Matchbox Team Matchbox TM-04 Brut Team Racing Transporter – 1985

A Matchbox története egyik legszebb sorozatának én a Team Matchbox / Convoy szériát tartom. Gyönyörű, jó értelembe vett harsány csapatfestések, ötletes design. Igazán kiemelkedőnek tartom így cirka negyven év távlatából is!

Nagyra tartom a jelen Hot Wheels Car Culture: Team Transport sorozatát, de barátaim, a Team Matchbox / Convoy az a sorozat, ami olyan magasra pakolta a lécet, hogy azt megugrani borzasztó nehéz lesz bárkinek is. Nem a szokásos, többé kevésbé vicc #regenmindenjobbvolt beszél belőlem, hanem egyszerűen az a tény, hogy ezek játékszerek és játékszer árszinten kínálták őket. Manapság az ilyesmi gyűjtői pénztárcákat céloz(na) és gyűjtői szintű részleteket kell(ene), hogy hordozzanak, amit nem lehet gyerek kezébe adni, mert törékenyek. A szériával kapcsolatban ide érdemes visszakattintani több információért. Számos gyönyörű TC/TM szett szerepelt már nálunk, itt érdemes kezdeni a bennük elvesz... elmélyedést!

A pakkban szereplő járművek is kivétel nélkül szerepeltek már nálunk. Mutatom, hogy mit érdemes tudni róluk!

Papa Truck
Az összes TC/TM szett közös pontja Papa Truck. Amikor megmintázták – igen, létező jármű után –, szerintem nem volt még róla szó, hogy ekkora karriert fut majd be. Róla ebben a bejegyzésben értekeztünk behatóan.

Chevrolet Corvette C3

A harmadik generációs Corvette történetét tényleg alaposan körbejártuk ebben a bejegyzésben. A Matchbox C3 öntvényével kapcsolatban itt érdemes kezdeni a túrát és errefelé folytatni.

Ruff Trek
A terepesített Holden pickup sztorija annyira szerteágazó, hogy egy postba bele se fért. Innen érdemes kezdeni a kalandozást – előre szólok, nem lesz rövid végigjárni a Ruff Trek kéktúrát!

Lássuk a képeket!

Amivel ma már senki nem tud versenyezni, az az ár! Ez egy játékautókat tartalmazó szett, játékautók árán mérve. Ilyen minőségben ez manapság már nem lehetséges! #regenmindenjobbvolt

Amikor Papa Truckot megmintázták - igen, valódi jármű után - szerintem nem gondolták, hogy ekkora karriert fog befutni! Nincs beltere, de ez valahogy sohasem zavart.

Minden Team Matchbox / Convoy szett közös pontja.

Nem kell a feliratok fordításával bajmolódnom. Az "Ászok" dolgot meg én sem értem.

Papa Trucknak többféle plató változata létezik, annak függvényében, hogy minek a hordozására szánták.

A fenti két fotó egy Vatera aukcióból származik - linkelném, de már réges-régen törlésre került. Jól bemutatja a platóverziók egy részét, illetve Papa Truck felépítését. Ennyire lepusztított Papa Truckot még nem láttam, ebben van munka rendesen.

Papa Truck mindig versenyjármű hordozó volt, pedig én el tudnám képzelni akár munkagépek fuvarozásának feladatkörében is.

A hátuljánál kicsit elfogyott a lendület a tervezésnél, de nem rossz ez így sem!

A kedvenc Corvette generációm a C3-as és azt hiszem az is marad.

Nagyon szép ez a férfi testápolási termékes motívum, de...

...hiányolom a rajtszámot!

Papa Truck felirata is erre utalt, a "Racing" meg egyértelművé teszi, hogy ez bizony versenyautó!

A rendszámos öntvény-változat.

Korai pizzakormány. #regensemvoltmindenjobb

Ausztrál a jenkik közt!

Valamiért az ő festése egy kicsit elüt a többiekétől. Láttunk már ilyesmit Ruff Trektől.

Be' jól is mutatnak együtt! Nekem az is tetszik, hogy azonos papucsot hord Papa Truckkal.

Így aztán különösen univerzális a rakomány!

Nála is elfogyott a tervezési lendület a hátához érve.

Az 1984-es keltezés ne tévesszen meg senkit, az egyendoboz jött ki akkor a nyomdából!

