Mások gyűjteményei: Peti Matchbox MB-53 Jeep CJ6 Magyar kiadása

Ez után a post után – meg a másik után, amire a linket megtaláljátok benne – sok mondanivaló nem maradt a Matchbox Jeep CJ6 feldolgozásáról. Ez a mostani bejegyzés csak azért nem „update” post, mert nem mi birtokoljuk ezt a CJ6-ost, hanem porsche kollégája Peti, aki annyi érdekességgel látott már el bennünket, hogy lassan saját tag-et kellene kapnia a blogon. Úgyhogy ez egy a magyar kiadású CJ6-os színváltozata, amit szintén határozottan irigylünk a gazdájától!

A fotókat ezúttal is porsche készítette.

Aranyoskám!

Meglepő módon nagyon jól megy egymáshoz ez a két szín!

Peti is játszott a kisautóival, nem csak nézegette őket.

Made in Hungary!

Matchbox MB-05 4x4 Jeep

Dolgozzunk keveset, nem érhet baleset!” - hangzik a régi, dakota közmondás. A Matchboxra nem merném mondani, hogy ez jellemző, de azért volt amikor bizony magukévá tették mint irányelv. Ennek a hétnek a postjai csupa ilyen, valamilyen módon újrafelhasznált, kicsit módosított öntvényről fog szólni. Mi több, hozzá mind bigfoot is! Ebben a „Pillanatképek a Bigfoot Boltból” minisorozatban az utolsó egy háborús veterán, a klasszikus Willys Jeep.

Az öntvény legkorábbi verziója a Jeep Hot Rod nevű dragster, mely 1972 és 1976 között volt MB-02 az 1-75 sorban. Nekem egy kései, széles kerekű, piros változatom volt is gyerekként. Soha nem szerettem, nem értettem azt a fura, fedetlen motorblokkot az elejében, ezért kegyetlenül elbántam vele. Iszonyúan szerettem volna egy olyan változatot, amit a háborús filmekben láttam!

De mikor kissrác voltam én csak a módosított változataival találkoztam az 1-75 sorból. Fogalmam sem volt arról, hogy 1976-1977 közt a G-11 szettben és a TP-11 dupla csomagban bizony létezett a valóságban a leggyakoribb és legvalószínűbb verziójában, khaki zöldben, fehér csillaggal az elején. Mindig ilyenre vágytam, de nem találkoztam vele, nem tudtam azt sem, hogy létezik. 1977 és 1979 közt azonban feltűnő sárga színben bekerült a TP-07-be, amit én mindig is az egyik legmenőbb Twin Pack-nek tartottam. Ilyennel már találkoztam személyesen is és imádtam. Az egyik első beszerzésem volt felnőtt gyűjtőként.

1977 és 1980 közt végre bekerült az 1-75 szériába mint MB-38. Katonai egyenruhában, mint valamiféle fegyver hordozója. Nélküle jobb lenne, de még mindig ezt találtam a leghihetőbb változatának gyerekként.

1978-ban készült a Walt Disney Series a Matchboxnál. Módosított, nyitott karosszériás autókban ültek vezetőként a legismertebb Disney rajzfilmfigurák, kb. derékban elvágott torzói. Ilyeneket csak katalógusban láttunk az osztálytársaimmal, de kivétel nélkül röhejesen bénának tartottuk őket. A figurák óriásiak voltak a kisautókhoz képest, mintha egy felnőtt mászott volna be egy pedálos Moszkvicsba. Ebben a szériában kétszer is használták a Jeep-et, Donald Kacsa egy fehér, rendőrségi emblémásat vezetett tányérsapkában, Miki Egér meg egy sötétkéket, „M M” felirattal a motorháztetején. Az öntvény egyértelműen az eredeti Jeep-en alapul, de nagyon erősen módosított változata annak.

