Hot Wheels Car Culture Container Set - Strasse, Autobahn, Autostrasse – Ötödik rész: Alpine A110S Alpine F1 Team Trackside Car

„Hagyd a legjobbat a legvégére” tartja a mondás. Nagyképűsködhetnék, hogy tudatosan csináltam, de az igazság az, hogy teljesen véletlenül alakult úgy, hogy a legvégére maradt a pakk legkülönlegesebb darabja.

Alpine A110S
Miután 2017-ben a Renault Alpine előrukkolt a hátsó-középmotoros kupéval, a szaksajtó ódákat zengett róla. Igazi „driver's car”, pedig „csak” egy Nissan-derivátum, 1,8 literes, turbófeltöltéses, sornégyes Renault motor hajtja a hátsó kerekeit, egy duplakuplungos, hétsebességes automataváltón keresztül. A ménes 249 lovat számlál és a nyomaték 320 Nm.

2019-ben mutatják be az A110S-t. Ami a hajtásláncot illeti, a technika ugyanaz a lemezek alatt, de már 288 lóerőre növelt teljesítménnyel – a nyomaték maradt ugyanannyi. A körítés azonban pályanapozásra felkészített utcai autót sejtet, de erről inkább olvassátok el a TotalCar tavalyi tesztjét.

Én tudom, hogy gyilkosan sok oldalas, de nem bírtam megállni, hogy ne helyezzem el itt a 2019-es Alpine katalógust. Van frissebb is, de az még hosszabb.

Mit adott nekünk a Hot Wheels?

2019-ben debütál a mainline-ban az A110 és szerintem az Alpine-kék premierverzió, az öt-duplaküllős, krómozott kerekekkel a legjobb. 2020-ban egy kék, de már narancssárga „mennyé'gyorsan” csíkokat és 36-os rajtszámot viselő verzió kerül a szériába, egy ugyanolyan dekort, de ezüstmetál alapszínt viselő variáció mellett. Egyik sem rossz, sőt! Az előbbinek ugyanolyan kerekei vannak mint a premierváltozatnak, de króm nélkül, szürke színben, az utóbbinak fekete tízküllős kereki vannak és mindkettővel kimondottan vagány. 2022-ben egy „European Car Culture” tematikájú hatos pakkban tér vissza, igencsak illusztris társaságban – az egész csomag tényleg nagyon jó tartalmilag. Itt ugyanaz a dekor mint a megelőző két változatban, az alapszín fehér, a dekor fekete, mint ahogy a tető és az első csomagtartófedél is. Az előbbi egy Alpine „A”-betűt is kapott. A kereke a már jól bevált ötágú duplaküllős, de aranyszínű. Nálam a kevesebb több, de még ez is kívánatos. Ezzel megérkeztünk a post tárgyához, ami annyira különleges, hogy szokásommal ellentétben újra az eredetiről kell meséljek!

Alpine A110S Alpine F1 Team Trackside Car

2021 áprilisában az Alpine két, különleges A110S-t mutat be, az F1 Emilia Romagna GP-n Imolában, amit a Forma 1-es csapatának két versenyzője, Fernando Alonso és Esteban Ocon használ. Ezeket „trackside car”-nak, azaz a versenypálya mellett használatos autónak hívja. Az A110S csúcsváltozatára épülő autókba még találnak plusz 12 lóerőt és ami fontosabb, hogy egy nagyon látványos, az F1-es versenyautókéhoz hasonlatos fényezést kapnak. A két autó tökéletesen egyforma, leszámítva a két pilóta rajtszámát rajtuk.

Az eredeti Alpine A110S trackside car-ok és pilótáik. Balról Esteban Ocon, jobbről Fernando Alonso. A HW Ocon autóját mintázta meg, de valamilyen érthetetlen okból nem dicsekszik vele!
(Kép: Alpine sajtófotó.)

Mi van a csomagban?

Végre megérkeztünk a hosszú nevű ötös pakkban szereplő autóhoz! Amit a Hot Wheels elkészített, az e két, promócionális modell egyike. A kettő közül az, amit Esteban Ocon kapott, hiszen az ő rajtszámát, a 31-est viseli. Nagyon érdekesnek és nem kicsi kihagyott ziccernek tartom, hogy a HW ezt sehol nem írja le, pedig egészen mesés munkát végeztek! Minden apró részlet ott van a helyén, leszámítva a rendszámot. Az némileg meglep, hogy pont Ocon autóját készítették el, Alonsót én nagyobb névnek gondolom, de ez mit sem von le a járgány élvezeti értékéből.