Matchbox MB-15 Peugeot 205 Turbo 16

A Peugeot az a márka, ami a legritkább a Matchboxnál a feldolgozások számát tekintve. Az 1-75 szériában talán ha kétszer szerepel, ha a Super Kings-t, meg a Models of Yesteryear-t is ide vesszük akkor jó ha négyszer – nyilván a típusokat tekintve, nem a verziókat. Mai szeánszunk tárgya hozzá még egy B-kategóriás versenyautó is.

Típusismertető kiszervezve
Elégedetten hátradőlhetek az ügyben, mert csak annyi dolgom van, hogy két linket ideszúrok: Szándékosan nem rangsorolok, mert az Autó Motor és a SuperRally.hu írása remekül kiegészíti egymást, tehát a fogyasztási sorrend nagyjából tetszőleges. A lényeg az, hogy mindent elmondanak és megmutatnak az autóról. Kiegészítendő a fentieket egy rajongói videót szeretnék mutatni, nem mellékesen a veszett töpörtyű hangja miatt is.

1985-1989
Az 1-75 sorozatban MB-15-ként 1984-ben debütál és 1989-ig marad is. Az eredetit inkább kevésbé mint többé imitáló versenyfestésen az első évben piros a 205-ös felirat, később már kék mint az én példányomon is. 1991-ben MB-25 lesz és narancssárga alaszínű, teljesen új versenyfestést kap, ami 1992-re citromsárga alapra vált. A kettő közül az utóbbi a szebb. Mielőtt kikerül az 1-75 sorból, 1991-ben egy német speciális kiadásba is bekerül, egyszerű, de igen ronda árnyalatú zöldben.

Viszonylag nagy, a méretaránya 1:55-höz. Mint az látható a hátsó fertály nyílik ahogy az eredetin is, hogy hozzáférést adjon a középmotorhoz. Már korábban is láthattuk, hogy a rallyautóknak jól tud állni a Convoy-kerék, mint terepgumi – legutoljára pont az MC-20-ból származó járművön.

Az én példányom az MC-20 szettből származik – link a teljes tartalomhoz alább a címkefelhőben is megtalálható – és mint más darabok is ebből a készletből, egészen meglepően gyenge minőségű. Jól látszik, hogy az öntvény milyen sorjás és festésből is láttunk már sokkal szebbet.

Ha elvonatkoztatunk ennek a konkrét darab nyilvánvaló hiányosságaitól, úgy általában remek modell.

A 205 Turbo 16 – gyakran csak „T 16” – kisöccsét, a GTi-t, szintén versenyfestéssel a Majorette megmintázta, amiről itt találtok bejegyzést nálunk.

Nagy vonalakban az eredeti gyári autó versenyfestését idézi.

Onnan lehet tudni, hogy 1985-1989 közöttről való, hogy kék a 205 az oldalán.

Biztos, hogy nem kapott napfényt, mégis sárgul a fehér műanyag.

Egészen siralmas az öntvény minősége.

Hol tartott már akkor a tudomány! Nyitva bír maradni a hátulja, kitámasztás nélkül!

Matchbox MB-67 IMSA Mustang

Nem volt tudatos, de úgy tűnik erre a hétre szinte csak „nemszeretem, de le kell tudni” kisautók jutottak. Szeretem a Mustangokat de ezt valahogy nagyon nem.

Kicsivel több mint tíz évvel ezelőtt wmormo feldolgozta a Mustang-tesókat egy monstre átalakítás post kapcsán. Akkor foglalkozott az IMSA Mustang történetével, de érthetően a romos kisautóról nem készült fotó, úgyhogy a gyári állapotról indokolt egy fotósorozat.

Akkor ő megírt mindent, amit az eredetiről tudni érdemes, úgyhogy nekem csak a szubjektív meglátásaimat kell hozzáfűznöm: Lévén ez egy versenyautó, minden nem kifejezett versenyfestése nekem hiteltelen. Igazából még egész visszafogott is ahhoz képest, amilyenek az IMSA Mustangok voltak, de ennek ellenére nekem kicsit olyan mint azok a túlzó Hot Wheelsek, amiket nem szeretek.

Az 1-75 sorozatban 1983-tól 1996-ig találjuk meg, nyolcféle festéssel. Ez az 1986 és 1992-közt gyártott változat, úgyhogy meglehetősen gyakori egy darab. A motorházteteje nyitható – mint a mellékelt ábra mutatja, ami manapság már feláras extra lenne.

Ez a darab is az MC-20 szettből származik.

Igen, ez a motorházfedél gyárilag ilyen csálé. #regensemvoltmindenjobb

Hamm, bekaplak. Itt még jobban látszik, hogy mennyire csálé...

Jó, tudom én, hogy brutálisan szélesített versenyautó, de...

