Utolsónak azt a járművet
tartogattam, amit ebből a pakkból én a legjobban kedvelek – és
mint kiderült – egy bosszantó tulajdonsága is van. Nem is
sejtitek, hogy a mai post, eredeti járműről szóló részében
mennyi kutatómunka van, úgyhogy ahogy a Kéz mondaná, „Jogos a
sikoly és a taps”!
Dodge 500
A
brit tehergépjárművekről valami pokoli nehéz információt
találni a neten, még akkor is, ha pontosan tudod, hogy mit keresel.
De a Matchboxok esetében mikor tudod pontosan? Jelen esetben még az
is nehezítette a dolgomat, hogy az összes forrás tévesen, Dodge
300-as sorozatúnak azonosítja, de a Matchbox Memories velük
szemben olyan mint a
Mennyország Tourist és „Önnek a legjobb szolgáltatást
nyújtja!”
Tehát
a híresztelésekkel szemben amit a Matchbox megmintázott, az a brit
Dodge 500-as – később K – sorozata, mely 1964-ben váltja le
pont a 300-as szériát. A fülkét a Ghia szabta stílusosra, ami a
kor többi tehergépjárművéhez hasonlítva egészen egyedi
színfolt. Nekem elsőre eléggé hihetetlennek tűnt, de több
forrás is egybehangzóan ezt állítja: A gyár csak alapozó
festékkel kente le a fülkéket, a végleges fényezést a
megrendelő készíttette el a flottaszíneiben.
A
bal- és jobbkormányos kivitelben készülő teherautók két- és
háromtengelyes elrendezésben készültek. Az előbbi variációnál
3,5-11 tonna, az utóbbinál 12-16 tonna teherbírással. Ezen kívül
készült nyergesvontató kivitele is.
1968-as Dodge 500-as tehergépjármű. A brit teherautókról még akkor sem könnyű adatokat találni a neten, ha tudod mit keresel. Ha meg nem-, vagy éppen rosszul tudod, az határozottan megnehezíti a dolgot! (Kép: Wikipédia)
Az
500-as szériát csak dízelmotorokkal szerelték, de a különböző
források eltérő adatokkal szolgálnak. Úgy tűnik, hogy a
motorokat is licencszerződés keretében Angliában gyártották, és
a Chrysler / Cummins, továbbá a Perkins volt ezek eredeti
tervezője. V8-as, V6-os – itt nem egyeznek a források –, talán
sorhatos hengerelrendezésű erőművek rendre 130-, 170-, 120 lóerős
teljesítményt adtak le, és szintén rendre kb. 336-, 444,- 353
newtonméter forgatónyomatékot. Ötsebességes, manuális váltókkal
és opcionálisan kétsebességes hátsó híddal is gyártották az
500-ast, de a 6x4 hajtásképletű, illetve a nyergesvontató
kiviteleknél alapáras extra volt, ez utóbbi akszesszoár.
A
különböző – számomra teljesen követhetetlen –
együttműködések keretében a Dodge 500-as sorozata Commer, De
Soto, Fargo és Renault emblémával is kapható volt a különböző
piacokon, köztük Ausztráliában is.
TP-19
A
TP-19-ról szóló postban – lévén NRFB – egy csomó részletet
nem tudtam megfelelően megmutatni – ezt bepótolom most. Viszont
legnagyobb meglepetésemre és mérgemre, a G-6-ban szereplő
példányomról hiányzik a vonóhorog! Ez egy egyszerű műanyag
alkatrész, ami az 1-75 szériás verziókon nincs rajta. Nyilván
nem kizárható, hogy az, akitől vettem kicserélte a csomagban,
ugyanakkor egyre inkább azt látom, hogy a Lesneyről mi olyan
gyártási fegyelmet tételezünk fel, ami egyszerűen nem volt.
Szóval pont annyira lehetséges, hogy egyszerűen elfelejtették
felszerelni ezt a plusz alkatrészt. Ez már csak azért is
lehetséges, mert a G-6-al egy időben az
1-75 sorban is szerepelt a Dodge Catle Truck, igaz teljesen más
színösszeállításban.
Ezzel
a posttal a végére értünk a G-6 Farm Set bemutatásának. Ha
kíváncsiak vagytok a teljes tartalomra, akkor a címkefelhőben a
tag-jére kattintva egy kupacba rendezve kapjátok meg a róla szóló
bejegyzéseket.
A teljes szerelvény.
Olyan változata is van, amin a lámpák és a hűtőrács közt folytonossági hiányosság van a fülke anyagában. Nem tudom melyik a gyakoribb, de határozottan és egyértelműen ez a szebb!
A fülkét a Ghia dizájnolta meg. Akkoriban merőben szokatlan volt az ilyesmi a haszongépjárművek körében.
Szólóban is remek játékszer a rakomány okán.
A plató oldalfalak és a rakomány is elég sok színben létezik a különböző verziókhoz igazítva.
Az öntvénynek az a része ami ezen piros, tud hátul nyitott lenni, mint itt, illetve zárt. Hogy mit is kell nézni: A sárvédő leffentyűk határolta rész lehetne egy teljesen összefüggő.
Legnagyobb meglepetésemre és mérgemre, az én példányomról hiányzik egy igen fontos alkatrész: A vonóhorog! Gyártási hibának gondolom, egyszerűen csak kifelejthették a műanyag alkatrészt. Vagy elfogyott.
Az utánfutót nem bonyolították túl: A fülke mögött elvágták az öntvényt, kapott egy masszív "nyelet" és horgot, kész.
A plató oldalfala is ugyanaz az alkatrész, mint a teherautón.
Azért annyira voltak igényesek, hogy a féklevegő és az üzemanyag tartályokat eltüntették.
Természetesen a rakomány is megegyezik.
Ezt próbáltam fentebb elmagyarázni: ilyen az, amikor zárt hátul az öntvény.
A rakomány. Persze a leggyakrabban ezek vesznek el először az ilyen játékok mellől, de...
...pont az tesz kitűnő játékszerré valamit, hogy eredetileg vannak hozzá! A játék megkezdése előtt némi szétszerelést igényel. Mint látható, velük nem játszottak még - csak én egy kicsit amikor fotóztam.
Lévén ez az utolsó post a szettről, végezetül álljon itt újra a kép a teljes tartalomról! Gyűjteményes link a címkefelhőben!
