Motormax Toyota Hiace Van

Drága vanitiszes sorstársaim! Hosszú-hosszú szünet után újabb anonim gyűlést celebrálunk - vagy mit is kell csinálni az ilyesmivel -, ezúttal egy jelentős magyar vonatkozással is bíró járműről, egy a másodvonalba tartozó gyártótól.

HiAce
A Toyota HiAce negyedik generációját (H100) 1989 és 2004 közt gyártja. A 3-, 4-, és ötajtós kivitelekben is készülő teher- és személyszállító igazi világautó, szinte az összes kontinensen forgalmazták. Az „elől morog, hátul kapar” kivitelén kívül létezett 4x4 hajtásképletű változata is. Benzinmotorokból a kínálat igencsak színes volt: négyhengeresek 2-, 2,4- és 2,7 literes változatokban, 3,4 literes V6, illetve az eleve mentőautónak készülő verzióban négyliteres V8-as dolgozott. Dízelekből csak sornégyessel kínálták, 2,4-, 2,5-, 2,8-, és háromliteres hengerűrtartalmakkal. Automata váltóból négysebességes, kéziből ötsebességesekkel társították össze. Gyártásának 15 éve alatt két ráncfelvarrást is kapott.

A hazai vonatkozását szerintem már kitaláltátok már a címnél: a rendszerváltás környékén – egészen pontosan 1990-ben álltak szolgálatba az első példányok – első generációs HiAce-ekre cseréli a Magyar Mentőszolgálat az akkor már őskövületnek számító, lengyel Nysa szállító- és esetkocsikat. Ezzel hosszú időre a hazai utcakép részeivé váltak a Toyota mentők.

Toyota HiAce mentőautó az OMSZ flottájából. (Kép: Kresz Géza Mentőmúzeum)

Első kézből származó információm is van róluk, lévén egy barátom akkor mentőápolóként szolgált. Természetesen örültek a modern, „nyugati” – földrajzilag ugye meg pont hogy keleti, a gyártásuk japánban folyt, több helyen is – járműnek, de hiányolták a Nysa tágasságát, leginkább rövidnek találták a Toyotát. Egy belsős poén is futott akkoriban. Pont a Toyoták kapcsán – legalábbis én így tudom – vezették ki az esetzászlót, ami a mentők megkülönböztető jelzés készletének részét képezte a villogó kék fényen és a hangjelzésen kívül. A piros zászlót éjszaka külön lámpa világította meg. A mentőautók személyzete azzal viccelődött, hogyha langaléta pácienst visznek, akkor nyitva hagyják a hátsó ajtót és megtartják az esetzászlót, csak majd a beteg lábának nagyujjára kötik majd. A kétliteres, 101 lovas benzinmotorokkal szerelt, ötsebességes váltós Toyoták másfél évtizedig szolgáltak.

Az OMSZ flottáját Magyarországon építették mentőautóvá, a kocsik alap – bár ablakos – teherkivitelben érkeztek. 1992-ben a Toyota bemutatta a HiAce eleve mentőautónak szánt verzióját. A HiMedic nevű járműben az első generációs Lexus LX 400, 4-literes V8-as blokkja dolgozott. A gyártónak az adta az ötletet, hogy a HiAce-t nem csak Magyarországon fogták be mentési célokra – például a hasonlóképp „tőkeerős” Bangladesben is – és mindenhonnan pozitív visszajelzést kaptak. A HiMedic magasított tetővel készült és 1998-ban már az ezredik példányt szállította le belőle a Toyota.

A műszakilag fájdalmasan elavult Nysákat váltották a Toyoták. A Nysa még esetzászlóval, amit - úgy tudom - pont a Toyoták kapcsán nyugdíjaztak. Az OMSZ üzemi lapját is így hívták. (Kép: Kresz Géza Mentőmúzeum)

Motor Max, Hong Kong
A Hongkongi illetőségű cég hivatalosan még csak egyszer szerepelt nálunk, bár a Mondo Motors márkanéven futó Pagani Zondát is ők gyártották. A honlapjuk erre található és látni fogjátok, hogy a másodvonalbelinek számító gyártó nagyjából minden méretarányban gyárt cirka mindent. Úgy tűnik, minél nagyobb a méretarány, annál jobb a minőség, a „Super Wheels” címke alatt futó, 1:64-es járgányaikban óriási a szórás. A Zonda és a Lamborghini Gallardojuk jó, de aztán óriási a szórás az „elmegy” és a „borzasztó” közt.

Első ráncfelvarrás utáni HiAce Ausztráliából. A Motor Max ezt mintázta meg. (Kép: Wikipédia)

A Toyota HiAce-ük is leginkább az „elmegy” kategória. A kanárisárga furgon a jobb oldalon hordja a kormányát és az első facelift jegyeit viseli magán. Ami az apró részleteket illeti, meglepően jó – lásd a mellékelt képet az eredeti járműről –, de a kerekei nyilván lehetnének sokkal szebbek. Ami a minőségét illeti, nos ez is „oszlopot szállít”, mint manapság annyi Matchbox. Amit a Mattel márkájánál abszolút az igénytelenség csúcsának tartom, azt a Motor Maxnál elfogadom, amit az árcédulán olvasható összeg indokol. Különösen úgy, hogy ez a példány az egyik online pénztemetőmnél volt akcióban, olyan áron, hogy szinte ők fizettek, csak valaki vegye már meg – gondolom ők is a hazai vonatkozásra apelláltak a készlet beszerzésekor, kevés sikerrel.

