Katalógusok: Siku 1964

 

Katalógusok: 1964 Matchbox Brit, Francia és International

Három katalógus, szokás szerint az azonos oldalak nem szerepelnek többször. Igen, tudom, hogy az "International" azt jelenti, hogy "Nemzetközi", de... Szerintetek nem hangzik bénán, hogy "Nemzetközi Katalógus"?

Matchbox MB-44 Rolls-Royce Phantom V

Mostanában csupa regular wheel Matchbox kerül tőlem e lapokra, pedig igazán kevés ilyenem van – már legalábbis a Superfastokhoz viszonyítva. Mára egy igazi kékvérű darabot tartogattam.

A Fantom

A Phantom V egy nagy, ultra-exkluzív, négyajtós limuzin, landaulet vagy kétajtós kupé, amit a világ második legkékvérűbb gyártója készített 1959 és 1968 között. A motorjáról annyit lehet tudni, hogy 6230 köbcentis, 90 fokban döntött V8-as, ikerkarburátorokkal aljasítva. A teljesítményéről mit sem tudni, ezt az apróságot a cég nem kommunikálta. Mindig csak annyit mondtak sokat sejtetően: „elegendő” vagy „épp elegendő”. A négysebességes automata váltója a General Motorstól származik és nagyjából ennyi a közös a legyártott 518 példányban, hiszen a kézzel készült autókra az a jellemző, hogy a megrendelő kéréseire lettek szabva. Akkoriban a Rollsokra olyan karosszériagyártók készítették a bódékat, mint a... Na vegyük csak sorjában!

H. J. Mulliner. Nekik 1760-ra nyúlik vissza a történetük, akkoriban postakocsikat építettek a Királyi Postának, a Rolls 1959-ben kebelezte be őket és egyesítette őket a Park Ward-dal 1961-ben. Jelenleg a Bentlyhez tartoznak.

Park Ward. 1919-ben alapultak és 1923-tól kezdődött a hosszú-hosszú együttműködésük a Bentley-vel, de építettek karosszériákat Delage, Fiat, Sunbeam alapokra is. 1939-ben vásárolta fel a Rolls azon részvényeiket, amik addig még nem voltak az övék és így lett teljes egészében a tulajdonuk. 1961-től lettek a Mulliner Park Ward része.

James Young. 1863-ban kezdték az ipart, naná hogy ló vontatta kocsikkal. 1921 volt az év, amikortól számos Bentley-nek adták ők a ruháját, de persze építkeztek Alfa Romeo, Sunbeam, Talbo és Rolls-Royce alapokra is. 1937-ben a céget felvásárolta egy Rolls-Royce dealer, bizonyos Jack Barclay nevű úr. 1967-ben építették az utolsó karosszériájukat, Rolls-Royce Silver Shadow kupékat.

Hogy ez fent miért fontos? Hát mert ezért van az, hogy nagyon kevés az utolsó csavarig azonos Phantom V-öt találni. Ha dupla fényszórói vannak, akkor azt az autót 1963-ban, vagy később készítették.

A felhasználói közt olyan személyiségeket találni, mint Második Erzsébet (királynő), Mohamed Reza Pahlavi (iráni sah), illetve John Lennon (zenész). Ez utóbbi úr járműve pszichedelikus festéssel lett éktelenítve, amire a legenda szerint egy idős hölgy úgy reagált, hogy esernyővel támadt rá, miközben azt kiabálta, hogy „Te disznó, te disznó! Hogy merészelted ezt tenni egy Rolls-Royce-szal?” (Szerintem igaza volt.)

Végre saját fotókon tudok bemutatni egy ilyen különleges autót, ugyanis kettőhöz is volt szerencsém személyesen – sajnos csak bársonykötélen túlról.

1962-es James Young karosszériás, Rolls-Royce Phantom V kupé.

1962-es James Young karosszériás, Rolls-Royce Phantom V kupé. Nem, nem láttok duplán, ez egy másik autó! A történet hozzájuk megtekinthető ITT.

