Matchbox MB-06 F1 Racing Car

Sohasem voltam Forma 1 rajongó. Azok a szárnyas, négykerekű, robbanómotoros járművek amik ebben a sportban közlekednek, számomra túl távoliak már a hétköznapi autóktól. No meg... Szóval az elmúlt nem is tudom hány évben tudósító P. László végképp elvette a kedvem. Megelégszem azzal, hogy megnézem a rajtot és az első pár kört. Addig nagyjából el tudom viselni Lászlót.

A fentiek miatt, az először az 1985-ös katalógusban szereplő – de az alvázán 1984-es keltezést viselő – MB-06-ot nem tudom azonosítani, hogy mely Forma 1-es csapat, mely autóját mintázza. Gyanítom, hogy semelyikét – még akkor sem, ha a premierév premiermodellje eléggé Ferrarisra van színezve – és ez egy uniszex Forma 1 versenyautó. Ha nem így lenne, majd kijavítotok. Sőt! Ha megnézzük Areh gyűjteményét, akkor látjuk hogy az amerikai Indy sorozatba is elsütötték versenygépnek.

Az MB-06-ból kismillió változat készült, Charlie Mack, aki az amerikai kiadás MB-65 száma alatt tárgyalja, 32 verziót említ, 1-18 dollár közti áron.

Uniszex versenyautó, itt számos valódi cég emblémáival. Szerintetek nem vízfejű a versenyző?

Ez a változat a "Matchbox Racing Team" színeiben az egyik leggyakoribb és legolcsóbb Charlie Mack szerint.

Króm.

Matchbox MB-06 F1 Racing Car NRFB. Itt még...

Matchbox Rola-matics

Az itt található Matchbox szótárban nem esett szó a Rola-matics kifejezésről, így én ezt szeretném bemutatni. (EDDIG! Merthogy abban a szent szúrásban, hogy ez a post kikerül, beveszem a szótárba! ;-) Sam. Joe) Ez a név azon modellekre került rá, amelyeken a jármű mozgása közben valamilyen mozgó alkatrész is található - persze a kerekeken kívül. Az elv roppant egyszerű, többnyire a hátsó tengely végzi a hajtást, melynek egyik oldalán levő kerekének van egy kis befele álló pöcke. Ez egy korongot hajt meg, aminek merőlegesen álló bütykeibe akad bele, így jön létre a forgó mozgás. Na de, hogy mindenki értse miről is van pontosan szó, ezért mellékeltem képeket amiken jól látszik ez a mechanizmus. Mindkét modell szerepelt már az oldalon, az egyik a Police Patrol, a másik pedig a Wild Life Truck.

Darabokban a Truck, egyszerű, mint egy ék

Itt látszik minden, a kerék pöcke és a korong bütykei. A korongot az alváz három kiemelkedése tartja alulról, felülről pedig a pereme.

Ez már picit összetettebb

Az alap meghajtás itt is ugyanaz, kiegészítve még egy elemmel, fogaskerék meghajtással

A szélvédő műanyagja tartja helyén a két forgó elemet

A kerék által hajtott elem itt az alváz négy kiemelkedésén fekszik, a látványt szolgáló elem pedig a hajtott korongon

Matchbox MB-61 Ferret Scout Car

Nagyjából egy éve volt, hogy elkövettem a Matchbox Memories leghosszabb postját a PS-5 Army Set kapcsán. Akkor megfogadtam, hogy többé nem teszek ilyet, inkább külön-külön írok a szettekben lévő autókról, mert egy olyan hosszú postot mint a Háború és Béke, senki sem fog elolvasni.

Szóval ezért nem merem elsütni azt, hogy „talán emlékeztek” mert szinte biztos vagyok benne, hogy senki sem olvasta végig azt a monstre izét – linkelve ott fent. Úgyhogy inkább azt írom, hogy: Van már MB-61 Ferret Scout Car-om, szebb állapotban mint ez, de az gyári hibás. (Könyörgöm, szokjunk le erről az „erroros” dologról, mert pont úgy vagyok rosszul tőle, mint az „ismi, tali, csati” nyelvtől.) Abban fordítva ül a vezető. Ez nem olyan szép, de ebben már a megfelelő irányba néz a harcos. (A Ferret Scout kivesézése a fenti posztban, igény szerint tessenek fogyasztani azt.)

