Szépen kiemelt részletek - egy speciális kiadásnál azért ez a minimum.
Aszongya': "Hentesüzlet alapítva 1972-ben. A legjobb szolgáltatás Newcastle-ben". Kicsit "cipőt a Cipőboltból" ízű, de azért nem rossz. Egy hentes mit írjon rá? "Letaglózó árak"? A 713-at nem értem.
Újabb olyan Hot Wheels-t
tudok mutatni, amelyikkel a Hot Wheels kimozdult a komfortzónájából.
Nagyon jól állnak nekik a klasszikus autók, amire nem
ez az első példa.
„A motorkirályság
királyi családja” Az
alcím a Cadillac korhű brosúrájának borítójáról származik
és remekül lefesti, hogy akkoriban a Cadillac mi volt az amerikai
autók táplálékláncában. (Nem nagyon van ötletem, hogy lehetne
frappánsabban lefordítani, mert egy nem létező szót fabrikáltak.
Az angol „kingdom” azaz „királyság” szóban lecserélték a
királyt motorra, ami igazából inkább autónak lenne értendő. A
lényeg az, hogy angolul sokkal jobban hangzik.) Amit a Hot Wheels
megmintázott az az eleven, fennhéjázó és tüntető túlzás,
egyértelműen sofőrös limuzin a nagyon gazdagoknak.
Nagyon
sok szempontból mázlink van, ugyanis pontosan tudom azonosítani,
hogy mivel van dolgunk, mert sikerült az 1937-es katalógusra szert
tennem, aminek a számunkra releváns oldalait láthatjátok alább.
Mi több, a YouTube-on leltem egy videót ahol alaposan bemutatnak
egy ilyen négykerekű csatacirkálót és meg is járatják.
Szerényen mint az ibolya.
88 éve - pontosabban 86, mert ez a katalógus 1937-es - volt amikor a V8 a legkisebb blokk a kínálatban. Gréta beájulna.
Ez úgy kabrió, hogy csak a vezető feje felett. Hogy ebben mi a jó!?
Azért a munkásosztályt sem hagyták fedél nélkül. A featurák felsorolása is érdekes.
Featúrák még és méretadatok. Hétüléses, járna rá a nagycsaládos kedvezmény!
Szóval
ez egy Cadillac Fleetwood Series 75 vagy 85 Town Cabriolet. Azért
nem lehet pontosan megmondani, hogy melyik, mert a 75-ösben „csak”
5,7 literes, 135 lóerős V8 dolgozott, a 85-ösben meg hatliteres,
150 lóerős V12-es. Kívülről azonban nem lehet megmondani a
különbséget. Csak széljegyzetként: ekkoriban létezett V16-os,
7,4 literes, 185 lóerős motorja is a GM-nek.
Nagyon szerencsés véletlen, de pont egy ilyen autóról van nagyon apró részletekbe belemenő videó a YouTube-on. Mindenképp nézzétek meg, hogy mit kapott a kedves vevő 1935-ben cirka három családiház áráért!
1982-2012 Sok
köztes kihagyással, de harminc évig használták ezt az öntvényt,
rengeteg változatban. A dekort illetőleg sok a márkához méltó,
nagyon szép, elegáns, de nem is Hot Wheels lenne, ha legalább
ennyiszer ne aljasították volna cirkuszos kocsivá. Az öntvény a
legendás Larry Wood munkája és szerintem nagyon szépen hozza az
eredetit. Ez a példány egy 1992-es ötös csomagból való és
messze a legszebb abból a szettből – lásd majd alább.
Nem
egy tipikus Hot Wheels, talán ezért is tetszik nagyon. Andrew0807 kolléga zsákmányolta és volt olyan jó, hogy hagyta elkönyörögni. Ez úton is köszönöm szépen!
Klasszak az apró részletek nagyon és nem festékből vannak!
Felfoghatatlan számomra, hogy abban mi volt a jó, hogy a vezető felől eltüntethető a tető!
Még az utasteret elválasztó, letekerhető ablak is megvan. A videóban ott a válasz arra, hogy hogyan lehet leszedni a tetőt és eltüntetni. Külön kiemelik, hogy egészen kivételes, hogy a sofőrnek is van oldalablaka.
Nagyon szép és vannak még hasonlóan elegáns változatai. A fehérfalú kerekek teljesen indokoltak.
