Matchbox HKX98 9-Pack 2023 – 2022 MBX Japan Tourers 5-Pack Subaru Impreza WRX 2007 Police

Azt gondolom, hogy ebből a 9-es csomagból autórajongói szemmel ez az egyik legizgalmasabb jármű. Jó régi öntvényt vett elő a Mattel, amivel kapcsolatban érdemes behoznunk a lemaradást.

A második generáció második ráncfelvarrása
A Matchbox kínálatában 2008-ban debütált a Subaru Impreza rendőrautó, az előző modellévben kifutó második generáció, második ráncfelvarrásával. Ez volt az utolsó Impreza, ami nekem tetszett. Világosan emlékszem, hogy a Kézzel együtt nézegettünk egy tengerentúli portyánkon azt a harmadik generációsat, amit egy bevásárlóközpont parkolójába kitelepülve promótált a helyi kereskedő. Jót beszélgettünk a szemlátomást nyári munkán lévő fiatalemberrel – bár rögtön a beszélgetés elején elmondtuk, hogy külföldi autórajongók vagyunk és nem potenciális vásárlók – és kívülről-belülről megmustráltuk. A Kéz akkor valami olyasmit mondott, hogy „hát ez kinézetre akár egy Hyundai is lehetne”.

Elkalandoztam! Szóval az első két Matchbox inkarnációt itt énekeltük meg, a harmadikat pedig itt. A legelső postban a típustörténetet is birizgáltuk, még egy TotalCar videót is beszúrtam az autós portál boldog, víg napjaiból. (Annyira régi a post, hogy bár a videó változatlanul megvan a TeCsőn, nem jelent meg, mert még Shockwave Flash lejátszót használt. Ezt most javítottam.)

De úgy érzem érdemes erősíteni ezen a téren, úgyhogy javaslom tessenek fogyasztani a Vezess.HU tesztjét, ami pont a nekünk érdekes, a subarus szlengben Sólyomszemnek hívott változatot tárgyalja.

A gyártás utolsó évéből tudok prezentálni egy katalógust az Egyesült Államokból:

A módosított öntvény

Fentebb már linkeltem az első három Matchbox változattal foglalkozó anyagainkat. Sajnos nem sokról maradtunk le, ezek után még kétszer használják az öntvény eredeti változatát, aminek külön alkatrész a fényhídja. 2013-ban MB-94 az 1-120 sorban egy fekete-fehér színsémájú, „State Patrol” feliratú verzió, ami nem rossz, nem rossz, csak nekem kissé tájidegen. Ugyanez egy rendőrségi témájú ötös csomagba is bekerül abban az évben. 2014-ben MB-93 lesz, ami az öntvény e változatának a hattyúdala. Ez pontosan olyan dekort kap, mint jelen postunk tárgya.

2019-ben veszik ismét elő a Subarut, retooling után. A külön alkatrész fényhíd helyett, az ablakokat és szélvédőket adó alkatrészből lesz a megkülönböztető fényjelzés. Nyilván az előbbi jobban tetszik, de a mai „óvjuk meg a kölyköket saját maguktól” szabályok után már ilyet nem lehet, úgyhogy örülünk, hogy egyáltalán foglalkoztak a fényhíd kialakításával. A kisautóknak ebben az 1:64 körüli – ez az öntvény konkrétan 1:61 – méretarányban az eltúlzott méretű megkülönböztető jelzések állnak igazán jól, de ez a megoldás sokkal jobban hozza a reálisnak tekinthető méreteket.

A retool tehát 2019-ben debütál. Akkor, aztán 2020-ban, 2022-ben és 2024-ben is ötös csomagokba kerül különböző dekorokkal. Az 1-xxx sorba nem, de 2022-ben egy „Japan Origins” nevű, 12 tagú különleges kiadásban is szerepel. Igazából ezek nekem mind tetszenek.

Amit ebben a 9-es pakkban látunk, az a 2022-es, „Japan Tourers” 5-ös pakkban debütál és mint már említettem, a 2014-es, MB-93 dekorja.

A 2022-es "Japan Tourers" ötös csomag, amiben debütál. Úgy rémlik, hogy van nekem ilyenem. (Kép: eBay)

A korábbi postokban már említettem, hogy teljesen elégedett vagyok ezzel az öntvénnyel és a retool sem ártott neki. Esélyesnek érzem, hogy fogjuk még ezt az öntvényt a jövőben is viszontlátni.