Apróság

A Matchbox kínálatában mindössze három évig szerepelt a Phantom V, 1964-1966 között. Az autó nagyon pici, 1:74 a méretaránya. A kivitelezése az RW-kre oly jellemzően részletes, bár a belseje csak jelképes: két üléssor és egy kormánykerék. Mindössze ötféle változata létezik, metál-hússzinű és ezüstszürke, fehér, vagy fekete kerekekkel, illetve a kakukktojás, metálszürke, ezüst kerekekkel. Na, ennek az ára messze a józan ész határaitól terül el északi irányban. Nekem két példányom is van a leggyakoribb, hússzínű-fekete kerekű összeállításban, de a kettő közt van némi árnyalatkülönbség, ami azt gondolom festékkeverő John alkoholszintjének köszönhető. (Milyen érdekes, hogy ezt pont nem jegyzi változatként a Matchbox biblia!) A jármű első kerekei ugyan minimálisat de rugóznak, illetve nyitható a csomagtérfedele. Hol tartott már 1964-ben a tudomány?! Érdekessége, hogy a fenekén elírták a nevét, a Rolls és a Royce szavak közé nem került kötőjel.

Nem túl gyakori, de közel sem ritka, aprócska Matchbox, ami a regular wheel-ek közt közepesen alacsonynak számító forintosítható értéket képvisel.

Matchbox  Rolls-Royce Phantom V, született 1962-ben.

 A kormánya a jobb oldalon van, naná!

Nyílik a csomagtérfedele. Hol tartott már a tudomány 51 éve?!

Matchboxon kívüliek: LEGO 664 Mercedes-Benz 220S - UPDATED

Több mint fél éve már annak, hogy rácsodálkoztam arra a tényre, hogy a LEGO a hőskorban a Matchboxokra emlékeztető kisautókat is gyártott, csak éppen alapvetően műanyagból és nem fémből. Azt nem állítom, hogy kifejezetten vadászom ezeket azóta – mert azt viszont állíthatom, hogy beléjük szerettem –, de azt megfogadtam, hogyha lelek LEGO kisautót megfizethető áron, akkor bizonyosan nem hagyom ott a forrásnál. Nos, jelentem leltem!

Heckflosse

Azt gondolom minden benzinnel oltott autószexuális tudja, hogy a Mercedes-Benz járműveket megkülönböztetendő – csakúgy mint a BMW-ket – gyári kódjukon szokás emlegetni. A száraz és könnyen feledhető W111 helyett azonban van egy olyan beceneve is ennek a típusnak, amit könnyű megjegyezni: Fecskefarkú. (Érdekes, hogy ez eredetiben Farokúszós, de bizonyára a németek több halat esznek, mint mi. Mifelénk inkább a fecske farkát látjuk e stílusjegybe.) A típus négyajtós változatát 1959 és 1968 között gyártották. A jól ismert, az 1940-es évekbeli amerikai szedánokra emlékeztető műszaki megoldásokra épülő Ponton már jócskán megfáradt, mikor 1956-ban elkezdtek dolgozni az utód tervein. (Aki nem ismerné a Pontont, annak szívből tudom ajánlani Csikós Zsolt – hajdan kedvenc, online autós periodikám, utolsó olyan újságírója, akinek az első karaktertől az utolsóig fogyaszthatóak a munkái – hőn szeretett Dezsőjének a kalandos történetét. Szép hosszú olvasmány lesz, de megéri!) Az autó tervezésekor az utasbiztonság és kényelem volt az elsődleges, így ez a modell lett az első a gyártónál, melyet első és hátsó gyűrődőzónával terveztek, illetve automata biztonsági övekkel látnak el. A biztonsági utastér egy magyar származású, osztrák mérnök, Barényi Béla nevéhez fűződik.

Mercedes-Benz W111, alias Heckflosse, alias Fecskefarkú

A gyártás 1959 augusztusában indult meg. Kezdetben háromféle változatban kínálták az autót – 220, 220S, 220SE. Az eltérések a – javarészt – kényelmi felszereltségben és a krómozás mennyiségében mutatkoztak meg, érdekes módon a középső modell fogyott a legjobban. Az erőmű mindhárom verzióban ugyanaz a 2,2 literes, sorhatos, de a teljesítménye más és más. Az alapverzió 95 pacit sajtolt ki magából 4800-as percenkénti fordulatszámon, ami 160 kilométer per órás csúcssebességre volt képes gyorsítani az autót. A dupla karburátorral szerelt S, már 110 lovat tudott és 165 km/h-t futott meg, míg az SE Bosch üzemanyag befecskendezője 120 pacihoz és 172 km/h-hoz volt elegendő.

1961-ben aztán négy új tagot kapott a család, egy négyhengeres belépő-, egy V8-as csúcsmodellt (bár ezeket már nem W111-nek, hanem rendre W110-nek és W112-nek hívja a Mercedes galaxis), illetve a kétajtós kupét, meg a kabriót. Összesen 161 119 darab 220S készült 1965 augusztusáig, a modell kivezetéséig.