Érdekes, hogy sem a katalógus, sem a videó nem mutatja meg az autó hátulját. Úgyhogy máshonnan tudom, hogy ez egy a csomagtér ajtaja elé, a lökhárítóra épített rács ott, amit lehajtva egy utazóláda helyezhető rá, úgy Titanic stílusban.
Ha hozzám hasonlóan
érdekelnek a háromhüvelykes méretarányban a haszongépjárművek,
netalántán pont a Volvo a kedvenc márkád, akkor a Majorette az a
gyártó, aki leginkább a kedvedben akar járni!
FMX A
Volvo 2010-ben mutatta be a „Forward control Medium eXtreme”
sorozatát. Az elnevezés sokatmondó, ha kicsomagoljuk! A „Forward
control” a motor feletti fülkét, (Cab Over Engine, COE,
bulldogfülke), a „Medium” a közepes fülke méretet – na
erről bővebben majd kicsit alább –, míg az „Extreme” a
földutakon boldogulás képességét jelenti. Azaz olyan járműveket,
amikkel lemerészkednek a kiépített utakról, de szó sincs arról,
hogy árkot-bokrot leküzdő, terepjáró járművek lennének,
„csak” olyan körülmények közt boldogulnak el, amiken egy
aszfaltra szánt teherjármű már nem, mint egy építkezés,
kőbánya és hasonlók. Tehát dömperek, betonkeverők, (sitt)
konténerszállítók, munkagépeket szállító nyergesvontatókhoz
szánt platform ez. Ezek jellemzően – már legalábbis a hosszú
távú, közúti áruszállító nyergesvontatókhoz mérve –
kisebb távokat futnak, nincs szükségük tágas hálóhelyes, magas
fülkére – bár a vicces az, hogy akár a legnagyobb Globetrotter
fülkével is rendelhetőek.
Ezt a tengelyelrendezést magyarázó videót már azóta el akarom sütni, amióta ráleltem a TeCsőn és végre teljesen indokolt!
A
tengelyelrendezésük is ennek megfelelően meglehetősen sokféle
lehet: 4x2-, 4x4-, 6x2-, 6x4-, 6x6-, 8x2-, 8x4-, 8x6-, 10x4-, 10x8...
Tényleg amit a kedves megrendelő kíván!
A történelem ismétli
önmagát Tulajdonképpen
az egész porsche „bűne”. Nagyjából akkoriban, amikor két
postot is sikerült telesírnom azzal, hogy a nálunk nem
forgalmazott, ezáltal nehezen és drágán beszerezhető új
Matchbox Convoy sorozat mennyire nem éri meg. Többször ellőttem,
hogy „mert
ez műanyag” és a Tesla
Semi-nál megfogadtam, hogy el is engedem én ezt úgy ahogy van.
No, akkor jött szerzőtársam és győzött meg, hogy itt az ideje
beszereznem a Majorette-eket, mert piszok jók és nagyjából Convoy
méretarány – egészen
pontosan 1:87. És milyen igaza volt!
Nos,
a jelenkori Volvo FMX Majorette-ek esetében fordult a kocka! Amit a
Majorette 2021-ben a piacra dobott, vetekszik, sőt le is hagyja az
1982-es ős-Convoyokat, a jelenlegieket meg megeszi reggelire! Nem
aprózták el, a Majorette egészen kiterjedt Volvo építőipari
szortimentet dobott a piacra, az FMX teherautókon és
nyergesvonatókon kívül is, de engem a homlokrakodó, bányadömper
és exkavátor annyira nem érdekel – bármennyire is jók,
merthogy azok. Apropó minőség! A Volvo Trucks ugyanezeket a játékszereket kínálja a saját merchandising oldalán - jelentős felárral.
A Majorette forgatott egy kisfilmet az akkor új Volvo szortimentnek 2021-ben. Ez nem egy tévéreklám, hanem kifejezetten az online oldalukhoz készítették. Ez mennyire menő már?!
Betonkeverő „A
jó pecás beetet” stratégia mentén a háromtengelyes
teherautókkal kezdeném a szortiment bemutatását. Igen,
töredelmesen bevallom, beszereztem ám én a teljes, engem érdeklő
flottát, ami közel sem volt egyszerű, mert a legtöbb online
játékbolt nem enged válogatni – sőt, a Majorette saját,
hivatalos online boltja SEM – a különböző kivitelek között!