Matchbox MB-61 Ferret Scout Car. Kora 43 - 50 év között. Én magázom.

Ebben már jó irányba tekint a harcos, de kicsit bezöldült a sapkája.

Ilyen az eredeti. A hangja egészen döbbenetes. Mintha a farkára lépek volna szegénykének!

Matchbox 2008 USA Superfast MB-07 Desert Thunder V16

Vannak modellek, amiket nem szeretek és ezért nem fogom megvenni őket, akárhányszor is adják ki őket újra az 1-75 szériában. Kimaradnak, kész, nem fogok rosszul aludni attól, hogy mondjuk a 2008-as szériából nincs meg a hupilila földgyalu a zöldeskék kerekekkel, mint ahogy azért sem ejtek könnyeket, mert mondjuk az 1974-esből nincs meg az MB-49 béna chopper.

A Desert Thunder V16 pont ilyen. Nem adok érte többé pénzt, mert nem tetszik. Ez úgy csúszott be, hogy megvettem a teljes 2008-as amerikai Superfast sort. Benne volt, kikukázni már nyilvánvalóan nem fogom. Annyiban azért kicsit jobb, mint az előbb linkelt narancssárga tesója, hogy ezen már legalább van valódi céglogó. Amúgy? Azóta sem szerettem meg.

2008 amerikai Superfast, MB-07 Desert Thunder V16, NRFB.

Van rajta némi extra festés, tettek rá pár valódi céghez tartozó logót...

...de még mindig nem tudom szeretni.

Matchbox 2008 Best of Muscle - MB-06 Ford SVT F-150 Lightning

Már az is több mint egy éve volt, hogy a 2006-os kiadású, 1-75 szériából való Ford SVT F-150 Lightningról írtam, szóval legfőbb ideje a tavalyi kiadású, „Best of Muscle” szériában szereplő darabot végre elővennem.

A típusismertetőt már akkor – link fent – letudtam, úgyhogy rögvest rávethetem magam kedvenc gumicsontomra, miszerint megéri-e a BoM az extra árat. Szinte már annak is örülök, hogy nem mondhatom ki egyértelműen, hogy „nem”, hajlok afelé, hogy jobbára igen – bár vannak hiányosságai.

Az 1-75 szériás verziók viszonylag ritkábbnak tekinthetőek, hiszen a felpaprikázott Ford pickup „kétnyári” modell Európában. 2005-ben ezüstöskék színben és átlátszatlan ablakokkal, különösebb kifestett részletek nélkül, de túlságosan is hangsúlyos krómfelnikkel MB-19. 2006-ban volt MB-06 – ami összesen két, fehér verziót eredményezett egy ronda (ami nekem van) és egy szép kerékkel. Ezeken kívül 2008-ban felbukkant az USA-ban mint MB-16, de olyan festéssel – piros alapon sárga-fekete csíkokkal, az orron a hűtőrács, a Ford ovális és a fényszórók nincsenek kifestve – hogy bármelyik vándorcirkusz azonnal lecsapna rá a bohóc lakókocsijának vontatásához.

Ezen kívül volt még amerikai Superfast 2004-ben – kályhaezüst, átlátszatlan ablakok, ritka rút, krómozott bling-bling felnik –, 2005-ben – rondasárga, még rondább kerekekkel –, ROW Superfast ugyanakkor – fekete színben, a 2004-es változat ronda kerekeivel. 2006-ban is felbukkan Superfastként, de a vicces az, hogy szinte teljesen ugyanolyan, mint az 1-75-ben szereplő változata. Sőt! Az 1-75 valamelyest többet is nyújt, mint a Superfast. Mindkettő fehér, de a Superfastnak nincs SVT Lightning felirat és fekete festés a platót takaró ponyváján, de a már bevállt ronda felni van rajta és a hátulján kifestették a világítótesteket, illetve megkapta az „SVT Lightning” feliratot is. Bár szerény véleményem szerint a fehér, 1-75 változat a szép kerekekkel a legjobb mind közül, a 2008-as BoM megérdemli az előkelő második helyet a dobogón. A tíz duplaküllős kerék jól áll neki, a speedsárga festés ízlés kérdése – szerintem muslicacsapda, de ez szubjektív –, festett platótakarója nincs neki, viszont a hátulján kifestették a világítótesteket és van „SVT Lightning” felirat – igaz pont a másik oldalon, mint ahol a Superfaston volt. Ha megkapta volna a kifestett platótakarót is, akkor egy szavam nem lenne, de már majdnem úgy érzem, hogy megéri az árát. (A különböző verziókon eltérő rendszámok találhatóak hátul, de hogy melyiken mi van, arról – példányok híján – nem tudok beszámolni.)