1978-ban az Egyesült Államok piacán futó, római számos sorozatban debütál a US Mail feliratú változat, ami aztán az 1980-as és 1981-es modellévekre betalál az 1-75 szériába is, mint MB-05. Ha eddig nem tűnt volna fel, a Jeep jobbkormányos. Utánanéztem, létezett ilyen a háború alatt, szóval hiteles, de nem éppen gyakori. Az Egyesült Államok levélkézbesítői használtak jobbkormányos Jeep-eket – abból a megfontolásból, hogy a kertvárosokban a sok ki-be szállás ne az úttest felé történjék, hanem a járdára –, bár későbbi változatokat, nem a Willyst, szóval ez az apró részlet még hiteles is.

Ezzel végre elérkeztünk jelen bejegyzés tárgyához, mely egyben az öntvény utolsó változata is. A Jeep 4x4 változatot egészen sokáig, 1982 és 1997 közt találjuk meg az 1-75 sorban mint MB-05. Ez idő alatt ötféle festést kap. A leghosszabb ideig pont ez, a piros alapszínű, Golden Eagle regnál, 10 éven át 1984 és 1994 közt. Az öntvény első két évében ugyanilyen festése volt, de metálbarna alapszínnel. 1993-tól egészen 1999-ig bekerül 5-ös csomagokba és speciális kiadásokba is. Utoljára a Star Car Collection-ben szerepel, az „Egy úr az űrből” (Mork & Mindy) sorozat színeiben, ami teljesen rossz, Mindynek CJ-5-öse volt, nyilván nem volt rajta „Mork & Mindy" felirat a motorháztetőn, de legalább a színe stimmelt, kék.

A nagy gallytörő mellé csörlőt is kapott az elejére. Ez utóbbin a Warn emblémája látható, ami az USÁ-ban az első számú márka a témában. 76 éves múltra visszatekintő, off-road kiegészítőkre specializálódott cég. Annyira fúrja az oldalam, hogy ilyen cégemblémák hogy kerültek fel a Matchboxokra!

Jaj, de kis morci!

Ez a leggyakoribb, leghosszabb ideig használt festésváltozat, 10 évig zsinórban ilyen volt az 1-75 sorban.

Engem ezekkel a nagy kerekeivel az elemes, "Flip-Over Buggyra" emlékeztet, amit koppintott boldog-boldogtalan, még itt a vasfüggöny mögött sem volt ritka.

Érdekes, hogy az összes változatánál megtartották a jobb oldalon lévő kormányt.

Tökéletes nézet a műszerfalra.

Matchbox 2023 MBX Wagons II 5-pack - '89 Jeep Grand Wagoneer

A Matchbox ismét egy olyan autót mintázott meg, amiről első pillantásra nem is gondolnánk, hogy mennyire érdekes története van. Hozzá egy olyan ötös csomagból származik, aminek a tartalmát kivétel nélkül vonzónak találom.

1963 – 1991
A Jeep mint autómárka sorsa igencsak hányatott. Kezdetben a Kaiser Jeep tulajdona volt, majd az American Motorshoz (AMC), végül a Chryslerhez került. A Wagoneer mindhárom tulajdonos regnálása alatt készült és ezzel dobogós helyezett a számottevő strukturális változtatás nélkül legtovább gyártott, amerikai automobilok nem létező versenyében. 29 modelléven át – ami 30 naptári évet jelent – készült csupán kozmetikai változtatásokkal, illetve a hajtásláncban a motort és a váltót érintő változtatásokkal – de ez ennél sokkal rövidebb modellciklus alatt is normális lenne. Az SJ kódú Jeep Wagoneer nagyon népszerű autó volt az Egyesült Államokban azok körében akiknek valódi terepjáró képességre volt szükségük öt személy, személyautó jellegű kényelemben történő szállításához. Meg azokéban akik nagyobbacska lakókocsit, utánfutót – nem véletlenül van a 2022-es, Hitch and Haul MBX Rodeo pakkban egy lószállító utánakötve – hajót vagy valami hasonlót akartak vontatni. Arra már nem esküszöm meg, hogy a focimamák is szerették, ők inkább a Cherokee célcsoportja voltak. Jenki barátaink jó időben fedezték fel ezt a piaci igényt: hét évvel azelőtt, hogy a Land Rover piacra dobta volna az első Range Rovert, 18 évvel azelőtt, hogy az első ötajtóst és huszonnéggyel azelőtt hogy az amerikai piacon is megjelent volna.

