Matchbox Swop Tops: Porsche 968

Mondtam már  hogy soha ne mond, hogy soha? Ha nem is pont ebben a formában, de ennél a Matchbox Porsche 959-nél erősen utaltam rá! Ahogyan az is, ez is összejött, a közös a kettőben, hogy meglepetésszerűen kínálkozott a lehetőség a beszerzésére és egy kis hezitálással ugyan, de éltem vele.

924, 944, 968

Kezdjük a szokott dolgokkal, beszéljünk egy kicsit arról az autóról, ami kisautóként borzasztóan alul reprezentált! Talán pár pedigrés gyártótól származó, inkább vitrines nézni valón kívül, ez az egyetlen a játékautó kategóriában. De mi is a Porsche 968-as? Nos, a 944-es utóda, ami viszont a 924-es utódjának tekinthető. Ahogyan a 911-es kivitel is megőrizte a karosszéria fő vonalait egy bizonyos ideig, úgy ez igaz most is, a lemezek, a műszaki tartalom természetesen folyamatosan változott, fejlődött.

Persze ennél azért többet érdemel a típus bemutatása, ezért is ajánlom a Wikipedia Porsche 968-ról szóló szócikkét, mert én úgy érzem nagyon korrekt igényes módon van összerakva, meg sem kísérlem átadni pár sorban. Azonban rendelkezésünkre áll az 1993-as katalógus, amit elhelyeznék itt:

Annyit kiemelnék viszont, ami nagyon megragadt még bennem, hogy sokáig ez az autó volt a legnagyobb, négyhengeres motorral szerelt szériagyártású autó. A 924-ben két literes, majd a 944-ben kettőfeles, itt pedig már háromliteres erőforrás került az autó elejébe. Illetve a szócikk végéből a színkódokból azt is láthatjuk, hogy a Matchbox is onnan dolgozhatott, mert ez a szín kísértetiesen hasonlít a Riviéra kékre.

De azért még is legyen itt pár kép az igazi autóról is, kölcsönöztem párat a ClassicPark oldaláról, de érdemes átkattintati és végig pörgetni a galériát.

Színhelyeset megfelelő képekkel nem leltem

Tető fent

Tető lent

Nyitottból zárt, vagy zártból nyitott

Majdnem azzal kezdtem most itt a mondandómat, hogy "nemrég", aztán rápillantottam a dátumra. Nos, ebből is látszik, hogy rohan az idő, emlékeimben frissebb a Matchbox Swop Tops Ferrari Testarossa-ról szóló írásom, pedig már tavaly szeptemberi. Ott leírtam amit tudok erről a sorozatról, illetve azt is, hogy főként erre a Porsche 968-ra vágytam igazán. Az a paripa távozott az istállómból és megérkezett helyette az áhított ló, így legalább volt értelme felvinni a Swop Tops címkét!

Továbbra is meg tudom erősíteni, hogy fantasztikus ötlet, kiváló sorozat volt, kár, hogy ilyen rövid ideig tartott, de mint látható, így sem lehetetlen birtokolni belőlük. A Ferrarival ellentétben itt stimmel a kabrió forma világa, viszont zárt állapotában nem a Coupe kivitelt kapjuk meg, hanem csak a tetőponyva zárt állapotát. Amivel nincsen semmi baj, sőt! Ez így van rendjén!

Itt érzem az egyedüli gyenge pontját, mégpedig a ponyva színét. Sokkal szerencsésebb lett volna a katalógusban is szereplő megoldás, ami fekete ponyvát és ezüstre festett ablakokat takar magában. De ezen simán átugorhatunk, hiszen számos kabrióra létezik külön rátehető kemény fedél, nézzük ezt is annak.

A forma az rendben van mind nyitott, mind zárt kivitelben, a színt már fentebb írtam, a 8-dot pedig mindenen jól mutat. A hatalmas feliratok és embléma pedig a kor jellemzői voltak sajnos. Szóval van itt most egy kisautóként ritkán előforduló Porsche-t mintázó Matchbox, ami szintén elég ritka széria, cserébe egy fantasztikus játékszer és ráadásul az enyém. Szóval: "Örülünk? Jah, Örülünk."

Generációk egymás mellett

Ez a Majorette Porsche 924 nem csak kerékben más, mint a fentebb linkelt változat

Ennek nem átlátszó a hátsó ablaka, hanem "színre fújt"

Anyagában színezett, de nem rejt semmit, ugyanúgy nyílik és ugyanaz van a csomagtérben

Az oldalsó ablak a legárulkodóbb rész a közös alapról. Ja, ez a zöld Matchbox 944-es sem az mint feljebb, de hirtelen nem tudom, van-e különbség közöttük.

