Majdnem úgy kezdtem a mondókámat, hogy a Matchbox után a Hot Wheels is alkotott egy terepre szánt Porschét, de aztán eszembe jutott az típus amivel még adós vagyok felétek. Vegyétek úgy, hogy nem mondtam semmit és azt is csak nagyon halkan.
Na, de ha már említettem a kedvenc kisautós márkám nem kifejezetten aszfaltozott utakra való modelljét, amiről alaposan a premier modell kapcsán írtam, majd a beteges mennyiségű fehérrel itt - majd itt is egy kicsit - foglalkoztam. A 928-hoz színben passzoló, 70-ik évfordulós kiadással is találkozhattok már nálunk. Szóval a színharmónia miatt adta magát, hogy a legfrissebb Matchbox 911 Rally szerepeljen a Hot Wheels 928S Safari bemutatójában, kifejezetten jól mutatnak együtt.
A Porsche 928-as a Matchbox kapcsán ismerős lehet, az a bizonyos S - 1980-86 között készült - verzió meg nagy vonalakban annyival több az alapnál, hogy kapott előre és hátra is egy kis fekete légterelőt. Aztán a vége felé a motor öt literes lesz és 300, 310, majd az utolsó évében 288 lóerős lesz, miután megkapta a katalizátort. Az, hogy ilyen rali verzió készült-e belőle nem tudom pontosan megmondani, én nem találkoztam vele. Persze van egy-két "elvetemült" aki kivitte terepre, de inkább pályaautókat faragtak belőle. Szóval én ezt inkább fantáziának mondanám, de annak mondjunk nem lett rossz, amíg el nem jutunk a hátsó fertályig, de a többit inkább a képeknél mondom el róla.
A Matchbox terepre termett 911-e színben passzoló 928-at kapott
Sajnos csak a kiegészítő lámpák kaptak festést, pedig ebből a két színből azért legalább a bukólámpát megoldhatták volna
Mindig jó, ha valódi márkák nevei kerülnek fel a kisautókra
Sivatagi felszerelés a tetőcsomagtartón
A hátsó fertály a gyengéje, a tetőcsomagtartó nem fest túl szépen, ahogyan a nagyon mélyre ültetett lámpák sem
Ez a bejegyzés gyakorlatilag a Matchbox MB-65 1985 Porsche 911 Rally-ról szóló frissítése, ugyanis ahhoz képest csak annyi történt, hogy az Off Road Rally Series kivitelből immáron birtoklok egy példányt. Igazából már meg volt akkor is, csak tőlem igen távol és fogalmam sem
volt, hogy mikor is fog hozzám kerülni, ha egyáltalán. Azóta szerencsére épségben eljutott hozzám és ebből az apropóból készítettem egy csoportképet, ahol a legjobb tudomásom szerint az összes csomagolási módja megtalálható ami megjelent ezzel a dekorációval. Szóval ezzel szeretném lezárni ennek a változatnak a halmozását, elengedem a hiányzó kódszámúak beszerzését. Apropó kódszámok! Amikor ezt a bejegyzést írtam, egyúttal a Matchbox Cars Wiki oldalán is frissítettem azt a részt - ezelőtt még sohasem szerkesztettem -, beírtam ami nekem megvan, de ott nem szereplőket. Nem tudom, hogy van-e rajtam kívül még valaki aki figyelgeti ezeket a kódokat, illetve van-e értelme. Ezt majd az idő eldönti.
Matchbox Off Road Rally Series 3/12 - 1985 Porsche 911 Rally
Szerintem az összes csomagolási módját sikerült ezen a képen megörökítenem: Off Road Rally, 1-100 USA, Power Grabs, 1-100 ROW NRFB és végül egy bontott példány
A fenti kép készítésekor tűnt fel, hogy a kicsi és a nagy karton körvonala sem teljesen egyforma
Szerencsém van ezzel a Porschéval, mert tetszik amit kihoztak az "előírt" alapszínekből. Ahogy a GMC-nél, itt is sok fekete párosul a szürkéhez, a narancssárga pedig ízlésesen lett adagolva. Versenyautó lévén a 70-es logó is jól mutat rajta, nem vittek semmit sem túlzásba. Ha úgy vesszük, akkor minden oldalról megfestették, a hátulját mondjuk nem, de tudjuk be oda a piros lámpafestést. Ha ennél többet festettek volna, akkor az már szinte a prémium sorba emelné, főleg, hogy a kerekek mellett az első lámpák festését is onnan örökölte.