Ebben a műfajban nem ritka a hosszú modellciklus lásd a fentebb említett Landyk, a Lada Nivák, G-Mercik. Azonban a Wagoneer a frontendjének megjelenésében sokkal többet változott az évek során mint az előbb említettek együttvéve. Kezdetben úgy nézett ki, mint ahogy azt már e lapokon már láthattátok a Jeep Gladiator-nál – közösek a gének, naná! Volt egy időszak, amikor szakasztott olyan hűtőrácsa és lámpái voltak mint a GAZ-M24 Volgának – felháborító, hogy milyen szemérmetlenül lenyúlták a dizájnt a Szovjetektől a jenkik! De szerintem a legvagányabb pont a modellciklus végére lett, abban az állapotában ahogy a Matchboxnál megjelenik.

1989-es Jeep Grand Wagoneer, pont abban a színben ahogy ebben az ötös csomagban is megjelenik. Vegyétek észre a sok krómot elől-hátul. Vagy... Inkább, hogy pont ne!

(Képek: Barrett-Jackson aukciósház)

Ez már a Chrysler éra és az új tulajdonos a kínálatban tartotta az öreg csatalovat, mert nem csak jól fogyott, de 5-6000 (!) dollár profitot realizáltak minden egyes darabon. Az 1989-1991-es modellek voltak a leggazdagabban felszereltek. A Chrysler annyira nem nyúlt a látványos csingilingiken túl az autóhoz, hogy megtartotta az AMC karburátoros, 5,9 literes V8-asát – az egyetlen motoropciót a modellciklus végén – és nem cserélte le a saját, vitathatóan modernebb, befecskendezős erőforrására.

A Wagoneer koporsójába két dolog verte az első szöget. Az egyik a 11-13 mérföld per gallonos fogyasztása. Ez 100 kilométerenként cirka 21,3 - 18,09 liter. Szerintem ez egy ekkora böhöm nagy téglától, egy majdnem hatliteres V8-assal az orrában nagyon is jó adat. De 1990-ben beütött az olajválság, az üzemanyagárak 11 százalékot nőttek kevesebb mint egy év alatt, az amerikaiak meg bepánikoltak. (Azért mi most kicsit röhögünk kínunkban ezen a számon, nemde?) De a pánik inkább szólt az ellátási zavaroknak, amikor valóban nem volt egy rövid ideig benzin a kutakon. Az eladások 89 és 90 közt nagyjából a felére estek vissza, több mint 10 000 darabról 6449-re. Másfelől az Egyesült Államokban az akkoriban bevezetett új, biztonsági szabályozásoknak már csak akkor felelt volna meg az autó, ha teljesen áttervezik. A Chrysler érthető módon inkább megszüntette a modellt. Az utolsó példány 1991, június 21-én gördült le a cég toledoi üzemének gyártósoráról.

Érdekes módon nem találtam 1989-ből a Grand Wagoneer-ről katalógust, csak a teljes Jeep termékskáláról. Cserébe viszont ott a magyarázat, hogy miként lett a Wagoneer-ből – amúgy a szó jelentése fuvaros, lovaskocsit hajtó személy – Grand. Még az AMC nevezte el 1984-ben a modell premierjekor a legjobban felszerelt Cherokee-t Wagonernek. Kézenfekvő volt, hogy a nála egy számmal nagyobb modellt ilyen módon kereszteljék át. Igazság szerint nekem tetszik is az észjárásuk.