Az alváz ezúttal is fémből készült, ami komolyabb retoolingot jelent, mintsem gondolnánk, mert a mainline modellen az alváz és a beltér ugyanaz az alkatrész.

A kerék gumi abroncsot visel, a felni egy nagyon szép, tízküllős, fekete darab. A vicces, hogy kinézetre a premierverzió dupla-ötküllőse szakasztott olyan, mint ami az eredeti trackside A110S-eken van. Nyilván az nem létezik gumis verzióban.

A dolgok jelenlegi, azaz 2024 év végi állása szerint, az utolsó verzió a kis Alpine-ból amit a Hot Wheels piacra dobott az, amit ebben a bejegyzésben láthattok.

Ezzel a bejegyzéssel végére is értünk a Car Culture Container Set - Strasse, Autobahn, Autostrasse pakk bemutatásának. A címkefelhőben megtaláljátok a teljes szettet, ha az összes benne szereplő autóra kíváncsiak lennétek, de a lusták kedvéért egy linket is elhelyezek ITT.

Csak a rendszám hibádzik róla, minden más részletében olyan, mint az eredeti!

Hogy miért nem hirdeti a HW, hogy ez az autó tulajdonképpen mi is, az számomra teljesen érthetetlen!

Nem emlékszem a közelebbi és a távolabbi múltból sem olyan autóra, amit a szaksajtó olyan egybehangzó ovációval fogadott volna, mint az A110-et.

A vicces az, hogy egyes a "sima" kiadások, nem gumis kerekei sokkal jobban hasonlítanak az eredetire.

De miért Ocon?

A fém alvázhoz sokkal komolyabb retooling kellett, mintsem gondolnánk.

Hot Wheels Car Culture Container Set - Strasse, Autobahn, Autostrasse – Ötödik rész '73 Volvo 142 GL

Szeretem a tepsi Volvókat. Soha még csak nem is ültem egyben sem, de mindig is tetszettek a szögletes, háromdobozos verdák – meg a nem háromdobozos szögletesek is –, az áramvonalasság amúgy is túlértékelt dolog. A kupé Volvót legalább annyira vártam ebből a pakkból, mint a Mercit, de hogy előre lelőjem a poént ez hibátlan!

Volvo
Típusismertető ügyekben nagyon örülök, hogy most is kiszervezhető a feladat, mert mint mondtam, teljesen Volvo-szűz vagyok – 2002-2016 FH16 nyergesvontatót leszámítva, de az itt most egyébként sem ér. Azt hiszem a TotalCarnál érdemes kezdenetek egy 144-essel – a két típus nagyon szorosan összefügg, a cikkből kiderül, hogy hogyan. Aztán a Vezess.hu-n folytatni már egy 142-essel.

A hozzáadott értéket részünkről ez esetben egy közepes minőségben szkennelt 1974-es amerikai katalógus jelenti, illetve Billy Opel-től a Volvo 142 dal, amit nem mertem beágyazni és csak erős idegzetűeknek ajánlok!

Matchboxnak jobban szeretném

A 142-es csak és kizárólag prémium kiadásokban szerepel, a mainline-ban egyáltalán nem. 2022-ben egyszerre jelent meg az a változat, amit ebben a postban láttok, illetve a fekete színű, a Car Culture Autostrasse sorozatban szóló blisterben. Még egy változata ismert, a 2023-as Car Culture: Canyon Warriors sorozatban – ne, ne kérdezzétek, én sem értem, hogy ezt hogy – megjelent narancssárga. Ilyen van, idővel majd láthatjátok e lapokon. Mindhárom fém alvázas és gumikerekes.

