Bejegyzések dátum szerint rendezve a(z) "989" lekérdezésre. Rendezés relevancia szerint Az összes bejegyzés megjelenítése
Bejegyzések dátum szerint rendezve a(z) "989" lekérdezésre. Rendezés relevancia szerint Az összes bejegyzés megjelenítése

2022/03/28

Hot Wheels '96 Porsche Carrera

Nagyon régóta vágytam rá, hogy a Matchbox elkészítse a Porsche 993-as kódjelű 911-es modelljét. Hosszú évekig kisautós fronton meglehetősen alulreprezentált volt ez a típus, de szerencsére mostanra már megváltozott a helyzet. Ugyan korábban a Hot Wheels kiadta már GT2-es kivitelben, annak kapcsán reménykedtem, hogy talán a Mattel a Matchbox szakembereivel elkészítteti az alap változatot is. Nos, mint látható nem ez történt, ami nem feltétlen baj.

Die letzte luftgekühlt
A Porsche cég történetében, pontosabban a 911-es generációk tekintetében vízválasztó volt az 1993-ban megjelenő kivitel, de persze ezt akkor még nem feltétlenül lehetett tudni. Amellett, hogy még tovább tökéletesítette a gyár a korábban megalkotott alapokat, ezzel modellel azt egyúttal le is zárta. Utóda nem csak a formában hozott újítást, de a motor terén is, vagyis ez az utolsó léghűtéses 911-es. Itt már szinte csak az övvonal feletti rész emlékeztet az első generációra, hosszabb is lett elődeinél, illetve amennyire lehetett gömbölyítették a formát. Az első lámpák dőlésszöge sokkal enyhébb lett, a lökhárítók is még íveltebbek lettek, mint közvetlen elődjén. Elől az indexsor és a hátsó lámpa is kicsivel kisebb lett. Nem mellesleg gyönyörű szép tükröket kapott. Természetesen a műszaki tartalom is változott, teljesen új hátsó futóművet kapott - azt eredetileg a 989-hez tervezték -, amivel még jobb lett a kezelhetőség, tovább csökkent a far kitörésének az esélye. Kicsit igazítottak az első futóművön és a kormányművön is, valamint nagyobb féktárcsákkal szerelték, természetesen ABS-el kiegészítve. A 3,6 literes boxermotor még erősebb lett, 272 lóerő és 330 Nm lett az új érték amit egy szintén új, hatsebességes váltóval társítottak. A manuális helyett azonban az átdolgozott automatával is, vagyis a Tiptronic S-el is lehetett kérni. Az alap változattal egyidőben jelent meg A Carrera 4 is, ami szükség esetén a hajtás maximum 25%-át az első kerekekre át tudja irányítani egy viszkókuplunggal, de alapból mindent a hátsó kerekek kapnak. A különféle kiviteleket tekintve ebből is készült a kupé mellett kabrió és targa is - ez itt már csak egy hatalmas, hátracsúszó üvegtetőt jelentett -, majd jött a Turbo, az RS és a GT2 változat is.

Egy a számos 993 reklám közül. (Valamilyen érthetetlen oknál fogva csak VHS mínusz minőségben találhatóak meg a neten.) A narrátor Sir Patrick Stewart.

Mintha nem is HW lenne
Mint a bevezetőben írtam, a Mattel részéről a "tuningos szekció" nyerte meg a feladatot, hogy elkészítse az alap 993-ast is. A nevében az évszám ugyan helytálló, de kicsit fura, mondjuk ez legyen a legnagyobb gondja. Azért szerettem volna, hogyha a Matchbox kapja a feladatot, hogy egy rendesen kialakított utcai kivitelt kapjunk belőle. Szerencsére a Hot Wheels részéről pont ezt kaptuk 2019-ben, mondhatni "Matchbox minőségben". Gondolok itt arra, hogy semmi túlkapás, nincs úthenger kerék hátul, felesleges spoilerektől mentes, tükröket is kapott, nem mellesleg minden apró részlet a helyén. Szóval ezúttal csillagos ötöst érdemelnek tőlem a srácok, nagyon szép munkát végeztek, elégedett vagyok a végeredménnyel. Az első verziója - maradok most szigorúan a premier darabnál -, sima fehér festést kapott, amiben kicsit csalódtam, de kárpótolt, hogy a lámpafestéseket nem spórolták le róla, illetve egy emblémára és típusjelzésre is futotta tőlük, nem beszélve a hátsó hűtőrács fekete festéséről. A kerekek tekintetében is visszafogottabbat választottak hozzá, nálam a még elmegy, másikkal és más színben jobban tetszene. A beltér nagyon jó barna árnyalatot kapott, csak sajnos az ablakok eléggé sötétre sikerültek. Hiába, még is csak Hot Wheels, nem hazudtolhatják meg önmagukat! Szóval összességében azt mondom, hogy köszönöm szépen Mattel, ezt már nagyon vártam tőled!

Nem tudok elmenni az mellett, hogy mennyire nehéz volt ebből egy épkézláb példányt beszereznem. Sajnos ez sem mellőzi a sorjákat itt-ott - azért hoztam el ezt egyáltalán, hogy legyen már meg végre -, de némelyik olyan borzasztó nagyokat viselt belőlük magán, hogy nem hittem a szememnek. Elképesztően gyatra gyártási minőséget produkált ebből a Mattel, szerencsére később sikerült egy még szebb kivitelt találnom a fehérből, de nagyon elszomorított a dolog. Ja, ha már fehér, a festés minősége is hagy maga után némi kívánni valót, az éleken eszméletlenül ronda. Pedig lehet vékonyan és egyben jól fedően is festeni, ha "akarunk". Puffogás vége.

Szinte már Matchbox
Még lámpamosóra is futotta a tervezőjétől (Ryu Asada munkája)
Szép színe van a belterének, csak sajnos túl sötétek az ablakok
A kerékválasztás még az elmegy kategória
Hátul kifestették amit kellett
A motorháztető felső éle hiányzik ugyan, de talán jobb is így
Hot Wheels '96 Porsche Carrera 
Szerintem nincs ennél szebb visszapillantó tükör
Jól áll neki az élénk szín is
Szeretjük a röntgen rajzokat

2013/05/05

Matchbox MB-33 Porsche Panamera

Nagyon sok gyártótól van már 1/64-es méretarány közeli Porsche kisautóm és hiába szebb némelyik, nekem mindig is a Matchbox Porschéi lesznek a kedvenceim. Ezért is próbálom belőlük a lehető legtöbb variációt begyűjteni - ami a blogot elnézve is látszik rendesen -, ami mostanában kicsit döcögősebb, hiszen minél több van már, annál nehezebb olyat találni, ami még nincs meg és meg tudom fizetni. A számos variáció tizennégy modellre oszlik szét - 910, 911 (930) Turbo, 914, 928, 935, 944, 959, 911 (996) Cabriolet, 911 (996) Turbo, 911 GT1, 911 GT3, Cayenne, Boxster -, amelyikből a legújabb, a Panamera még nem szerepelt e hasábokon. Szerencsémre az eddig megjelent mindhárom színvariációt sikerült belőle begyűjtenem, így eddig ez a legteljesebb sorom.

Négyajtós 911-es
Négyajtós Porsche először 1967-ben készült, igaz annak még semmi köze nem volt a Porsche gyárhoz, azt leszámítva, hogy onnan gördült ki az a 911-es modell, amit átépítettek. Egy texasi Porsche kereskedő - Dr. William Dick - szeretett volna a feleségének karácsonyra egy különlegességet. A kaliforniai Troutman-Barners nevű cég vállalta, hogy megépíti a kívánt modellt. Egy alap 911-est vágtak ketté, majd toldották meg, hogy hátul is kényelmesen el lehessen férni. A hátsó ajtókat fordítva beépített első ajtókból oldották meg egy kis átépítés után, amikhez természetesen a B oszlopot is át kellett faragni, valamint szükség volt egy C oszlopra is. A Fuchs felnik helyére pedig acél keréktárcsákat szereltek, ami jobban elbírja a plusz súlyt és komolyabb, szedánosabb megjelenést kölcsönöz az autónak, amivel egyet tudok érteni.

Mrs. Dick négyajtós Porsche 911-ese
Azért Fuchs-al sem csúnya
Nekem nagyon tetszenek a szembe nyíló ajtók
Impozáns és egyben fura látvány

989
A Porsche mérnökei a nyolcvanas évek második felében kezdtek el dolgozni egy négyajtós modellen, melynek 989-es lett a belső kódja. A 928-as modellhez hasonlóan ez is V8-as orrmotorral készült, 300 lóerős teljesítménnyel. Formailag egy nyújtott 911-est rajzoltak a tervezők, így hasonlóan fest, mint az 1967-ben készült autó. Sajnos a cég akkori anyagi helyzete miatt 1992-ben leállították a munkát, azonban egyes elemeit viszont láthatjuk a későbbi 911-es modelleken - az első lámpák a 993-ason köszönnek vissza, míg a hátsó fertályhoz hasonlóra sikeredett a 996-os kódjelű típusé.