Best of Muscle Ford SVT F-150 Lightning, NRFB.

Már majdnem megéri a BoM extra árát. A bal első ajtón a koszfolt gyári extra.

A két fehér pötty a ködlámpákon is BoM extra!

Meg a felirat is a fenekén. A platótakaró kifestésére azonban már nem futotta.

Egy Ford F-150 - igaz dupla fülkés és Harley-Davidson Edition - Budapest belvárosában.

A Suzuki Swift csak a méret összehasonlítás végett került mellé. Mondtam, hogy a 1xx sorozat a legkisebb a Ford pickupok között a tengerentúlon?

Beszélni a nyelvet: Matchboxszexualitási miniszótár Verzió: 1.7

ELKÖLTÖZTEM! Megtaláltok ITT.

Üdvözlettel:

Szótár

Matchbox 2008 USA Superfast MB-02 Porsche 911 GT3

Porsche ügyekben lustán hátradőlhetek, hiszen e blog másik szerzője a típus lelkes rajongója, így a 911 GT3-ról már bővebben is olvashattatok e lapokon. Sőt! Szűkebben is. (OK, ez gáz volt, bocs.) Tavaly amerikai barátaink a helyi Superfast sorba is integrálták a kitűnő modellt. A hétköznapi 1-75 változathoz képest igazán lényegi eltérés nincs. Más a hátsó rendszámtábla felirata, a nagyon szép árnyalatú kék fényezés és a spéci felnik. Ami 911 GT3-at én láttam a Matchboxtól, azokon minden alkalmazott felni jól mutatott, szerintem ezek is nagyon jól állnak neki. A „megéri-e az extra árat” kérdést most ne feszegessük, több mint elégszer átrágtuk ezt és a helyzet nem sokat változott azóta sem.

2008-as amerikai Superfast MB-02, Porsche 911 GT3.

Szép a fényezés árnyalata...

...és a felniké is. Egyébiránt csak a hátsó rendszám tér el az 1-75-től.

Matchbox felújítási tapasztalatok

Régen volt már szó a felújításaimról. Egészen pontosan a Supervan volt az utolsó ilyen bejegyzés. Sajnos azóta egyáltalán nem foglalkoztam felújítással, azonban egyszerre több projekt futott egy időben, így bár nincsen kész mindegyik elkezdett modell, azért van miről írni. Főként a tapasztalataimat, hibáimat szeretném veletek megosztani. A legutolsó post kapcsán is rengeteg segítséget, ötletet kaptam, remélem erre most is számíthatok. Próbálok sorban haladni a felújítás lépéseivel, a végén pedig kitérek a konkrét darabokra.

Első lépés ugye a szétfúrás. Itt a szegecs nagyságától függően változik a használt fúró átmérője. Mindegyik szegecset óvatosan, három különböző átmérőjű fúróval távolítom el, figyelve, hogy maradjon egy kis pereme, amin már le lehet feszíteni az alvázat. Ez fém alváznál picit nehezebb - többnyire nem is sikerül -, műanyagnál könnyebb abszolválni. Jelentősége ennek az összerakáskor van, mivel így vissza lehet pattintani a műanyagot a szegecsre. Például a Supervan szélvédőjét nem kellett ragasztanom, olyan erősen megfogta az így lefúrt szegecs.

Most, hogy már szétszedhető a modellünk, jöhet a fém elemek kromofágozása. Itt sok fortély nincs, csak a maró anyaggal kell vigyázni. Én azt tapasztaltam, hogy a régebbi Matchboxok festése már a kromofágos üveg láttán is leugrik, a mostaniaknak pedig könyörögni kell. A Lila pick-up-ról vagy egy órás sikálás árán tudtam rendesen leszedni minden kis zugból a festéket. Megfigyeltem, hogy ha csiszolok/reszelek valamit egy modellen, a kromofágozás egész szépen kisimítja a felületet.