 

Csomag exkluzív
A fehér verzió csak erre az idei ötös csomagra jellemző. Maga az öntvény 2018-ban debütál az 1-120 sorban, mint MB-88, barna színben, fa (utánzat) oldalpanelekkel, mely az összes változatán megjelenik. 2019-ben metálfekete lesz és MB-14 és ki és került a rendes, éves sorozatból. 2020-ban ötös csomagba kerül kékben, 2021-ben egy másikba krémszínben. 2021-ben és 2022-ben kerül a fentebb már említett Hitch and Haul: MBX Rodeo duplapakkba egy színben passzoló lószállító utánfutó társaságában. A színét tekintve a tudományos matchoxológia „rézszínt” emleget, szerintem világosbarna.

Érdekes, hogy a Matchbox elég lazán értelmezte a saját elnevezését, hiszen „MBX Kombik II”-nek híja ezt az ötös csomagot. Jó, hát értem én, hogy „nomen est omen”, ezt a járgányt meg Grand Wagoneer-nek hívják és tényleg olyan „kombis” a karosszériája. Tény, hogy van még két másik autó is ebben a szettben ami még jobban a „határeset, elfogadom” kategória. Mivel a pakk teljes tartalmát feldolgoztuk, ezért ez is megkapta a saját tag-jét a címkefelhőbe.

Nagyon elégedett vagyok vele, szép, részletes modell, tényleg vagány, de... Csak és kizárólag a legelső, premierverzió visel ott krómot, ahol az eredeti is! Minden más verzióján szürke az, aminek krómozva kéne lennie és ez nagyon sokat ront a megjelenésén. Ha megnézitek az eredetiről készült képeket, akkor azon bizony dominál a króm! Nagy sajnálom, mert amúgy ez egy kitűnő kisautó!

Remek, hogy mennyire részletes! Szörnyű, hogy a szürke az "új króm".

Nagyon jól sikerültek a fa (utánzat) oldalpanelek! Remek a sok részlet, a kiemelt üzemanyag betöltő-nyílás, a tetőcsomagtartó és még a kerekek is hasonlítanak az eredetiére!

Hát persze, hogy oszlopot szállít! De ezt már kezdek beletörődni, hogy ez az új módi.

Amúgy remek kis járgány! Még a hátsó ablaktörlő is megvan, ami csak a modellciklus vége felé lett a felszereltség része.

NRFB

Matchbox MB-53 Jeep CJ6 – Magyar kiadás FRISSÍTVE!

A Matchbox Jeep CJ-6 történetét ebben a postban addig a pontig ismertük meg, hogy 1981-ben jelenik meg az utolsó variánsa amit még a Lesney gyárt – az eredeti típustörténete megtalálható ugyanitt.

Mint az beczl hiánypótló sorozatából kiderül 1986-ban beindul a Matchboxok magyarországi gyártása, hogy aztán viszonylag hamar, 1988-ban be is fejeződjék.

A CJ-6 az egyetlen olyan Matchbox, ami minőségében érdemben el tud térni az angliai gyártásúaktól. Most majdnem azt írtam hogy „az eredetiektől”, de ez nagyon helytelen, hiszen a magyar Matchboxok is pont annyira eredetiek, mint a kínai, makaói, thaiföldi gyártásúak. Az már persze más kérdés, hogy anno mi, akkori gyerekek szentül meg voltunk róla győződve, hogy hamisítványok.