Hasonló arcot kapott a későbbi 993-as kódjelű 911-es
Klasszikus 911-es forma, nem tűnik orrmotorosnak
Itt már klasszikus módon nyílnak az ajtók

Panamera
Miután a Boxster megmentette és a Cayenne újra felvirágoztatta a Porsche gyárat, újra napirendre került egy orrmotoros, négyajtós kupé elkészítésének terve, főleg, hogy a legtöbb luxusautókat készítő cég kínálatában már fellelhetőek voltak hasonló modellek, amik szépen is fogytak. Végül a 2009-es kínai autószalonon mutatkozott be először a Panamera. Nem volt könnyű dolguk a tervezőknek, hiszen egy olyan modellt kellett megalkotniuk a semmiből - egyedül a V8-as motor volt meg a Cayenne-ből -, ami azért illeszkedik a cég aktuális kínálatába és a hagyományos Porsche sportkocsik karakterét is magán viseli. Végül egy közel ötméteres, 1,8 tonnás, lapos és széles autó kerekedett ki belőle, ami hasonlóan elődeihez, egy megnyújtott 911-esre emlékeztet. Műszaki szempontból is teljesen saját fejlesztés minden, ugyanis a V6-os motort nem a Cayenne-ből vették át - az VW konszern motor -, hanem a nyolchengeresből csináltak 3,6 literes, 300 lóerős hathengerest. A V8-as motorok 400, 500 és  550 lóerős teljesítménnyel kerültek át ide. A leggyengébb motor azonban már VW fejlesztés, 250 lóerós, V6-os és dízel. Igen, megéltük, hogy egy Porsche-t már öngyulladós motorral is meg lehet venni, köszönhetően a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak - persze utóbbi jó dolog, csak nehezen összeegyeztethető egy sportautókat gyártó céggel. Sikerült azonban egy még alacsonyabb emissziós értékkel bíró Panamera-t is összehozni hibrid hajtással. Ebben egy Auditól származó kompresszoros V6-os motor dolgozik 340 lóerővel, amit 48 lovas villanymotor támogat a benzinspórolásban.

Váltók tekintetében A dupla kuplungos PDK váltókat kapjuk, de rendelhető start-stop automatika, vagy igény esetén lecserélhetjük nyolcfokozatú Aisin gyártmányú, hagyományos automata váltóra. Természetesen összkerekes változatot is kérhetünk, ám ekkor meg kell elégednünk a turbó nélküli benzinmotorok egyikével. Praktikusság tekintetében nem nyújt sokkal többet egy hagyományos Porschéhoz képest, ellenben kényelemben igen, igazi luxuskörnyezet várja a bent ülőket, akik egyszerre csak négyen lehetnek. Csomagtartó tekintetében 440 literrel kell beérni, ami egy kompakt átlagautónak felel meg, persze a sportosabb modellekhez viszonyítva nem rossz. A Lipcsében készülő típus meghozta a cég számításait, a magas ár ellenére keresett modell lett, másfél év alatt 23 ezer darab talált gazdára, melynek közel fele a V8-as, összkerekes Panamera 4S modellből került ki.

Matchbox Panamera
A Matchbox 2010-ben készítette el a saját Porsche Panamera modelljét, melyet először - és eddig utoljára - 2011-ben dobott piacra 33-as számozással. A premier darab lila színt - miért!? - kapott, amit szerencsére gazdagon elláttak extra festéssel. Kipingálták a lámpákat, az emblémákat és még rendszámot is kapott. A második variánsa zöld színt kapott, ami azért sokkal értelmesebb, ám itt már elhagyták a LED sor és a rendszámok kifestését. A harmadik változat piros színt és az elsőhöz hasonló mennyiségű extra kifestést kapott.Kerekek tekintetében mindhárom a húszküllős kerekeket kapta, sajnálom, hogy egyik alá sem pakolták be az új ötküllősüket, biztosan jól mutatna alatta. Persze azért annyira nem bánkódom, hiszen egy igencsak arányos és részletgazdag kisautót kapunk a Matteltől, még ha ezt a kicsit vastag festék helyenként próbál eltakarni. Jó ötlet volt a hűtőrács kivágása, aminek rácsozatát az alvázból alakították ki, illetve hátul is kibukkan az alváz a lökhárító alját megformázandó, mint az igazin. Természetesen - ez nem Hot Wheels - tükrök kerültek rá, amint tetőablak is. Sajnos az ablakok kicsit sötétítettek, cserébe az első kettő le van engedve, hogy megnézhessük az elfogadható mértékűen kidolgozott belteret. Egyedül szépségfoltja szerintem a C oszlopnál az ajtók felső vonala, ott nem igazán adja vissza az eredeti ívet, az amúgy meglepően kicsire sikerült Matchbox. A hátsó sárvédő ellenben szerintem rendben van, pedig az sem egyszerű forma. Összességében teljesen elégedett vagyok vele, élőben nem hat olyan drasztikus a vastag festék, mint így a képeken, így ennek tudatában nézegessétek azokat - na jó, meg persze elfogult is vagyok, mint ahogy azt a bevezetőben is írtam.

Szép, részletes kisautó lett belőle
A lényeges dolgokat kipingálták
Ez a kerékszett szinte mindenek jól áll
A zöldről már lespóroltak egy pár dolgot
Az ajtók tetővonala nem a legtökéletesebb
Tetszik ez a hűtőrács megoldás
Hasonló rendszámunk már volt korábban
Matchbox MB-33 Porsche Panamera
Matchbox MB-33 Porsche Panamera
Panamera nagyban
A legkelendőbb típusa
A hátsó kis ablak formája már nem a 911-é