Matchbox Team Matchbox TM-04 Brut Team Racing Transporter – 1985

A Matchbox története egyik legszebb sorozatának én a Team Matchbox / Convoy szériát tartom. Gyönyörű, jó értelembe vett harsány csapatfestések, ötletes design. Igazán kiemelkedőnek tartom így cirka negyven év távlatából is!

Nagyra tartom a jelen Hot Wheels Car Culture: Team Transport sorozatát, de barátaim, a Team Matchbox / Convoy az a sorozat, ami olyan magasra pakolta a lécet, hogy azt megugrani borzasztó nehéz lesz bárkinek is. Nem a szokásos, többé kevésbé vicc #regenmindenjobbvolt beszél belőlem, hanem egyszerűen az a tény, hogy ezek játékszerek és játékszer árszinten kínálták őket. Manapság az ilyesmi gyűjtői pénztárcákat céloz(na) és gyűjtői szintű részleteket kell(ene), hogy hordozzanak, amit nem lehet gyerek kezébe adni, mert törékenyek. A szériával kapcsolatban ide érdemes visszakattintani több információért. Számos gyönyörű TC/TM szett szerepelt már nálunk, itt érdemes kezdeni a bennük elvesz... elmélyedést!

A pakkban szereplő járművek is kivétel nélkül szerepeltek már nálunk. Mutatom, hogy mit érdemes tudni róluk!

Papa Truck
Az összes TC/TM szett közös pontja Papa Truck. Amikor megmintázták – igen, létező jármű után –, szerintem nem volt még róla szó, hogy ekkora karriert fut majd be. Róla ebben a bejegyzésben értekeztünk behatóan.

Chevrolet Corvette C3

A harmadik generációs Corvette történetét tényleg alaposan körbejártuk ebben a bejegyzésben. A Matchbox C3 öntvényével kapcsolatban itt érdemes kezdeni a túrát és errefelé folytatni.

Ruff Trek
A terepesített Holden pickup sztorija annyira szerteágazó, hogy egy postba bele se fért. Innen érdemes kezdeni a kalandozást – előre szólok, nem lesz rövid végigjárni a Ruff Trek kéktúrát!

Lássuk a képeket!

Amivel ma már senki nem tud versenyezni, az az ár! Ez egy játékautókat tartalmazó szett, játékautók árán mérve. Ilyen minőségben ez manapság már nem lehetséges! #regenmindenjobbvolt

Amikor Papa Truckot megmintázták - igen, valódi jármű után - szerintem nem gondolták, hogy ekkora karriert fog befutni! Nincs beltere, de ez valahogy sohasem zavart.

Minden Team Matchbox / Convoy szett közös pontja.

Nem kell a feliratok fordításával bajmolódnom. Az "Ászok" dolgot meg én sem értem.

Papa Trucknak többféle plató változata létezik, annak függvényében, hogy minek a hordozására szánták.

A fenti két fotó egy Vatera aukcióból származik - linkelném, de már réges-régen törlésre került. Jól bemutatja a platóverziók egy részét, illetve Papa Truck felépítését. Ennyire lepusztított Papa Truckot még nem láttam, ebben van munka rendesen.

Papa Truck mindig versenyjármű hordozó volt, pedig én el tudnám képzelni akár munkagépek fuvarozásának feladatkörében is.

A hátuljánál kicsit elfogyott a lendület a tervezésnél, de nem rossz ez így sem!

A kedvenc Corvette generációm a C3-as és azt hiszem az is marad.

Nagyon szép ez a férfi testápolási termékes motívum, de...

...hiányolom a rajtszámot!

Papa Truck felirata is erre utalt, a "Racing" meg egyértelművé teszi, hogy ez bizony versenyautó!

A rendszámos öntvény-változat.

Korai pizzakormány. #regensemvoltmindenjobb

Ausztrál a jenkik közt!

Valamiért az ő festése egy kicsit elüt a többiekétől. Láttunk már ilyesmit Ruff Trektől.

Be' jól is mutatnak együtt! Nekem az is tetszik, hogy azonos papucsot hord Papa Truckkal.

Így aztán különösen univerzális a rakomány!

Nála is elfogyott a tervezési lendület a hátához érve.

Az 1984-es keltezés ne tévesszen meg senkit, az egyendoboz jött ki akkor a nyomdából!

Matchbox MB-58 Ruff Trek UPDATE

Az elmúlt hetek erőltetett Holden Pick-Up menetének oka az volt, hogy rátérhessünk a belőle képzett derivátumra, azaz jelen post tárgyára!

