Matchbox Autobahn Express VI 5-pack 2025 - '18 Bentley Bentayga

Ebben a bejegyzésben egy olyan kisautót láthattok, ami ha nem kerül be ebbe az ötös pakkba én bizony szólóban soha meg nem veszem! Na, nem mintha baj lenne vele, egyszerűen nem tetszik az eredeti.

Ízlések és pofontok
Bocsássatok meg nekem, de igazán lakonikus leszek az autó történetével kapcsolatban! Nem vagyok egy Greta Thunberg, nem utálkozom a SUV-októl csak azért, mert SUV-ok – sőt, az E53 BMW X5 kifejezetten tetszik – de a Bentayga egyszerűen nem tetszik. Ez a fajta orr már a Continental GT-n is azt sugallta nekem, hogy olyan, mintha valaki le akarta volna másolni a W211 Mercedes-Benz E-osztály frontendjét egy kínai belpiacos autóra. Részegen. Oldalról bármilyen márka lehetne, de nem tetszik. Hátulról még csak-csak, de a modellfrissítés utáni változata meg... Ami az 1959-es Chevy Impalán jól mutatott, az ezen nem. Bocs, de csak attól, hogy valami eszement drága nem fog tetszeni. Szóval bocsánat, de az eredeti autó témát elintézem három linkkel: Totalcar 2024, Vezess.hu 2024, Autónavigátor 2020. Ugyan mindhárom anyag a 2020 utáni, ráncfelvarrott verziókról szól – a Matchbox meg első generációs – de legalább teszt. Tessenek fogyasztani őket belátás szerint.

Jé, ebből ennyi van?
A 2018-as Bentley Bentayga 2021-ben került be az 1-100 sorba. Azóta hat változata készült. 2023-óta nincs már az 1-xxx sorban, de 2025-ben alaposan belehúzott a Matchbox. Azt a fekete verziót, amit jelen postban láttok, elsütötte ebben az ötös-, egy nyolcas- és egy 20-as pakkban is. Aztán idén – biztos ami biztos – még egy 8-as csomagban is találtak neki helyet. Azért annyi önkritikájuk volt, hogy a szintén az idén, azaz 2026-ban megjelent, British Roadways ötös csomagba – ami egyáltalán nem rossz, sőt – már más színű változatát tegyék. Ezidáig amúgy az az utolsó ismert változata.

Igyekszem objektív lenni: Az öntvény igazából egyáltalán nem rossz, a festékkel sem spóroltak, hogy kiemeljék a részleteit. Akinek tetszik az eredeti autó, az szeretni fogja a Matchboxot is.

Ennek az ötös csomagnak a teljes tartalmát ki tudjátok majd listázni, ha alább a címkefelhőben rákattintotok a megfelelő címkére, vagy ide. Lévén ez az utolsó előtti darab a pakkból, már majdnem teljes listát láthattok e post megjelenésekor is.

Nem mondható, hogy spóroltak volna a festékes kiemeléssel.

Dr. Jumba Jookiba a Lilo & Stitch rajzfilmből. Valahogy idekeveredett, nem is tudom miért.
(Kép: liloandstitch.fandom.com)

Az öntvény amúgy szerintem hibátlan.

Ezek a kerekek is szépek, a színük is nagyon jól eltalált.

 A Mattelnek össze kéne kapnia magát minőség terén. Repedés a frissen kibontott kisautó szélvédőjén.

Az óriás napfénytető fémfelhasználási szempontból költséghatékony.

Az első, ráncfelvarrás előtti változat hátulja még egészen elmegy.

Tulajdonképpen csomag exkluzív. Mármint hogy csak csomagokban jelent meg ebben a verzióban feketében, abból rögtön négyben is.

NRFB. (Kép: eBay)

Pocket Tomica Vol. 15 P020 Mitsubishi Fuso Canter Refuse Truck

Ez a nap is elérkezett: kifogytam a Pocket Tomica készletből! Nem jósolok semmit, de egyelőre nem tervezem újabbak beszerzését. Cserébe egy relatíve érdekesebb modellt hagytam utoljára!