Az elődök után most akkor fókuszáljunk inkább rá!

Itt eléggé árulkodók az illesztések, nem odaillő részek, hogy ez bizony több, mint aminek elsőre látszik

Szépen visszaadja a Cabriolet formavilágát

Ha már a Porsche felirat miatt bekeverték a színt, akkor már kentek belőle a lámpákra is. Jól tették!

Na, és akkor kezdődik a varázslat, a csomagtérajtó "felemelkedése" indítja a folyamatot

Igyekeztem a kulisszák mögé is befotózni

Az utastér hátsó tengelye a csomagtérajtóban rögzül

Itt látható az első forgástengely, az alváz és még a hátsó kerék is

Ilyen mikor lecsapjuk a ponyvát és nyitottként furikázunk vele

A műszerfala lehetne ugyan kicsit részletesebb, de a kettőssége okán most megbocsájtóbb vagyok ezzel kapcsolatban

Nyitottként szerintem jobban néz ki, mint zárt tetővel

Gondoltam legyen egy kép az aljáról is

Matchbox Swop Tops: Ferrari Testarossa

A kilencvenes években sorra halmozta a Matchbox a különféle újdonsül termékeit, hozzáteszem inkább kevesebb, mint több sikerrel. Itt van egy kisebb összefoglaló ezekről a teljesség igénye nélkül. Kicsit lehet még bővíteni azt a listát - idővel fogom is -, illetve a mai alanyunk is teljesen oda illő darab.

Kupé vagy kabrió?
Swop Tops sorozat - nem elírás, tényleg így hívják - 1993-ban debütál a Matchbox kínálatában és sok másikhoz hasonlóan a következő évben már el is tűnik onnan. Nem tudom, hogy az érdeklődés hiánya vagy a talán a gyártási költségek miatt lett elmeszelve, de én azt mondom, hogy kár érte. Az alapötletet és még a megvalósítást is zseniálisnak tartom, hogy egy kisautót pár mozdulattal zárt tetősből nyitottá tudunk tenni. Bele se merek gondolni, ha felnőtt fejjel ennyire tetszik, akkor gyerekként mennyire imádtam volna. A játékélményt nagymértékben növeli ez a tulajdonsága, még ha az itt megjelent hat autó többsége nem túl szerencsés festést kapott - lásd a katalógusoldalt alább. A gyártásba kerülő modellek festésén kis mértékben, de módosítottak ehhez képest. Az ablakok színe egységesen fekete lett. A Porsche 968-as vászon teteje festett kemény tetőre módosult, a karosszéria pedig nem piros, hanem zöld lett. A féltucat autóból a Mercedes kiemelkedően jó lett, amihez szolid festése nagyban hozzájárul.

Ha nincs ló, jó lesz a paripa is
Természetesen a radaromon a Porsche 968-as szerepel, de eleve a sorozat nem túl gyakran bukkan fel, illetve ha mégis akkor elképesztően magas áron cserél gazdát. Fentiek tükrében - amellett, hogy semmi szükségem sincs rá - nagy örömmel hoztam el az egyik börzéről ezt a Ferrari Testarossa-t, miután kiváló ár-érték aránnyal rendelkezett. Szerettem volna a két kezemmel megtapogatni, hogy tényleg olyan jó, mint ahogy az a képeken látszik. Lelövöm a poént: igen. Zárt állapotban a fekete ablakok némileg rontanak a kinézetén, de a műanyag piros festése jól passzol a fém karosszériához. A hátsó légterelőt megemelve tudjuk átfordítani az utasteret, hogy azt nyitottá "varázsolhassunk". Ebben az állapotban már átlátszó szélvédőt kapunk és egy egész elfogadható belteret. Az ülések kicsit vaskosak és magasak - a többinél is -, valószínűleg ez azért van, hogy fejtetőre téve azon és ne az ablakon támaszkodjon.

Összességében véve egy fantasztikus játékszer, sajnálom, hogy ilyen rövid életű volt, illetve, hogy manapság már elképzelhetetlen egy ilyen sorozot bármelyik gyártótól.

A fekete ablakok mögött ott bújik a beltér, igaz nem a szokott formában

Ennyi az illesztési hézag a funkciója miatt, nem szép, de ennyi azért még belefér

Innen nézve már egyértelműen látszik, hogy valami turpisság van a dologban

A légterelőt könnyen felhúzhatjuk, ami után szabadon átfordítható az utastér

Majd visszatolva rögzíti azt

Nyitott tetővel talán még jobban is néz ki

Tekintsük el attól, hogy az igaziban nem így néz ki a nyitott Testarossa

A belső tér is teljesen rendben van

A Matchbox 1993-as katalógusának idevágó oldala