A helyzet az, hogy porsche kolléga már alaposan körbejárta a Ruff Trek témát és bemutatta az 1-75 sorozatban MB-58-ként megjelent másik változatot – jelen bejegyzés tárgya meg az egyik. Amivel nem szolgálhatunk, az az 1984-es japán kiadású MB-63, ami ritka, drága, de nekem  – becsszó nem a szőlő savanyú – olyan nagyon nem is tetszik. Ezzel még Rájen szomszéd sem szolgálhat, pedig ő alaposan belecsapott a Holden – Ruff Trek lecsóba, nem véletlenül linkelte porsche is a postját. Egyrészt felvillant pár verziót a – szerintem a – Matchbox történetének legszebb szettjeihez mellékelt Ruff Trekkekből, másrészt bemutat két átalakítását is. Megemelem előtte a kalapom, én is belelátom ebbe az öntvénybe a Mad Max univerzumból szalajtott járművet. Talán egyrészt mert ausztrál, másrészt meg igen hasonlók rohangáltak a méltánytalanul alulértékelt, Mad Max PC-s játékban.

Nomen est...
Amivel viszont adósak maradtunk eddig, az a név magyarázata. A „ruff” a „rough” torzított változata, ami nagyjából úgy keletkezhetett, mint ahogy nálunk a beszélt nyelvben a „bolt”, „bót”, a „miért”, „mé'” lesz, csak az angolok-amerikaiak-ausztrálok nem átallják le is írni az ilyesmit. A jelentése ebben az értelemben „hepehupás, egyenetlen”, amúgy meg többek közt „nyers, faragatlan, goromba” - mely jelentést csak azért említem, hogy egy link erejéig, közszolgálati jelleggel elsüthessem a ZZ Top, örökké zseniális dalát.

A „trek” etimológiája már sokkal összetettebb. A szótárban azt fogjátok róla találni, hogy „hosszú, fáradtságos utazás leginkább, de nem kizárólag gyalogosan”. Nos, van egy másik, igen hasonló jelentése ami a dél-afrikai hollandból érkezett az angol nyelvbe a XIX. században. Abban az értelmében hosszú utazás, de ökrös szekéren. Ebből jön a Star Trek, „Csillagszekerek” (félre)fordítása is, melytől minden Trekkie hajlamos kitépi a haját.

Szóval az én szabadfordításomban olyasmit tesz, hogy „rázós utazás”.

Premiermodell

Fentebb már említettem, hogy a nemzetközi 1-75 szériában összesen két verziója jelent meg. Amit e lapokon láthattok, az 1983-1984-ben regnáló premiermodell. Szerintem ez is egy jó kiállású holmi, de a fentebb már linkelt, 1985-1986-os verzió szebb.

Az igazi szépségek azonban azok, amiket a Motorcity és a Team Matchbox szettekhez mellékeltek, melyekből egyet már láthattatok e lapokon, de a jövőre nézve ígérhetek továbbiakat is!

Ha elütne egy ilyen, nem tudnám megmondani, hogy milyen színű, de szerintem nem egy rossz kiállású holmi!

A Convoy-kerék mindennek jól áll!

Nem ezt sugallja, de rugózása az nincs.

Nyilván nem ezzel a festéssel, de én belelátom a Mad Max univerzumból szalajtott, gyűjtögetésre használt járművet is.

Alapvetően nem szeretem, ha egy pickup, vagy teherautó platójára gyárilag tesznek valamit, de ennek annyira jól áll, hogy megbocsátom neki!

Az én példányommal játszottak, de ez esetben szerintem kifejezetten jól áll neki, a makettezők értik miről beszélek.

Azt hiszem az ötödik, a többihez passzoló kerék dob nagyon sokat a rakományon, azért tetszik igazán.

A jobbkormány és az ausztrál vérvonal sokat tesz ahhoz, hogy belelássam a Mad Max járművet.

Matchbox MB-60 Holden Pick-Up UPDATE

Újabb és egyben addig az utolsó Holden Pick-Up post ez, míg nem sikerül szert tennem az egyetlen hiányzóra, az 1980-as amerikai kiadásra a változatai közül.

Az előzményeket ide kattintva találjátok meg – a típusismertetőt is. Ez az öntvény hattyúdala, az utolsó, 1981-es kiadás. Gyerekként volt ilyenem, de ez nem az a példány, hanem újra beszerzés. Ezen színhelyesek a mocik, csak pirossal készült. Viszont nem kerül új rajtszám a gyűjteménybe, 5-ös és 12-es is volt már.

