Corgi Juniors Whizzwheels Ford Escort

Vannak olyan autók, amiket egyszerűen nem értek, hogy hogyan maradhattak ki a Matchbox kínálatából! Az első generációs Ford Escort is ilyen. A későbbi generációkat – valamilyen módon – zömében megmintázták, de ezt, ami az igazi klasszikus volt, ezt nem.

Kutyacsont vagy (baba)piskóta?
Annyira szeretem ellustálkodni a típusismertetőket, ha magyarul ezt már megtette más helyettem! Az Origo, pontosabban a Retro Mobil 2018 decemberében megjelent írását citálnám ebben az ügyben. Amit én hozzá tudok tenni az az 1967-es, tehát a premierév svájci katalógusa és egy korabeli tévéreklám.

Hogy ez hogyan páratlan oldalszámú, azt ne tőlem kérdezzétek!

Ami fura, hogy az alábbi tévéreklám britnek tűnik - az akcentusból, meg abból ítélve, hogy az út melyik oldalán hajtanak -, mégis balkormányos autók szerepelnek benne.

Terra incognita

Be kell valljam, hogy Corgi Juniors ügyekben teljesen fogalmatlan vagyok. Gyerekkoromban az osztálytársaimnak volt pár ilyenjük, a Kojak Buick, és a Starsky and Hutch Gran Torino is óriási menőségnek számított. Én a U. S. Van-t is szeretem tőlük. Még azt is tudtuk róla, hogy ez is brit márka, mint a Matchbox, de nagyjából ennyit. Felnőtt gyűjtőként sem tudok sokkal többet, interneten hozzáférhető adatbázist a háromhüvelykes léptékű sorozatokról nem találtam, csak a nagyobbakról. Érdekes, hogy abban a kevés katalógusban amit láttam, szintén a nagyobb léptékű modelleken volt a hangsúly, a kisebbek volt, hogy csak említés szintjén kerültek be.

Úgyhogy ne várjatok premier és kivezetés évszámokat, vagy verzió információkat tőlem, mert ilyenekkel nem rendelkezem! Saccra nagyjából a megmintázott eredetivel gondolom kortársnak a kisautót. Az egyetlen fogódzót a keletkezés idejéről egy az alvázon lévő védjegyszám jelent, amely „/69-re” végződik, ezért azt sejtem, hogy az öntvény 1969-ben készült.

Amit a Corginál megmintáztak, egy jobban felszerelt modell, amit a szögletes első lámpákból lehet tudni. A fentebb citált Retro Mobil cikk is említi a „Super” kivitelt, ami ezen a kívülről látható részleten túl a beltérben szőnyegeket, szivargyújtót és hűtővíz hőmérséklet jelző műszert jelentett.

Nem tudom eldönteni, hogy a túlzó szélesítések és a cingár kerekek zavarják-e meg az arányérzékemet, vagy tényleg nincs minden rendben a C-oszlop környékén. Mintha túlságosan is hátul lenne a hátsó tengely. Majd a képek alapján eldöntitek!

Ez egy jobban felszerelt, "Super" kivitel, amit a szögletes első lámpákból lehet tudni.

A rali-stílusú kiegészítő fényszórók a lökhárítóval és alvázzal egy alkatrész.

Rugózása egyáltalán nincs, de azt a Corgik nem szokták tudni.

Ezen a fertályon valahogy nem jók az arányai.

A hátulja is szép részletes!

A hátsó lökhárító csücskének letörésében azért lehetett munka! A beltér nem részletes, de legalább nem pizzakormányos.

Corgi Juniors Helicopter

Teljesen önkényesen úgy döntöttem, hogy a repülő eszközök is haszongépjárműnek számítanak és a Haszongépjármű Hétvégén fognak megjelenni az oldalon! Gyerekkori példányom láthatjátok ebben a postban, amiről érdemben nem tudok semmit!

Az a helyzet, hogy az égvilágon semmit sem sikerült kiderítenem erről a Corgi Juniors forgószárnyasról! Sem azt, hogy mettől meddig készült, sem mást. Ha tud valaki nyilvános Corgi adatbázist, legyen szíves megosztani a közzel!

Azt merem állítani, hogy nem valódi járművet mintáz, de ez engem gyerekként egyáltalán nem zavart. Irtózatosan szerettem volna helikopter(eket) akkor, amikor még játszottam a kisautóimmal és csak nagyon ennek a korszaknak a végén jutottam hozzá ilyenhez. Az is bizonyos, hogy létezett olyan változata, aminek a forgószárny lapátai denevérszárny formájúak voltak és Batcopter néven futott, Batman matricával az oldalán. Egy osztálytársnak volt ilyenje a napköziben. Gőzünk nem volt róla, hogy ki az a Batman, ezért nem sokra becsültük. Arra viszont világosan emlékszem, hogy más osztálytársamnak is volt szakasztott olyan kék-piros változata mint ez, sőt egyenesen ő osztotta meg velem a forrást, hogy Budapest mely trafikjában fellelhető én meg olyan hatékonyan könyörögtem érte, hogy végül megkaptam.