Félreértés
ne essék, a teljes termékvonalat kitűnőre értékelem, de mind
közül a betonkeverő a legkevésbé izgalmas mint játékszer. A
fülke és a teherautó alváza egy alkatrész. Fémből készült,
még az ős-Convoyhoz, illetve az azokból derivált, 1-75
sorozatú dömperekhez, autómentőkhöz és betonkeverőkhöz –
amiket én afféle minőségi origónak tartok – mérten is nagyon
masszív! A festése aprólékosan részletes, az olyan
akszesszoárok, mint az üzemanyagtank, féklevegő tartályok is
ebből kerültek kialakításra. A kerekekkel nem spóroltak,
lemodellezték az eredeti Volvo FMX-ek kerekeit, aminek manapság
sportértéke van! Ami műanyag az a fülke beltere – ami van és
részletes –, a szélvédő, a kisautó szendvicsszerkezetének
alváz része és a felépítmény. Apropó fülke: Amit a Majorette
megmintázott a „tornasorban” a második, az úgynevezett (nem
alacsony) nappali fülke.
A
betonkeverő tartályát egy a fülke alá és az alváz végébe
bepattanó műanyag alkatrész tartja a helyén. (Rossz gyerek
voltam, szétszedtem, megnéztem mi van alatta, de nem kaptok róla
fotót, mert nem akarok ötleteket adni a rosszcsont csemetéknek a
tönkretételéhez.) Nagyon makacsul kapaszkodik a helyére, nem
könnyű levenni amúgy. Viszont ez nem dönthető, az apróság nem
tudja úgy „kiönteni a betont” mint a fentebb már linkelt
Matchbox Peterbiltek. A tartály körbeforgatható, de nincs rajta
lyuk, ami azt hiszem jó hír az apukáknak, mert nem lehet
beletüffködni semmit, hogy aztán a csemete rohanjon a szüléhez,
hogy valahogy bányássza ki onnan a hirtelen létfontosságúvá
vált kacatot, amit ő maga helyezett el oda.
A
betonkeverő Majorette Volvo FMX is remek minőségű, de mint a
játék szere, a testvérkéi lepipálják – ezt majd idővel
szándékozom is megmutatni későbbi postokban!
Nagyon szép, részletes öntvény, nagyon szép, részletes festéssel! A Majorette is oszlopot szállít, de nagyon ügyesen rejtegetik.
Ami itt a kettő közül a világosabb sárga, illetve a kettő közül világosabb szürke az bizony fémből van! Mai mércével szupermasszív és végre-végre NEM a plasztik dominál!
A betonkeverő tartálya nem dönthető, de elforgatható.
Nincs rajta lyuk, de ez nem von le semmit az élvezeti értékéből és apának sem kell semmit kivarázsolni onnan, amit a csemete belerakott. Igen, az ott egy vonóhorog. Erre majd még egy későbbi postban visszatérünk!
Nem lacafacáztak, megmintázták az eredeti Volvo teherautó kerekeit - igaz a duplák nem ilyenek - aminek jelentős sportértéke van manapság! Természetesen az alváz két oldala eltérő.
Ha nagyon drága, speciális kiadást akarnék készíteni belőle, akkor én még találnék festéknek helyet itt-ott. De játékszer kategóriában ez bizony csillagos ötös!
1953 július kilencedikén jelent meg az első Matchbox márkájú játék, az MB-01 Diesel Roadroller, melyet az MB-02 Dömper és az MB-03 Betonkeverő követett. (Kép: Wikipédia)
Nos, az előző linken
szereplő piros, bár megvilágítási okokból mályvás-rózsaszínnek
látszó verzióhoz képest annyi az eltérés, hogy én egy
narancssárgának látszó narancssárgát tudok belőle mutatni. Az
öntvény 2006-ban debütál és 2022-ig, 20-nál több változata
jelenik meg a mainline-ban, multipakkokban és spéci kiadásokban.
Jelen post tárgya éppúgy 2010-es mint Tommié, ami úgy lehet,
hogy abban az évben három – piros, kék és narancssárga jelent
meg – százhatvankettedikként a 250-tagú mainline-ban.
Sok festés, króm, pedig csak mainline.
A plusz dekorcsíkok nélkül jobb lenne, de még bőven jó.
Nem is kevés olyan autó
van, amiről jó eséllyel sohasem hallunk, ha nem mintázza meg a
Matchbox, mert a mi földrajzi koordinátáinkon nagyon-nagyon
valószínűtlen, hogy szembe jöjjön velünk egy. Ez a civil Jeep
is pont ilyen.
