A sárga nekem azért jobban tetszik, pedig ez sem rossz, sőt!
Nem spóroltak a festékes kiemeléssel sem elől - gondolok itt a jellegzetes "pápaszemre" - sem hátul. Ha még a rendszám is kapott volna feliratot, akkor spéci kiadás lenne sokkal drágábban.
Teljesen véletlenül az
előző postunkban is egy 2009-es kiadású premierváltozat
szerepelt, ami szintén Ryu Asada munkája. Az viszont már
egyáltalán nem véletlen, hogy az ebben a bejegyzésben látható
fotókat is porsche készítette.
2025
augusztusában foglalkoztunk a Matchbox FJ40 értelmezésével.
Abban a bejegyzésben alaposan körbejártuk a témát mind az
eredetit, mind a kisautót tekintve. Ezért feltételezve, hogy az
ott olvashatókat olvastátok, folytatnám a történetet... Nos...
Ha egy történetet lehet folytatni az előzményekkel. Mondjuk, ha
jobban belegondolok számos példa van rá, hogy lehet, még ha nem
is gondolom magam egy George Lucasnak.
Tehát ami ebben a
postban szerepel még annyira a retooling előtti öntvényváltozat,
hogy a premiermodell! Egészen pontosan az egyik a premiermodell
2009-ből, mert abban az évben egyszerre két változata is debütál.
A másik világoskék. Rendelkezem ebből is példánnyal, úgyhogy
ez majd a jövőben lesz egy bejegyzés tárgya.
Az 1-75/100 sorozatban
szereplő korai verziókon még nem fukarkodtak a festékes
kiemeléssel az orron. A típus jellegzetessége a fényszórókat
körülölelő – nem tudok jobb hasonlatot – fehér pápaszem.
Sajnos idővel ez eltűnik a modellről, a fentebb linkelt változaton
sincs, pedig nagyon is ott lenne a helye. A retooling utániakon
egyáltalán nincs, csak a 2023-as és 2024-es Moving Partsokon,
melyeknek az ajtajai nyílnak, de egyáltalán nem horgasztották fel
bennem a birtoklási vágyat és ennek pont ez(ek) a
premierváltozat(ok) az oka(i).
Nagyon klassz öntvény,
amihez a mintát egy érdekes, autótörténeti szempontból is
mérföldkőnek számító autóról vették.
A későbbi verziókról eltűnik a típus jellegzetességének, az első fényszórókat körülölelő "pápaszemnek" a festékes kiemelése és vele a Toyota feliraté és az összes világítótesté is.
Gyengém a kéttónusú fényezés - de ezt mondtam már mostanában.
Porsche az eredeti autó természetes élőhelyén fotózta le a Matchboxot és így igazán remek képek születtek!
A retooling előtti összes változatára ez a kerék került, csak az változik, hogy a "felnin" van-e fehér festés vagy króm.
A hátuljára is jutott festék, igaz én még látok olyan helyet, ahová lehetett volna kenni.
A
közelmúltban behatóbban foglalkoztunk a Toyota Land Cruiser
FJ40-el, ahol megcsodálhattátok a részleteit. Így elő merek
hozakodni a 2022-es, 1-100 sorból származó MB-97-el, ami... Nos...
NRFB. Nagyon nem szeretem az ilyen postokat, mert sokszor inkább
csak sejteni lehet a kisautó részleteit a plasztik buborékon át
mint igazán látni, de ha nincs másodpéldány, akkor nincs
másodpéldány. Most ezt ellensúlyozza a fenti post.
Már ez is a retooling utáni változat, ezúttal 2022-ből.
A fentebb linkelt postban látni is lehet a részleteit, nem csak sejteni. Bocs, ha nincs bontott példány, akkor nincs...
Mekkora esély van rá,
hogy két, egymástól független gyártó, ugyanabban az évben
kiadja ugyanannak a ritka modellnek két, egymást követő
verzióját? Jelen esetben pont ez történt!
A történetet a
második generációs Century ismertetője végén
ott fejeztem be, hogy: „Mindeközben a Mattelnél...” Nos, úgy
folytatom, hogy „...a harmadik generációs Century, a 2018-tól
gyártott G60-as modell megmintázásán dolgoztak.”
2018-tól A
G60-al már nagyon más érában járunk, mint az elődökkel. A
V12-ből, ötliteres V8 hibrid lett. A negyedik generációs
(2008-2017) Lexus LS600h/LS600h L hajtásláncát kapta meg a
Century. Az ötliteres V8 375 lóerős, az elektromos motor 221, a
kombinált rendszerteljesítmény 425 lóerőre jön ki. Az elődről
azt írtam, hogy a „zen guruló temploma”, nos ez mit sem
változott, sőt! A bődületes teljesítmény ellenére a gyári
fogyasztási adat – nagyon szívesen leellenőrizném –
mindösszesen 7,4 liter száz kilométeren, szemben az előd 10
literes fogyasztásával – ezt is lelkesen leellenőrizném.
