Corgi Matra Rancho

Cirka egy hónapja szerepelt e lapokon a Matchbox Matra Rancho feldolgozása. Blogunk Facebook csoportjában hangos sikert aratott, mert úgy tűnik, hogy a Matra Rancho kapcsán igen hasonló az ízlésünk. Ebben a postban egy másik brit gyártótól származó feldolgozást láthattok!

A járműtörténeti részt megtaláljátok a fentebb linkelt bejegyzésben, ezért rögvest belevághatok a kisautó taglalásába. Valamiért a Corgi közel sem bír olyan gazdag történeti dokumentációval, mint a Matchbox, vagy a Hot Wheels. Ezért sajnos elképzelésem sincs, hogy melyik márka volt az első – a Matchbox 1982-ben debütál. Az eredeti autó sajátságos megjelenésének tudom be, hogy a Corginál is hasonlóan gondolkodtak, mint a Lesneynél és a jellegzetes műanyag alkatrészeket ők is egy alkatrészből oldották meg mindenhol, körbe az autón. Igaz, ez az alkatrész náluk az alvázat is kiadja.

Amiben ez a még Angliában készült Corgi mindenképpen lepipálja a Matchboxot, hogy a hátsó, ötödik ajtó felső részét is elkészítették és az is nyitható! Ezzel az alkatrésszel kapcsolatosan majd lesz még mondani- és mutatni valóm, de az majd egy későbbi post lesz a jövőben!

Amiben viszont alul marad, hogy a hátsó tengely mögötti túlnyúlást – és ezt hosszas képvadászat és összehasonlítás után mondom – elszabták. Ez a rész túl hosszúra sikeredett, de épp csak annyival hogy már feltűnjön, de még ne fájjon, mindenesetre az MBX arányai pontosabbak.

Érdekes, hogy a Corgi is lespórolta a jellegzetes, gyári és annyira menő keresőlámpákat az A-oszlopok elől. Az egyetlen gyártó aki nem, az a SIKU, de arról még csak vendégposztot sem merek ígérni. Egyébként ezzel ki is merül a Matra Rancho-t megmintázó kisautógyártók listája.

A részlet üzemszerű használat közben, amit az 1:64 közeli méretarányú kisautókat gyártók a SIKU kivételével lehagynak: Az ultramenő gyári keresőlámpák. A kép a legendás Házibuli című filmből van, a volánnál Vic apukáját megtestesítő Claude Brasseur. A kép keresésénél szembesültem vele, hogy ő sajnos már nincs velünk, 2020-ban, 84 évesen elhunyt. (Kép: IMCDB.org)

A Corgiból legalább három másik festés verziót ismerek, mindegyik remek, köztük a Mistral vízi-sporteszközök gyártójának színeit viselő a legmenőbb. Ennek a tetőcsomagtartójára szörftartót is illesztettek, mely két deszkát hordoz! Érdekesség, hogy a Corgik legalább háromféle kerékkel készültek, így számos verziót adnak ki.

Klassz kisautónak gondolom ezt is, gyerekként pont annyira tudtam volna szeretni, mint a Matchboxot.

A Matchbox részletesebb és a szélvédő anyagából készült első lámpái, illetve a "berácsozott" lámpák a lökhárítóban sokat dobnak rajta, de a Corgi is nagyon menő!

A Corgik legalább háromféle kerékkel készültek, ami elég sok változatot kiad.

Alapos vizsgálat után ki merem jelenteni, hogy a hátsó tengely mögötti túlnyúlás túl hosszúra sikerült.

Az ötödik ajtó(k) zárva.

A négy és kétharmadik ajtó nyitva.

Az ötödik ajtó(k) nyitva! Ez a részlet ráver a Matchboxra, de majd lesz mondani-, meg mutatni valóm ezzel kapcsolatban egy későbbi postban!

Beltér.

SIKU 3710 Hanomag-Henschel ADAC Prüfwagen

A jelen SIKU kínálatában szereplő nyergesvontatókról már tudtam, hogy kitűnőek, de a pénztárcám vastagsági hiányosságai gátat szabnak a további, empirikus úton történő ismerkedésnek velük. Most azonban egy igazi klasszikusra sikerült szert tennem és azt kell mondjam, hogy döbbenetes!

Henschel 504 – Hanomag-Henschel F221S
Megszokhattátok már, hogy a Matchbox Memories-on külön figyelmet szentelünk a megmintázott járműveknek, igyekszünk utánajárni azok történetének és műszaki jellemzőinek. Ez esetben tetemes kutatómunka van a bejegyzés járműtörténeti részében, úgyhogy „jogos a sikoly és a taps”!