Én akkor csöppentem bele a kisautók világába gyerekként, amikor a részletek "öntvényből voltak" és nem festékből. Ez a 2008-as öntvény is ilyen, szóval simán "feltagadhatna" pár évtizedet. Egy 17 éves öntvényre ér már a #regenmindenjobbvolt?

Még a kerekei is olyanok, mint a 2014-es, retool előtti MB-93-nak.

A való világból vettek a legmenőbbek, ez nem kérdés, de nekem bejönnek az ilyen "MBX/Matchbox Police/PD/Fire/FD" fantázia-dekorok!

Sírjak, vagy nevessek? A fényhíd a szélvédő és ablakok anyagából elmegy, "legalább van" - ezért nem lázadok a kék ablakok ellen, a Matchbox évtizedek óta operál ezzel a megoldással. De úgy hogy ugyanez adja a hátsó szélvédő feletti kis légterelőt is az már fáj. Az eredeti öntvénynek is ezt éreztem a gyenge pontnak, de így már nálam eléri a kritikus tömeget és zavar.

Nem, még ide sem érzem úgy, hogy kéne festék. Azt értékelem, hogy a nagy vasalódeszka és a csomagtartó közt van rés, nincs elnagyolva és egybe öntve.

A beltér viszonylag részletes, de a kormány a pizzériából van.

Nekem lenne igényem civil- és versenyváltozatokra is!

Vagány ez nagyon, na!

A kilences pakk. A kép még mindig az eBay-ről származik. A csomag teljes tartalomáért katt ide!

Matchboxon kívüliek: Majorette Subaru Impreza WRC

Subarukról már volt szó itt és itt. Sőt még a Welly második generációs Impreza kisautója is kapott egy posztot. Viszont az én verzióm, a második generációs, faceliftelt szebbített elejű, raliverzió még nem szerepelt a sorban. Itt az alkalom, hogy megvizsgáljuk közelebbről.

Ahogyan a pálya szélén láthatjuk

Nagy és légbőlkapott múlt

A Subaru az 1953-ban alapított Fuji Heavy Industries csoport hat cégének egyike. Közvetlen elődje az 1917-ben alapított Nakajima Aircraft Company, melynek tapasztalataiból kiindulva kezdett el később boxermotoros autókat gyártani. Máig az egyetlen személyautó-gyártó akinél alaphelyzetben összkerékhajtás van a legtöbb modelljében. Ők vezették be a folyamatosan változó elektronikusan vezérelt erőátviteli rendszert is (ECTV). A ralipályákon való megjelenésük a Legacy nevű modellel kezdődött, de ez a kocsi túl nagy volt ehhez a műfajhoz. Az első Impreza megjelenésével 1993-ban az Ezer tó ralin viszont egyenes út vezetett a sikerhez. A kocsi erős volt, rövid, dinamikus, összkerékhajtású. Ahhoz, hogy mindezeket még profibban adják elő az angol Prodrive készítette elő a kocsikat a versenyekre. A Subarukat olyan nagy nevek vitték sikerre mint Colin McRae, CarlosSainz, Richard Burns, Petter Solberg vagy a régebbi nagy nevek közül Ari Vatanen, illetve Juha Kankkunen. A kocsi alaphelyzetben 1,5-1,6-2,0-2,5 literes motorokkal készült, öt vagy hatsebességes váltóval esetleg automatával.

A második verzió második verziója

A békaszem lámpás [Angolszász nyelvterületeken "bug-eye", azaz "bogárszemű", a hazai szlengben viszont békalámpás. - Tommi] a második az Impreza evolúciós sorban a Metchy által is megmintázott csíklámpás után. Az emberibb változat [amit már "peanut-eye"-nak, lefordítva mogyorószeműnek, vagy "butterfly"-nak, lefordítva pillangónak hívnak, magyar nyelvterületen nincs külön beceneve - Tommi] megjelenése 2002-ben történt. A hólyag jellegű lámpák helyett – a vásárlói réteg nem titkolt elvárásainak megfelelően – jobban emészthető formát kaptak az első fényszórók. Hátul, a csomagtartó fedélen valami irtózatos méretű – és bizonyos esetekben (főleg a rali verziókon) több függőleges osztóval ellátott dobozszerkezetű - szpoiler szörny jelent meg, ami biztosan nagyon jó volt arra amire kitalálták, de nagyon bizarrul mutatott. Az autó nem is annyira a külsejével vagy a szép formájával, mint inkább a tudásával, de még inkább a boxermotorjának a messziről hallható és nagyon jellegzetes mélyről jövő dübörgésével hívja fel magára a figyelmet. (Mindig tudom, hogy mikor megy el otthonról vagy érkezik meg a néhány házzal arrébb lakó Subarus szomszédom, természetesen a dübörgésből. Pedig nem is nyomja neki még itt.) A legismertebb szín az a bizonyos kék (Blue Mica), amelyik annak idején egy angol cigarettagyár termékének a színe volt, a jellegzetes (annak idején) aranysárga felirattal. Ma már nem a füstölnivalót hirdeti, de az ismert alapszín megmaradt, csak a betűk árnyalata változott valamennyit. Meg egy kicsit a dekoráció is, hiszen az eredeti 555 felirat helyére [a dohányzás rossz, okés?], annak stílusára emlékeztetve került immár a Subaru kinagyított logója. Nagyon helyesen, hiszen így a márka a megszokott és talán hagyományosnak is mondható színhez kötve már messziről fölvillanva is azonnal egyértelművé válik az autókat és a ralisportot kevésbé ismerők (meg a gyengénhallók) számára is.