A készlet leürülése okán keresek diplomáciai futár melót a Budapest - Tokió viszonylatban és mivel ez a széria utolsó postja, gyorsan letudnám az előzményeket is: A Pocket Tomica sorozat mibenlétéről úgy általában itt olvashattok, míg az e lapokon megjelent Pocket Tomica sorozatú kisautókat pedig itt találjátok csokorba gyűjtve.

Fuso Canter
A Mitsubishi Fuso Canter (japánul: 三菱ふそう・キャンター) a Mercedes-Benz Grouphoz tartozó Daimler Truck részét képező Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation által gyártott könnyű tehergépjármű-család. A Cantert 1963 óta gyártják, és jelenleg a nyolcadik generációjánál tart. A Canter a ló vágta előtti könnyű galoppozását leíró angol szóról kapta a nevét, ami a Mitsubishi teherautók „fajtiszta” (nemes) jellegét hangsúlyozza. A márka legalábbis névlegesen egy ideje már kivált a Mitsubishiből és a Fuso Canter típusnévből márkanévvé lépett elő. Hazánkban is forgalmazzák, a honlapjuk itt érhető el.

Ami bennünket legjobban érdekel, az a negyedik generáció – legalábbis én ennek nézem ezt a cuki kis gyöszt. A negyedik generációtól kezdődően japánban a Canter kínálata 2-, és háromtonnás, széles fülkés (wide cabin) változatokkal egészült ki – FE1 és FE2. 1980 februárjában a széles fülkés modellekhez opcionálisan szervokormány vált elérhetővé, majd ugyanezen év végén egy keskeny fülkés 1,5 tonnás és egy széles fülkés 3,5 tonnás változat követte a sort. 1982 novemberében új dízelmotorok jelentek meg: a 4D30 indirekt befecskendezésű szívómotor, 90 LE teljesítménnyel és a 4D31 direkt befecskendezésű, szívó- vagy turbófeltöltős, 115 LE. Egyes források szerint ezeknek a motoroknak a teljesítménye valamivel magasabb, 100 LE (74 kW) és 130 LE (96 kW) volt, ami valószínűleg a bruttó teljesítményértékek használatának tudható be. 1983 decemberében egy 1,5 (Az itt említett súlyok mindegyike a hasznos teherbírást jelöli.)

Az apró kukásautó
Az apró Tomica az FE1 szériából kerül ki, ami a magyar szemlélő számára groteszkül kicsi és igen valószínűtlen kukásautónak. Nos, a látszat csal! Japánban a városok jellemzően és kevés kivétellel keskeny és girbegurba utcákból állnak, aminek a történelmi okai vannak.

A legtöbb mai japán nagyváros egy-egy várkastély köré épült a feudális korban. Az utcákat szándékosan útvesztőszerűre és keskenyre tervezték, hogy megnehezítsék az ellenséges seregek dolgát. Ez egyébként Ázsiában számos más helyen sincs másként.

Fuso Canter kukásautó a legkisebb kaliberből. Nyilván egy sokkal fiatalabb generáció.

(Fotó: Truckpages.co.uk)

Japán területének nagyjából 70-80%-a hegyvidék, így a lakható és megművelhető sík terület rendkívül kevés. Az utak eredetileg a rizsföldek közötti természetes határvonalakat, gátakat követték, amelyek a domborzathoz igazodva kanyarogtak. Mivel a termőföld és a lakóterület is kincsnek számított, az utakra a lehető legkisebb helyet pazarolták, hogy maximálisan kihasználják a hasznos területeket.

Az Edo-korban (1603–1867) a közrend fenntartása és a lázadások megakadályozása érdekében a sógunátus szigorúan korlátozta a szekerek és kerekes járművek használatát. Az emberek szinte kizárólag gyalogoltak, a tehetősebbeket pedig gyaloghintón szállították. Mivel nem kellett helyet biztosítani nagy méretű lovas kocsiknak, az utaknak sem kellett szélesnek lenniük. (Közszolgálati jelleggel az ajánlott irodalom: James Clavell – A sógun. A tévésorozatok is zseniálisan jók!)

Tehát az ennyire apró alvázra épülő szemétbegyűjtő autó egyáltalán nem mókás baki, hanem nagyon is létező kategória, csak felénk nem annyira jellemző „súlycsoport”.