Festéssel még mindig kicsit gondban vagyok. Az ecsetelés és modellfesték kombinációt kizártam, az csak dekorálás céljából jöhet szóba, illetve ha előtte lefújnám alapozóval. Akkor bizonyára jobban tapadna, meg nem is jönne le olyan könnyen, de festékszóróval - spray - szebb eredményt lehet elérni. Jelenleg ezt a megoldást preferálom, bár egy airbrush szettről még nem tettem le teljesen. Sötétebb színnel - szürke - már egy réteg után is megfelelő takarást lehet elérni, azonban a világosabbak több odafigyelést kívánnak. Gondolok itt a fehérre, ahol a Tranzit esetében jó pár réteggel sikerült elérnem a tökéletes fedést, az éleken is. Ez azonban szintén sérülékeny, és az illesztéseknél gondot okozhat a festék vastagsága, nem is beszélve a részletek eltűnéséről. A sárga meg egyenesen rémálom, viszont sikerült úgy megoldanom, hogy aláfújtam fehéret, majd arra került rá a sárga. Gyönyörű szép napsárga lett, azonban pár óra után iszonyúan beráncosodott a sima felületeken. Az okában nem vagyok biztos, a festék márkája azonos, talán nem vártam eleget a fehér megszáradásával, vagy korán kezdtem el tapizni, és az okozta a ráncokat, legközelebb kiderül. Teszteltem a kitakarásos fújást is, elsőre szerintem elég jól sikerült. A kitakarás szélénél nagyon kell vigyázni, hogy ne legyen vastag az átmenet. Konklúzióként levontam, hogy alapozó festékre mindenképpen szükség van a világos színeknél. Megemlíteném még, hogy vettem egy króm effekt "színű" festéket is, na az nagyon tuti cucc. Elsőre igen jól fed, látványra is jól visszaadja a krómhatást vagy akár a polírozott alumíniumét, bár tény, hogy mattabb, mint a gyári Matchbox krómozás. Lakkozásával még nem próbálkoztam, de tervezem, hátha előcsalogat egy kis fényességet, hátránya viszont, hogy - állítólag - a sok tapizásra még jobban bemattul. Minden festés előtt ügye zsírtalanítunk, én ezt gyógyszertári alkohollal oldom meg.

Az előbbiek többnyire a karosszériára vonatkoznak - belső teret még nem festettem -, de mivel nem csak abból áll a dolog így egyben kitérnék a többire is A futóművel kezdeném, ami festés terén kemény dió, én modellfestéket használtam, melyet fogpiszkálóval vittem fel. Az esetleges hibajavítót és körömlakkot tűvel kapartam le, vigyázva, hogy nehogy nagyon összekaristoljam a felületet. Alkoholos filcet a fent említett alkohollal lehet jól eltávolítani műanyag felületekről - szélvédőről is. A tengelyek egyenesítését két darab hegyes orrú - műszerész - fogóval és kitartó munkával lehet megoldani. Szélvédőt még nem újítottam fel, de Ikarus256 kolléga küldött egy módszert, illetve megosztotta tapasztalatait, már csak a szükséges kellékek hiányoznak. Két szélvédőm is vár felújításra, így ezt majd később részletezem, ha elkészültem velük. Nagyjából ennyi, most egy kis ráadás, hogy miként állnak a korábban beharangozott modellek.

A Mack elkészült, kapott egy szürke színt, így egy kicsit fapados fílingje lett. Az alváz szürke műanyagját krómfestékkel fújtam le, bár lehet, hogy a matt fekete jobban passzolna ehhez a színhez, talán majd meg is kapja. A kipufogó menthetetlen volt, festeni kellett azt is, hát kapott az is új krómot, a belső tér alapos maszkolása után. A felnik/alváz hibátlan volt, csak a szélvédőt kellett lemosni alkohollal. Előtte izopropillal próbáltam, attól egy kicsit be homályos lett. A rákapcsolt lowboy is új színben tündököl, a felnijeivel együtt. Utóbbinál matt szürkét használtam, így erősítve az említett fílinget.

A Chevy pick-up sokadik teszt fényét kapta meg, a dekorcsíkot is ezen próbáltam ki. Maradna is ez a felállás, azonban a maszkolás nem sikerült hibátlanul, illetve a motorházon lett egy festékhiba, így kezdhetem megint elölről. Fogpiszkálóból eszkábáltam rá egy kis magasítót, már csak a szalmabálák hiányoznak. Ezt agyonhígitott vízfestékkel gondoltam átfesteni.