Csupa valódi márkajelzés található rajta
Azt hittem nem fogjuk viszontlátni a rácsos lámpafestést
Olyan a hátsó lámpa, mint ha valaki kézzel festette volna ki a gyárban
Az, hogy változatos
legyen a tartalom a blogon kihívás, mert a jelenleg aktív szerzői
duónk érdeklődési köre olyan amilyen. Ebből a szempontból a
tematikus szettek lehetnek jók és rosszak is, annak függvényében,
hogy egyfajta járművek csoportját – pl. kombik, 4x4 – vagy egy
tematikát dolgoznak fel. Az 1988-as szett az utóbbiak közé
tartozik.
A téma jó, a doboz
nem A
helyzet az, hogy az én CY-206-os szettem rossz dobozban lakik.
Valahol, valamikor az élete során valaki rossz dobozba pakolta be a
tartalmat. Az 1984-es CY-201 egy tűzoltójárműveket tartalmazó
szett lenne. Amikor anno sok-sok éve megvettem, nem vettem észre,
de őszintén: Melyikünk szúrta volna ezt ki az egyendobozon?
Az
1988-as szett abból a szempontból különleges, hogy minden lakója
csak erre a pakkra jellemző, az 1-75, vagy a Convoy sorozatban
szólóban, ezzel a festéssel nem fordulnak elő.
A
téma ami köré rendeződnek egy brit telekommunikációval
foglalkozó cég, melynek elődjét 177 évvel ezelőtt alapították,
1846-ban, „Electric Telegraph Company” néven. Abban az
időszakban amikor ez a szett a játékboltok polcán volt, a BT a
Királyi Postáról leválasztott, már nem monopolhelyzetben lévő
telekommunikációs szolgáltató volt, egy ideje a tőzsdén is
jelen.
3-as pakk, exkluzív tartalommal.
Nem jó dobozban lakik, a CY-201 egy tűzoltó-szett, pár évvel korábbról.
Mint
fentebb említettem, ez a verseny festés csak és kizárólag erre a
szettre jellemző. Mint sikerült kinyomoznom, valódi versenygépet
mintáz! A Pentti Airikkala - Ronan McNamee páros, az 1986-os
Lombard RAC Rally-n a tizenhatodik helyen ért célba az
összetettben, az A7-es csoportban pedig ötödikként egy Vauxhall
Astra Mk2 GTE-vel, aminek úgy tűnik a festését mintázza ez az
apróság. Az
urakat és járművüket itt tudjátok szemügyre venni.
Sok-sok részlet, mind-mind fémből - ami helyenként felfal a vastag festés.
Gyanús volt nekem, hogy ennyire részletes versenyfestés nem lehet fantázia szülte, hanem valós versenyautót mintáz.
És tényleg! Amikor még a nyitható ajtó nem különlegesség volt, hanem magától értetődő. #regenmindenjobbvolt
A popója sem maradt ki a festésből, még ha csak egy csík erejéig, de akkor is... vagy se... vagy mi.
Igen, a hátsó szárny is fém! #regenmindenjobbvolt
A kormánya sem csak egy pizza. #regenminden... ehh... Tudjátok.
A Peugeot az a márka,
ami a legritkább a Matchboxnál a feldolgozások számát tekintve.
Az 1-75 szériában talán ha kétszer szerepel, ha a Super Kings-t,
meg a Models of Yesteryear-t is ide vesszük akkor jó ha négyszer –
nyilván a típusokat tekintve, nem a verziókat. Mai szeánszunk
tárgya hozzá még egy B-kategóriás versenyautó is.
Típusismertető
kiszervezve Elégedetten
hátradőlhetek az ügyben, mert csak annyi dolgom van, hogy két
linket ideszúrok: Szándékosan nem rangsorolok, mert az
Autó Motor és a
SuperRally.hu írása remekül kiegészíti egymást, tehát a
fogyasztási sorrend nagyjából tetszőleges. A lényeg az, hogy
mindent elmondanak és megmutatnak az autóról. Kiegészítendő a
fentieket egy rajongói videót szeretnék mutatni, nem mellékesen a
veszett töpörtyű hangja miatt is.
1985-1989 Az
1-75 sorozatban MB-15-ként 1984-ben debütál és 1989-ig marad is.
Az eredetit inkább kevésbé mint többé imitáló versenyfestésen
az első évben piros a 205-ös felirat, később már kék mint az
én példányomon is. 1991-ben MB-25 lesz és narancssárga alaszínű,
teljesen új versenyfestést kap, ami 1992-re citromsárga alapra
vált. A kettő közül az utóbbi a szebb. Mielőtt kikerül az 1-75
sorból, 1991-ben egy német speciális kiadásba is bekerül,
egyszerű, de igen ronda árnyalatú zöldben.
Viszonylag
nagy, a méretaránya 1:55-höz. Mint az látható a hátsó fertály
nyílik ahogy az eredetin is, hogy hozzáférést adjon a
középmotorhoz. Már korábban is láthattuk, hogy a rallyautóknak
jól tud állni a Convoy-kerék, mint terepgumi – legutoljára pont
az
MC-20-ból származó járművön.
Az
én példányom az
MC-20 szettből származik – link a teljes tartalomhoz alább a
címkefelhőben is megtalálható – és mint más darabok is ebből
a készletből, egészen meglepően gyenge minőségű. Jól látszik,
hogy az öntvény milyen sorjás és festésből is láttunk már
sokkal szebbet.
Ha
elvonatkoztatunk ennek a konkrét darab nyilvánvaló
hiányosságaitól, úgy általában remek modell.
A Matchbox a története
során nem
egy emlékezetes raliautót mintázott meg, de
szerintem mind közül a legvalószínűtlenebb, hogy akár csak az
utcai változatával is összefusson az ember az a Ford RS200.
Guiness-rekorder A
rali nem az a sportág, ahol egy autó gyorsulási képessége
elegendő a sikerhez. Hiába volt a Ford RS200 utcai változata egy
időben a világ legintenzívebben gyorsuló autója, a versenygép
nem volt igazán sikeres az egyszerre rossz emlékű és elképesztő
B-csoportban.
Szerintem ebből a szögből mutat a legjobban. Ford RS200, azzal a versenyfestéssel, amit a Matchbox is alapul vett.
Elnézés
kérek ez úton a típustörténeti szűkszavúságomért, de...
Igazából nem látom ezt az autót szépnek. Igazi célgép, de a
szépérzékemet egyszerűen nem birizgálja meg, pedig azok közé a
kiváltságosok közé tartozom, akik egy
időben két utcai RS200-ast is láthattak, egy jobb- és egy
balkormányos verziót,
15 éve, egy másik kontinensen. Sajnos a hangjukat nem volt módomban
hallani. Ami azt illeti, engem meglepett, hogy mennyire pici autó.
1987-1993 A
Matchbox kínálatában az RS200 mindig is mint MB-34 szerepelt az
1-75 sorozatban. 1987-ben és 1988-ban a Ford, fehér alapon kék
versenymotívumát használták, és fekete, 7-es rajtszámot kapott.
1989-ben kék alapon fehér lett a versenyfestés és elhagyták a
második színt a nyomatból, így a 2-es rajtszám is fehér –
mint ahogy azt a mellékelt ábrák is mutatják. 1991 és 1993 közt
aztán visszatér az első verzió motívuma, de fehér alapon
pirossal és ami az első verzión fekete volt, az kék lesz. A magam
részéről ezt tartom a legjobban sikerültnek. Ezen kívül még
két, speciális kiadásban szerepel, 1991-1992-ben Németországban
„Christmas World Rally” szériában egy az itt láthatónál
sötétebb kékben, de versenyfestés nélkül – akár utcai
autónak is felfogható. Illetve 2000-ben egy Fanta tematikájú
sorozatban a Kínai Népköztársaságban jelent meg egy
narancssárga, Fanta logós kivitele. Ez utóbbi az üdítőital
promóciójaként jelent meg, megvásárolni nem lehetett, kilencféle
kisautót sorsoltak valahogy – van köztük 57-es Chevy és Volvo
Container Truck is (sóhaj) – és küldtek ki a pályázóknak.
Ami
kisautót illeti, szerintem meglehetősen jól sikerült! Az öntvény
pont az és annyi, amit egy játékautónak tudnia kell. A
Convoy-kerék meglepően jól áll neki, én teljesen elhiszem róla,
hogy saras pályára való gumi.
Igazából
az összes verziója jól sikerült, bár talán az 1-75 szériából
pont ez a legkevésbé vonzó, de ez is remek! Az én példányom az
MC-20-as szettből való, ezért látjátok ezt a tag-et a
címkefelhőben.
Vessetek meg, de nekem ez az autó nem tetszik! Főleg előről nézve nem.
Teljesen meggyőző a Convoy-kerék, mint saras pályára való versenygumi!
Ez a - szerintem - legkevésbé jól sikerült festése és még ez is milyen jó!
Mikor egy új Matchbox Porsche típust mutatok be nektek, akkor szeretem azt a premier darabbal megtenni, szerintem úgy a stílszerű. Mikor megjelent a 911 Rally verzióból az első kiadás, azt hittem ez ebben az esetben nem fog sikerülni. Mint látható, szerencsére mégiscsak összejött, mert ez is egy olyan darab a gyűjteményemben, ami erősíti azt a szabályt, hogy soha ne mond, hogy soha nem lesz ilyened.
Porsche kemény terepen Szerintem 1984-ben sokan meglepődtek, amikor a Porsche három 911-est benevezett a Párizs-Dakar versenyre. A versenypályákon megszokott látvány a stuttgarti sportautó, ám a világ talán legnehezebb terepversenyén igencsak szokatlan volt egy ilyen jármű. Az meg talán végképp tágra nyithatta az emberek szemét, hogy az egyik autó elsőként ért célba, vagyis megnyerte a versenyt. Hogy pontosan hogyan keveredett oda a Porsche és mi fán is termett a 953-as kódjelűként futó versenyautó, arról egy jól összerakott cikket találtok a porscheforever.hu oldalán. Ezek után gondolhatnátok, hogy a Matchbox is ezt az autót mintázta meg, de ha jobban megnézitek az évszámokat és a győztes autóról a képeket gyorsan kiderül, hogy ez nem így van. Sokkal inkább a Patrick Long és Howie Idelson által jótékonysági célból épített és 2016-ban a Luftgekülth rendezvényen elárverezett autó lehetett az alapja. A linkre kattintva, vagy az onnan vett videót megnézve láthatjátok mennyire egyformák:
Porsche a Matchbox terepén Ahogy az autógyárak egy-egy új típusuk bemutatóját valamelyik nagy autószalonra szokták időzíteni, úgy a játékgyártók is gyakran tesznek így a nagyobb játékkiállítások alkalmával. A Matchbox 1985 Porsche 911 Rally-ja a 2019-es Toy Fair kiállításon debütált, természetesen annak rendje és módja szerint egy speciálisan ide készülő kivitelben. Ráadásul korlátozott mennyiségben és csak a kiállítás helyén lehetett hozzájutni, ezért is gondoltam anno, hogy bizony ilyen tutira nem lesz az én gyűjteményemben. Szerencsére tévedtem. Ha a fehér igazihoz nézzük, látható, hogy nagyon szép munkát végeztek a lekicsinyítésével, minden részlet a helyén, jók az arányai. Nyilván a vékony csövezést elől nem lehetett volna ennél jobban kivitelezni, ahogyan a tetőcsomagtartót sem, így ezeket a kis szépségfoltjait elnézem neki. Ha már kicsinyítés, akkor talán ezt a részt kicsit túlzásba is vitték, így ezek a kerekek nagyobbnak hatnak alatta, mint kellene. Egy dolgot viszont mindenképpen kiemelnék hibaként, az pedig a B oszlop hiánya, legalább az üvegezés műanyagjából stilizálhatták volna valamennyire, így olyan Hangyászos lett. Mivel elég spéci kiadás, így természetesen festés/dekoráció terén minden részletre kiterjedően odatette magát a gyártó. Az alap szín egy érdekes bronzos árnyalat, azonban a képek nem igazán adják vissza, hogy milyen is valójában. A dekoráció témája is a kiállításhoz lett igazítva. Csomagolás tekintetében hasonlót kapott, mint a 40th Superfast sorozat, ám nem oldalról, hanem alulról vagy felülről nyitható a műanyag doboz. A benne található papírdoboz viszonylag egyszerű, mondhatni puritán kivitelezést kapott.