Volt ő is nagy!
Mint az eddigi Pocket Tomicák, természetesen „ő” is szerepelt a Tomica mainline-ban és minden valószínűség szerint annak kicsinyített változata. A No. 47 Mitsubishi Canter Refuse Truck 1981 februárjában debütált és 2006 januárjában került ki a sorozatból. Az 1:72 méretarányú kisautó meg tudta dönteni a szemétprését. 

A dobozban mellékelt Vol. 15 katalógus, talán 2021-ből.

A többi Pocket Tomicához hasonlóan a mozgatható alkatrészek képességet ez sem örökölt. Igazából róla azt gondolom, hogy ha nem ismered az eredetit, akkor semmiféle hiányérzeted nincs, de nyilván a jelentősen nagyobb méretarányú modellhez képest nagyon sok egyszerűsítést végeztek el és ezért ha elkezded összehasonlítani őket – ami alapvetően unfair – akkor sokszor lesz „hát, ez nem sikerült olyan szépen” érzésed, de persze ez abszolút nem helyes, nem ugyanaz a kaliber a kettő, sem méretben, sem árban. A Vol. 15-ben lila szemétpréssel is szerepelt.

Króm. Ilyen apróságon. Hát igen. #regenmindenjobbvoltjapanbanmegaztanfoleg A feliratokat némileg felfalja ez a szín.

Ugyanebben a sorozatban lila szemétpréssel is szerepelt.

A Google Translate kicsit bizonytalankodik a fordítás tekintetében, de valami olyasmit jelent a felirat, hogy köztisztasági szolgálat.

A Tomica mainline-ban szereplőnek billenthető volt a szemétprése. Ő is mindent megtesz annak érdekében, hogy elhitesse ezt magáról...

...de nem tud ilyen trükköt.

Az ott nem egy tengely és nem fémből van, a jobb hátsó kerék mögött.

Semmiféle hiányérzete nincs az embernek addig, míg meg nem nézi a jóval nagyobb, Tomica mainline eredetit.

Nem ő rossz. Az annyira jó!

Promóciós kiadású Matchbox Volvo Container Truck mint mérőmókus.

Dobozképek.

Matchbox: The Movie – Filmkritika

Ide is eljutottunk, filmkritika a blogon! A premier napján megnéztem és úgy gondoltam, hogy teljesen rendhagyó, a Matchbox-rajongó szemüvegén keresztüli kritikát írok róla – hagyományosat mindenhol máshol úgyis tudtok róla olvasni az erre szakosodott helyeken.

FIGYELEM! SPECIÁLIS SPOILERVESZÉLY!
A történet szempontjából egyetlen poént sem lövök le, de ha úgy akarnátok megnézni a filmet, hogy kíváncsiak vagytok rá, hogy milyen Matchboxok fordulnak elő benne, azzal kapcsolatban spoilerezek rendesen! Én szóltam!

Taktikai elhelyezésű Matchbox: The Movie filmplakát, abból a célból, hogy megakadályozzuk a speciális spoilerezést!

IMDB pontszám: 5,7

Nem vártam túl sokat a filmtől, mert bár a Barbie film nagyon magasra tette a mércét – az „I am just Ken-t” még én is énekeltem a fürdőszobában, akkor lazultak meg a csempék – Margot Robbie és Ryan Gosling zseniális, tényleg és leborulok a nagyságuk előtt, hogy ilyen kockázatos témát bevállaltak. Pontosan tudom, hogy a kisautós tematika olyan, hogy iszonyú nehéz köré épkézláb történetet köríteni. Nos, a Matchbox kapcsán nem igazán sikerült még az én nagyon alacsonyra tett mércémet sem megugrani! A termék ebben a történetben lecserélhető lenne bármire, lehetne „Biopon: A Mozifilm”, „Globus Mustár: A Mozifilm”, „Golyórágó: A Mozifilm” is.

Klasszikus Matchboxok a filmből. A SuperKings - vagy SpeedKings ez? - kivételével mind szerepelt nálunk.

