Mások gyűjteményei: Kistulip Autó Modell Technik F1 autói

Van nekünk egy nagyon régóta szunnyadó, de közel sem halott rovatunk, amibe boldogan lehelek most életet! Kistulip – akinek a cukisági skálán a mutatót kifektető becenevével nem tudok betelni és mindig mosolyognom kell tőle, főleg úgy, hogy tudom hogy honnan jön – volt olyan kedves és megosztotta velem az NRFB (!) trafikáru kisautóiról készült képeit.

A „bontatlan trafikáru” maga AZ oximoron! Talán emlékeztek erre a postra, amiben alaposan körüljártuk a témát, hogy az ismeretlen gyártó milyen Matchboxot koppintott le. Akkor nem tudtuk még megnevezni sem rendesen, hogy mivel van dolgunk, de a gyári csomagolás végre nevén nevezi a gyermeket! A gyártó változatlanul ismeretlen, de ennyivel már beljebb vagyunk!

Ez még ugyanaz az Arrows F10-es színekben pompázó változat amit a fentebb linkelt postban megénekeltünk, csak éppen NRFB!

Másik szögből ugyanaz.

„Autó Modell Technik”, gyönyörű korkép! A nyelv szerintem a hungarogermán. Én vajmi keveset konyítok az F1-hez, de kiindulva abból, hogy az Arrows F10-es 1987-es, jó barátom Google segített erős tippekkel előállni. Gyanítom ez egy Tyrrell DG016 akar lenni.

Egy fél rajtrácsnyi F1 autó! Tippjeim a típusokra - balról jobbra, fentről lefelé:

- Lotus 99T

- Ferrari F187, fekete belterű és hátsó szárnyú változat
- Arrows A10

- March 871 vagy March 87P. Egyiknek sem volt fekete hátsó szárnya, de az alapszínből ez tűnik valószínűnek

- Ferrari F187, fehér belterű és hátsó szárnyú változat

Matchboxon kívüliek: Hot Wheels - Tyrrell-Cosworth P34

A Forma 1 mindig is a vérbeli technikai sport volt és hatalmas fejlődésen ment keresztül az évek során. A csapatok évről évre igyekeznek valami újat kitalálni, hogy gyorsabbá tegyék az autóikat a többiekkel szebben, persze mindezt a szabályok betartása mellett. Az egyik ilyen - és talán a leghíresebb - Derek Gardner nevéhez köthető újítás közé tartozott, mikor az 1976-os Spanyol nagydíjon a Tyrrell csapat hatkerekű autókkal állt rajthoz. Az első kerekeket duplázták meg, így négy darab tízcolos kerekeket kapott az autó. Az első évben nem hozott átütő sikert, viszonylag eredményesek voltak, de nyerni csak a Svéd nagydíjon tudtak, igaz ott legalább kettős győzelmet arattak. Jody Scheckter volt az egyik szerencsés, aki versenyezhetett vele, ám ő úgy gondolta, hogy a P34 csak átmenetileg versenyképes, a Good Year abroncsok nem bírnak sokat versenytempóban. Konkrétan "egy darab szemétnek" nevezte az autót, ellentétben Patrick Depaillerrel, aki hitt benne. A következő év sem volt a hatkerekű autócsoda éve, folyamatosan gumiproblémákkal küzdöttek, ráadásul az autó eleje is enyhe túlsúlyban volt a két tengely miatt. Végül 1978-ban már újra négykerekű forma egyes autóban ültek a Tyrrell csapat pilótái, felhagytak a további kísérletezéssel. Ha esetleg valamelyik csapat a későbbiekben kedvet kapna hozzá, azt az FIA szabályzata hátráltatja, hiszen a hetvenes évek végén már beleírták, hogy kizárólag négykerekű autókkal lehet rajthoz állni. Nem volt se hosszú életű, se sikeres a P34-es életútja, de mégis mély nyomot hagyott mindenki emlékében.

Semmi kommentár, csak a motor éneke. Egy kör Monte Carlóban.

P34 kicsiben
A Hot Wheels 2010-es kínálatában bukkantam rá erre az emlékezetes autóra, amit annak idején azonnal felvettem a beszerzendő kisautók közé. Egészen az idei nyárig kellett rá várnom, hogy le tudjam emelni egy hipermarket polcáról. Nem vagyok egy vérbeli Forma 1 rajongó, nálam a rajongás szinte kimerül a futamok megtekintésében, még is úgy éreztem, hogy a különlegességre szükségem van. Szerencsére a gyártó igencsak jó munkát végzett a megalkotásakor, rengeteg apró részlettel látták el, ráadásul a festésnél is törekedtek a az eredeti megtartására. Nagyon jól sikerült a kerekeket összeválogatni alá, ami az autó igazi karakterét adja. A motorját is egész jó minőségben reprodukálták, ráadásul fémből, ami magába foglalja a bukókeretet is. A pilótafülkét sem hagyták üresen, kapott egy pilótát is elfogadható kinézetben, akinek a karosszériából megformázott kormányt kell fognia. Nem a legelegánsabb megoldás az utóbbi, a versenyzőt alkotó műanyagból - ami valószínűleg egyenlő az alvázzal - szebben meg lehetett volna oldani a dolgot. Egyetlen egy dolgot nem értek, hogy a középső tengelynél az a fém csonk mi akart lenni, az eredeti autón sem láttam nyomát. Ez azonban igencsak elenyésző dolog a jármű egészét tekintve.

Nagyon részletgazdagra sikeredett

A második tengely fölötti csonk az "nemtommi"

Sikerült jól eltalálni a kerekek méretkülönbségeit

Ebben a méretben szerintem a motorja is teljesen rendben van

A hátulját sem hanyagolták el

Hot Wheels - Tyrrell P34

Hatkerekű a pályán