Nincs bizonyíték erre, de a közös gyűjtői tudatban – ez olyasmi mint a Zsigulikkal kapcsolatban az „elsőkben még Fiat motor volt”, talán egy kicsit józanabb – az van, hogy amikor a Matchbox jelezte, hogy szeretné leállítani a vasfüggöny mögötti gyártást, akkor a már legyártott CJ-6 alkatrészeket „kinyomták” a piacra és a kerekekből már akkorra kifutottak. Így mára az a helyzet állott elő, hogy a Matchbox „5 arch” kerekekkel szerelt változat sokkal ritkább, mint az ilyen-olyan forrásból származókkal szereltek. A legendának létezik egy olyan változata is, hogy szándékosan gyártottak túl CJ-6 alkatrészeket, mert a kerék kérdést meg tudták oldani, de én ebben kevésbé hiszek, mert akkor logikusnak tűnik, hogy nem csak CJ-6 lenne ilyen változatos kerekekkel, hanem más is. Valószínűleg soha nem fogjuk megtudni az igazságot!

FRISSÍTÉS: Egyfelől szégyellem magam, mert teljesen elfelejtettem, hogy Beczl összeállított egy kerékkatalógust még 2009-ben. Breki gyűjtő barátunk, akinek a Welly Volvo FH16-ost is köszönhetem, megosztotta aranyat érő tudását a hazai, nem Matchbox alkatrészeket tartalmazó Jeepekről! Ez úton is köszönet érte. Van némi átfedés Beczl kerékkatalógusával, de kiegészítik egymást. Sorolom miket tanultam tőle:

• Breki szerint valószínűleg azért a Jeepre „gyúrtak rá” a túlgyártásban, mert ahhoz nem kellett a szélvédő, egy alkatrésszel kevesebb. Ugyanakkor meg kellett „ponyva”, szóval a csuda tudja.

• A vontatóhorgos és vontatóhorog nélküli kiviteleknek eltérő a beltere. Addig használták az eredeti belteret – két első ülés, hátul padok oldalt, van vonóhorog – míg a készlet tartott. (Ez az alábbi képeken a piros.) Amint elfogyott, jött az, ami kéznél volt. A pizzakormányos, hátsó üléssoros, kalaptartós, vonóhorog nélküli változat a Zastava Yugo-ból kapta a belterét! (Lásd még ITT.) Breki birtokol még olyan változatot, melynek nincs kormánykereke és valószínűleg a Siku Opel Senator belterét használták fel hozzá.

• A hatküllős kerék – szintén a piros alatt van ilyen az alábbi képeken – a Metchy Porsche 928-tól kapta a kerekeit.

• A négyküllős kerekekkel – az alábbi képeken a kék – több Corgi modellt is szereltek, de a lényeg az, hogy eldőlt, hogy a tyúk vagy a tojás volt előbb, ez Corgi kerék.

• Nagyon ritka, de azzal a kerékkel is készült Jeep, amit mi „Convoy keréknek” hívunk és érthetetlen módon a magyar Police Patrol Matchboxok sajátossága – a linkelt postból kiderül, hogy miért furcsa. Állati jól mutat a Jeep alatt, nagyon tetszik! (Az alábbi három kép Breki munkája, az ő gyűjteményét gazdagítja ez a gyöngyszem.)
  

  
  
  
  
  
  
  

Mutatom a képeket, és ott az érdekességeket!

Ebből a szögből semmi szokatlan, minőségi eltérés nincs az angliai gyártású verzióhoz képest.

Na itt már lebukik! A piros és barna más árnyalatú és beltér sem sárga. De hoppá! A kerekek!

Nem tudnám megmondani, hogy honnan származhatnak, de nekem tetszenek. A görbe tengelyek a rendeltetésszerű használat - úgynevezett játszás - eredményei.

Lelepleztük az eltéréseket, ebből a szempontból semmi újdonság.

Általában a minőségére nem lehet panasz.

Ez a változat sokkal régebben megvan, de mindig húztam-halasztottam a megírását, mert bár a két tűzőgépkapocs kis ügyességgel nyom nélkül bontható lenne, soha nem vitt rá a lélek. A keleti autók rajzait soha nem értettem, de szeretem. Igen, még most sem lenne késő bepótolni ezeket, kedves Mattel! Oké, hogy a Skoda volt, de én igényelnék belőle utcai verziót is!

