Már többször említettem, hogy gyerekkoromban volt mutatóba pár V-sorozatú Sikum. Mindahány a Váci utcai Marklin boltból származott és mérhetetlenül szerettem őket. Az Opel Rekord Coupe-t, és az Opel GT 1900-at már láthattátok e lapokon. Az utolsóra az Audi 100 LS-re, pontosabban annak újra beszerzésére, egészen eddig a postig kellett várnotok!
Az első százas
Az első Audi 100-at, amelyet az Auto Union (a Volkswagen leányvállalata) fejlesztett Ingolstadtban, 1968. november 26-án mutatták be négyajtós limuzinként. A nevét eredetileg a 100 lóerős (74 kW) teljesítményéről kapta; az Audi 100 volt a vállalat legnagyobb autója az Audi márka 1965-ös, Volkswagen általi újjáélesztése óta. A C1 platformra több változat is épült:
Az Audi 100 két- és négyajtós limuzinok.
Az Audi 100 Coupé S, egy csapott hátú (fastback) kupé, amely hasonlóságot mutatott az egy évvel korábban megjelent Aston Martin DBS-sel, olyan részletekben, mint a hátsó oldalablakok mögötti szellőzőrácsok és a hátsó lámpatestek formája. Erről az Origo / Retro Mobil jegyez egy anyagot.
Az Audi a négyajtós limuzin 1968. novemberi bevezetését 1969 októberében a kétajtós változattal, majd 1970 őszén a 100 Coupé S-sel követte. Az autók 1,8 literes, négyhengeres motorjai eredetileg az alábbi változatokban voltak elérhetőek:
Alap 100: 80 LE (59 kW)
100 S: 90 LE (66 kW)
100 LS: 100 LE (74 kW)
A kupét egy felfúrt, 1,9 literes motor hajtotta, amely 115 lóerőt (85 kW) adott le. 1970 áprilisától a 100 LS rendelhető volt a Volkswagentől származó, háromsebességes automata sebességváltóval is. Bár az Audi 100 motorjait „nyersnek” (egyenetlen járásúnak) tartották, a kritikusok szerint ez nem tántorította el azokat a vevőket az Auditól, akiknek mondjuk az első autója egy VW Bogár volt, és szóba jött, hogy egy kortárs, dízelmotoros Mercedes-Benzre váltsanak, csak a pénztárcájuk nem volt hozzá elég vastag.
Az ingolstadti gyártósor teljes kapacitással üzemelt, mégsem tudta kielégíteni az 1970 nyarán jelentkező keresletet, ezért a Volkswagen saját, wolfsburgi gyárában is beindítottak egy gyártósort, így ez lett az első ott gyártott vízhűtéses autó. A svájci piacra a 100 LS-t az 1,8 literes motor 0,5 mm-rel felfúrt változatával szerelték, amely 107 lóerőt (79 kW) teljesített. Ez a motort a 9 lóerős adózási küszöb fölé helyezte abban a 19 kantonban, ahol ezt a rendszert alkalmazták; hogy miért volt erre szükség, az ismeretlen.
Az 1972-es modellévtől kezdődően a 80 és 90 lóerős változatokat az 1,8 literes motor új, normál benzinnel üzemelő, 85 lóerős (63 kW) változata váltotta fel. Ezzel egy időben bemutatták a 100 GL modellt, amely megkapta a korábban csak a Coupé S-ben használt 1,9 literes motort.
1971 márciusában elkészült a félmilliomodik Audi. Ekkorra az Audi 100 a vállalat történetének kereskedelmileg legsikeresebb modelljévé vált. 1976-ban Legyártották a kétmilliomodik Audit, amelyből a 100-as modell 800 000 darabot tett ki. Ugyanebben az évben megépült az Audi 100 C1 négykerék-meghajtású prototípusa, jóval a Quattro megjelenése előtt!
1973 szeptemberében az 1974-es modellévre a 100-as frissítésen esett át: valamivel kisebb, szögletesebb hűtőrácsot, ennek megfelelően szögletesebb első sárvédőket és módosított hátsó lámpamintázatot kapott. A hátsó torziós rudas felfüggesztést tekercsrugókra cserélték. Az 1975-ös modellévre az alap 100-ast 100 L-re nevezték át, és megkapta az Audi 80-ból származó 1,6 literes, négyhengeres motort.
Mivel az 1975-ös USA katalógust tudtam fentebb prezentálni, ezért a típus ottani történetével is foglalkoznék. Az Audi 100 1970-ben jelent meg LS kivitelben, és ez lett az első ott forgalmazott Audi modell, 115 lóerős (86 kW), 1,8 literes motorral, két- vagy négyajtós változatban. Ez még az a korszak volt, ahol a személyautók fényszóróinak kötelezően köralakúnak kellett lenniük. Teljesen szubjektív, de nekem jobban tetszik mint az európai verzió szögletes lámpái.
1972: A motort 1,9 literesre növelték, de a névleges teljesítmény (SAE szabvány szerint) 91 lóerőre (68 kW) csökkent.
1974: A kínálat ismét a 100 LS-re korlátozódott, immár nagyobb biztonsági lökhárítókkal.
1975: Az üzemanyag-befecskendezésre való átállással a teljesítmény 95 lóerőre (71 kW) nőtt.
1977 augusztus: Az új Audi 5000 váltotta le a 100-ast, bár 1978-ban még 537 megmaradt példányt értékesítettek. A kupé változat nem volt kapható az Egyesült Államokban.