Nem tudom, hogy kinek készült a film. Gyerekfilmnek túl erőszakos. Ugyan nem tocsog a vér, de hullanak a csúnyabácsik rendesen. Messze túl erőszakos a Bud Spancer, vagy Bujtor/Ötvös Csöpi filmek, „nem hal meg senki” alapvetésén messze túl. A besorolása PG-13 (szülői felügyelettel 13 éves kortól), a hazai besorolását nem tudom. Nem készült magyar szinkron, moziba nem kerül. Ezek behatárolják a nézőközönséget, gyakorlatilag a magyar gyerekeket kizárták. Jó, most lehet arcoskodni, hogy „tanuljatok nyelveket”, de 100-ból hány olyan korú gyerek – majdnem azt írtam, hogy „kisfiú”, de az nagyon boomer dolog lett volna – van, akiket érdekelnek a kisautók és olyan szinten beszél angolul, hogy élvezni tudjon egy filmet?

Felnőtteknek szóló akciófilmnek meg borzasztóan lassú, rengeteg üresjárattal. A felesleges dialógusok még csak nem is viccesek. A történet abszolút blőd. Mondom, nem voltak magas elvárásaim, de szerintem ha mi My Wheels.hu olvasók és szerzők leülünk pizzázni, mondjuk egy kisautóbörze után, lazán összedobunk egy messze jobb forgatókönyv-vázlatot, de legalábbis egy sokkal érdekesebb, gyerek-kompatibilisebb történet gerincét biztos kitaláljuk.

A színészi munkát azért nem kritizálom, mert annyira üresek a karakterek, hogy nem lehet belőlük kihozni semmit. Igazából én megemelem a kalapom a művész hölgyek-urak előtt, de abból a bizonyos anyagból ők sem tudtak várat építeni.

Ami nekünk, magyar nézőknek ad egy kis pluszt, hogy hazai helyszínekkel van teli, Budapestet és Szentendrét azonnal meg fogjátok ismerni. Nekem a kórház is állati ismerős, meg az autópályát is láttam már más filmben, bár ez utóbbi közel sem biztos, hogy magyar. A jelenleg 5,7-es IMDB pontszámot túlzónak gondolom, inkább 4 és 5 közt lesz az.

További klasszikusok a filmből. A moci nem szerepelt nálunk, a többiek igen. (Az előző két képet én "fotóztam" ki a filmből, nem tudom mennyire járok vékony jégen szerzői és kapcsolódó jogok terén.)

Lássuk a Matchboxokat!
A filmben felbukkannak klasszikus Matchboxok és büszkén jelentem, hogy a legtöbb szerepelt is e lapokon. (Lásd: fenti két fotó.)

Van – idegen tollakkal fogok ékeskedni megint – összefoglaló képünk arról, hogy milyen járművek jelentek meg a film logójával. Rengeteg nem jutott el – remélhetőleg csak még – hozzánk. Azt már egy ideje tudjuk, hogy a Working Rigs, Mercedes-Benz Actrosnak is magyar rendszáma van, de ez pont ugyanúgy hiba mint a VW T2B esetében. A filmben bukaresti, román rendszámot visel(nek).

A teljes Matchbox: The Movie szortiment.

(Az előző négy fotó matchboxluke Instagram fiókjából származik.)

A filmben szereplő járművek közül amiket megmintáztak a legtöbb csak másodpercekre bukkan fel – én a fehér Porsche 911-et nem is észleltem a filmben ebből az ötös pakkból. A filmbéli exkavátor köszönő viszonyban sincs azzal, ami megjelent. Megkockáztatom, hogy az egész jelenet azért került be, hogy el lehessen pattintani ezt az öntvényt újra.

A klasszikus értelemben vett „Hero Car”, azaz olyan jármű amit a főhős vezet és ettől ikonikussá válik, nincs a filmben. Én ezt eleve óriási bakinak tartom egy Matchbox című film kapcsán. Remek az új, Moving Parts VW T2B öntvény, de nem azért érdemes megvenni, mert „Matchbox: The Movie” embléma van a csomagolásán, hanem mert alanyi jogon jó. Több olyan filmes kiadást is fogtok találni, amiről azt gondolom, hogy azért érdemes megvenni, mert egyszerűen jó az öntvény, kívánatos a dekor – én a Ford F-150 pickupot már beszereztem ezért. De igazából azt gondolom, hogy semmi olyan nincs a felhozatalban, amire azért kíván rá az ember, mert „hú, ez A filmből van!”. Ezt pedig egyértelműen a fantáziátlan forgatókönyv számlájára kell írnunk. Arról pedig végképp nincs szó, hogy mindent kívánnék csak azért mert a filmből van.