A Chevy Van szélvédője szerepel a felújítandók között, a kasztnin van egy-két repedés, melyet ónozással próbáltam meg kitölteni, azonban ledobta magáról. Marad tehát a kittelés, melyből egy kis tégely két komponensűt már be is szereztem. Az alváza viszont kész, az is krómárban úszik.

A BMW-m el van átkozva. Először felni nem volt hozzá, amit szerencsére Joe orvosolt volna, azonban egyenlőre nincsen rá szükség. A korábbi postjában írtam, hogy átfestettem pirosra, illetve, hogy a hátsó lámpasor külön piros műanyag. A két szín elég jól összepasszolt, így rajta is felejtettem kromofágozáskor. Elég makacs az a piros, gondoltam magamban, mikor nem akart lejönni a lámpáról. Igen, ekkor ért a felismerés, hogy itt bizony baj van, az a lámpa külön van - pár csúnya szó elhagyta ekkor a számat. A baj megtörtént, a kromofág totálisan szétmarta. Nagyon nem bosszankodtam, gyorsan néztem donort Vaterán, ahol volt is három jelentkező, príma mondom, addig is mehet a fényezőbe. Erre szántam a sárga festéket, de sehogyan sem fedett, újra kromofág, majd fehéret aláfújtam. Ekkor vettem észre a szállítási sérülést, mindkét A oszlop elrepedt - ismét a magyar nyelv szépségei jöttek ki belőlem. Gyakorlásképpen mondom, már azért is lefújom. A kegyelemdöfést a ráncosodás elintézte. Mondanom sem kell, nem vettem hozzá donort.

Itt a kipufogó még nincs lefújva

Jelenlegi, kész állapotban

A dekorcsík eleje és sarkai túl szögletesek lettek

A kerítés is kap valami barna színt

Már felni is van hozzá, a régi kuka

Unikornis

Matchbox MB-56 Mercedes-Benz 450 SEL átfestés

Remek átfestés ötletet láttam egy a Vaterán árult Matchboxon. Az idea eredeti és zseniális, a megvalósítás bőven fejleszthető, ezért gondoltam megosztom veletek!

A kiindulási alap az MB-56 Mercedes-Benz 450 SEL, abból is az először az 1983-as katalógusban szereplő rendőrségi változat. (Rendelkezem egy komolyabb kontingenssel ennek a járműnek a legális Matchboxnak tekinthető verzióiból, úgyhogy mindenképp lesz róla rendes post majd valamikor, ezért most nem nagyon pazarolnám rá a karaktereket. Nem, Rájen nem szólsz be! 8-p)

Amit az ismeretlen mester készített, az egy magyar rendőrségi változat, aminek az a szépsége, hogy létezett hasonló. A kitűnő Policecars.hu oldalon megcsodálható egy régi, újságból szkányolt kép arról a rendőrségi járműről, amit arra használtak, hogy a VIP konvojokat vezessék fel vele. Világosan emlékszem rá, merthogy gyerekkoromban én ezt látva nyálcsíkot húztam magam után a gyönyörűségtől, nagyjából mint a csiga az akácerdőben áthaladtában. Persze a csiga nem ezért húzza a csíkot, de ebbe ne menjünk most bele, részletkérdés. Nem vagyok Merci tudor, de amennyire én elnézem a képet, ez bizony ugyanaz az S-Klasse mint amit a Matchbox is megmintázott. Még az is stimmel, hogy én erre kisgyerek koromból emlékszem, merthogy a W116-ost 1972-1980 között gyártotta a Daimler-Benz. Szóval az ötlet telitalálat, a megvalósítás annyiban hibádzik, hogy az eredeti modellen lévő sziréna erről a darabról hiányzik – gondolom már az átfestés előtt elveszhetett – és a készítő ide egy antenna szerű dolgot helyezett el. Persze ha lennének még képek az eredeti autóról – itt most kicsit reménykedem, hogy a Policecars.hu szerkesztői ismét ellátogatnak ide, látván hogy innen megy oda forgalom, abban pedig még jobban, hogy esetleg van még valamiféle képük a gép hátsó feléről is – akkor még igényesebb Matchbox átalakítás lenne készíthető, de én a már fentebb linkelt fotónak is nagyon-nagyon örülök.