A
G50-nél sokat foglalkoztam azzal, hogy miért tartom roppant
vonzónak a Century ars poeticáját, ami a G60 kapcsán sem
változott kicsit sem. Viszont rájöttek arra, hogy nagyjából
feleslegesen próbálkoznak „hazán kívül” a Centuryval, a
hűvös eleganciába burkolt tökéletesség egyszerűen nem divat.
Ezért a nagyon alacsony darabszámban – havi 50 –, szinte kézi
munkával készülő G60-ból már mutatóba sincs balkormányos.
Szerintem
meg tudták tartani a Century egyedi megjelenését, ami hatalmas
erény. Én nem látok bele semmilyen más márkát, ellenben tudok
olyan luxusautót mondani, amibe viszont mérsékelten ugyan, de
belelátom a G60-as Century generáció vonalait.
Hagyományosan
most következik az a rész, amiben ellátlak benneteket olvasni meg
néznivalóval az eredeti modellről. Nem számítottam rá, hogy
magyarul találok róla tesztet – a G50 is meglepetés volt –,
úgyhogy egy olyan ausztrál videót választottam, ahol egyrészt az
előző generáció mellé állították, másrészt van egy rész,
ahol megmutatják, hogy a G60 úgy lép hatalmasat, hogy közben
odabent templomi a csend és a nyugalom. Hirtelen elkezdett
foglalkoztatni az Ausztráliába emigrálás gondolta! Ha már rossz
oldalon hajtanak, legalább izgalmas dolgokat, lehet ott vezetni és
az angol mellé szerintem egész hamar megtanulnám az ausztrált.
Erről
a generációról is leltem katalógust, amit a maga 60 oldalával
természetesen óriási túlzás a Blogger felülete nyújtotta
lehetőségek keretei közt, azaz albumba rendezés lehetősége
nélkül rátok zúdítani, de mégis megteszem, mert iszonyúan
elfogult vagyok ezzel az autóval kapcsolatban. Nyilvánvalóan csak
japán nyelvű brossúra létezik, amiből azért választottam a
2019-est, mert az elérhető későbbiek már 100 oldal feletti
terjedelműek.
Az ilyen informatív utolsó oldalt, mint ez is, ilyenkor soha nem tudom kihagyni...
Közel tökéletes
Alapvetően
elégedett vagyok a Matchbox feldolgozással. Rendben, hogy a
szerintem kissé erősen árazott Moving Parts szériában jelent
meg, de így is a megfizethető és elérhető szintre hozta a
Centuryt, ami amúgy a Tomica, Kyosho, Hobby Japan, DCM, LCD
felségterület és nehezen elérhető és/vagy megfizethetetlen –
de inkább az „és” dominál a relációban.
A
részletek a helyükön vannak, igaz festékből. Nem operál olyan
elegáns megoldásokkal – gondolok itt a szélvédő anyagából
kiképzett első világítótestek – mint a Majorette, de cserébe
nyitható a csomagtartója. Ami kellett az festékes kiemelést
kapott. Megkockáztatom, hogy nagyjából egyformán magas minőséget
képvisel a Majorette-tel. Ez is játékautó, tehát ennek is
egyenkerék jutott, de abból elegáns. Az ilyen egyedi részlet már
más árkategória lenne.
Ami
nem tetszik, hogy indokolatlanul túlszínezettek az utastér
ablakai. Nem elképzelhetetlen az ilyesmi egy luxusautón, de a
Century hagyományosan függönyökkel operál. Annak fényében
pedig dühítően béna, hogy a beltér egészen részletes és –
dobpergés, fanfárok – a kormánykerék is az!
Remek,
tetszik, örülök, hogy létezik és elérhető közelségbe került
egy ennyire rétegmodell. Reménykedem benne, hogy lesz belőle
recolor, a
katalógusban ott van még a három, szóba jöhető szín!
Oké, festékből van a java, de a részletek! Külön pirospont a "Century" rendszámtábláért!
Jól áll neki az egyenkerék. Ha nem ilyen lenne alatta, nem ennyibe kerülne.
Teljesen indokolatlan az ennyire agyonsötétített ablak, főleg hogy szép, részletes beltere van, amiben még a kormánykerék sem csak egy pizza!
Ugye-ugye, hogy a krómcsík az legyen krómból!?
A feliraton azért lett volna még mit dolgozni, de nem lázadok, legalább van! A krómnak nincs pótszere mint a mellékelt ábra is mutatja.
Többhullás csomagtartó. Azt nem tudom, hogy hány, a japán-, USA- és EU szabványok eltérőek.
Bőrönd és sporttáska.
Jobb oldalon is van oldala.
NRFB
Kézenfekvő
volt, hogy egymás mellé állítsam a két különböző gyártótól
származó generációt. Már csak azért is, mert úgy nézem –
bár az ilyesminek a megsaccolásában sohasem voltam jó – hogy
nagyon hasonló méretárnyúak lehetnek és a G60 nagyjából
annyival nagyobb a G50-nél amennyivel a valóságban is az. A
Majorette amúgy feltüntette a méretárnyt az alvázon: 1:67. Azt
csak most észleltem, hogy most pont a Majorette spórolt a krómmal,
de náluk a Century felirat az bizony tűéles.