A számokon és a műszaki adatokon kívül ajánlanék még egy kis csemegét! A TotalCar szebb napjaiban született egy élménybeszámoló arról, hogy milyen érzés a Fecskefarkút vezetni, bár az anyag a 230S-ről, egy későbbi változatról szól, a lényeg ugyanaz. Azért az anyag végére Csikós úrból kibújik a vérbeli veterános, de pont ettől – is – jó ez a cikk, mint tudjuk több szem többet lát.

Lángoló Fecskefarkú

Bár pontosan tudom, hogy sok készült belőle és rengeteg a roncstelepen végezte, mégis mindig is volt bennem egy kis rossz érzés a mára már klasszikusnak számító, Ötvös Csöpi filmfolyamba tartozó, 1982-es, „Csak semmi pánik...” című alkotásban ropogósra sütött – mit sütött, robbantott – Heckflosse kapcsán. (Az ominózus jelenet kb. 2:55-nél található.)

„Hanyas vagy te...”

Azt már a fentebb linkelt postban is említettem, hogy a LEGO kisautók méretaránya mindössze 1:87, de hogy ez mennyire valószínűtlenül apró az 1:6x méretarányú Matchboxokhoz és társaikhoz szokott szemnek, azt nem igazán adják vissza a képek, ezt látni kell. Ha valaki esetleg foglalkozik ilyesmivel, akkor jó viszonyítási alap az, hogy az 1:87 a H0 modellvasút méretarány. A Brickipedia – még mindig nem tudok vele betelni, hogy milyen zseniális név is ez – két helyen említi a 220S-t. Szerintük először mint 264-es (készlet) létezett 1955-től 1969-ig, a már szintén méltatott garázzsal egységet képezve, tíz különböző színben. Ez bizonyosan tévedés, hiszen maga az eredeti autó csak 1959-ben jelenik meg és ez az adat biztos, a Mercedes-Benz gyári oldalon is ez áll, ők meg már csak tudják. (Nem jöttem rá, hogy hogy lehet hibát jelezni, a Brickipedián, valaki?)

1964-re datálják viszont a 664-es készletet – már ha lehet egy szóló kisautót készletnek nevezni, de úgy tűnik, hogy a LEGO terminus technicus szerint igen – ami szintén tíz színben jelent meg és itt a dátum is teljesen hihető. Hogy mennyire jók ezek a színek, az kiderül erről az oldalról, a fehér egyenesen botrányosan jól néz ki! Érdekes, hogy itt már 1960-ra datálják ezt a készletet, szóval a káosz teljes a „hány éves is tulajdonképpen ez a kisautó” ügyben!

UPDATE: A post írásakor teljesen elfeledkeztem arról - mea culpa, mea maxima culpa -, hogy a Matchbox feldolgozta a Heckflosse kupé változatát és én bizony ebből több verzióval is rendelkezem. Verzió 1 itt, verzió 2 itt, verzió 3 pedig itt tekinthető meg. Nem mai csirkék és nagyon szépek, szerintem érdemesek a figyelmetekre!

Azt gondolom, hogy a részletgazdagság ebben a méretarányban tökéletesen kielégítő. Még az sem tűnik fel, hogy nincs beltere, mert annyira apró, hogy egyszerűen nem is kezdi el keresni az ember. Ami pedig a kifestett részleteket – világítótestek, hűtőrács – illeti, nos szeretnénk, ha néhány kortárs Matchboxon meglennének ezek a részletek!

Nagyon szerethető darab, őszintén kíváncsi lennék rá, hogy megállja-e a helyét egy igazi H0-ás vasúti terepasztalon, de erős a gyanúm, hogy minden további nélkül illene oda.

LEGO 664 Mercedes-Benz 220S. De örülnénk, ha a mai Matchboxokon mind ki lenne festve a hűtőrács, meg az első lámpa!

A mellékelt LEGO elem jó viszonyítási pont, az 1:87 az nagyon kicsi!

Beltér nincs és a kerekek ez úttal is fémből vannak. Minden más a LEGO megszokott, kitűnő minőségű műanyagja.

A rendszám: 220 S, a csomagtérfedélen a jól ismert embléma.

A hátsó világítótestek is kaptak festést.

Nem csalás, nem ámítás, ez a kisautó bizony LEGO gyártmány!

Újabb viszonyítási kép, ami porsche fantáziáját dicséri: a háttérben egy LEGO minifig - stílusosan egy crash test dummy - és H0-ás PIKO modellvasút.