...nekem amolyan "majd ha megnövök, Hot Wheels leszek".

A többi festése sem szebb.

Hátulja is van.

Hot Wheels Car Culture Team Transport #24: Custom Corvette Stingray

Tulajdonképpen azt utálom a Mattelben, hogy iszonyúan tudnak, ha akarnak, legyen szó akár Hot Wheelsről, akár Matchboxról. És itt akartak. Sikerült is nekik akarni. Ebben a szériában - lásd a logóját itt rögtön balra - folyamatosan sikerül.

 

Menő Verda Autókultúra Csapatszállító*
2018-ban dobta a piacra a Mattel a fenti néven futó sorozat első három darabját. A recept egyszerű: egy versenyautó a festésben hozzá illeszkedő járműszállítóval. De micsoda festések és micsoda verdák, barátaim! Persze, kokettáltam én korábban is a Car Culture sorozat darabjaival, amik festéssel, meg igazán szép kerekekkel feljavított, gyűjtői darabok, de az alapokat a mainline modellek adják. Szóval nagyjából azok ipari kivitelben, ami a szerző kollégák is művelnek – gyakran egészen művészi szinten. A különbség a szponzorlogók használatában, meg a következetes versenytémában van. Egyértelműen gyűjtői darabok, sajnos az áruk is. Letettem róluk, mert a pénztárcám vastagsága nincs metszetben ezeknek az árával. Hogy ez a darab mégis eljutott hozzám, az annak köszönhető, hogy akcióban kínálta az egyik online pénztemetőm. (*Bocs az ostoba viccért, csak eszembe jutott egy régi, Origós cikk, aminek már az első mondatától a kezembe temettem az arcom.)

#24

Ez a konkrét darab 2020-ból származik, azon belül is a harmadik – a tudományos hotvilszológia szerint – „mixnek” nevezett, háromdarabos szériából – erről bővebben majd alább. Az összes, a sorozatban megjelent darabból pedig ez a huszonnegyedik a sorban.

A pakkból a csapatszállítót „Team Flyer” néven emlegetik és ha jól számoltam összesen hatszor szerepel a sorozatban eddig. Nem tűnik valódi teherautót mintázni, én legalábbis nem látok bele semmit, amire különösen hasonlítana – a japán, belpiacos teherautók nem érnek, azokhoz pont annyira értek, mint a szusihoz.

A versenygép pedig egy Chevrolet Corvette C2, azaz a második generáció ebből a legendából. A helyzet az, hogy voltak itt már mindenféle generációs Corvette-ek, az őssel foglalkoztunk is alaposabban, de C2-vel érdemben nem, csak Lone Star modellként jelent meg itt. Illendő lenne bepótolni ezt, de semmiképp sem egy olyan NRFB szett kapcsán fogom ezt megtenni, ahol csak félősen dugja ki a nóziját a szállítójárműből, merthogy alig látszik belőle valami. Merthogy én ezt nem szándékozom kibontani, félek felbontandó másodpéldány beszerzésére soha nem lesz keretem. Bocsássátok meg nekem ezt, igazán megérdemelné, hogy alaposan körbefotózzam, merthogy gyönyörűséges.

Eredeti Corvette logó és a Good Year, mint szponzor. A Mattelnek nagyon el tud sülni a keze, ha akarja. Itt akarták és mi, gyűjtők voltunk a célkeresztben.

Nekem nem ad ki semmit, amire különösen hasonlítana a "Team Flyer" teherautó. Talán valami JDM teherautó... De szép és ez a lényeg.

Félősen dugja ki a nóziját a Corvette C2. Nem foglalkoztunk még vele érdemben és nem most fogunk, mert csak ennyi látszik belőle. (Adományokat felbontandó másodpéldány beszerzésére elfogadunk!)

Így néznének ki, ha ki lennének bontva. A képet az Amazon.com-ról nyúltam. Bocs Jeff.

A harmadik 2020-as Mix másik két tagja. A Mazda nem ér, az az elsőből van. (A blister hátuljáról szkennelve.)

Corgi - Triumph TR7 V8 - UPDATE

Régen írtam már bejegyzést, kezdenek is berozsdásodni a fogalmazó fogaskerekeim az agyamban. Szerencsére, a típusismertetést megspórolhatom az eredetiről, mert Joe egy korábbi bejegyzésben már letudta ezt, így nekem elég a rali kivitel különlegességeire korlátoznom a bejegyzést, illetve beszúrnom a képeket egy másik verzióról.

Homologizációs szám: 654
1978 április 2-án a FISA (az FIA elődje) a British Leyland által benyújtott dokumentumok, illetve a kötelező gyárlátogatások és egyéb adminisztráció alapján megadta az engedélyt a 4-es, illetve a formálódó B-csoportba nevezett versenyautó csatasorba állítására. A típus helyt állt világbajnoki futamokon is, de igazi sikereket csak az Európa-bajnokságban értek el vele, ahol több futamgyőzelem is fűződik a nevéhez. Bár az autó egészen 1982 végéig homológnak számított, a gyári csapat nem használta ezt ki, 1981 utolsó versenye után már csak privát csapatok versenyeztek a típussal.

Főbb műszaki adatok:

• Motor: 3492 ccm, 90°-os hengerszögű V8, hosszában beépítve, kiegészítő olajhűtővel
• Teljesítmény: 295 LE
  
• Erőátvitel: Versenytől függően 4, vagy 5 fokozatú sebességváltó, módosítható áttételekkel; hátsókerék-meghajtás, erősített hátsó híd, önzáró differenciálmű
  
• Saját tömeg a beépített bukócsővel: 1070 kg
  

Ralis dekor és hozzáillő megviseltségi fok. Ezzel bizony játszottak, mielőtt hozzám került.

Kékes ablakok és sárga beltér, nem éppen a legszebb kombináció.

 

 Ezen is megvan a bumfordi vonóhorog.

 Roger Clark és Jim Porter az 1980-as nemzetközi Manx Trophy-n

Matchboxon kívüliek: Majorette - Ford Fiesta RS WRC

Mai bejegyzésünk tárgya ismét egy raliautó, méghozzá a modernebb WRC-időkből, a 2010-es szabályváltozások utánról. 2011-től az FIA úgy döntött, hogy a WRC-knek a Super2000 kategória szabályozásába kell beleférniük a motor kivételével. A Super2000 ugyanis 2 literes szívó motoros versenyautókat írt elő, a WRC-kre pedig 1.6 liter a felső motorméret-határ, a maximális teljesítmény viszont mindkét esetben 300 lóerő. Az összkerék-meghajtási rendszert egyszerűsítenie kellett a gyártóknak a központi differenciálmű eltüntetésével, az első- és hátsó differenciálművek mechanikussá visszaalakításával (ez utóbbi persze nem jelenti azt, hogy szenzorokat nem építhetnek a rendszerbe), a váltók pedig nem lehettek kormányfülekkel vezérelt típusok, kizárólag külön váltókaros szekvenciális szerkezetek. Ezeknek a reguláknak kellett megfelelnie minden gyártónak, aki autót akart indítani 2011-ben a WRC-mezőnyben. Az itt ismertetett szabályozás 2016 végéig állt fenn, 2017-re ismét módosítottak rajta.

Fiesta RS WRC (Fiesta RRC)

Az egyik leggyorsabb megoldást a Ford hozta, ugyanis bizonyos teszteken már 2009-ben átesett az új versenyautó, nem sokkal az utcai típus bemutatása után. A debütálás a 2011-es évadnyitó svéd ralin történt meg elég nagy sikerrel, ugyanis a dobogó mindhárom fokát elfoglalva, az első 15 helyezett között 10 Fiesta végzett. Két Super2000, a többi WRC. Sajnos az évad többi futama már nem hozott ekkora sikert a Ford számára. Az egyéni értékelésben Sébastien Loeb 8 ponttal előzte meg a fordos Mikko Hirvonent és az éves összesítésben a gyártók között is a Citroën végzett az első helyen.

Technikai adatok:

• Motor: 1.6 literes, turbófeltöltéses (EcoBoost), 33 mm-es szűkítővel
• Teljesítmény: 223kW/300 LE @6000 ford./perc
• Nyomaték: 450 Nm @4000 ford./perc
• Meghajtás: Állandó összkerék-hajtás, első és hátsó mechanikus önzáró differenciálművel, mechanikus működtetésű hatsebességes szekvenciális váltóval (az áttételek az adott versenyekhez módosíthatóak)
• Fékek: Állítható fékerő-elosztás a sofőr igényeinek és az adott versenynek megfelelően
• Aszfalton: Elöl-hátul 4 dugattyús féknyergek, 355 mm átmérőjű belső hűtésű tárcsákkal
• Murván/Hóban:  Elöl-hátul 4 dugattyús féknyergek, 300 mm átmérőjű belső hűtésű tárcsákkal
• Hidraulikus kézifék 
• Kerekek:
• Aszfalton: 8x18 col méretű felnik, 650 mm átmérőjű gumikkal
• Murván/Hóban: 7x15 col méretű felnik, 650 mm átmérőjű gumikkal
• Kormányzás: Elektrohidraulikus szervokormány 1,5 fordulat a két végállás között
• Elektronika: Cosworth-féle teljes telemetriarendszer, adatrögzítéssel
• Karosszéria: Önhordó acélváz behegesztett bukócsővel, műanyag karosszéria-elemekkel
• Hosszúság: 3963mm
• Szélesség: 1820mm
• Tengelytáv: 2480mm. 
• Alsó tömeghatár: 1200kg