Nekünk magyar gyűjtőknek a VW T2B kiadások – megvan már a „sima” is, inkább előbb, mint utóbb megjelenik e lapokon, ígérem – és az Actros különösen vonzó a magyar rendszámuk miatt, úgyhogy ezeket a bakikat köszönjük szépen Garry Gopinath-nak aki a Moving Parts VW buszt és a kamiont is tervezte – a sima T2B nem tudom kinek a munkája. De abból a szempontból csalódott vagyok, hogy nem született a filmhez kapcsolódó ikon.

A BEVEZETŐBEN EMLÍTETT SPOILER:
A Camaro Matchbox öntvény, amit az elején még a gyermek főhős oda akar ajándékozni a gyermek főhősnőnek, nem létezett még 1998-ban.

Matchbox Super Kings K-124 Mercedes-Benz Refrigeration Truck – Edeka

Nagyon messzire elhagytam a komfortzónámat, a „nem gyűjtünk Super Kings-et” mantrám is oda, de vannak olyan esetek, amikor az ember odadobja az elveit, mert valami olyasmibe botlik, amiről tudja, hogy az életben nem fog szembe jönni vele még egyszer az adott holmi. Jelen esetben ehhez hozzá jön egy apró, de annál fontosabb jelentésű szó: ennyiért. Ismerjétek meg az első Matchboxom, aminek beceneve lett: Büdi(ké)t!

Mercedes-Benz NG

A típus egyáltalán nem újdonság e lapokon, az EFSI termékeit nagyon kedvelem, de a Matchbox, Mercedes Container Truck-ját is láthattátok már. ("Möbeltransportbetriebe", micsoda gyönyörű szó!)

Mindazonáltal típusismertetővel nem tudok szolgálni az érthető okok miatt, bár mindannyiónk kedvenc virtuális szállítmányozási cége, a Jolán-TEFU ilyeneket is használt története során, tehát vezettem is – virtuálisan. 

Ellenben van róla katalógus, amit eddig még nem mutattam, ami nem rövid, de legalább hollandul van! Gondoltam ha már Super Kings-ről írok, ez egyszer belefér!

Super Kings Mercedes-Benz NG

A Matchbox Convoy sorozattal kapcsolatban már keseregtem afelett, hogy a széria késői időszaka, a Tyco- és a Mattel-éra nagyon rosszul dokumentált. Úgy tűnik, hogy a Super Kings sorozat is hasonló ebből a szempontból. 1971-ben vezeti be az új nevet a Matchbox az olyan nagyobb léptékű modelljei elnevezésének, mely szériát korábban Major Packs, később King Size néven ismertünk. Hivatalosan 1992-ben vezetik ki a sorozatot, bár az öntvények egy részét még jóval tovább, a 90-es évek végéig használták speciális, illetve tematikus kiadásokhoz. A K-124 is beleesik ebbe az időszakba. Az bizonyos, hogy 1986-ban debütál, de hogy meddig gyártják változatait az már közel sem biztos, a találgatások egészen 1999-ig merészkednek a datálással.

A Mercedes-Benz NG nyergesvontatót a K-124-nél vetik be utoljára. Létezik kétfajta NG teherautó – egy farönkszállító és egy platós – de ezekkel most nem foglalkoznék, csak a fülkéjük egyezik meg a nyergesvontatóéval. A kéttengelyes nyerges 1981-ben érkezik meg a kínálatba. Ennek merevek az első tengelyén lévő kerekei, de van spoiler a tetején és billenthető a fülkéje - gondolom motorblokk is van alatta. A „K-8 Animal Transporternél” vetik be, amit pont azért tartok remek játékszernek, amiért a Convoy Horsebox Transportert is. Nagyszerűeket lehetett vele játszani! Az oldalsó és a hátsó ajtón ki-be közlekedhettek a pótkocsiba a mellékelt három tehén, két boci és egy bika, valamint a pásztor is. Mind csokibarna, de nem hinném, hogy a Milkának van köze hozzá. 1984-ig van a kínálatban.