1955-1981 1953-ban
debütál az M170 jelű (nevű?) katonai Jeep, melynek a civil
változata az 1955-ben, 1956-os modellként debütáló CJ-6. (A
Matchboxnál következetesen, hibásan kötőjel nélkül írják a
nevét.) Igazából a civil CJ-5 hosszított tengelytávú változata,
mely számtalan és egy konfigurációt tett lehetővé a megrendelő
számára, például második üléssort is.
Számos
motorral kínálják az 1981-ig tartó gyártása során, melyek közt
csak egyetlen dízel található mutatóba:
2,2 literes Willys
Hurricane sornégyes (nyilván a Willy's gyártotta verzióban)
3,7 literes
Dauntless V6, (GM Buick)
2,5 literes GM Iron
Duke sornégy
3,8 literes AMC
sorhat
4,2 literes AMC
sorhat
5,0 literes AMC V8
3,1 literes Perkins
sornégyes dízel.
Egy 1967-es, Dauntles V6-ossal szerelt, 3 sebességes váltós CJ-6-ot járnak körbe alaposan ebben a videóban. Igen részletes, de sajnos csak statikus a bemutató.
Az
Egyesült Államokban sohasem volt igazán népszerű, bár a U. S.
Forest Service (Szövetségi Erdészeti Szolgálat) használta őket.
Meglepő módon a legtöbbet Svédországba és dél-Amerikába adták
el. Dél-Afrikában a Volkswagen helyi üzeme szerelte össze őket,
míg Izraelben a Kaiser. Összesen 50 172 példány készült belőle
a gyártás 1981-es befejezéséig úgy, hogy az USA-ban 1975-ben
megszűnt az értékesítése a CJ-7 piacra dobásával.
Angliából
szeretettel A
CJ-6 1977-ben debütál a Matchboxnál, mint MB-53 – ez a számozás
marad is egész pályafutása során –, pirosban. Az eredeti autó
sem túl részletes, így szükségszerűen a kisautó sem az, de
minden lényeges részlet meglelhető rajta és a korszellemhez híven
nem festékből, hanem a karosszéria és az alváz anyagából
kiöntve. Kivételesen masszív, mert a műanyag ponyvatető alatt, a
karosszériával egy alkatrészt képző négy oszlop és köztük
jókora X-alakú merevítés búvik meg. FRISSÍTÉS: Teljesen kiment a fejemből, hogy porsche kolléga felújított anno egy CJ-6-ost és az ő képei közt van egy olyan, ami feltárja a szerkezet rejtelmeit! Jó, hát 14 éve volt... A beltér jóformán
jelképes, de az eredetin is olyan, amit egy slaggal le lehet mosni.
A
piros szín egészen 1980-ig marad, majd 1981-ben váltja a zöld.
Ugyanebben az évben az amerikai piacon egy nehezen azonosítható –
valamiféle átmenet a krémszín és a halványsárga közt –
alapszínű, sötétbarna ponyvás, dekorcsíkos, „CJ-6” feliratú
– ott jól írták – verziója regnál. Elég ritka én csak
képen láttam eddig, de nem vágyom rá különösebben, nekem
gyerekként a piros „égett be” a Matchbox katalógus – a
gyerekember Playboya – nyálazása közben. Mindhárom változata
Angliában készül – hiszen nem sokkal a Lesney csődbe menetele
előtt vagyunk.
Az
én példányaimmal szemlátomást játszottak, még a tengelyeik sem
igazán egyenesek, de mindez nem sokat von le az élvezeti
értékükből.
A
Jeep CJ-6 története a Matchboxnál itt még nem ér véget, de ez
már egy másik történet lesz.
Az eredetin sincs túl sok részlet, de ami igen, azt itt alaposan kidolgozták. Az orrán csörlővel.
Ez az 1977-es premierváltozat.
A ponyvát nem lehet levenni, de cserébe elhagyni sem.
Drága vanitiszes
sorstársaim! Szerencsénkre a Hot Wheels ismét kilépett a
komfortzónájából és megalkotott nekünk egy igazi világautót!