Mutatom a képeket róla, aztán még valamit, amivel kapcsolatban azt hiszem az lesz a tanulság, hogy az aukciós oldalakon a leggyakoribb szó a „ritka”.

Gyerekként égető szükségét éreztem helikopterre a játékhoz. Ez még épp időben érkezett, hogy játszak vele.

Ki bírja ki pislogás nélkül a farkasszemet nézést?

Az égvilágon semmilyen adatot nem sikerült róla kitúrnom a net bugyraiból.

Rengeteg verziója létezik, de pont ilyen színösszeállításban...

...csak egy helyen leltem fel, ott meg azt mondják róla, hogy ritka.

A főrotor összecsukható, de úgy elfelejtettem lefotózni.

Nakérem! Ez az a bizonyos eBay aukció, ahol azt állítják róla, hogy pre-production, soha kereskedelmi forgalomba nem került. Hát, mint a mellékelt ábra mutatja, pedig de! Akárhogy nézem, ez teljesen olyan árnyalat, mint az enyém.

Mellékel hozzá az eladó egy Vectis aukció infósheetjét, ahol hasonló színű, de teljesen más kivitelű - Bell Ranger lesz az - helikoptert áraznak be 80 font körülire, aztán a Chevy Van-nal együtt végül 120-ért mentek el.

Ugyanaz nagyban. Hát... Ennyire szerintem senki nem vaksi, hogy összekeverje a kettőt, szóval a mai mese tanulsága kedves gyerekek, hogy "ne higyjetek el mindent, amit az eBay-en olvastok, ahol a leggyakoribb kifejezés a ritka"! Gyerekkori példány ide, vagy oda, ha valaki hajlandó érte kifizetni a 60 fontot - kb. 28 - 30 000 forint - és a postázást én bizony eladom!

BadBoy Custom Diecast Garage – Szezon 1 Epizód 5

 

 

A mai epizód különösen kedves a szívemnek, mert a legkedvesebb videójáték sorozatomat, a Grand Theft Auto mind a mai napig utolsó, ötödik részét dolgozza fel. A sorozatot az első 3D-s verziótól, a harmadik résztől követem - bár a másodikból, a GTA Londonból is őrzök egy példányt -, beleértve a Sony Playstation Portable exkluzív változatokat is.

Trevor a kedvenc antihősöm. Eddig háromszor toltam végig a játékot történet módban és mindháromszor azzal a befejezéssel, hogy őt ültettem fel a felhő szélére a végére, annyira nem bírom ezt a pszicho-szociopatát.

 

A Trevormobil nagyon jól sikerült! Azt lehet tudni, hogy a Rockstar, a Jeep Kaiser M715-öt vette alapul, ami egy könnyű, katonai teherautó. Mint ilyen nem igazán gyakori civil járműként, bár nem elképzelhetetlen ebben a szerepben. A napnál világosabb, hogy ilyet beszerezni átalakításhoz nem egyszerű, mert jó eséllyel egyáltalán nem létezik 1:64-hez körüli méretarányban. Az én szememben még inkább felértékeli az eredményt, hogy egy Corgi Land Rover  - nem tudok ilyennel szolgálni, nekünk nincs - került átalakításra az igencsak meggyőző végeredményhez. Pont ez a dioráma volt az, amire az ominózus RTL Klubos interjú alapján leginkább felfigyeltem.

Corgi - Triumph TR7 V8 - UPDATE

Régen írtam már bejegyzést, kezdenek is berozsdásodni a fogalmazó fogaskerekeim az agyamban. Szerencsére, a típusismertetést megspórolhatom az eredetiről, mert Joe egy korábbi bejegyzésben már letudta ezt, így nekem elég a rali kivitel különlegességeire korlátoznom a bejegyzést, illetve beszúrnom a képeket egy másik verzióról.

Homologizációs szám: 654
1978 április 2-án a FISA (az FIA elődje) a British Leyland által benyújtott dokumentumok, illetve a kötelező gyárlátogatások és egyéb adminisztráció alapján megadta az engedélyt a 4-es, illetve a formálódó B-csoportba nevezett versenyautó csatasorba állítására. A típus helyt állt világbajnoki futamokon is, de igazi sikereket csak az Európa-bajnokságban értek el vele, ahol több futamgyőzelem is fűződik a nevéhez. Bár az autó egészen 1982 végéig homológnak számított, a gyári csapat nem használta ezt ki, 1981 utolsó versenye után már csak privát csapatok versenyeztek a típussal.