Audi 100 (C1) Motor- és Teljesítménytáblázat
|
Modell / Változat |
Motor |
Teljesítmény |
Megjegyzés |
|
Alap 100 (kezdeti) |
1,8 liter (4 henger) |
80 LE (59 kW) |
Bázismodell (1968-tól) |
|
100 S |
1,8 liter (4 henger) |
90 LE (66 kW) |
|
|
100 LS |
1,8 liter (4 henger) |
100 LE (74 kW) |
Innen ered az autó neve |
|
100 Coupé S |
1,9 liter (felfúrt) |
115 LE (85 kW) |
1970 őszétől |
|
100 LS (Svájc) |
1,8 liter (+0,5 mm) |
107 LE (79 kW) |
Adózási okokból módosítva |
|
Alap 100 (1972-től) |
1,8 liter |
85 LE (63 kW) |
Normál benzinhez igazítva |
|
100 GL (1972-től) |
1,9 liter |
115 LE (85 kW)* |
*A Coupé S motorját kapta meg, mely 115 lóerős |
|
100 L (1975-től) |
1,6 liter |
Nincs megadva |
Az Audi 80-ból származó motor |
|
Dél-Afrika L / LS |
1,8 liter (1760 cc) |
102 LE (75 kW) |
Helyi gyártás |
|
Dél-Afrika GL / GLS |
1,9 liter (1871 cc) |
114 LE (84 kW) |
Helyi gyártás |
|
USA modell (1970) |
1,8 liter |
115 hp (86 kW) |
SAE szabvány szerint |
|
USA modell (1972) |
1,9 liter |
91 hp (68 kW) |
SAE "net" teljesítmény |
|
USA modell (1975) |
Nincs megadva |
95 hp (71 kW) |
Befecskendezős rendszerrel |
Az Audi 100 (C1) Történeti Idővonala
1968. november 26. – Az első Audi 100 (négyajtós limuzin) hivatalos bemutatása.
1969. október – Megérkezik a kétajtós limuzin változat.
1970. április – A 100 LS modellhez elérhetővé válik a Volkswagen-féle automata sebességváltó.
1970. nyár – A nagy kereslet miatt beindul a gyártás a wolfsburgi üzemben is (ez az első ott készült vízhűtéses autó).
1970. ősz – Bemutatkozik az Audi 100 Coupé S.
1970 – Megkezdődik az értékesítés az Egyesült Államokban (az első ott forgalmazott Audi modellként).
1971. március – Legyártják az 500 000. Audit.
1972 – Modellfrissítés a motorkínálatban (új 85 LE-s alapmotor), megjelenik a 100 GL, és az év vége felé elindul az összeszerelés Dél-Afrikában.
1973. szeptember – Átfogó facelift (ráncfelvarrás) az 1974-es modellévre: új hűtőrács, szögletesebb sárvédők, tekercsrugós hátsó felfüggesztés.
1975 – Az alapmodell neve 100 L lesz (1,6-os motorral); az USA-ban bevezetik az üzemanyag-befecskendezést.
1976 – Elkészül a 2 milliomodik Audi (ebből 800 000 db Audi 100). Ekkor építik meg a négykerék-meghajtású prototípust is.
1977. augusztus – Az Egyesült Államokban az új Audi 5000 váltja le a 100-ast.
1978 – Az utolsó raktáron maradt példányok értékesítése az USA-ban.
Csodaszép, keveset futott, 1971-es C1-est kívül-belül alaposan megmutató videó!
1970-1974
Tehát
mint fentebb már említettem, ez a Siku is a legendás, használt
játékautókat is értékesítő helyről került hozzám –
használtan. Nagyon szerettem, mert bár elképzelésem sem volt,
hogy mi az az Audi 100, hiszen gyerekkoromban nem igazán láthattam
ilyet a budapesti utcákon, de hozta a keleti blokk, „háromdobozos”
autóinak formavilágát. Nem mellékesen nyíltak az első ajtajai
és kitűnően rugózott!
Az eredeti példányom már nincs meg – elképzelésem sincs, hogy hová lett – amit ebben a bejegyzésben láthattok, utólagos beszerzés. Cirka két évtizede volt hogy beszereztem, kezdő eBay felhasználóként és arra emlékszem az áráról, hogy már akkor is fájt. Mint később kiderítettem, hogy azért, mert kevés változata közül ez, a V308-as második legritkább. Átlátszó szélvédővel és a tudományos sikulógia által „R03”-as változatú kerekekkel mindössze 1970 és 1974 közt készült. Színváltozatai nincsenek.
A legritkább (V353) verziója is erre épül. Az egy leginkább taxi-szabadjelző szerű akszesszorát visel a tetején, „ARZT / Notfalleinsatz” felirattal amit én a hiányos nyelvtudásommal „Orvos / Katasztrófaelhárítás”-ként fordítanék. A hátsó ablakában pedig hatalmas „Artz” matrica virít. Egy a civil autójával vészhelyzeti szolgálatot ellátó orvos járművét látom bele, ami ha valóban létezett a korszak Németországában, akkor nagyon komoly kortörténeti relikvia! Ez mindössze 1973-1974 közt készült, elképesztően drága lehet egy szép példány. Mindenképp nézzétek meg, egészen elképesztő!
A harmadik és utolsó verziója (1019) 1975 és 1982 közt készült. Az én példányomhoz képest olyan nagyon élénksárga színű szélvédőket kapott, mint az ebben a postban statisztáló Porsche 911-es. A kerekei pedig olyanok, mint ezé a rendőrségi 911 Targáé. Oké, hogy nekem a gyerekkori példány „égett be” és már csak ezért is azt találom a szebbnek, de a sárga szélvédő pusztító. Nem is értem, hogy miért vezette be ezeket a Siku.
Szívemnek nagyon kedves darab!
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése