezésű, épített vagy átépített autók kultúrájával, amik még gyorsabban és messzebbre is gurultak mint a gombkerekű Matchboxok és akkora lyukat ütött a Lesney pénztárcáján, hogy azt a cég soha nem heverte ki. A kerékkérdésre – mint az közismert – hamar reagáltak és sikeresen vették is az akadályt, de az Ed Roth mobilokon szocializálódott amerikai designerekkel sohasem sikerült felvenniük igazán a versenyt. Illetve volt egy nagy baj, a Mattel a Hot Wheelsszel elsősorban a hazai piacra lőtt. A Matchboxnak az USA zsíros, de tengeren túli piac volt. Akárhányszor próbáltak „Kandírozott mandarinzselé színű áramvonalat” alkotni, azt az összes többi, konzervatív ízlésű piacukon értetlenséggel fogadták. Ne feledjük! Az, hogy milyen játék kerül a gyerek kezébe, a leggyakrabban egy felnőtt – szülő, nagyszülő, és a többi – ízlésén és döntésén múlik. Ha felnőtt úgy reagál egy kisautóra, hogy „Na, ez meg mi?!” akkor az ottmarad a polcon, nem romb... formálja a gyerek ízlését.

Az 1972-ben debütáló Tanzara pontosan ilyen a Hot Wheelsekre adott reakció. Én már meg nem mondom, hogy hogyan keveredett a gyűjteményembe – főleg ilyen viharvert állapotban – mert soha nem tetszett. Doboz nélkül érkezett, de lett hozzá tartozó, tökéletes skatulya, aminek 17 évvel ezelőtti a története.

Frissítés: Trolleybus kommentje: "És ez is volt a valóságban: eredetileg Austin Zanda Conceptnek hívták és 1969-ben jelent meg. Roy Haynes és Harris Mann ezzel a concept carral reklámozta a British Leyland préselt acél kasztniját amit ha minden igaz számítógéppel(!) terveztek. A matchboxos interpretáció kicsit szögletesebbre sikerült, mint az eredeti kocsi, de az ilyesmit már megszokhattuk.:)"

És tényleg, a rokon vonások elvitathatatlanok! Az eredeti, Austin Zanda Concept egy nagyon szép vonalú, vonzó tárgy. A Matchbox... Háááááát. Nem annyira. Gonosz leszek, szerintem szándékosan lett ilyen, hogy ne kelljen licencdíjat fizetni utána. Trolleybus, köszönöm szépen, fogalmam sem volt az eredetéről!

Olyan mint a Zanda csak randa

Az alább látható narancssárga verzió a premiermodell, ami 1972 és 1974 közt regnált. 1975-76-ban maradt MB-53, de fehér fényezésére, kék és piros csíkokat, fehér csillagokat és 53-as rajtszámot kapott – épp csak a Yankee Doodlet nem játssza. Míg a narancssárgából nem tartunk nyilván verziót, ebből létezik króm helyett piros belterű és így motorblokkos változat, illetve piros helyett narancssárga csíkokkal. Ez utóbbi 1997-ben visszatér a Premiere Collection-be, de sokkal világosabb, inkább citrom- mintsem narancssárga ablakokkal. 1982-1983-ban az amerikai piacon – nahát, micsoda meglepetés – Midnight Magic néven tér vissza MB-51-ként, fekete-ezüst festéssel. Megkockáztatom egészen jól áll neki. Ez a verzió már Makaón, vagy Hong-Kongban készül, míg az MB-53-ak Nagybrittek (szóvicc) gyártották, a Premiere-t meg nem tudom merre, de szintén Ázsiában valahol. Bolgár barátaink is megkapják az öntvényt, ami szokás szerint azt is jelenti, hogy onnan a végtelenhez közeli számú szín és dekorváltozat került ki. A készítés helyétől függetlenül, a nyitható motorházfedél funkció megmarad.

"She's got the luk".

Fantáziamobil Matchbox abból a korszakból, amikor a Lesney...

...kétségbeesetten Hot Wheelst akart csinálni azért, hogy az amerikai piacon...

talpon tudjon maradni.

Csak éppen a konzervatív piacokon fogadták az ilyen járgányokat értetlenül.

Én sohasem szerettem, meg sem tudom mondani, hogy hogyan került a gyűjteményembe.

Főleg ennyire leharcolt állapotban.

Ennyire hibátlan dobozhoz - a sztoriját lásd fentebb -,...

...tökéletes állapotú kisautó dukálna, de nem valószínű hogy lesz, mert nem szándékozom érte pénzt adni.