Nos, itt jön a csavar! Mivel drága látogatóim közt bőven akadnak nálam SOKKAL jobb kézügyességgel megáldott, tehetséges alkotók, szeretném bejelenteni az igényem egy ilyen módon átalakított darabra! Nyilvánvalóan azért nem mozdulok rá a Vaterán árult darabra, mert zavarja a szépérzékem a sziréna hiánya. A kiindulási alap nem ritka modell, kopott festésű, de hiánytalan változatai könnyűszerrel beszerezhetőek, ésszerű áron.

Természetesen egy így átalakított, igényes darabnak akkor is szívesen biztosítok megjelenést, ha a készítője nem akarja azt nekem eladni, vagy elcserélni. Nos, uraim?

A legszebb benne, hogy létezett a valóságban is hasonló! Az ötlet kitűnő.

Csak az az antenna ne volna!

Nem elég jó a kép, de mintha a villogók is túl mélyen lennének.

Matchbox MB-31 Caravan

Vonóhorgot Matchboxokon még most is látni, azonban az 1-75-ös szériában jó ideje nincs semmi, amit rá lehetne akasztani. Mára utánfutó csak a Hitch ’n Haul szettekben érhető el, mely szettek többsége elég komolytalan, főleg a melléjük csomagolt figurákat nézve - igaz, nem is nagy gyerekeknek készülnek. Talán ezek elődjének tekinthetőek a Twin Pack-ek, melyekből ezen a blogon is szerepelt néhány. A TP-ket én két fajtára osztanám, van ahol két autót tartalmaz és van ahol autó és utánfutó a csomag része - a Convoy széria előfutárát most nem szeretném belekevrni, bár erre is az utóbbi igaz. Az utánfutós részt további két részre lehet osztani, van ahol az utánfutó kizárólag csak a TP sorozat részeként látható - az egészen igényestől az összecsapottig -, és van olyan, ami megvásárolható volt az 1-75-ös sorozatban is. Postom tárgya is egy ilyen modell, mely mindkét sorozatban megtalálható volt. A TP sorozat néha egész bizarr kombinációkat adott ki, mely erre a Caravan-ra is igaz, ahogyan én is egy Porsche-t - mi mást - fogtam be elé. Utóbbit két dologgal tudom magyarázni, az egyik, hogy pont ilyen festésű Turboval is volt párosítva TP-113 néven - igaz a matrica más volt a lakókocsin -, illetve a kép készítésekor nem volt más vonóhorgos modellem. Sajnos az autó állapota a leharcolt bontószökevény szintjét üti meg, de ahogyan ezen blog gazdája mondta: "elvégre csak egy szakadt porschés visz magával lakókocsit".

Rátérve a lényegre, erre a kicsit kopottas, 1977-es dátumot az alján viselő MB-31-es Caravanra. 1978-tól szerepelt az 1-75-ös katalógusokban, egészen 1982-ig. Kinézetre a régi idők tipikus lakókocsi formáját adja vissza, jól sikerült megvalósítással. Sok lehetőség ugyan nem rejlik benne, de azért sikerült feldobni egy kis matricával, vagy tamponnyomással, melyet a különböző kiadásokban cserélgettek, és az ajtó színét is ahhoz igazították. Egyszerűségét tekintve sok mindent ugyan el sem lehet rontani rajta, így minden lényeges dolgot megtalálunk rajta. A vonószem műanyag, alatta ott található a leakadást megakadályozó kitüremkedés az alvázból. Az alvázon helyet kapott egy támasztó is, így nem bukik teljesen előre. A hátsó lámpák szintén az alváz részét képezik - így elég volt csak egy szegecs az elején -, köztük található egy jelképes rendszámtábla. Ablak az rengeteg van rajta, a tetőre is jutott két darab, így egy világos belsőt kapunk, ahova egy nyitható ajtón keresztül juthatunk be. Sajnos az ajtó becsukását segítő bügyök le van törve, így elég nagy bűvészmutatvány kell a becsukásához. A belseje picit elnagyolt, de azért találunk benne szekrénysort, egy L alakú kanapét, mosogatót csappal és csepegtetővel, valamint egy hat helyes tűzhelyet. Talán egy zuhany és WC fülkét belecsempészhettek volna, igaz az ablakok miatt – melyből talán kevesebb is elég lett volna – nehezen megvalósítható az elhelyezése. Összességében egy egyszerű, ám jó kis modell, amelyik jól mutat a vonóhorog végén. Egy feldolgozása abszolút beleillene a mostani sorozatba - ráadásul még csak licencelni sem kellene -, esélyt sajnos nem sokat látok rá, hogy megszűnik ez a hiány.