Korábban már említettem, hogy szokatlannak találom, hogy az oldalán nincsen túl sok kidolgozott részlet, a díszlécek teljesen lemaradtak. Lehet, hogy az volt az ok, hogy ekkora nagy matrica hordozására szánták a tervezéskor?

Hamarosan kiderül, hogy miért haladtunk ilyen forszírozott tempóban végig a változatain!

Az egyetlen Holden Pick-Up változat, aminek a motorháztetején nincs dekor.

És egyben az egyetlen olyan verzió, aminek az oldalán pedig van!

Lehet, hogy ezért nincsennek az oldalán díszlécek és hasonló apró részletek kidolgozva, mert ilyen nagy matricával is számoltak amikor tervezték?

Csak piros motorokkal készült, ezek így színhelyesek. Én nem sokat értek hozzá, de a Superbike, az valami nagyon más, nem terepmotor, ugye?

Milyen menő kettes csomag lenne egy lakókocsival!

Matchbox MB-60 Holden Pick-Up UPDATE

Szinte napra pontosan egy hónapja írtunk a bővebben a Holden Pickup-ról és máris előhozakodom a következő verzióval. Jó okom van a forszírozott tempóra, de nem árulom el, hogy mirt!

Ez a mostani közvetlen folytatása a premierváltozatról szóló bejegyzésnek, amiben behatóan foglalkoztunk az eredeti autó történetével is és amiről feltételezem, hogy olvastátok.

Amit ebben a postban láthattok, az 1977 és 1980 közt volt MB-60 az 1-75 sorban úgy, hogy az Egyesült Államokban 1980-ban egy nagyon szép, metálkék verziója, sárga motorokkal a platón és „Paris-Dakar Rally 81 Paris Match” matricával az orrán viselte ezt a sorszámot. Ez utóbbi meglehetősen ritka, én még csak fotón láttam.

Ez a konkrét példány abból a szempontból rossz, hogy természetesen nem felemás színű, hanem sárga motorokat kellene, hogy cipeljen. Hozzám rakomány nélkül érkezett, az is csoda, hogy sikerült legalább ilyen módon pótolni a kis mocikat. Ezennel újabb rajtszámot könyvelhetünk be a gyűjteménybe, a hatost! Tehát eddig 5, 6, 8, 10, 11, 12 rajtszámúakat láthattatok e lapokon.

Egyszerre készült a háttérben álló burgundivörös verzióval. Nem rossz pirosban sem!

Vele is játszottak.

Sárga motorok kellene, hogy legyenek rajta. Nagyon nehéz és/vagy költséges az ilyesmit pótolni, még a 3D nyomtatás korában is.

Pont azok az erényei és gyengeségei, mint...

...a másik verziónak, lévén csak a színében tér el.

Hot Wheels Police Cruiser

Ez a post bizonyosan nem így és nem ekkor lát napvilágot, ha nincs nekünk Facebook csoportunk és nem kezdünk el beszélgetni a Welly elnagyolt, de azért hiánypótló és szerethető értelmezése kapcsán az Opel Omegának látszó tárgyakról.

Holden Commodore
Az ausztrál márka 1978 és 2020 közt, Commodore – azaz sorhajókapitány – néven értékesített szedánjainak és kombijainak összes generációja a General Motors egy olyan platformjára építkezett, mint az Opelé is. Azt generációja válogatja, hogy mennyire hasonlítottak az aktuális platformtárs Opel modellre. Az első generációs Commodore (VB) nagyon Rekord-Senator hibrid. A minket érdeklő, második generáció már sokkal kevésbé „csak” egy lecserélt emblémájú Omega.

Mint a mellékelt ábra mutatja, rendelkezünk az 1988 és 1991 közt értékesített VN generáció, 89-es brossúrájával. Így nem csak mindenféle műszaki ismertetőt lustálkodhatok el, de az nagyon látszik, hogy inkább csak nyomokban tartalmaz Opel Omegát. Kívülről az oldalsó sziluett nagyon árulkodó, a frontend viszont már nagyon más. Nem is vagyok benne biztos, hogy nekem „élőben” leesik a rokonság. A beltér, egészen pontosan a műszerfal, középkonzol viszont teljesen más mint az Omegában. Sokkal szögletesebb és ami azt illeti nekem sokkal jobban is tetszik. Ami viszont nem jön át a katalógusból, hogy a GM V-body padlólemezét kiszélesítették és meg is hosszabbították, hogy rivális Ford Falconéval hasonló dimenziókat adjon ki az autó.