Ez az a felirat, amit ignoráltunk, vagy egyszerűen csak nem hittünk el anno. Hiszen egy tizenéves mindent (is) tud!

Na, itt már semmi sem stimmel a színekkel. A kerekek ugyanolyanok, mint amilyenek a hazai gyártású Corgik alá is kerültek. Hogy ez egy Corgi kerék, amit a CJ-6 alá is betettek, vagy egy valamilyen más forrásból származó, amit a Corgikhoz is használtak, nem tudom megmondani!

Hiányzik a vonóhorga! Biztos vagyok benne, hogy nem utólag lett eltávolítva - ennyire tőből csak akkor lehetne levágni, ha szétszednénk hozzá a kisautót. Változatnak számít?

Matchbox MB-53 Jeep CJ6

Nem is kevés olyan autó van, amiről jó eséllyel sohasem hallunk, ha nem mintázza meg a Matchbox, mert a mi földrajzi koordinátáinkon nagyon-nagyon valószínűtlen, hogy szembe jöjjön velünk egy. Ez a civil Jeep is pont ilyen.

1955-1981
1953-ban debütál az M170 jelű (nevű?) katonai Jeep, melynek a civil változata az 1955-ben, 1956-os modellként debütáló CJ-6. (A Matchboxnál következetesen, hibásan kötőjel nélkül írják a nevét.) Igazából a civil CJ-5 hosszított tengelytávú változata, mely számtalan és egy konfigurációt tett lehetővé a megrendelő számára, például második üléssort is.

Számos motorral kínálják az 1981-ig tartó gyártása során, melyek közt csak egyetlen dízel található mutatóba:

• 2,2 literes Willys Hurricane sornégyes (nyilván a Willy's gyártotta verzióban)

• 3,7 literes Dauntless V6, (GM Buick)

• 2,5 literes GM Iron Duke sornégy

• 3,8 literes AMC sorhat

• 4,2 literes AMC sorhat

• 5,0 literes AMC V8

• 3,1 literes Perkins sornégyes dízel.

Egy 1967-es, Dauntles V6-ossal szerelt, 3 sebességes váltós CJ-6-ot járnak körbe alaposan ebben a videóban. Igen részletes, de sajnos csak statikus a bemutató.

Az Egyesült Államokban sohasem volt igazán népszerű, bár a U. S. Forest Service (Szövetségi Erdészeti Szolgálat) használta őket. Meglepő módon a legtöbbet Svédországba és dél-Amerikába adták el. Dél-Afrikában a Volkswagen helyi üzeme szerelte össze őket, míg Izraelben a Kaiser. Összesen 50 172 példány készült belőle a gyártás 1981-es befejezéséig úgy, hogy az USA-ban 1975-ben megszűnt az értékesítése a CJ-7 piacra dobásával.

Angliából szeretettel
A CJ-6 1977-ben debütál a Matchboxnál, mint MB-53 – ez a számozás marad is egész pályafutása során –, pirosban. Az eredeti autó sem túl részletes, így szükségszerűen a kisautó sem az, de minden lényeges részlet meglelhető rajta és a korszellemhez híven nem festékből, hanem a karosszéria és az alváz anyagából kiöntve. Kivételesen masszív, mert a műanyag ponyvatető alatt, a karosszériával egy alkatrészt képző négy oszlop és köztük jókora X-alakú merevítés búvik meg. FRISSÍTÉS: Teljesen kiment a fejemből, hogy porsche kolléga felújított anno egy CJ-6-ost és az ő képei közt van egy olyan, ami feltárja a szerkezet rejtelmeit! Jó, hát 14 éve volt... A beltér jóformán jelképes, de az eredetin is olyan, amit egy slaggal le lehet mosni.

