Matchbox HKY05 9-Pack 2023 – '14 Jeep Cherokee (XJ) Trailhawk

Nem fogadtam szót és nem hallgattam a régi mondásra, hogy „a legjobbat tartogasd a legvégére”. Ezzel a bejegyzéssel a végére értem a fenti nevű pakk ismertetőinek, de nem merem állítani, hogy a tartalomból ez a legjobb.

Ötödik generáció
A Jeep Cherokee XJ kódjelű, ötödik generációja a New York-i Nemzetközi Autó Show-n debütál 2013 márciusában és a 2014-2023 közti amerikai modellévekben – amiről tudjuk, hogy nem szükségszerűen esik egybe a naptári évekkel – forgalmazták. A Stellantis-éra szülöttje: Ez volt az első Jeep, mely a Fiat Compact Wide platformjára épült.

Bennem ez az autó nem mozgat meg semmit, se pró-, se kontra – bezzeg az ős-Cherooke. Legnagyobb örömömre a típusismertetőt elkészítette anno a Vezess – és pont a minket érdeklő Trailhawk felszereltség járt náluk.

Illetve rendelkezésünkre áll a premierév Jeep katalógusa is – megtaláljátok alább.

2015-2025

A Matchboxnál 2015-ben debütál a Cherokee Trailhawk az 1-120 sorban, mint MB-82. A premiermodell egyetlen apró részletben tér el attól, amit ebben a blogbejegyzésben láthattok és az a beltér színe. Abban sötétszürke volt ez az alkatrész, ebben szürke. Ez a változat két helyen fordul elő, a 2022-es MBX Mountain II ötös csomagban – lásd alább –, illetve ebben a kilencesben 2023-ból.

Összesen hét változatát készítette el a Matchbox és az 1-xxx sortól kezdve, speciális Jeep kiadáson át, ötös- és kilences csomagokba is kerültek verziói. Minden festése decens, úgy nézem, hogy az autó eredeti színeit követi – erre az olaszok legendásan háklisak és hát ne feledjük, a Jeep ma már egy olasz tulajdonoshoz tartozó márka – és olyan festéssel is kiadták, amin rajta van a motorháztető opciós fekete festése – ez engem egy kutya kinyújtott nyelvére emlékeztet valamiért.

Dave Weise tervező El Segundóban nem végezett rossz munkát, de én otthagytam volna a boltban a gyermekét, mert egyszerűen nem mozgat meg bennem semmit ez az autó.

Mint már fentebb említettem, ez az utolsó bejegyzés a HKY05 csomagról, így az előző linkre – vagy a címkefelhőben a tag-jére – kattintva már az összes postot fogjátok látni, ami erről készült.

A részletekre nem lehet panasz.

Nagyon úgy nézem, hogy a Matchbox az eredeti autó színeiben adta ki a Cherooke Trailhawk-ot.

Csak ezekkel a kerekekkel készült, de két verziójára sötétebb "krómozás" került.

A belseje is egészen részletes lett.

Annyiban tér el a 2015-ös, 1-120-as sorban MB-82-ként szereplő premierverziótól, hogy abban sötétebb szürke a beltér. Így csak ebben, illetve a 2022-es ötös pakkban - amiben debütált, lásd alább - fordul elő.

Itt sem fogyott el a festék. Nahát! Tudsz te Mattel fiam, ha akarsz! Csak mostanában valahogy egyre kevésbé akarsz.

Ezek a picurka - és most nem a Matchbox méretére gondolok -, manapság divatos lőrésszerű ablakok arra is jók, hogy elfedjék, hogy a csomagtartójában oszlopot szállít.

Jól áll neki ez a sötétvörös. A többi színben sem rossz ez a Matchbox, de ez szerintem kimondottan mutatós.

A katalógusból kiderül, hogy a Trailhawk egy felszereltségi szint, amit azoknak szántak, akik terepre szándékoznak vinni a Cherooke-t.

Ebben az ötös csomagban debütált ebben a színben 2022-ben - nincs ezzel egyedül. (Kép: eBay)

Ez az utolsó bejegyzés erről a 9-es csomagról...

...így ha megkattintjátok ezt a linket akkor már az összes itt látható kisautóról olvashattok!
(Előző két kép: eBay)

Pocket Tomica Vol. 4 P082 Toyota Passo

JDM, Kei Car, Pocket Tomica – rögtön három „nagyon japán” dologgal indítom a mai postot, hogy felhorgasszam, vagy éppenséggel lelohasszam – ízlés kérdése – a kedves olvasó érdeklődését jelen bejegyzés főszereplője iránt.

Leánykori neve: Daihatsu Boon
Különösen a kei carok piacán egyáltalán nem ritka, hogy a japán gyártók egymásnak is terveznek és gyártanak, hogy aztán hol kisebb, hol nagyobb megjelenésbéli beavatkozások után a saját márkanevükön értékesítsék kvázi ugyanazt.