Ralira fogva

A szóban forgó módosított második generációs Impreza WRX alapverziója négyhengeres kétliteres 227 lóerős turbós boxermotorral rendelkezett. Ötsebességes ACT váltóval szerelték. És természetesen összkerékhajtással. Már gyárilag szinte kész versenyautót állítottak elő, amihez az egyes tuningcégek még csak hozzátettek, így létrehozva a tökéletes versenygépet. A lámpák megváltoztatásásán túl a korábbiakhoz képest más lett az első lökhárító, a motorházfedél (megnövelték a légbeömlő méretét, mely az intercoolerhez viszi a levegőt) és a szárny is. Ez utóbbi jelentősen megnövelte a leszorítóerőt. Javítottak a kaszni merevségén és a biztonságán is. A kocsi ára akkoriban harmincezer dollár volt.

Kicsiben is lehet markáns a gép

A kisautó is a jellemző subarus színben jelent meg, ez máris egy jó pont. Teljes és élethű ralidekoros tamponnyomása van, ez egy másik jó pont. Ritka az ilyen autentikus és jó minőségű festés, dekorálás. Más cégek maradnak a gagyinál, a Majo beleadott mindent az élethűség kedvéért. Sajnos mire hozzám került, már jó néhány „futamot megjárt” a gép, és ennek látszik a nyoma is erősen. Mindazonáltal még így is nagyon mutatós a kisautó. Arányos, jól fölismerhető. A légbeszívók, az első légterelő az oldalsó merevítőbordákkal, a kerékszélesítések és az ablaktörlők is a helyükön vannak. Még a tetőre szerelt extra légbeömlő is rákerült. A hátsó, brutális méretű szpoiler-szörnyet léptékhelyesen ábrázolni lehetetlenség ebben a léptékben. Igyekeztek, de vannak anyagjellemzők, amik egy határon túl nem engedik a vékonyítást. Ez mindenesetre szerintem egy elfogadható kompromisszum. Látva, hogy még a valóságban is erősen uralja a kocsit, kicsiben ez a hatás csak fokozódik. A felni kialakításán lehetne vitatkozni, de a szín elég jól közelít az eredetin megismerthez.

Beláthatjuk, hogy nem lehet belátni

Beltérrel nem sokat foglalkoztak. Talán jobb is, mert a raliautó belsejének jó kialakítása valószínűleg nem sikerült volna maradéktalanul, így viszont könnyen elképzelhetjük, hogy a sötét ablak mögött mi rejtőzhet(ne). Viszont ha már nem átlátszó az ablak, akkor lehetett volna valami ezüstösen csillogó színű, ami a raliautókon gyakrabban előfordul mint a fekete. De ez már talán túlzott igény lenne ebben a műfajban azt hiszem.

A lámpák tamponnyomására vonatkozó véleményemet már korábban megírtam. Ugyanazt érzem, mi több szemmel látható ennél az autónál is. Viszont az ablakra tamponozott (vagy akár mint a szélvédő tetején öntapadós matricából kialakított szponzormatricákat) versenyzőpáros neveket szívesen látnám, az nagyon ütős lett volna.

Összességében egy jól eltalált, részletezett, kivitelezett kisautó, remek dekorral. Hozza a ralipályák hangulatát és szinte hallom a boxer mély brummogó hangját, meg a váltáskor hallható dörrenéseket.