Főbb műszaki adatok:

• Motor: 3492 ccm, 90°-os hengerszögű V8, hosszában beépítve, kiegészítő olajhűtővel
• Teljesítmény: 295 LE
  
• Erőátvitel: Versenytől függően 4, vagy 5 fokozatú sebességváltó, módosítható áttételekkel; hátsókerék-meghajtás, erősített hátsó híd, önzáró differenciálmű
  
• Saját tömeg a beépített bukócsővel: 1070 kg
  

Ralis dekor és hozzáillő megviseltségi fok. Ezzel bizony játszottak, mielőtt hozzám került.

Kékes ablakok és sárga beltér, nem éppen a legszebb kombináció.

 

 Ezen is megvan a bumfordi vonóhorog.

 Roger Clark és Jim Porter az 1980-as nemzetközi Manx Trophy-n

Matchboxon kívüliek: Corgi Juniors U.S. Van – UPDATE IV.

Ultra rövid post következik! Corgi Juniors U. S. Van ügyekben a Bubba-Gump ráklistában tessenek kedves lenni körülnézni! Ez a változat a legutóbbi börzén akadt a kezem ügyébe egy turkálóból és eddig elképzelésem sem volt arról, hogy ilyen verziója is létezik. Megviselt – naná, azért van turkálóból – de még sohasem láttam ilyen változatot, tehát kellett.

 Innen még semmi gyanús...

 Na de oldalról! Hoppácska! Német nyelvterületre szánt változat. A "Technikai Ügyfélszolgálat" még magabiztosan megy nyelvtudásilag, de az alatta lévő szlogenben már csak úgy sacc/kb. vagyok biztos, hogy azt jelenti, hogy "Mindig Önért" - vagy "mindig az Ön szolgálatában?"

 Ütve is, meg kopva is van szegényke.

Matchboxon kívüliek: Corgi Juniors 1975 Buick Century Regal

Amikor kiskölyök voltam, az egyik osztálytársamnak megvolt Kojak hadnagy szolgálati járműve kicsiben. Ő volt a szünetek, meg a napközi császára. Felnőtt gyűjtőként szereztem be azt a darabot, amivel kapcsolatban post is született.

Gyerekként fogalmam sem volt arról, hogy a Corgi aztán rendőruniformist adott a Buickra – lásd az előbb linkelt postot – arról meg végképp nem tudtam, hogy a Mattel bekebelezte a Corgi Toys-t és már Hot Wheelsként, de még valószínűtlenebb járőrautót fabrikált ugyanebből a termékből.

Azt már korábban tisztáztuk, hogy megmintázott kivitel az 1975-ös. Ekkor alapvetően kétféle motorral kínálták a Century Regalt. 3,8 literes V6-ossal, illetve 5,7 literes V8-assal, de ebből létezett két- és négytorkú karburátoros verzió is. Ezek rendre 110-, 145-, 165 paci kieresztésére voltak képesek. Az alapáras a háromfokozatú manuális váltó volt, a szintén háromsebességes Turbo Hydra-Matic automata az extrák listáján szerepelt.

 Az 1975-ös Buick katalógus minket érdeklő oldalai.

Be kell valljam, hogy egészen addig, míg valamelyik börzén bele nem futottam, nem volt tudomásom arról, hogy teljesen civil verzió is készült ugyanebből az autóból a Corginál. Most könnyű dolgunk van eldöntendő azt, hogy a tyúk vagy a tojás volt-e előbb: A civil Century Regalnak is az a szélvédője van, ami a Kojak Buicknak, azaz megvan a helye a „kojakvillogónak”. Na igen, a színe az pusztító.

 Ezt hívják "játszottak vele" állapotnak.

 Lófarkas Lány hozzáöltözött a verdához. Éppen hogy csak nem Collezione Grüne Slájm színű.

Ciki, de eddig fel sem tűnt, hogy belül is krómszínű.

Matchboxon kívüliek: Corgi Juniors Citroën 2CV6

Mennyire érdekes, hogy egyes nemzetek mikor jutottak el a népautó elkészítésének (gazdasági) igényéig és mennyire eltérő megoldások születtek az igényből! Vitán felül az első a sorban az Egyesült Államok volt a Ford Modell T-vel 1908-ból. Aztán következtek a németek a VW Bogárral 1938-ból – bár ha nincs egy bölcs brit, bizonyos Ivan Hirst őrnagy akkor csak egy széljegyzet lett volna csak az autózás történetében. Az olaszok a Fiat Seicento – és összes derivatívája – millióival 1955-ből. Hoppá! Valamit kihagytam! A franciákat és a Citroën 2CV-t 1948-ból... Illetve 1935-ből.