A Rheinstahl Henschel AG 1967-ben mutatta be a belső kódnevén 504-esnek hívott, bulldogfülkés teherautó sorozatát. Nyergesvontató kivitelt is kínálnak többféle változatban, nappali és fekhelyes fülkével. Minket az F201/221 érdekel, mely készült két kormányzott tengellyel és egy hajtott tengellyel (S 2), ugyanebben a konfigurációban, de két tengellyel (S 2 A), illetve a hagyományos egy kormányzott-, két hajtott (hátsó) tengellyel (S). A teljes széria meghajtásáról a Henschel saját fejlesztésű, soros, hathengeres, vízhűtéses, 11 943 köbcentis dízelmotorja gondoskodott, kezdetben 230-, 1969-től 240 lóerős teljesítménnyel, melynek forgatónyomatéka 843,3 newtonméter volt. Ugyanígy, minden 504-es hatsebességes, manuális ZF gyártmányú sebességváltót kapott.

Holland brossúra a Hanomag-Henschel F221S-ről. A kiadás éve sajnos ismeretlen. Érdekes, hogy a cégér már az összeolvadás utáni, de a megjelenített változat még az 1970-es ráncfelvarrás előtti. (Kép: Fotki.com)

A cég 1969-ben összeolvad a Hanomaggal és Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke GmbH néven folytatja a tevékenységét. A manőverrel a Deimler-Benz többségi tulajdont szerez az új cégben. Megtartják a Henschel 504-es szériát a kínálatban, de 1970-től apró ráncfelvarráson esik át, Hanomag-Henschel emblémát kap – pont ahogy az a kisautón is látható – illetve a hűtőmaszkot is szélesebbre cserélik. A régi-új márka nem marad hosszú életű, 1974-ben a Daimler-Benz megszünteti és ezzel a szériának is véget ér a gyártása.

Hanomag-Henschel F221S. A HH emblémáról és a széles hűtőrácsról ismerszik meg a ráncfelvarrás utáni modell. Érdekes, hogy az ablakba elhelyezett felirat 1969-re datálja. (Kép: Flickr.com)

SIKU 3710 aka. V343

A Siku 1975-ben dobja piacra a Hanomag-Henschel, mobil fékpad szerelvényt a német autóklub színeiben. 1978-ig gyártják ugyanebben a formában. Létezik ugyanezzel a színsémával, de a Holland Királyi Turista Szövetség, azaz az ANWB (Algemene Nederlandse Wielrijdersbond) motívumával, amit a források korábbra, 1973 és 1978 közé datálnak (V343NL). Mindkettőt 1:60 méretarányúként említi az online SIKU biblia, amit én a nyergesvontató méretarányának gondolok.

A szerelvénynek van utóélete. 1979-ben a nyergesvontatót aktualizálják és egy Mercedes-Benz NG 2232 váltja le az F221S-t (3710). A mobil fékpad félpót marad változatlan az ADAC motívummal, de ugyanolyan kerekeket kap, mint a nyergesvontató. Ebben a formában 1981-ig készül. Ezt már nagyobbnak, 1:55 méretarányúnak említi a szakértő forrás. Ezen kívül létezik egy Volvo F10-es vontató mögé fogott verziója is, ami Volvo promóciós kiadás, Volvo emblémás dobozban. Ez is megkapja a nyergesvontatóval azonos kerekeket. Érdekessége, hogy a fekete-sárga festés megmarad a félpótkocsin, de mindenféle embléma és felirat nélkül – maga a vontató fehér.

Heavy Metal
Hogy milyen? Egészen elképesztő! Mint játékszer egészen szenzációs, mert olyan kunsztokat tud, melyek teljességgel váratlanok és egészen egyediek. Eleve az, hogy egy mobil fékpadot készítettek a SIKU-nál szerintem egyedülálló. A részletektől meg az ember keresi az állát a padlón hosszasan. Majd a képeknél mutatom, hogy mire gondolok. Nagyon sokszor elsütöm, inkább többé, mint kevésbé viccként, hogy #regenmindenjobbvolt. Nos, itt teljesen „komolyból” is indokolt! Az, ahogy a fékpad aksszesszoárok behajtogathatóak a félpótkocsi belsejébe egy komplett transformerst kiadna! Egy játékszer elkészítésébe ölt mérnöki munka igényessége bámulatos! Az anyagmegmunkálás minősége pedig elképesztő! Aki tervezte, arra szánta, hogy ezzel gyerekek játsszanak majd és sokat és sokáig fogják ezt tenni. Sőt, a gyerekek gyerekei is ezt fogják majd tenni vele. Igen, újabb de egészen váratlan helyről érkező példa a germán mérnöki túltervezésre!