Az a bizonyos szpoilerszörny erősen hangsúlyos

Konkurenciaharc

Gyári reklámnak kiváló

Egy picit részletesebb hátsólámpa tamponnyomatot kérnénk legközelebb

Mintha kifogytak volna a dekorációból a végére

Átalakítás: Hot Wheels Scion FRS

Sok víz lefolyt a Dunán azóta, mióta utoljára autóhoz tudtam nyúlni. Igazából egy árvíz is. De most végre sikerült újra belevetnem magam a témába. Remélhetőleg még újat is tudok mutatni. A legújabb alanyom egy autó három névvel. A Scion FRS aka. Subaru BRZ aka. Toyota GT86.

Élményautó kicsiben is

Megmondom őszintén, hogy nem lepett meg egyáltalán, hogy a Hot Wheels megmintázta az FRS-t. Van egy olyan érzésem, hogy az autónak évek múltán legalább akkora kultusza lesz mint szellemi elődjének az AE86-nak. Azt nem viszont nem tudom, hogy Mattelék szándékosan csinálták meg úgy a kerékjárati íveket, hogy annak a pereme, a legtöbb autóval ellentétben vékonyra sikeredett. Ez ebben az esetben jó, hiszen így nem kell kifaragni egy minimális ültetéshez és kerékdöntéshez a kasznit. Lehet hogy naiv vagyok és csak én gondolom úgy, hogy a Hot Wheels szándékosan könnyen alakíthatóra tervezte a mini BRZ-t, hiszen az igazit is kevesen hagyják érintetlenül és így a makettezőknek is könnyebb dolguk van a másolással. Azonban inkább az tűnik reálisnak, hogy így is próbálnak spórolni a spiáterrel. Akárhogy is van, köszönöm!

Az autó átalakítását a lehető legminimálisabb eszköztárral kezdtem el, mivel eléggé lecsökkent a szerszámkészletem.  A szegecset is úgy fúrtam ki, hogy kézzel tekertem a fúrószárat. A fehér szín is az itthon található palackos festékek közül került ki. A lökhárítók és a fényszórók pedig egyszerűen filccel lettek kifestve. A nagyobb truvájt inkább a matricázást adja a dolognak. Egy kollégámnak köszönhetően sikerült szert tennem pár négyzetcenti stickerbombra, aminek a mintái is hozzá vannak alakítva a kaszni méretéhez. Az alap amire nyomtatva lett printvinyl. Viszonylag vékony és hajszárítóval nagyon jól alakíthatóvá válik. Igazándiból egyszerű kísérletezésnek indult az egész. Miután felkerült az első sárvédőre a sticker nem sokkal később követte a küszöb is. A beltér már csak ráadás volt.

Egyetlen szépséghibája a dolognak a vágás. Mivel előre elég nehéz lenne levágni, ezért ezt a felhelyezés után a kasznin kell elvégezni. A hagyományos tapétavágó elég nehezen viszi még így is. Még a nyáron egy vásáron beszereztem egy pengekészletet ami már egész jól szuperál. A gond a vágásnál az, hogy könnyen leverhetjük a festéket. Nekem is sikerült. Utólag végiggondolva talán a járható út az, ha még festés előtt kidekoráljuk a kasznit. Ecsetes festésnél ez talán még annyira nem is nagy probléma. Ha ügyesek vagyunk a matrica pereme pont megállítja a folyó festéket. Spray esetében mindenképpen maszkolni kellene. Mivel ilyet még nem csináltam csak elméleti síkon találtam rá megoldást. Szerintem a járható út a maszkolás. Azonban én úgy csinálnám, hogy kicsit kihagyom a matrica szélét. Így a maszkoló feltépése után a festés pereme nem a matrica széléhez estik, hanem kicsit beljebb. Ezt már könnyű szerrel el lehet távolítani egy kis kapirgálással, mert a matricán nem igazán tapad meg a festék. Cserébe nem a matrica szélén lesz irgalmatlan vastag a festés. Lehet kissé nyakatekert, de ha legközelebb csinálok ilyet, akkor mindenképpen dokumentálom a tapasztalataimat! Addig is mutatom a képeket a végeredményről.

Itt kezdődött minden.

Amint hozzáfértem a tengelyekhez máris megfaragtam őket.

Majdnem panda. Háttérben a CF féle AE86 Levin.

Kezdődnek a próbák. Alatta az 1:64-es stickerbomb.

Nem a legszebb illesztés. Ilyen kicsiben azért megmutatkozik az anyagvastagság.

A Beltérben szükséges a hajszárító a domborulatok miatt. Utólag még így is hajlamos pöndörödni.

Az összkép azért jó.

A lámpa lakkfilc a lökhárító alkoholos filc. A célnak megfelel.