Ha már Hot Wheelsként adták ki, valahogy meg kellett „hotvílszelni”. Én sokkal jobban örülnék egy molesztálatlan, gyári verziónak akár Matchboxként, de ez az ültetett, gumikerekű, bukócsöves belsejű, első- és hátsó lökhárítós HW is rendben van. Oké, hogy a mi földrajzi koordinátáinkon igen valószínűtlen, de volt az az időszak, amikor Svédországban ezek voltak az öregedő „olcsó autók” amiből amatőr rali, meg pályanap autókat faragtak – nem biztatok senkit arra, hogy meghallgassa Billy Opel opuszát, de ott szerepel ilyen autó. Annak meg kifejezetten örülök, hogy nem kapott (még?) „racsing” festést, mert mind a három jelenleg létező változat szép és kívánatos.

A képeknél fogjátok látni, de nem nagyon van mit belekötni, ez jól sikerült, meg is kéri érte az árát a Mattel.

A szett többi darajáról a postokat megtaláljátok ide, vagy lentebb a címkefelhőben a megfelelő tag-re kattintva!

Sok apró részlet, vegyesen fémből és festékből. Molesztálatlan, gyári állapotúnak lökhárítóval jobban szeretném. A hűtőrács és az indexek elhelyezése évjáratpontos, 1973 volt az első év, amikor megkapta ezt az "arcot".

De hát ez Hot Wheels, meg kellett "hotvílszelni".

Egészen kesztyűs kézzel bántak vele. Megkapta a dömper méretű felniket és velük a gumi abroncsokat, de legalább egészen emészthetőeket és nem szabták el miattuk a kerékjárati íveket.

Oldalt és hátul is sok az apró részlet. A beltér bukócsöves, a kormány pizza.

Az apró feliratok: "Volvo" és "Fuel Injection". A rendszámhoz nem kell magyarázat. A szintén 2022-es kiadás feketének is ez a rendszáma. A nevéből tudjuk, hogy ez a legjobban felszerelt változat, GL - azaz Grand Luxe mint ahogy azt a fentebb mellékelt ábra is mutatja.

Jó ez a szín és a többi változaté is, bár pont a fekete amit a 142-höz kevésbé illőnek tartok.

Örvendetes, hogy nem spórolták el az üzemanyag betöltő nyílást és még festékes kiemelést is kapott.

Megkérik az árát, de jó ez!

Tájföldön készült, ahogy a másik két, ebben a pillanatban létező változata is. Azoknak is feketére festett fém az alváza. Kíváncsi leszek, hogy valaha is bekerül-e a mainline-ba.

Hot Wheels Car Culture Container Set - Strasse, Autobahn, Autostrasse – Negyedik rész: Lamborghini Urus

Régen rossz, ha egy kisautó bemutatót letudni akarok és nem elkészíteni. Jelen esetben ez a helyzet. „A csudának vetted meg akkor?” - kérdezhetitek joggal. Egyetlen mentségem van: része volt a szettnek, aminek a négyötöde tetszett.

Bikabölény
Latinul az „urus” bölény. Csak azért tartom ezt fontosnak megemlíteni, mert autósokoskodó körökből – tudjátok, „gardány”, „az első Ladákban még Fiat motor volt”, „a négy évszakos gumi semmirese' jó” stb. – hallottam már összekeverni a medvével, ami „urSus” ezen a nyelven. A többség kedveli ezt az autót, de az én álláspontom abnuiturus (ellene lévő, ellentmondó). Egyszerűen nem vagyok hajlandó szeretni valamit, ami egészen egyszerűen nem tetszik, csak azért mert drága meg státusszimbólum. Véleményem szerint a Lamborghini tervezőit a szépérzékük afuturus (cserbenhagy) amikor ezt alkották és pedig nem vagyok annyira adaptaturus (alkalmazkodó) hogy tessen az alkotásuk.

A fentiek okán nagyon örültem neki, hogy nem nekem kell megküzdeni a típusismertetővel, mert nem hogy legnagyobb meglepetésemre létezik ilyen magyarul, hanem Csikós Zsolt jegyzi, 2018-ból, még TotalCar színekben – az is meglepett hogy már ennyi ideje létezik.

Tudom, hogy rettenetes túlzás, de mellékeltem az aktuális Urus katalógust – kivágva a „dealer tegye ide a névkártyáját” oldalt és a fekete, Lamborghini emblémás hátsó borítót. Később lesz értelme, majd fogjátok látni!