L típusú Superfast doboz (Sam. Joe példánya)

Majdnem TP-113

Biztosan tart

Angol modell, ezért van az ajtó baloldalt

Matchbox 2008 Best of British: MB-05 '61 Jaguar E-Type

Szeretem az E-Type Jaguárt! Nem kicsit, nagyon! Amióta láttam élőben, egy fedél alatt többet belőle, azóta meg még jobban. Amikor 1961-ben piacra dobták, akkor Enzo Ferrari azt mondta róla, hogy a „Legszebb autó, amit valaha készítettek.” Azért ez tőle nem akármilyen kijelentés. Szóval kéne. Leginkább az 1967-ig gyártott első generáció kéne, a többi már nem tetszik. Még akkor is, ha társul hozzá a British Leyland minőség(mentesség). Ez a jó a Matchbox gyűjtésben! A papírtörlőbe csavaráson kívül nem igazán kell költeni az állagmegőrzésre és alapvetően nem nagyon tudnak elromlani.

A 2008-as Best of British E-Type-pal kapcsolatban csak ismételni tudom magam. Az „újkori”, 1-75 sorozatú Matchbox feldolgozáshoz képest semmi extrát nem kínál a BoB csomagoláson kívül, egyértelműen nem éri meg a lényegesen magasabb árat.

Matchbox 2008 Best of British, 1961 Jaguar E-Type, NRFB.

A sima 1-75-szériához képest a világon semmi extrát nem kínál - a dobozt leszámítva.

Tulajdonképpen ez a racsingfestés nekem nem is tetszik. Olyan, mintha egy boyracer szabadult volna rá.

Semmi extra, de tényleg.

Matchbox MB-04 Stake Truck

A mára hirtelen beköszöntött ősz áthúzta a fotózási terveimet, ezért elővettem a fotókészletből egy újabb „konzervet”. Ha ez a regular wheel modell ismerősnek tűnik, akkor az egyáltalán nem véletlen, ugyanis az 1966 és 1969 között gyártott MB-04 az édes apukája a Superfast MB-71-nek – és így köze van a TP-19-hez és TP-103-hoz is. Az MB-04 Stake Truckot egészen 1971-ig gyártják, ami azt jelenti, hogy Superfast kerékkel is készül.

Ikarus 256 kolléga kitúrta az eredetit, amiről mintázták a Matchboxot – a link fentebb – ezért én ezt teljes lelki nyugalommal ellustálkodhatom. Viszont átnyálaztam Charlie Mack frissítésre már igazán megérett művét! A mester az RW változatból kettőt ismer, azt ami nekem is van és egy kékeszöld rácsokkal szereltet. Ez utóbbit tízszer többre értékeli az enyémnél, úgy 150-200 dollárra. Meglepő módon a Superfastot többre taksálja az RW-nél úgy öt dollárral, de abból is ismer egy olyan verziót ami megér 100 amerikai bankót. A négy Superfast változat igazándiból csak a kerekeiben tér el. A leszármazottaival ellentétben az MB-04-nek nincsenek utasai, plasztikszarvasmarhák csak a fentebb már citált utódaiban utaznak.

MB-04 Stake Truck. Nagyjából bármennyit letagadhatna a korából, nem?

Az utódjaival ellentétben ehhez sohasem tartozott plasztikhaszonállat rakomány.

Elcserélném - UPDATE

Van egy felesleges példányom egy TP-07-ből való sárga Jeep-ből. A képek picit ütött-kopottabnak mutatják, mint amilyen, átalakítani kicsit talán így túl jó állapotban is van. A matricája tökéletes, a szélvédőkerete azonban kicsit meg van hajolva - alig észrevehető. Hiánytalan utánfutót szerezni hozzá reménytelen, de szerintem szólóban is klassz.