Kacsa

Vizsgáljuk akár a hazai veteránautós felhozatalt, ahol a Citroën Kacsa meglehetősen alulreprezentált és biztos, hogy egy a Tavaszi Rajzással felérő – mittudomén – „Kacsavadászatra” elegendő 2CV csak bajosan jönne össze, vagy akár csak a nép egyszerű gyermekének autó felismerési képességét – értem ez alatt, hogy a Bogarat mindenki felismeri –, a Kacsáról már nem merném kijelenteni ugyanezt. Szóval oda szeretnék kilyukadni, hogy a Kacsa mifelénk sokkal kevésbé jelen lévő szerzet, mint mondjuk egy Bogár.

A jó ég sem tudja, hogy mi lehet az oka. Földrajzi? Lehet, hiszen – maradva az előző példánál – Németország lényegesen közelebb van hozzánk, mint Franciahon. (Ez utóbbiról Petőfi óta azt is tudjuk, hogy Indiával határos, tehát máris világos, hogy nálunk miért nem terjedtek el a Hindustan Ambassadarok sem.) Történelmi? Erre is van esély! Németországgal valahogy mindig is szorosabb kapcsolatot ápoltunk mint Franciaországgal.

Így vagy úgy, a múltban bátran megengedhettem magamnak, hogy jobbára ellustálkodom a VW Bogár típustörténeti értekezést a „úgyis mindenki ismeri” csatakiáltással ajkamon, a 2CV-nél erről szó sem lehet! Óriási mázlimra a Wikipédia magyar verziója igencsak alapos szócikket jegyez a témában. Igaz, talán nem mindenhol érnek össze a mondatok tökéletesen, ez a létező legjobb olvasnivaló, amit kínálni tudok széles e weben és eltitkolhatom azt is, hogy 2CV ügyben meglehetősen alulképzett vagyok.

Furakacsa

Viszont ha már számra vettem a hazai veteránozást, akkor van egy magyar Kacsa – és az ő tulajdonosa – ami mellett nem lehet szó nélkül elmenni. Tartózkodnék bármiféle kommentártól, akár pro, akár kontra. (Kép: Az előbb linkel oldal) 

Egy másik francia legenda, bizonyos Louis de Funès (filmjeiben) 2CV-ket abuzál(nak).

Rájen Madárkája

A mai szeánszunk tárgya több szempontból is érdekes. Ami a száraz statisztikai adatokat illeti, a Corgi gyártotta, ebben a formájában mindössze egyetlen évig, 1988-ban és a Juniors sorozatban jelent meg. Két kerékváltozata volt, amiből szerintem ez a szebbik. A széria többi autójához képest meglepően nagy, az egyik Corgi rajongói oldalon azt olvastam, hogy a méretaránya 1:60. Egyáltalán nem konyítok a Kacsákhoz, úgyhogy nem tudom megítélni tudományosan, hogy mennyire adja vissza helyesen a 2CV6 verziót, de nekem kiad egy Kacsát és kifejezetten tetszik, hogy nyithatók az ajtajai. A rajta lévő virágok pedig egyáltalán nem állnak távol a Kacsák – pontosabban gazdáik egy csoportjának – szellemiségétől.

Flower-power kacsa. (Kép: Velocetoday)

Rájen kolléga úgy jön képbe, hogy a Szirszarjaim Facebook oldalán meghirdetett egy játékot, ami olyan nehézre sikeredett, hogy szerintem ebben az országban jó ha úgy nagyjából 3-an, vagy 4-en tudták volna rá a helyes választ. Mivel én a Facebookot ki nem állhatom, a legközelebbi családtagom bevonásával indultam a díjért a helyes megfejtéssel – mint később kiderült egyetlenként. A díj pedig ez a kis gyöngyszem volt.

 Ez nem egy kicsi Kacsa, hiszen Hegyomlás Grossberger - aki pár posttal ezelőtt még kifejezetten Shreknek tűnt - szinte kicsi mellette.

 Az eredeti 2CV-nek sincs űrhajó műszerfala, a Corgi kisautónak sincs. Nem, Hegyomlás nem pipil.

 A vászontető is megvan, csak a megvilágítás tüntette el egy kicsit.

Teljesítményfokozó százszorszépek mindenütt!