Ezzel a posttal
megduplázódik blogunkon a Guisval termékekkel foglalkozó postok
száma! A spanyol gyártó mifelénk – nem csak e lapokra, de a
földrajzi koordinátáinkra értve is – ritka madár.
WRC A
Ford Escort RS Cosworth egyenesági leszármazottja a WRC, azaz a World
Rally Car. Ezért logikusan annak a történetét folytatnám onnan,
ahol
azt befejeztük ebben a postban. 1996-ban a Ford figyelme a
következő szezonban debütáló WRC felé fordult. Míg
kifejlesztenek a világbajnokság kifejezetten erre a sorozatára
szánt versenygépet – úgyis mint Ford Focus WRC –, szükségük
volt valamire, ami betölti az űrt. A FIA (Fédération
Internationale de l'Automobile – Nemzetköti Automobil Szövetség)
áldását adta a Coswort átalakítására a WRC előírásoknak
megfelelően. A hátsó felfüggesztést MacPherson rendszerűre
cserélték, változtattak a sebességváltón és valamelyest a
karosszérián is – bár utóbbin annyit, hogy ha az életem múlna
rajta, akkor sem tudnék megkülönböztetni egy Escort WRC-t egy
Cossytól.
Ebben az összeállításban Carlos Sainz használja rendeltetésszerűen a Ford Escort RS-t és a WRC-t?
Nagyjából
ebben az időszakban kerül képbe Carlos Sainz a spanyol
ralilegenda. A karrierje elején járó pilóta a Repsol csapat
színeiben 1996-ban még Escort RS Cosworth-al nyeri a Rally
Indonesiát, 1997-ben már WRC-vel az Acropolis Rally-t és ismét
győz Indonéziában.
A
legfontosabb, hogy a Guisval a múltban Sainz, Repsol színekben
pompázó versenyautóját készítette el és ami a versenyfestést
illeti, szerintem remek munkát végeztek.
A Sainz-Repsol Escort WRC. A helyszín: Rally Sweden. (Képek: Boxrepsol.com)
Ami
viszont ezt a konkrét példányt illeti, hát nem volt vele
szerencsém. A kisautó ajtajai nyithatóak lennének, de ennek a
szegénynek valaki a múltban letörte az ajtajait. Az eladó a
Vaterán nem csak azzal vezetett meg, hogy elhallgatta a járgány
gyártóját – akkoriban még volt némi Matchbox csőlátásom –
de a tényt is, hogy ő bizony modellragasztóval fixen beragasztotta
a két nyílászárót. Mára ez a ragasztó elengedett és csak a
gravitáció tartja a helyén az ajtókat míg arra kedve szottyan –
nem volt egyszerű fotózni így.
Ha
lehet még ezt tetézni, a példányom festése elkezdett
megrepedezni. Még hasonlót sem láttam soha kisautón. Az okot csak
találgatom: lehet hogy rozsdásodik alatta az öntvény?
Összefoglalva:
szép kiállású járgány ez, ralitörténeti szempontból legalább
olyan izgalmas, mint a Matchbox, amit már linkeltem korábban, de ez
a példány pechemre bizony rettentő állapotban van sajnos.
Itt még semmi gyanúsat nem látni.
A festés remekül visszaadja az eredeti versenygépet. Az ajtók leszakítva és modellragasztóval fikszálva. Valamiért a teljes fényezés kezd repedezni. Az egyik legrosszabb Vaterás vásárlásom. Az eladó már réges-régen eltűnt a színről.
Sainz és Moya neve is rákerült a gépre, mint az eredetin.
Hátul is csúnyán dobja le a festéket. Rozsdásodna alatta?