A piros szín egészen 1980-ig marad, majd 1981-ben váltja a zöld. Ugyanebben az évben az amerikai piacon egy nehezen azonosítható – valamiféle átmenet a krémszín és a halványsárga közt – alapszínű, sötétbarna ponyvás, dekorcsíkos, „CJ-6” feliratú – ott jól írták – verziója regnál. Elég ritka én csak képen láttam eddig, de nem vágyom rá különösebben, nekem gyerekként a piros „égett be” a Matchbox katalógus – a gyerekember Playboya – nyálazása közben. Mindhárom változata Angliában készül – hiszen nem sokkal a Lesney csődbe menetele előtt vagyunk.

Az én példányaimmal szemlátomást játszottak, még a tengelyeik sem igazán egyenesek, de mindez nem sokat von le az élvezeti értékükből.

A Jeep CJ-6 története a Matchboxnál itt még nem ér véget, de ez már egy másik történet lesz.

Az eredetin sincs túl sok részlet, de ami igen, azt itt alaposan kidolgozták. Az orrán csörlővel.

Ez az 1977-es premierváltozat.
 

A ponyvát nem lehet levenni, de cserébe elhagyni sem.

Sokszor derülünk a Matchbox vonóhorog elhelyezésén, de itt teljesen indokolt!

Mennyire zseniális az alváz és a karosszéria egymáshoz rögzítése! Nem teljesen hihető, mint hátsó lámpa?

A beltérre ráfoghatnánk, hogy elnagyolt, de az eredetin sem sokkal több minden van, amit meg lehetne mintázni.

1981-ből származó, zöld testvérkéjével. Az szegény rendesen kapott kiképzést!

A fényezést leszámítva tökéletesen azonosak.

Vajh' mi lehetett rájuk írva eredetileg? Helyesen "CJ-6" lenne.

Matchbox Premiere Collection Jeep Cherokee Fire Chief

A Matchbox háromajtós Jeep Cherokee értelmezésének a normál, 1-75 sorból való verzióit is kitűnőnek találom, de ez a Premiere kollekciós változat egészen bombasztikus.

„Jó a Csirke!”
Első körben rögvest egy korábbi postra irányítanálak át benneteket, egyrészt hogy letudjuk a típusismertetőt, másrészt hogy vessetek egy (több) pillantást az 1-75 sorozatból való verzióra, ami szerintem remek. (Ha már Csirke, van ám ötajtós is, a Majorette gondozásában és nem kevésbé jó.) A típusismertetés oltárán én ez alkalommal az 1985-ös Jeep katalógussal áldoznék. 

 

Jó a Premiere
Szó sincs arról, hogy a Matchbox Premiere sorozatot leszóljam, mert a szép, részletes festés, gumis nagy kerekek mindegyiken megvannak, de az utóbbi nekem sokszor már túl sok. Az 1996-os tűzoltó parancsnoki Jeep azonban kiemelkedő a szériában. A harsány festés elképesztően jól áll neki és a nagy kerekek is. A képeken nem játszik jól, de a beltérrel is foglalkoztak, az egy darabból lévő szürke beltéren az ülések ott kaptak fekete festéket, ahol a felhasználó ülepe és háta érintkezne velük, illetve a kormánykerék és oszlop is megkapta ezt a kiemelést. Viccesen egyszerű de meglepően látványos részlet. Beismerten fényhíd-fetisiszta vagyok, szerintem nélküle nincs tisztességes rendőrségi, tűzoltósági, vagy bármiféle mentőjármű. Ezért örülök, hogy ez igen tisztességes darabot kapott.

Mindig rácsodálkozom, hogy mennyire sokat számít némi jól elhelyezett festék!

Itt kétség sem fér hozzá, hogy telitalálat a nagy, krómozott kerék.

Szerintem annak, aki kitalálta, hogy a "Chief" felirat odakerüljön a hátsó rendszámtáblára, biztos volt humorérzéke. (Magyarázat: A "Chief" jelenthet törzsfőnököt is, ami egy cseroki nevű autón jópofa szóvicc.)