Az egész szerelvény döbbenetesen masszív. A kevés, V-sorozatú Sikuim kapcsán már megtanultam, hogy német barátaink nem spóroltak az anyaggal. Arra azonban nem számítottam, hogy egy ekkora járműnél – bár végső soron ez is V-sorozatú, mint az a fentiekből már kiderült – sem a műanyag dominál! Bár a plasztik megjelenik a felhasznált anyagok közt, de csak mutatóba. Szinte mindene fém, olyan alkatrészek is, amik teljesen jogosan lehetnének műanyagból. De nincsenek! Az egyetlen gyenge pontja amúgy pont műanyagból készült, de majd inkább ezt is a képeknél mutatom meg. Nem voltam rest és lemértem! 599 grammot nyom, ami leginkább annak köszönhető, hogy a fékpad akszesszoárok is fémből vannak és jó sok van belőlük. Kíváncsiságból lemértem a Matchbox K-11 SuperKings DAF autószállító szerelvényt. Abból a szempontból béna a hasonlat, hogy kisebb – 1:66 a méretaránya –, elve könnyebb kell, hogy legyen, hiszen igen „szellős” a félpótkocsi. Viszont a masszivitását tekintve olyan minőséget képvisel, amit én tökéletesen megfelelőre értékelek, illetve többé-kevésbé kortárs, 1969-1975 közt gyártották. Nos, a Matchbox „mindössze” 272 gramm.

Története van
Számomra mindig hozzáadott pluszt jelent egy kisautó szentimentális értékéhez, ha van története. Ezt a szerelvényt porsche kolléga „ejtette el” egy börze során. Többé-kevésbé turkálós áron – a konkrét összegre nem emlékszem. Mikor hazaérve átküldte a köztünk szokásos „mai zsákmány” fotókat, pontosan tudta, hogy hogyan fogok reagálni és el fogom tőle kívánni jószágát, így már akkor leszögezte, hogy „bocs, de ezt nem adom át neked”. Nem szépítem a dolgot: hosszasan, gonoszul és kíméletlenül szívtam a vérét érte! Végül egy mindkét félnek előnyös csere ügylet kapcsán az enyém lett.

Így az itt alább látható fotók is porsche munkáját dícsérik – a kivételeknél szokás szerint feltüntettem a forrást.

Elképesztő, egészen fantasztikus játékszer és nem is mai darab. Normálisan az ilyesmi nem az én pénztárcámhoz van szabva. Mi több, még az olyan sérült állapotú darabok is, mint az enyém, fájdalmas áron cserélnek gazdát az online piactereken. A tökéletes, dobozos példányok árát pedig legutoljára Cliff Allister McLane őrnagy látta az Orion űrhajó ablakán kitekintve.

Bevetésre készen!

Hanomag-Henschel F221S, a ráncfelvarrás utáni verzió. Az első világítótestek strasszkövekből vannak! Műanyagból a képen az emeletes ágyas beltér és a kormánykerék van. Az előbbi piros, az utóbbi külön alkatrész és fekete. #regenmindenjobbvolt

A (fém!) kallantyúval a nyerget lehet reteszelni. Egészen elképesztő!

Nyereg nyitva.

Nyereg reteszelve.

A fülke dönthető. A műanyagból készült alkatrészek a képen a fülke rögzítőpöcke és a kerekek. #regenmindenjobbvolt

Német transformer.

Kicsi ajtó mögül kihúzható - talán - generátor. Fémből. Gyerekként szerintem vele akartam volna aludni, ez olyan játékszer!

A szerelvény típushibája: A fékpad felirata egy-egy műanyag lapocska a két oldalára, amit a felhasználónak kell elhelyeznie két műanyag pöckön. Ezek csak a legmegkíméltebb darabokon vannak meg, amivel játszottak jellemzően le vannak törve, illetve hiányoznak. Sajnos az én példányomon sincs ez másként.

Ilyen, amikor megvan, de az egyik rögzítő fül már itt is hiányzik. (Kép: Kleinanzeigen.de)

A fékpad görgői. Fémből. És még görögnek is. #regenmindenjobbvolt.

A beltér másik oldala. A rámpák. Fémből. #regenmindenjobbvolt.

A fékpad rendeltetésszerű használat előtt,...

...még mindig előtt,...

...és közben. A statiszta szerepben stilszerűen Siku Porsche 911 Targa, szintén porsche kolléga gyűjteményéből.

A félpótkocsi hátulja. Innen sem spórolták le a festéket. #regenmindenjobbvolt (Kép: Kleinanzeigen.de)

A félpót alja. Nagyjából minden fémből. A kitámasztó lábat műanyag pöcök tartaná a helyén, ami meg is van, de egy korábbi tulajdonos kivágta a fém láb egy darabját. Hogy ez miért volt neki így jobb?!

Katalógusok: Corgi 1965

Ebben a Corgi katalógusban már felbukkan mutatóba pár fotó is, de még mindig a rajzok dominálnak, amiket én művészi értékűnek tartok. Az első és hátsó borítók a kis füzetet szétnyitva adnak ki egy teljes képet és tulajdonképpen a hátsó borítón kezdődik a teljes kép. Ezért a hátsó borítót előre soroltam, így jobban mutat.