Matchboxon kívüliek: Hot Wheels 1969 Dodge Charger

A Muscle Car fogalmával most már mindenki tisztában van, aki elolvasta Joe ide vonatkozó postját. Gondolom, még mindenkiben friss az élmény, ezt kihasználva mutatom be nektek a számomra legkedvesebbet az izomautók közül. Ez pedig nem más, mint a 69-es Dodge Charger. Európai szemmel nézve ez egy hatalmas járgány - közel 5 méter-, hozzá illő hatalmas motorral - akár 440 köbinches (7,2 literes) 375 lóerővel- , amivel a végtelen országutakon élmény lehet száguldozni. Ahogy a Duke fivérektől láthattuk, földúton is, ami a szokatlanul magas hasmagasságnak is köszönhető. Valahogy a kanyarokat nem szeretik ezek a nagy dögök, de azért erőből befordulnak (igaz ez 68-as, de a szűrőm 68-70-ig van beállítva). Sajnos a Matchbox kínálatában nem szerepel(t) - illetve egy dragster formájában igen -, azonban a Hot Wheels kínálatában jelen van, amire már régen fentem a fogamat. Ugyan korábban beszereztem a 74-es verziót, ami számomra elképesztő csalódás volt de akkor említettem, hogy adok még egy esélyt a Hot Wheels-nek. Mint láthatjátok megtettem, és úgy érzem ezt többször nem fogom megtenni.

Eredetileg ugyan a zöld verziót szúrtam ki magamnak - ami azért jobban tetszik-, de mikor ez a darab elém került, nem haboztam, rácsaptam. Most is csak azt tudom mondani, hogy a blister ápol és eltakar, becsomagolva szebbnek látszott, vagy inkább nem látszottak annyira a hibái. Előre bocsátom, nincsenek előítéleteim, mert nem Matchbox, de ennél azért picivel nagyobb odafigyelést vártam volna (vagy csak kifogtam egy "selejtes" példányt, ki tudja). Ha ez meglett volna, akkor most csak egy nagy ömlengést olvashatnátok. Ehelyett inkább azt kell, hogy mondjam, vannak pozitívumai is - a felnin kívül. A forma nagyon jól sikerült, a stílusjegyek, arányok rendben, azonban ha már egyszer a nagyobb hátsó kerékkel enyhe dragsteres fílinget sugároz, legalább az elejét vihették volna kicsit lejjebb. A kidolgozása részletes, ám jócskán hagy némi kívánnivalót maga után. A két első sárvédő felső vízszintes része eltérő szélességű, de legalább nyitható a köztük elterülő gépházfedél. Illetve nyitható lenne, ha nem kéne izomból feltépni-lecsukni az első 5 milliméter után. Ha sikerül kinyitni, akkor viszont egy példásan kidolgozott motorteret vehetünk szemügyre. Persze a blokk vényolc, rajta a kerek levegőszűrő ház, előtte egy tekintélyes méretű hűtő található, melyet egyik oldalról a kiegyenlítő tartály, a másikról pedig az akkumulátor fog közre. Az alváza műanyag, krómozott, ebből alakították ki az első és a hátsó lámpákat, amit önmagában jó megoldásnak vélek. Bibi persze itt is van, a karosszéria találkozásánál óriási rések tátonganak, nálam ez húzza le az egész modellt, sajnos jó mélyre. A fényezés ízlés dolga, nálam a határeset kategória - tény, hogy gyakrabban vettek az emberek ilyen "Rally" csíkokat, mint első tárcsaféket -, megvalósítása azonban jó minőségű, mind az alap, mind a dekor metálos (apró szemcsés), és a helyzetjelzőkről sem feledkeztek el. A motorháztetőn jól látszik, hogy rajta volt a festéskor, mert az alján ott van a fényezetlen csík, amit a zárhíd kitakart, ami ügye szintén festetlen. A szélvédő kékes beütése jól passzol a színvilághoz, oldalsó ablakok leengedve, az elefántfül azonban ott van - piros pötty. A beltere szintén igényes, az ülések roppant élethűek, van kardánbox és műszerfal egy "olcsó" kormánnyal. Tulajdonképpen egy kitűnő kis modell lehetne belőle, ha az illesztések rendben lennének, illetve ha az első tengely előtt nem lenne egy hókotró.

NRFB volt mikor hozzám került

A legrondább oldala

Ebből a szögből minden rendben

Randa hézagok

Még a géptető is ferde, orra az egekben

Ég és föld a különbség

A motor nagyon jó lett, a kép meg picit sötét