Egy réges-régi postban tisztáztuk a piktogramok jelentését, szerintem a felborult lakókocsit és a behavazott vasalót soha nem találnátok ki különben, hogy mit jelent! A "könnyűfém kerekekre" és a "verseny-felfüggesztésre" nem kreáltak piktogramokat.

Matchbox MB-53 '80 Mercedes-Benz W123 Wagon

A Matchbox, Mercedes-Benz S123 értelmezését minden hibája ellenére kedvelem. Újabb addikciómról a Bubba-Gump listában tettem tanúbizonyságot. Amit ebben a postban láthattok, 2021-ben jelent meg az 1-100 sorban. Ez az a szín, ami nekem azt üvölti, hogy szabadjelző kéne a tetejére és taxi motívum az oldalaira.

Ha jól számolom, már csak egyetlen változatot nem láttatok még az S123-ból azok közül, amik kereskedelmi forgalomban kaphatóak voltak a világ valamelyik szegletében. Becs szó, nem savanyú a szőlő, de az Albuquerque találkozóra kiadott két, spéci, de eléggé csiricsáré változat egyáltalán nem tetszik. Úgyhogy nem is baj, hogy nem engedi a pénztárcám, hogy legyenek.

Egy frászkarikát "a szürke az új króm"!

Annyira a német taxi-szín, hogy az már fáj!

Szabadjelzőt és taxi dekort követelek!!!

Ezzel a színnel a beltérben az oszlop éppen csak nem világít, villog és ad rádiójeleket. Borzasztó csúnya!

Nem túl bonyolult rendszámtábla: "Mercedes-Benz Wagon".

NRFB

Matchbox MB-53 Jeep CJ6 – Magyar kiadás FRISSÍTVE!

A Matchbox Jeep CJ-6 történetét ebben a postban addig a pontig ismertük meg, hogy 1981-ben jelenik meg az utolsó variánsa amit még a Lesney gyárt – az eredeti típustörténete megtalálható ugyanitt.

Mint az beczl hiánypótló sorozatából kiderül 1986-ban beindul a Matchboxok magyarországi gyártása, hogy aztán viszonylag hamar, 1988-ban be is fejeződjék.

A CJ-6 az egyetlen olyan Matchbox, ami minőségében érdemben el tud térni az angliai gyártásúaktól. Most majdnem azt írtam hogy „az eredetiektől”, de ez nagyon helytelen, hiszen a magyar Matchboxok is pont annyira eredetiek, mint a kínai, makaói, thaiföldi gyártásúak. Az már persze más kérdés, hogy anno mi, akkori gyerekek szentül meg voltunk róla győződve, hogy hamisítványok.

Nincs bizonyíték erre, de a közös gyűjtői tudatban – ez olyasmi mint a Zsigulikkal kapcsolatban az „elsőkben még Fiat motor volt”, talán egy kicsit józanabb – az van, hogy amikor a Matchbox jelezte, hogy szeretné leállítani a vasfüggöny mögötti gyártást, akkor a már legyártott CJ-6 alkatrészeket „kinyomták” a piacra és a kerekekből már akkorra kifutottak. Így mára az a helyzet állott elő, hogy a Matchbox „5 arch” kerekekkel szerelt változat sokkal ritkább, mint az ilyen-olyan forrásból származókkal szereltek. A legendának létezik egy olyan változata is, hogy szándékosan gyártottak túl CJ-6 alkatrészeket, mert a kerék kérdést meg tudták oldani, de én ebben kevésbé hiszek, mert akkor logikusnak tűnik, hogy nem csak CJ-6 lenne ilyen változatos kerekekkel, hanem más is. Valószínűleg soha nem fogjuk megtudni az igazságot!

FRISSÍTÉS: Egyfelől szégyellem magam, mert teljesen elfelejtettem, hogy Beczl összeállított egy kerékkatalógust még 2009-ben. Breki gyűjtő barátunk, akinek a Welly Volvo FH16-ost is köszönhetem, megosztotta aranyat érő tudását a hazai, nem Matchbox alkatrészeket tartalmazó Jeepekről! Ez úton is köszönet érte. Van némi átfedés Beczl kerékkatalógusával, de kiegészítik egymást. Sorolom miket tanultam tőle:

• Breki szerint valószínűleg azért a Jeepre „gyúrtak rá” a túlgyártásban, mert ahhoz nem kellett a szélvédő, egy alkatrésszel kevesebb. Ugyanakkor meg kellett „ponyva”, szóval a csuda tudja.