Matchbox MB-71 Jeep Gladiator

A Matchbox történetében jó sok Jeep-et feldolgozott, számtalan és egy verzióban – érdemes Arehnél az autómárka szűkítés alatt kiválasztani a márkát és rácsodálkozni arra, hogy mennyi az annyi –, az idei modellévben egyenesen két Jeep is szerepel, egy hétköznapi Wrangler és egy tanulmány. A legérdekesebb a dologban, hogy a legelső Matchbox Jeep nem egy igazán ismert modell. Az 1964-ben debütáló MB-71 Jeep Gladiator ugyanis egy pickup. A márka civil történetében – bár mióta valóban márka, azóta a civil járművek piacán is ott szerepel – szinte mindig voltak négykerék meghajtású platós kisteherautók. Ezek zöme a márka valamelyik másik modelljére épül. A Gladiator a Wagoneer-al jegyez közös géneket. A mi földrészünkön ezek a kisteherautók kevéssé ismertek, ami nem is csoda, mert javarészt akkoriban készületek, amikor még nem szerepelt minden nagyobb gyártó palettáján állandó, vagy legalábbis kapcsolható összkerék hajtású modell, meg nem is forgalmazták őket a tengeren innen. Tudjátok, hidegháború, ilyenek.

A Gladiator az 1964-es modellévben debütál, és 1968-ig marad a palettán. Összesen két változatban létezik, ami az alább elterülő képeken látszik a gyakori, a nem annyira gyakori ugyanilyen, egyetlen eltérése, hogy a beltere zöld. Ilyenem valószínűtlen, hogy lesz, mert 200 amerikai dollár körül mérik őket. Az elején, a lökhárítókon a szürke foltok nem a rendeltetés szerű használatnak köszönhető kopásból származnak, hanem gyárilag ilyen és krómozott lökhárító akar lenni. Kedvelem ezt a kisteherautót, de van két hibája ami ilyen méretarányban is említésre méltó. Az ajtó az eredetin az A-oszlop alatt függőleges vonalban folytatódik és nincs olyan törés benne, mint a modellen. Az első lökhárító felett és a hűtőrács alatt van egy ferdén álló lemez, ami az irányjelzőket is hordozza. Ez a részlet teljes egészében hiányzik a Matchboxról. Egyik sem őrülten nagy hiba, ennél sokkal jelentősebb bakikat is láttunk már. Szép, szerethető modell és nem is a legdrágább regular wheel.

Egy kevéssé ismert Jeep. Gladiator pickup 1964-ből, nyitható ajtókkal.

Betekintés a nem éppen a legrészletesebb, de ebben a méretarányban teljesen rendben lévő belső térre.

Az orra a Wagoneeré. A lökhárítókon az nem kopás, hanem krómozás akar lenni. Az indexek igazolatlanul hiányoznak.

Ebből a szögből jól látszik a modell két apró pontatlansága.

Ilyen volt az eredeti Gladiator.

Matchbox MB-31 Lincoln Continental - UPDATE

Olyankor jövök rá, hogy a Matchbox Memories-t nem tegnap óta csinálom, mint az ilyen esetek is. Először 2006 november elején írtam ennek az autónak a vékony Superfast kerekű verziójáról, most meg 2008 november vége van. Atyaég! Az akkor leírtakhoz mit tudok hozzátenni? (Már azon túl, hogy lecseréltem a YouTube-os videót egy másikra, mivel amit eredetileg linkeltem, már törölték. A fene vigye, hogy ebből meg pont a főcím hiányzik, de legalább Eloise van benne bőven.) A frissen beszerzett, kicsit megviselt regular wheel változatról készült képeket, Areh Lincoln kollekciójára egy linket, meg pár saját készítésű képet, melyeken eredeti élőhelyén, San Franciscóban figyelhető meg.

Matchbox MB-31 Lincoln Continental regular wheel.

Csak nekem tűnik úgy, hogy a regular wheel modellek és ez a régi benzinkút jól állnak egymásnak?

Nyitható csomagtartó. Ilyet mostanában nem fogunk látni egy új modellen.

Kiszívta a nap, a karosszéria elemeiből nincs kettő, aminek egyforma lenne a színe, mégis üt. A fehér falú gumik és a dísztárcsák megléte persze sokat dob rajta.

Ki ne húzódna le a szélső sávba, ha egy ilyen orr jelenne meg a visszapillantójában? De persze egy ilyen géppel nem jaszkarizni kell, hanem krúzolni. Hú, de kipróbálnám!