A Boon (kb. áldás, jótétemény, adomány, ajándék) tervezését a Toyota főkonstruktőre Tetsuya Tada vezette. A belpiacon 996 köbcentis háromhengeres, és 1300 köbcentis négyhengeres motorokkal kínálták. Két-, és négykerékhajtású változatban is létezett, ötsebességes manuális és négysebességes automata váltóval is szerelték. Az összes kerekét hajtó Boon X4 változatot sornégyes, 936 köbcentis turbómotor hajtotta.

A badge engineering iskolapéldája, a nemzetközi piacon Daihatsu Sirion néven forgalmazták – ide készült 1495 köbcentis változata is –, Subaru Justy, Perodua Myvi (Malajzia és Szingapúr), illetve ami minket ez alkalommal a legjobban érdekel, Toyota Passo néven is.

Amit a Tomica megmintázott az a Passo 2004 és 2006 között gyártott első generációjának ráncfelvarrás előtti változata – a változatok kódjele KGC10,QNC10. Az a szerencsés eset állott elő, hogy rendelkezésünkre áll a premierév katalógusa, ami megegyezik a Tomica premierévével is. JDM modellként nyilván csak japánul, de a részletes és precíz katalógusból még így is kikereshetők a műszaki adatai.

Rettentően kíváncsi lennék rá élőben, leginkább arra, hogy a 187 centimmel mennyire élhető! Vidám színek - talán egy ilyen cuki, itthon egészen biztosan "csajosnak" elkönyvelt autóka meg tudná törni az utcákon naponta látható autófolyam már-már monokróm szürkeségét. Praktikus és vonzó beltér, amitnek szintén úgy játszottak a színeivel, hogy nagyobbnak tűnjön annál, amilyen a valóságban lehet. A soklyukú acélfelnis verzió - vessetek meg - különösen tetszik! (A katalógus forrása vízjelként szerepel a képeken.)

Találtam egy neppervideót a Toyota Passo-ról, ami véletlenül pont egy piros autót mutat be. Csak azért nem mondom, hogy kimondottan kívánom második, városi autónak, mert jobbkormányos.

Drágám, a Mainline-ok összementek!

A Pocket Tomica sorozat mibenlétével kapcsolatban ismét ajánlom a legelső, erről szóló postunkat. Megint rengeteg kutatás után úgy vélem – és lehet, hogy ezzel kapcsolatban nagyot tévedek – ez a Passo az összesen 16 közül a negyedik szettből (Vol. Volume) való. Szerencsére a dobozát datálták, így az egészen biztos, hogy 2006-ból, amikor a valódi autó is debütál.

Természetesen ez is egy mainline Tomica töpörített változata. Az 1:57 méretarányú mainline No. 82 Toyota Passo 2004 decemberében debütál és 2009 októberéig gyártják. A csomagtérajtaja nyitható, remekül rugózik.

Ennél a szettnél még a mainline-hoz megtévesztésig hasonló dobozt kapott a Pocket sorozat. Mi több ez a konkrét modell még ugyanolyan színben is készült és ugyanazt a számot is kapta, mint a mainline eredetije! Ezen később változtatott a gyártó, nyilván azért hogy ne lehessen – véletlenül vagy szándékosan – összekeverni a kettőt. Csak az érdekesség kedvéért: A Tomica kínálatában későbbi Toyota Passo verzió is szerepel, de abból nem készült Pocket változat.

A minőség ez esetben is az amit az eddig látott Pocket modelleken megtapasztaltunk: Aprólékos, precíz, pontos, ugyan műanyagból készült de kitűnő minőségűből!

Részletes, precíz, de nincs beltere.

Egyenkerekeken fut.

Nem rugózik.

Műanyagból készült.

Mindezek ellenére a hátuljáról sem spórolták le a részleteket.

Annak, hogy egy gyártó alapos, biztos jele, hogy a piros fényezésre is ráfesti a piros hátsó lámpabúrákat.

Mindig is kedveltem az apró autókat (is), ezt a csöppséget pedig kimondottan vonzónak találom.

Műanyag, szög egyszerű, mégis minőségi. Kimondhatom: Megkedveltem a szériát!

Hol másutt?

A Mérőmókus szerepében: Matchbox Mercedes-Benz S123.

Később változtattak a Pocket Tomicák dobozán és jelölésén, a számozásuk megkapta a P-betűt, hogy ne lehessen összetéveszteni őket a Mainline Tomicákkal. Ezt különösen könnyű lenne, mert ugyanilyen színben jelent meg ott is és egy ideig egyszerre voltak a piacon. Az Off-Road Dump dobozát - no, meg magát a kisautót is - ebben a postban tudjátok szemügyre venni. Szerencsére a doboz datálva van. Abban biztos voltam, hogy ez a negyedik széria, de a későbbinek gondoltam. Ehhez még nem mellékeltek katalógust, ami nagyban megkönnyítette volna a dolgom a nyomozásban. Dobozfétis a további fotókon alább.