1981-1982 UK katalógus, a K-8-cal. Ez még spoilert visel a tetején, billenthető a fülkéje. Később már nem volt kifestve a pásztor figura sem és a tehenek színét kapta meg a bika és a bocik is. Atyaég, de szeretnék egy K-7-et!

1984-es International katalógus, K-10 Power Launch Transporter. Sok katalógusfotó még prototípus modellekről készült. Ez is az, mert nem spoiler van a tetején, hanem légkondícionáló és légkürt. A sorozatgyártású modelleken spoiler volt, mint a K-8-on.

Ebben az évben debütál a K-107 „Power Launch Transporter”, ami egy vízi járművet szállít, ami motorcsónaknak nagy, hajónak kicsi. A „launch” már ennél a motorcsónaknál is kiverte nálam a biztosítékot. A briteknek ez külön képességük, hogy olyan kifejezéseket dobjanak be időnként, amit csak ők ismernek – már ha –, de normálisan egyáltalán nem használnak. 1986-ban K-129 lesz belőle és megkapja a fejlesztett NG nyergest, aminek a tetejéről eltűnik a spoiler, a helyén megjelenik a két sárga figyelmeztető jelzés, melyeket a benyomva elfordulnak az első kerekei – értelem szerűen a balra vagy jobbra, annak függvényében, hogy melyiket nyomtuk be. 1990-ig marad a kínálatban, amikor EM-12 lesz belőle és átköltözik az „Action Series: Emergency” utódsorozatba. A rakomány végig marad változatlan, de a dekor változó, két különböző motívum ad ki nagyjából 6 színverziót.

1986-os katalógus belső borítóoldala már K-129-cel a baloldalon és a leggyakoribb K-124 verzióval fent.

1992-es német katalógus, EM-12-vel. Szerintem ez a legszebb változata a hajószállítónak.

1985-1989 közt regnál a K-113 „Garage Transporter” ami egy lapra szerelt üzemanyagtöltő állomást szállít. Két változata van, egy Shell és egy Texaco – ennyire garázs – motívumú. A benzinkút nem tudom hány összeszerelést és szétszedést bír ki, de nem gondolom, hogy túl sokat. 85-ben még Angliában készül és a spoileres NG vontatja, 86-tól már Ázsiában és megkapja a kormányozható kerekű nyergesvontatót.

1986-os katalógus a már kormányozható kerekű "garázs" szállítóval.

K-124
Ezzel megérkeztünk a K-124-hez és nagyon remélem, hogy nem felejtettem ki semmit a Mercedes-Benz NG nyerges szerelvények közül! Ez már csak a fejlesztett nyergesvontatóval készül, de a fentebb már említett tól-ig becslésen kívül nem tudok semmit mondani arról, hogy melyik verziója pontosan mikor látott napvilágot.

Az első Code 1 verziója egy 7UP üdítőitalos motívum. Nem mondanám csúnyának, egyszerű, a fehér pótkocsin egy embléma és két csík, a nyergesvontatón logók az ajtókon. Viszont minden felnije piros, ami egy traktornak jól áll, kamionon szerintem nagyon utazócirkuszos – kivéve ha minden pirosban pompázik. Fergeteges átvezetéssel ezzel megérkeztünk a legritkább verzióhoz, amiről csak annyit tudok, hogy létezett: A pirosban pompázó, Royal Mail motívumú változathoz. Abban sem vagyok biztos, hogy ez Code 1, de nagyon szép!

A hűtő-félpótkocsi ugyanaz, mint amit a K-31 SuperKings Peterbilt Euro-Express Refrigeration Truck-nál már láttatok. Ebben a tengelyszámban és elrendezésben egyértelműen amerikai szabványú, de ilyen apróságon ne akadjunk fel.