Átalakítás: Welly - Subaru Impreza WRX STI

Azt hiszem, az egész Matchbox Memories-társulat nevében kijelenthetem, hogy szeretjük az Imprezát (főleg a WRX-et, illetve alverzióit). De talán azzal sem vállalok nagy kockázatot, hogy az egész autószexuális társadalom - ha nem is áhitattal, de - jó érzéssel, esetleg csodálattal gondol a típusra, vagy beszél róla. Természetesen a kommentekben megcáfolhattok, hogy "Márpedig nekem egyáltalán nem jön be!", vagy hasonló módon, azonban a magam részéről én nagyon boldog tudnék lenni egy Impreza WRX tulajdonosaként. 
Előre bocsátom azt is, hogy bár a címben az "átalakítás" kifejezés szerepel, egy szimpla kerékcserénél és bizonyos részletek kiemelésénél többet ez a kisautó nem kapott tőlem.

Békalámpás, vagy bogárszemű
Mivel közel sem tartom magam olyan jó fogalmazónak, mint Joe, illetve a Wikipédia megfelelő bejegyzésére kattintva minden információ megtalálható a második generációs Imprezáról, ezért bővebb ismertetésbe nem bocsátkoznék, csak a főbb érdekességeket mutatom be.
Az Impreza második nemzedéke az európai piacon 2001-ben mutatkozott be a Monte Carlo Ralin az új WRC formájában, a japánok viszont már 2000 végén megkezdték a hazai értékesítést. Felépítése alapvetően nem különbözik az első generációétól, hiszen annak módosított, megnövelt padlólemezét, átfésült hajtási rendszerét, motorjait és váltóit használták. Mindazonáltal az új generáció sokkal stabilabb és kezelhetőbb lett a megnövekedett csavarodási merevségnek, 20 mm-rel hosszabb tengelytávnak, az 5 mm-rel szélesebb nyomtávnak és a mindössze 200 kg-mal nagyobb tömegnek köszönhetően. A műszaki tartalommal szemben a karosszéria viszont radikálisan megváltozott a csíklámpás első generációhoz képest. Gúnyneveit is emiatt kapta, hiszen ovális első fényszórói sokkal inkább az alcímben említett állatokra emlékeztetnek, emiatt lett Magyarországon békalámpás, angol nyelvterületeken pedig "bug-eye", azaz bogárszemű. Ezek alapján első körben nem valami sportos, kőkemény dologra gondolnánk, amivel felvághatunk bárki előtt, de az értők tudják, mire gondolunk. Az első ráncfelvarrást emiatt igen hamar, 2002-ben végre is hajtotta a gyár, megszületett a peanuteye vagy mások szerint butterfly, amelyik szerintem csúnyább, mint a bug-eye.

Nézzük kicsiben
Többször említettük már itt a blogon, hogy bizony a Welly igen jól sikerült kisautókat is piacra dobott már, köztük nem egy hiánypótló darabot is. Jelen Imprezánk is ilyen. Maximum az enyhén elcsúszott tamponnyomásba tudok belekötni a lámpáknál, de ezen kívül minden a helyén van. Az első lökhárítóban lévő ködlámpatakarókon lévő STI-logóktól, a csomagtérfedélen lévő emblémákon és feliratokon át, a hátsó ablaktörlőn keresztül a külső tükrökig mindene kvázi tökéletes. Botor módon a belteret elfelejtettem külön lefotózni, de Andrew kisegített, így mégis meg tudom mutatni, hogy alapjaiban mennyire jól sikerült.

Egyébként Russianboytól került hozzám Andrew közvetítésével, de már akkor sem volt eredeti állapotban, így adta magát a lehetőség, hogy a subarusághoz jobban illő kerékszett kerüljön alá. Ehhez pont kapóra jött a 2011-es Ford F100 Panel Delivery, melynek ötküllős, aranyban pompázó kerekei tökéletesen illeszkednek mind átmérőben, mind stílusban a Subaru alá. Ezen kívül fekete filccel kifestettem a lökhárítóban lévő hűtőrácsot, illetve a motorháztetőn lévő intercooler-púp nyílását imitáltam szintén fekete tűfilccel.

 Ugye, hogy jól áll neki?

A részletek kidolgozása példás.

A hátsó lámpák tamponnyomása kicsit átlátszó.

Minden felirat a helyén van elöl...

...és hátul is.

Szép a beltér.

Az eredeti.

A WRC lámpái méginkább erősítik a "bogárszemű" elnevezést.