R20, R30 A
Toyota 1982 és 1991 közt gyártja azt a járművet amit szerte a
világon, számos néven, számos kozmetikai eltéréssel – főleg
az orrkiképzése változó, de a lemezek alatt ugyanaz a technika
lapul – árultak. Közel sem biztos, hogy teljes a lista, de a
nevek:
Toyota MasterAce
Surf
Toyota Model F
(Európa)
Toyota Space Cruiser
(Egyesült Királyság)
Toyota Tarago (Austrália)
Toyota Van (USA és
Kanada)
A Toyota Van – lévén
a Hot Wheels az észak-amerikai verziót mintázta meg, maradnék én
is az ott használatos elnevezésnél, az alcímben a gyári kódjai
szerepelnek – az akkor beinduló, személyautós
alapterületű, családi egyterű csapatszállító lázra adott
válasz volt és középosztályból kikerülő famíliákat célozta,
mintsem mondjuk a festőbrigádokat – bár kínáltak belőle
áruszállító verziót is. Az elrendezés igazán klasszikus
kisáruszállítós: a motor elől-középütt, a hajtás hátul –
illetve 4x4. Az erőforrás soros négyhengeres benzines (1,3-, 1,6-,
1,8-, 2,0-, 2,2), vagy dízel (1,8-, 2,0-, 2,0 turbo) természetesen
a különböző piacokon, a különböző felszereltségi szintek
befolyásolta hozzáférhetőséggel, 5 sebességes kézi, vagy 3-,
illetve 4 sebességes automata váltóval.
Pont egy 1986-os, észak-amerikai reklámja (is) fent van a YouTube-on, VHS minőségben.
Nyilván áruszállító kivitelben is forgalmazták a tengerentúlon - bár ez 1985-ös reklám. Azért érdekes elképzelés egy ilyen feladatra a szépen kikárpitozott kivitel.
Szuperpraktikus,
tolóajtós mamataxi, három sorban nyolc üléssel. Megkockáztatom,
hogy bármelyik sokgyerekes család a jelenben is jó hasznát venné
egy ilyennek.
Nózi Sokszor
mondtam már, hogy szerintem nagyon jól tud állni a Hot Wheelsnek,
amikor kimozdulnak a komfortzónájukból, igenis van élet a
szekérkeréken és a neonrózsaszín drogtripen innen is. Báááár,
ha azt vesszük, lassan eljutunk oda, hogy a japán verdák – ahogy
a tengerentúlon mondják: „importok” – is „hazai pálya”
lesz a Hot Wheels-nél. A 2022-ben kiadott, 250 tagú mainline-ból a
százhetvenharmadik kis Toyota is „HW J-Imports” (Hot Wheels
Japán-import) feliratot visel a kártyáján.
Mint
az a fenti videókból is látszik, a Toyota Van hangsúlyos, masszív
első lökhárítót kapott. De nem ennyire nagyot, mint a Hot Wheels
értelmezésen. Nagyjából ez az egyetlen részlete, amibe bele
tudok kötni, de ezt is úgy, hogy ez szerintem kedves, szerethető
bumfordiság.
Eddig
négy megjelent verziójáról tudok, amit ebben a bejegyzésben
láthattok úgy a premierváltozat, hogy egy időben volt a
mainline-ban bordóval. Mindegyik jópofa színösszeállítású,
aki
szintén a szervezetében hordozza a vanitiszt, az nehezen ugrik
el előlük.
Az egyetlen részlet, amibe bele tudok kötni: a már-már dekotorásan eltúlzott első lökhárító.
Úgy négyajtós, hogy csak a járda felőli oldalon van tolóajtó.
Jópofa, 80-as évekhez mérten visszafogott és abszolút hiteles dekor, jó színválasztás, menő, króm "AeroDisc" - a Hot Wheels szleng így hívja ezeket - kerekek...
...szépen kiemelt részletek. Még az ablakokat is sikerült úgy lesötétíteni, hogy látsszon, hogy van beltere, de ne üvöltsön, hogy oszlopot szállít.
Tulajdonképpen ez egy
gyűjteményes post a „haszonjármű vasárnapra”, hiszen egy
kivételével az ebben a szettben szereplő valamennyi jármű
szerepelt már e lapokon. Ugyanakkor remek példája annak, hogy
milyen remek szettek nem lesznek már sohasem az elszabadult árak
miatt. (#regenmindenjobbvolt)
Verziók A helyzet az, hogy az,
hogy mi került ebbe a pakkba az sehol sincs dokumentálva.