Koncepció

A Lamborghini Urus koncepciót a 2012-es Beijing Auto Show-n mutatták be Pekingben. A szériamodell értékesítése csak 2017-ben, azaz a 2018-as modellévben kezdődött meg. A Hot Wheelsnél 2015-ben debütál rögtön két változatban a mainline-ban az autó, ergo kézenfekvő, hogy a koncepcióautó alapján dolgoztak. Ez leginkább a motorháztető „kopoltyúin” érhető tetten, ilyenek a szériamodellen nincsenek.

Az öntvény 2016-ban még kétszer szerepel a mainline-ban, 2017-ben egyszer a nyolctagú Lamborghini sorozat része, illetve még egyszer multipack exkluzív. Megkockáztatom, hogy minden verziója vonzó, még a legutolsóként említett is, pedig már majdnem „OLYAN ZÖLD”. Az olaszok legendásan háklisak az ilyesmire, mindenki panaszkodik, hogy nagyon nehéz együtt dolgozni velük licencia fronton, mert ragaszkodni szoktak az eredeti színek használatához. Gyanítom a Lamborghini keze lehet a dologban, hogy emészthető színű változatok jelentek meg, borzasztó dekortól mentesen. A Hot Wheels Urus legutolsó verziója az, amit ebben a postban láttok, 2022-ből.

Tehát a Hot Wheels lehagyta a névből azt, hogy „concept”, pedig ez most azért fontos, mert az öntvény nagyon erősen hozza a koncepcióautó vonalait, míg a végleges, szériamodelltől már olyan sok ponton tér el, hogy nekem az fájjon. Leginkább a tetőnél jelentős a különbség: a kisautó a koncepcióautó, hátul nagyon csapott tetejének vonalát követi.

Természetesen a kerekek „hotvílszesen” túlzóan nagyra vannak véve, de ennek a konkrét változatnak a teljesen fekete felnijeitől nem olyan feltűnő a dolog. Az összes többi verzió különböző, de mind krómozott – legalább a perem – kerekei felerősítik a dolgot és nekem így sokkal inkább egy klasszikus görkorcsolya arányait adja ki.

Nem szoktam ilyet csinálni, de most nagyon kézenfekvő az összehasonlításhoz egy kupacba rakni képeket: A legfelső kép a Car and Driver fotója 2012-ből a Beijing Auto Show-ról a koncepcióautóról. (A könnyebb összehasonlítás végett megtükröztem, akkor sem hívták még Suru-nak.) A középső az én fotóm - nyilván. A legalsó pedig egy széria változatról készült és a Wikipédiáról való. Nagyon sok részleten nyomonkövethető, hogy a koncepcióautót vették alapul. Az első légbeömlő "kopoltyúk" a leginkább szembetűnők, de a szériaváltozat, A-oszlop alatti kis fekete háromszögei is. A tető íve is elég látványosan a koncepcióé - a szériába hátra csak 160 centinél nem magasabb emberek tudnának beülni. A leghátsó oldalablak az mind a kettőhöz viszonyítva rossz és a kerekek is túl nagyok, bár ezen a verzión pont a teljesen fekete felnik sokat tesznek azért, hogy ez a részlet ne legyen feltűnő.

Nem szeretem az eredeti autót, de a kisautó egyáltalán nem rossz! Hozzá mind közül pont ez az utolsó változata sikerült szerintem a legjobban. Nem mellékesen, az összes közül csak ennek a verziónak fém az alváza.

Ha kíváncsiak vagytok a pakk további tartalmára, akkor megtaláljátok a saját tag-jét a címkefelhőben, de innen is elkezdhetitek a túrát.

A kopoltyúkból nagyon látszik, hogy ez a koncepcióautó és nem a szériamodell.

Az összes verziója közül ezen a legkevésbé feltűnő, hogy Hot Wheels szokás szerint túl nagyok a kerekek.

A leghátsó kis oldalablak sehogyse jó. Ilyen dekorcsík egyik változaton sincs, de csak össze kellett hotvhílszezni valahogy, na!

Ez nem hátsó ablak, ez lőrés!

Ezen a képen látható talán a legjobban a koncepcióautó nagyon lapított tetővonala.

Nagyon jó a fekete felnik és a narancssárga kasztni kontrasztja. Kevés autónak áll jól a fekete kerék. El kell ismernem, hogy nem rossz kiállású ez a kis gyösz, pedig nem tetszik az eredeti.

Fém az alváza, az összes változata közül csak ennek.