Postunk sztárja a német Edeka szupermarket-lánc hűtőszerelvénye, ami tulajdonképpen Code 2, amit bárki megvehetett náluk. Ezzel a második legritkább K-124. A 117 éve Lipcsében alapított lánc ma is megvan, de nem tudom, hogy még mindig a legnagyobb-e az országban, mint ahogy az 2017-ben igaz volt rájuk. Régi jó szokásuk volt, hogy ilyen nagy léptékű kamionokat kínáltak a saját logójukkal, de csak a K-124 volt az, amit a Matchboxszal gyártattak. Az összes többit a SIKU szállította nekik és volt köztük Mercedes-Benz NG is. Erről majd alább beszúrok egy fotót, mert az is nagyon rendben van! Nem tudom, hogy az Edeka SIKU-knak milyen volt az árképzésük, de kíváncsi lennék, hogy melyik mennyibe került.

A félpótkocsin a dekor mind matrica és nem festés, ami az oldalán nem is olyan feltűnő, de a raktérajtókon nagyon és hát nem szép, na! Egyébként ez ad ki egy verziót ennél: Az oldalsó matricából van olyan is, ami nem átlátszó hátterű úgy, mint ezen a raktérajtókon lévő is, hanem szürke hátterű.

Ami ezt a konkrét példányt illeti: azért estem bűnbe és szegtem meg a „Super Kings-et nem gyűjtünk” mantrámba foglalt szabályt, mert postázással együtt sem fizettem érte 5000 forintot, amiért nem volt lelkem otthagyni. Rendben, hogy az egyik oldaláról hiányzik a visszapillantó tükre, de úgy gondoltam ennyiért jó bolt.

Vettem én már sokféle állapotú játékautót, de ilyet mint ez még soha! Nos... Szegénykém BÜDÖS volt, amikor megjött. Nem kicsit, nagyon! Nem tudom, hogy padláson vagy pincében tárolták, de olyan átható dohszaga volt, hogy két napig szellőztettem a teraszon árnyékban, mire be lehetett hozni a lakásba. Itt átmentem rajta még fülpiszkálóval is, mert az alváz nehezen elérhető helyein, ahol nem fértem hozzá ronggyal vastagon leült a büdös por.

Tehát ez az első kisautóm, aminek beceneve lett: Büdi(ke)

Edeka naponta friss (gyümölcs). Az első kisautóm aminek neve van: Büdi(ke).

A fotók mindig felnagyítják a bibiket.

A nyergesvontató festve van, nem matricázva.

Jól látszik, hogy a jobbra fordulnak a kerekei, mert a jobb oldali figyelmeztető fénye van benyomva.

Na igen, erről az oldalról hiányzik a tükre.

Nem sok műanyagot látni rajta. A nyerge az pont az.

A többi változatának piros a felnije.

Alaposan meg kellett dolgozni nedves fülpiszkálóval.

Az alváza is fém. #regenmindenjobbvolt

A két tengely még csak-csak, de ennyire hátra tolt pozícióban egyértelműen USA szabványú féltpótkocsit ad ki.

A támasztólábai végén kerekek. Természetesen felhajthatóak és ennyi év után is úgy maradnak felhajtva. #regenmindenjobbvolt

Jelentős méretű hűtőegység.

Ez ad ki egy verziót ennél a szerelvénynél: Az oldalsó matricából van olyan is, ami nem átlátszó hátterű hanem szürke.

Azon nem látszanának a tető alkatrészt a helyén tartó pöckök. A K-31-en is eltakarja őket a matrica.

Az oldalán nem rossz ez a megoldás - sőt, kifejezetten pofás -, nade a...

...raktérajtókon nem néznek ki jól. Nem hiszem, hogy ez új korában jobban tudott kinézni.

Lehet bele tenni bármit is, amitől ez máris egy klassz játékszer!

Van teteje is.

Ami fekete, az fém.

Szerintem ez a K-17 Scammel Crusader Articulated Container Truck konténerszállító félpótjának készülhetett eredetileg.

Kitámasztó kerekesláb nyitva.

Kitámasztó kerekesláb csukva és úgy is marad! #regenmindenjobbvolt

A SIKU is készített az Edekának mörcsöt. A legalább háromféle nyerges szerelvényből a Mercedes-Benz NG-t beszúrom ide. Nagyon szeretném tudni, hogy melyik gyártó termékéért mennyit kérhettek!

(Fotó: eBay)