• A vontatóhorgos és vontatóhorog nélküli kiviteleknek eltérő a beltere. Addig használták az eredeti belteret – két első ülés, hátul padok oldalt, van vonóhorog – míg a készlet tartott. (Ez az alábbi képeken a piros.) Amint elfogyott, jött az, ami kéznél volt. A pizzakormányos, hátsó üléssoros, kalaptartós, vonóhorog nélküli változat a Zastava Yugo-ból kapta a belterét! (Lásd még ITT.) Breki birtokol még olyan változatot, melynek nincs kormánykereke és valószínűleg a Siku Opel Senator belterét használták fel hozzá.

• A hatküllős kerék – szintén a piros alatt van ilyen az alábbi képeken – a Metchy Porsche 928-tól kapta a kerekeit.

• A négyküllős kerekekkel – az alábbi képeken a kék – több Corgi modellt is szereltek, de a lényeg az, hogy eldőlt, hogy a tyúk vagy a tojás volt előbb, ez Corgi kerék.

• Nagyon ritka, de azzal a kerékkel is készült Jeep, amit mi „Convoy keréknek” hívunk és érthetetlen módon a magyar Police Patrol Matchboxok sajátossága – a linkelt postból kiderül, hogy miért furcsa. Állati jól mutat a Jeep alatt, nagyon tetszik! (Az alábbi három kép Breki munkája, az ő gyűjteményét gazdagítja ez a gyöngyszem.)
  

  
  
  
  
  
  
  

Mutatom a képeket, és ott az érdekességeket!

Ebből a szögből semmi szokatlan, minőségi eltérés nincs az angliai gyártású verzióhoz képest.

Na itt már lebukik! A piros és barna más árnyalatú és beltér sem sárga. De hoppá! A kerekek!

Nem tudnám megmondani, hogy honnan származhatnak, de nekem tetszenek. A görbe tengelyek a rendeltetésszerű használat - úgynevezett játszás - eredményei.

Lelepleztük az eltéréseket, ebből a szempontból semmi újdonság.

Általában a minőségére nem lehet panasz.

Ez a változat sokkal régebben megvan, de mindig húztam-halasztottam a megírását, mert bár a két tűzőgépkapocs kis ügyességgel nyom nélkül bontható lenne, soha nem vitt rá a lélek. A keleti autók rajzait soha nem értettem, de szeretem. Igen, még most sem lenne késő bepótolni ezeket, kedves Mattel! Oké, hogy a Skoda volt, de én igényelnék belőle utcai verziót is!

Ez az a felirat, amit ignoráltunk, vagy egyszerűen csak nem hittünk el anno. Hiszen egy tizenéves mindent (is) tud!

Na, itt már semmi sem stimmel a színekkel. A kerekek ugyanolyanok, mint amilyenek a hazai gyártású Corgik alá is kerültek. Hogy ez egy Corgi kerék, amit a CJ-6 alá is betettek, vagy egy valamilyen más forrásból származó, amit a Corgikhoz is használtak, nem tudom megmondani!

Hiányzik a vonóhorga! Biztos vagyok benne, hogy nem utólag lett eltávolítva - ennyire tőből csak akkor lehetne levágni, ha szétszednénk hozzá a kisautót. Változatnak számít?

Matchbox MB-53 Jeep CJ6

Nem is kevés olyan autó van, amiről jó eséllyel sohasem hallunk, ha nem mintázza meg a Matchbox, mert a mi földrajzi koordinátáinkon nagyon-nagyon valószínűtlen, hogy szembe jöjjön velünk egy. Ez a civil Jeep is pont ilyen.

1955-1981
1953-ban debütál az M170 jelű (nevű?) katonai Jeep, melynek a civil változata az 1955-ben, 1956-os modellként debütáló CJ-6. (A Matchboxnál következetesen, hibásan kötőjel nélkül írják a nevét.) Igazából a civil CJ-5 hosszított tengelytávú változata, mely számtalan és egy konfigurációt tett lehetővé a megrendelő számára, például második üléssort is.

Számos motorral kínálják az 1981-ig tartó gyártása során, melyek közt csak egyetlen dízel található mutatóba:

• 2,2 literes Willys Hurricane sornégyes (nyilván a Willy's gyártotta verzióban)

• 3,7 literes Dauntless V6, (GM Buick)

• 2,5 literes GM Iron Duke sornégy

• 3,8 literes AMC sorhat

• 4,2 literes AMC sorhat

• 5,0 literes AMC V8

• 3,1 literes Perkins sornégyes dízel.

Egy 1967-es, Dauntles V6-ossal szerelt, 3 sebességes váltós CJ-6-ot járnak körbe alaposan ebben a videóban. Igen részletes, de sajnos csak statikus a bemutató.