Olyannyira, hogy az időbeni elhelyezését is csak tippelem: Mivel
az első katalógus, amiben felbukkan 1984-es, ez lehet a premier
éve. A csomagolás különlegessége, hogy a belső, műanyag
inzertet – ami némiképp vastagabb műanyagból készült, mint a
szokásos a hasonló Matchbox csomagokban – és a külső „héjat”
szétvágva egész pofás kamionparkoló építhető belőlük. A
Matchbox katalógusok tanulsága szerint eléggé változatos
tartalommal kínáltak G-4-et. A tartalom úgy állt össze, hogy:
Egészen biztosan
három Convoy szerelvény
Jellemzően
valamilyen Convoy nyergesvontató, de láttam már Peterbilt
autómentőt is ennek a darabnak a helyén, ami nem biztos, hogy így
került ki anno a gyárból
Jellemzően
valamilyen rendőrautó, de láttam már Porsche 911 Turbót is
ennek a helyén, ami szerintem több mint valószínű, hogy nem így
került ki anno a gyárból
Mutatok pár
katalógusképet – elnézést a gyakran gyatra minőségért, azok
a netről származnak, az értékelhető felbontásúak saját
szkennelések.
Az 1984-es katalógus fotója. A CY-03 Pete más festésű mint az enyém, de ezt leszámítva ugyanaz. Jól látható, hogy milyen kamionparkoló - vagy rakodó ez? - építhető a doboz feláldozásával. A számozás el van szúrva, a G-2 egy teljesen másik, annyira nem Convoy pakk, hogy abban K-10 SuperKings autószállító van.
1985-1986-os katalógus. Nagyon nehezen kivehető, de a FedEx konténerekkel megrakott félpót elé nem jó vontató van kötve. Ilyen együttállásban nem volt Convoy szerelvény, annak mindenképp csőrös Pete-nek kéne lennie, ez pedig egy W900-as Kenny. A következő fotón sokkal jobban látszik!
1987-es katalógus, ugyanaz a kép mint a 85-86-osban és ugyanúgy nem létező együttállást mutat. Szerintem egyszerűen elszúrták a képet.
1987-es katalógus, teljesen új leosztás. Ebben az évben szerepel katalógusban utoljára.
Mutatok pár aukciós
portál képet, amelyekre én gyanakodnék, hogy véletlenül, vagy
szándékosan nem az van a dobozban, ami kéne:
Itt egy megkérdőjelezhető verzió a Vectris.co.uk-ről. A jobb felső sarokban lévő - talán W900-as Kenworth - vontató egyáltalán nem rémlik sehonnan ilyen festéssel.
Újabb fotó ugyanonnan. Fura a Peterbilt autómentő, de nem gondolom elképzelhetetlennek és mintha láttam volna már ugyanilyen összeállítást máshol is.
Egy eBay-es "ultra ritka" változat. A RedCap szerelvény - bár meglepő - legitim, sőt viszonylag ritka is ebben az összeállításban, de a Dodge Commando szerintem kakukktojás, mert 1983-ban volt promóciós modell az Egyesült Királyságban.
Tehát a tanácsom az,
hogy G4-es pakkot drágán csak azért, mert az eladó azt mondja rá,
hogy a tartalom együttállása ritka semmiképp se vegyetek, mert jó
eséllyel nem gyári állapotot tükröz az összeállítás! Jogos a
kérdés, hogy miből gondolom, hogy az én példányom legitim
összeállítás: Az egyik leggyakoribb verzió amit a különböző
aukciós portálokon találtam.
Volt már! Nos,
jöjjön a tartalom elemzése, hiszen mint a bevezetőben is
említettem ennek a G-4 pakknak a tartalma szerepelt már e-lapokon.
CY-03
Peterbilt Double Container Truck Ami
azt illeti ez már harmadpéldány a gyűjteményemben, semmiben sem
tér el a másik kettőtől, csak annyiban, hogy a gyerekkori
darabomhoz képest ez makulátlan – azért pár élkopás van
rajta.
CY-07
Peterbilt Tanker Ez
viszont változat a szóló példányomhoz képest, ha alaposabban
megnézitek, akkor eltér a vontató festése. Van még jó pár
változata ennek a szerelvénynek, amit a vontató festésének apró
eltérései adnak ki.
MB-41 Kenworth
Aerodyne Conventional A
W900-as, csőrös Kennyvel nálunk tele a padlás, de az 1-75
szériában szereplő három változata még nem szerepelt nálunk,
ez az első. Ez a verzió 1984-ben és 1985-ben volt MB-41 az
USÁ-ban.