Csak érdekességkép egy újabb példa a „badge engineering-re”: Egy nem igazán sikeres együttműködés keretében, Toyota Lexcen néven is forgalmazták a Commodore szedánt, háromféle felszereltségi szintben, de csak a 3,8 literes V6-os motorral és automata váltóval.

Badge engineering ++: Ugyanaz pepitában, 1989-es Toyota Lexcen.

Civil volt

Egy darabig vaciláltam afelett, hogy a Hot Wheelsnél pontosan melyik verziót mintázták meg a második generációból. Az elsőt (VN), vagy a két ráncfelvarrásból (VP és VR) valamelyiket? Nos, a Hot Wheels megjelenési dátumok tisztázzák a kérdést, ez biztosan a VN!

Az öntvény 1991-ben debütál a mainlineban, de civil változatban. Fehér kasztni, klasszikus black wall kerekek jellemzik. Remek lenne, de agyon van vágva egy rém ronda sárga villámmal az oldalán, igazán kár érte.

Az öntvény nem a hétköznapi Commodore-t mintázza, hanem a Holden Special Vehicles – a cég nagy teljesítményű járművek üzletága – kifejlesztette HSV SV VN ClubSport verzió utcai kivitelét. A történet a szokásos, a versenyváltozatok indításához szükséges bizonyos mennyiségű utcai verziót is legyártani. Ez az. A 410 példányban legyártott változatban 5 literes V8-as dolgozott, amely 242 lóerőt és 400 newtonméter nyomatékot szabadított a hátsó kerekekre. A 0-100 km/h-ás gyorsuláshoz 7,9 másodperc kellett neki, a negyed mérföld leküzdéséhez 15,8 mp, a csúcssebessége 220 km volt óránként.

Csak összehasonlításul az Opel Omega európai csúcsmodellje az Opel Lotus Omega az Opel eredetileg háromliteres, sorhatos blokkját, 3,6 literre felfúrva, két Garrett T25-ös turbófeltöltővel hozott ki 377 lóerőt, 568 newtonméter nyomatékot. A 0-100-as sprinthez 5,2 másodperc kellett neki, a végsebessége pedig 283 km/h felett volt.

Visszatérve a kisautóhoz: mindössze egyetlen évben szerepelt civilben a mainline-ban, 1991-ben, ami a Holden Commodore VN utolsó modelléve is egyben. Az öntvény viszonylag elnagyolt. Hiányzik a hátsó szárny a csomagtartófedélről és az orra olyan lett, hogy a hűtőrács teljesen véletlenül sokkal jobban hasonlít a következő, VP szériára mintsem arra, ami a valóságban.

1996-ban aztán ismét előveszik az öntvényt, típussemleges nevet kap és járőrautót faragnak belőle fényhíddal a tetején – nagyon helyes, a Matchbox Memories elkötelezett támogatója a fényhíd-iparnak! 1996 és 2003 közt minden évben szerepel a mainline-ban, változatos festésekkel amik közt vannak nagyon jók és iszonyúak is. 96-ban egyszerre rendőrautó és tűzoltó parancsnoki jármű festésekkel is megjelenik. 96-ban LAPD – igen Los Angeles –, 2003-ban pedig kétféle NYPD – igen New York – motívumokkal is megjelenik, amik nagyon klasszak, de természetesen ezen az autón teljesen rosszak! 2004 az öntvény hattyúdala, amikor is egy ötös pakkban szerepel – életetekben ilyen csicsát nem láttatok!

Az a változat, amit ebben a postban láthattok, 2000-ben szerepel a mainline-ban és egy ötös csomagban is. A kerekei szerintem szörnyen nem illenek rá, de ettől eltekintve elégedett vagyok a dekorral és az öntvénnyel is.

Eléggé elnagyolt és teljesen véletlenül a hűtőrács sokkal jobban hasonlít az egyel későbbi Holden Commodore generációéra.

Típussemleges neve van, de ez a Holden Commodore VN, gyárilag felpöccintett változata.

Ezek a kerekek... Csak ezek ne lennének rajta!

K9, azaz kutyás egység. Az elnevezés háttérsztorija szerintem zseniális.

Remek, hogy hátra is kapott festést, de miért oda és miért így?

A két oldal festése nem szimmetrikus.