Az Egyesült Államokban sohasem volt igazán népszerű, bár a U. S. Forest Service (Szövetségi Erdészeti Szolgálat) használta őket. Meglepő módon a legtöbbet Svédországba és dél-Amerikába adták el. Dél-Afrikában a Volkswagen helyi üzeme szerelte össze őket, míg Izraelben a Kaiser. Összesen 50 172 példány készült belőle a gyártás 1981-es befejezéséig úgy, hogy az USA-ban 1975-ben megszűnt az értékesítése a CJ-7 piacra dobásával.

Angliából szeretettel
A CJ-6 1977-ben debütál a Matchboxnál, mint MB-53 – ez a számozás marad is egész pályafutása során –, pirosban. Az eredeti autó sem túl részletes, így szükségszerűen a kisautó sem az, de minden lényeges részlet meglelhető rajta és a korszellemhez híven nem festékből, hanem a karosszéria és az alváz anyagából kiöntve. Kivételesen masszív, mert a műanyag ponyvatető alatt, a karosszériával egy alkatrészt képző négy oszlop és köztük jókora X-alakú merevítés búvik meg. FRISSÍTÉS: Teljesen kiment a fejemből, hogy porsche kolléga felújított anno egy CJ-6-ost és az ő képei közt van egy olyan, ami feltárja a szerkezet rejtelmeit! Jó, hát 14 éve volt... A beltér jóformán jelképes, de az eredetin is olyan, amit egy slaggal le lehet mosni.

A piros szín egészen 1980-ig marad, majd 1981-ben váltja a zöld. Ugyanebben az évben az amerikai piacon egy nehezen azonosítható – valamiféle átmenet a krémszín és a halványsárga közt – alapszínű, sötétbarna ponyvás, dekorcsíkos, „CJ-6” feliratú – ott jól írták – verziója regnál. Elég ritka én csak képen láttam eddig, de nem vágyom rá különösebben, nekem gyerekként a piros „égett be” a Matchbox katalógus – a gyerekember Playboya – nyálazása közben. Mindhárom változata Angliában készül – hiszen nem sokkal a Lesney csődbe menetele előtt vagyunk.

Az én példányaimmal szemlátomást játszottak, még a tengelyeik sem igazán egyenesek, de mindez nem sokat von le az élvezeti értékükből.

A Jeep CJ-6 története a Matchboxnál itt még nem ér véget, de ez már egy másik történet lesz.

Az eredetin sincs túl sok részlet, de ami igen, azt itt alaposan kidolgozták. Az orrán csörlővel.

Ez az 1977-es premierváltozat.
 

A ponyvát nem lehet levenni, de cserébe elhagyni sem.

Sokszor derülünk a Matchbox vonóhorog elhelyezésén, de itt teljesen indokolt!

Mennyire zseniális az alváz és a karosszéria egymáshoz rögzítése! Nem teljesen hihető, mint hátsó lámpa?

A beltérre ráfoghatnánk, hogy elnagyolt, de az eredetin sem sokkal több minden van, amit meg lehetne mintázni.

1981-ből származó, zöld testvérkéjével. Az szegény rendesen kapott kiképzést!

A fényezést leszámítva tökéletesen azonosak.

Vajh' mi lehetett rájuk írva eredetileg? Helyesen "CJ-6" lenne.

Matchbox MB-53 Ford LTD Taxi (1992)

A Ford LTD postokat – valószínűleg a kéklámpás és taxi mivoltuk teszi – nagyon kedvelitek. Ha az előző LTD postban megjelent verzió a négy, Matchbox LTD taxi közül időrendi sorrendben az utolsó volt, akkor ez most a változatosság kedvéért legyen az első! 1992-ben és 1993-ban szerepelt az 1-75 sorban MB-53-ként a „Radio XYZ Cab” festéssel.

Úgy döntöttem, hogy egyszerűsítek e téren és a Bubba-Gump listában is szereplő járművek postjaiba többé nem teszek teljes listát, csak egy linket a ráklistára – mint fentebb.

Ettől a króm orrtól még mindig vizuális cukorsokkot kapok, akárhányszor látom! Az arréblökő vasak az orrán inkább rendőrautós szolgáltatás, de önszememmel láttam ilyet taxin New Yorkban - igaz az Crown Vic volt.

"Rédió EkszVájZed Keb" - nyelvtörőnek is kiváló! Az pedig, hogy nyolclyukú kerék mindennek jól áll, tudományosan bizonyított tény.

56-os kocsi. A szabadjelzőn hátul nincs semmi, de ha már ebből a szögből nézzük úgy, hogy taxit akartunk fogni, végülis mindegy.