Ugyanez kicsiben

Ha eltekintünk attól, hogy nincs beltér, láthatjátok a képeken, hogy a megvalósítás tökéletes. A kisautó festése a 2011-es francia VB-futam dekorációját idézi, melyet Henry Ford II halálának 24. évfordulója miatt kapták meg a versenyautók. A 4-es rajtszám miatt pedig tudhatjuk, hogy Jari-Matti Latvala és Miikka Anttila autóját kicsinyítették le a csapat által nevezettek közül. Sajnos rugózása sincs, de mivel nálam már úgyis csak a versenyautós polcot lakja, ez különösebben nem zavar.

  Tökéletes tamponnyomás, az apró részletekre is figyeltek.

  Sajnos beltere nincs, pedig nagyon kellene neki.

 

Klasszikus Majorette-érték: A szélvédő anyagából kialakított első lámpák.

Matchboxon kívüliek - Majorette: Peugeot 205 GTi

Nem túl gyakori vendégek blogunkon a Peugeot gyártmányai, de azt is mondhatnám, hogy erősen alulreprezentáltak. Nemrégiben jelent meg egy bejegyzés a címben említett típusról a szomszédoknál. Ennek olvasásakor jutott eszembe, hogy nekem is van 205 GTi-m, ráadásul a fotók is pihennek már a gépemen egy ideje, tehát itt a megfelelő alkalom, hogy megírjam róla a blogposztot.

Franciául Zsétéí

1984-ben dobta piacra a Peugeot a legerősebb, széria 205-ös első verzióját. Ebben még az 1,6-os motor korábbi változata dolgozott, 105 lóerőt teljesítve. 1986-ban bemutatkozott az 1,9-es verzió is, mely 128 lóerőt (később katalizátorral már csak 122-t) adott le. Az 1,6-os verziót 1987-ben módosították, hengerfejét hasonlóvá tették a nagyobb motoréhoz, teljesítménye így 115 lóerőre emelkedett. Ha hihetünk a korabeli szaksajtónak, ez az átdolgozott 1,6-os lett a GTi motorválasztékából a legjobb, mivel elég erős már, de még pörgős, míg az 1,9-es inkább nyomatékos. A motorokhoz kizárólag ötsebességes kézi kapcsolású sebességváltó társulhatott, különbség csak az áttételi viszonyokban adódott.

A kül- és beltér különbségei sem eget verőek az 1,6 és 1,9 GTi között. Kívülről a felnik és azok alatt a fékek - 1,6: elöl tárcsa-, hátul dobfék, 14 colos kerekek; 1,9: elöl-hátul tárcsafék, 15 colos kerekek -, illetve a C-oszlopon lévő műanyag elem felirata volt más. A beltérben a kárpitozás tért el: a nagyobb motorhoz, nagyobb luxusra utaló félbőr üléshuzat járt, a kisebbhez egyszerű szövet. Aki a szabadabb autózás élményét kereste, kabrióként - CTi-jelzéssel - is megvásárolhatta a típust.

Kicsiben
Jelen szeánszunk tárgyát ezzel a festéssel először az 1992-es katalógusban találni meg. Gyermekkoromban volt már egy ilyen példányom, de természetesen azt sikerült eljátszanom, így a börzéken figyeltem mindig a kínálatot, hátha találok egyet, amellyel pótolhatom. Érdekes, hogy kétszínű, versenyhangulatú festést kapott, de ezt valószínűleg nem létező autóról mintázták, mivel akárhogy kutakodtam, igazi autón még csak hasonlóval sem találkoztam az internet bugyraiban. A kül- és beltérről egyébként nem tudok többet leírni, mint a fentebb már linkelt post szerzője.

A "205 Chrono" felirat egy égbekiáltó hülyeség,...

 

 ...ugyanis csak a Citroen Visa-ból volt "Chrono" felszereltség.

 A csomagtérfedél nyílik, rajta GTi embléma.

 Szemből talán kevésbé vad a fent linkelt feketéhez képest.