Az első ráncfelvarrás utáni HiAce. A kormánya a jobb oldalon van. Elégedett vagyok a kidolgozott részletekkel - nagyon is.

Fedezd fel az apró részleteket! A Wikipédia képéhez hasonló szög. Szerintem teljesen rendben van!

Normálisabb kerekekkel mennyivel jobb lenne!

Az oldalsó tolóajtónak még a sínje is kivehető - természetesen a kormányhoz képest jó oldalon.

Oszlopot szállít, mint a Matchboxok mostanában. Csak épp cirka egyharmadába került. Az ablaktörlő az ajtót is tisztítja. És van némi kiemelés az első-hátsó világítótesteken.

Ebből a szögből akár Matchbox is lehetne. Igen Mattel fiam, beszóltam!

NRFB.

Matchboxon kívüliek: Motormax Chrysler PT Cruiser

Úgy alakult, hogy nem tudatosan felvállalt missziónkká vált, hogy a szénrögök közül kitúrjuk a gyémántokat. Ismét olyan gyártóba botlottunk, akiken érdemes lesz rajta tartani a szemünket és merem állítani, hogy a múltban az ilyen típusú jóslataink beváltak.

Motormax

Hong Kong és a Kínai Népköztársaság egyaránt az otthona annak a hat cégből álló konzorciumnak, mely a Motormax nevű termékeket is gyártja. Hogy milyen minőséget képviselő produktumok hagyják el a gyáraikat, az a kedves megrendelő pénztárcájától függ és a méretarány tekintetében is van mindenük, 1:64 és 1:12 – nem elírás – közt. Bár a logójuk egyértelműen két szónak mutatja a Motromaxot, folyószövegben mindenhol egybe írják a két kifejezést, úgyhogy mi is ehhez tartjuk magunkat.

PT Cruiser

A típusról már írtunk korábban, így a megmintázott autóról szóló részt bátran elhagyhatom. Innen érdemes kezdeni a visszaolvasást. A linkelt post arra is jó, hogy láttassuk, a Motormax PT Cruiser értelmezése, simán elfogyasztja reggelire a Maisto feldolgozást, holott azért mára a Maisto lényegesen ismertebb és talán előkelőbb helyet is foglal el a kisautógyártók mezőnyében.

Negyedórás, PT Cruiser reklám túladagolás.

Majdnem jó

Annyira jó lenne tudni, hogy mi az ázsiai gyártók titka! Hogy oldják meg, hogy az olcsó termékeiken is tökéletes a festés, nincs elcsúszva semmi, valószínűtlenül apró feliratok, kézzel épített makettekre jellemző pontossággal vannak ott ahol lenniük kell? Közben meg van olyan Mattel termék, amiből egyszerűen nem létezik olyan példány, amin ne lenne elcsúszva a tamponnyomás, miközben már az évtizedekkel korábban készített termékeik is tökéletesek voltak ebből a szempontból. A Motormax PT Cruiser festés szempontjából tökéletes. Ami pár, apró plezúr van rajta, az annak a következménye, hogy ez a példány használt – ezért csálé kicsit a hátsó tengelye is –, Játékdoki piaci portyázásából származik. Ez a sötétbordó színárnyalat szerintem nagyon szép, a fekete és ezüst színű kiemelések ott vannak, ahol kellenek és persze pontosan.

A kisautó a részleteit tekintve – különösen az olcsó árfekvésben – teljesen rendben van. Még beltere is van, ugyan jelentősen előrecsúszva az eredetihez képest, de egyáltalán nem csak afféle jelzésértékű valami, a műszerfal részen látszik, hogy igyekeztek a jellegzetes eredetit megmintázni.

Egyetlen helyen tudok a részleteibe belekötni és azok a kerekei. Amerikai autóról beszélünk, ezek a „felnik” ugyan hihetőek mint tulajdonos felszerelte utólagos extrák, de szépnek egyáltalán nem nevezném őket. Ráadásul túlságosan is „peresek” ezért úgy tűnik, hogy túl kicsik az autó alá, holott nem, a méretük jó, csak az „óriásfelnik” rontják el az arányokat. A Motormax az olcsó előállítás okán használt, „minden alá odatesszük” egyenfelniken hasal el. Volt már olyan a történelemben, hogy egy jól megválasztott, szép kerék jól mutatott ugyanannak a gyártónak az összes terméke alatt, legyen az egy négykerekű doboz, vagy éppen luxuslimuzin.

Nem tudom eldönteni, hogy az összeszerelés minőségén volna mit javítani, vagy az előző tulajdonos számlájára írható, hogy a szélvédő nem fekszik fel tökéletesen a kisautó belsejére.

Amúgy érdekes, hogy a kisautó alján nem tüntetik fel magukat mint gyártót, egy egyszerű China felirat van ott, meg az, hogy Chrysler PT Cruiser. Inkább képen nem mutatom meg, mert minimális méretű olajteknő van az első tengely környékén, a hátsónál meg valami akkora nemtudommi, ami ha differenciálmű – a PT Cruiser fonthajtású –, akkor szovjet katonai teherautó is elirigyelhetné. Nem szokásunk játékautók alját fotózni – a legkevésbé érdekes részletük – úgyhogy ilyen aprósággal ne romboljuk az imidzsét.

A Motormax PT Cruisere a „majdnem jó” kategória és ez alapján én azt gondolom, hogy egy feltörekvő gyártóval van dolgunk, akitől számíthatunk majd remek dolgokra!

 A részletek kifejezetten jók egy olcsó márkához képest.

 A kerekek hááát...

 A hátulja is oké.