Matchbox MBX Electric Drivers 5-pack 2022 – 2009 International Navistar eStar electric van

Vanitisz ide vagy oda, ezt az elektromos kisáruszállítót én bizony nem találom szépnek. Meglep, hogy a Matchbox miért nem nyugdíjazta úgy ahogy van. Talán mert a története nagyon hányatott és lehet, hogy már nem kell licencdíjat fizetni utána?

Migráncs
A teljesen elektromos eStar-t 2010-ben kezdte gyártani az International Harvester utódja, a Navistar. A közepes- és nehéz teherautóiról ismert amerikai cég 2009-ben licencelte a brit Modectől. Amikor a nagy ambíciókkal induló brit cég 2011-ben csődbe ment, a Navistar a felszámolóktól megvásárolta az eStar jogait.

A 2300 kilogramm tömegű rakományt szállítani képes járművet 4,2-, vagy 4,8 méteres raktérrel szerelték. A 102 lóerős elektromos motorját 80 kilowattórás akkupakk szolgálta ki. A gyári adatok szerint 160 kilométeres hatósugara volt és 6-8 óra volt teljesen feltölteni a telepeit, melyeket a fékezéskor töltött is a jármű. 150 000 dollárt kért érte a gyártó, ami mai árfolyamon cirka 55,5 millió forint. Az első megrendelő a FedEx volt, akik Los Angelesben használták az eStarokat, de a Pacific Gas and Electric Company (PG&E), Coca-Cola és a Kanadai Posta is az ügyfelek közt volt.

FedEx színekben Los Angelesben. Először nem értettem a Matchbox orrán, oldalán és hátulján a fura valamiket, de ez alapján a kép alapján már látom, hogy a veszélyes szállítmányokat jelző, ADR táblatartók. Jól látszik, hogy nincs ajtaja a vezetőnek. (Kép: Wikipédia)

Coca-Cola színekben, valahol Maryland-ben. Ilyen - vagy akár FedEx-es - motívummal még vonzónak is találnám mint kisautó. Nem annyira jól, de látható, hogy a csomagtér ajtaja szolgálja a sofőr ki-be jutását is. (Kép: Wikipédia)

Az eStar nem bizonyult profitábilis terméknek, 2013 márciusában a Navistar felhagyott a gyártásával. A közel sem alacsony ára mellett ezért felelős lehet az a tervezési hiba is, hogy a vezetőnek nincs külön ajtaja egyik oldalon sem, hanem a raktér jobboldali tolóajtaját kell használnia neki is, ami elképesztően rontja a raktér kihasználhatóságát. A felhasználókat sikerült alaposan az út szélén hagyni, ugyanis az eStar nátrium-nikkel akkukat használt, amik sem élettartamban, sem költséghatékonyságban nem vették fel a versenyt az elterjedt lítium-ion telepekkel. Ezeket pedig gyakorlatilag lehetetlen pótolni.

Az eStar eredeti marketingvideója. Gyanítom ez fentmaradt véletlenül a YouTube-on a Modec csődje után. A marketing bika... bullshit olyan vihara, hogy érdemes megnézni! Nektek is feltűnt, hogy nem mutatják sem a rakteret, sem a hátulját? A belteret igen, ami hát elég gyászos.

Felejthető
2018-ban kerül be először az 1-xxx sorba az eStar, mint MB-06. Hogy minek? Na, ez jó kérdés! Gyanítom akart a Mattel valamit, ami elektromos, meg furgon, hátha rákapnak Code 2-nek bizonyos cégek. Ha én marketinges lennék azért ennyire sikertelen valamin biztos nem akarnám viszont látni a cégem emblémáját, de hát nem vagyok marketinges. Gyanítom a Navistar sem kért túl sokat a licencért. A premiermodell Matchbox emblémát visel és nem mondanám, hogy valami túl jól sikerült és még ez a legszebb mind közül. 2021-ben MB-59, 2022-ben MB-76 lesz belőle és ezek, de a köztes időben megjelent 5-, 9-, 12-es csomagokban lévő verziók is igazi tüskemelengetők (lásd: szlengszótár). 2022-ben két 12-es csomagba is bekerül, ugyanolyan motívummal, mint ez a 2010-es, álcázott UPS-truck.

A 2019 karácsonyi „Thank You Heroes” szettben is szerepelt, amiről itt írtunk, illetve meg is mutattuk.

Ami ezt a konkrét darabot illeti... 2020-ig, azaz az első három verzió szélvédője és a raktér „világítóablaka” átlátszó anyagból készült, mert volt – bár igen elnagyolt – beltere is. 2021-től azonban „besötétítették” és a belteret eltávolították. Bőségesen tartalmaz műanyagot, egyedül az alváz az, ami fémből készült – tehát ami zöld és nem nyúlik a kerekeken felülre.

Az eredeti jármű sem egy szépség, de valami izgalmasabb festéssel – ha már a Coca-Cola, meg a FedEx is üzemeltetett ilyeneket eredetileg, lenne ötletem – sokat lehetne dobni rajta. A Matchbox azonban nem törekszik erre. Ha jól értem, ez valami mozgó villanyautó-töltő állomás akar lenni és hát kb. annyira izgalmas, mint egy online közvetítés egy felhagyott kőszénbányából. Ritka az olyan szett, amiben ne lenne legalább egy, „nem szeretem” darab, ebben a készletben ez az.

Szegény eStar „életében” sem volt egy sikertörténet. Kisautónak meg... Hát... Ha film lenne, akkor az ingerszegénységi versenyben a második lenne, az NSZK büszkesége, Müller Dintelmann rendezte „Viccesen szárad a festék*” című, monstre, négy órás alkotás után. (*A film és rendezője egyaránt a fantázia szülte. Eredetileg létező személyt és mozifilmet írtam, de rájöttem, hogy nem akarok én megbántani senkit, meg van elég bajuk anélkül is hogy én is beléjük törölném a lábam.)

Ezzel a 2022-es, MBX Electric Drivers 5-ös csomag tartalmának a végére is értünk. A címkefelhőben külön tag-et kapott, így könnyen megjeleníthető egy oldalon.

Nincs mit kiemelni rajta, úgyhogy a festék sem sokat segítene rajta. A szélvédő átlátszatlan.

Az első három változatának volt beltere, meg átlátszó ablakai, de már elmúlt.

Ez valami mozgó, villanyautó-töltő akar lenni. A motívum tervezője konnektorokat rajzolt az ADR táblatartónak. Ami zöld és alul van, annyi készült fémből.

Innen sem izgalmasabb.

Az egyetlen ajtó az oldalán - jól lefedve festéssel - amit a sofőr használhat.

NRFB. (Kép: eBay)

Ez már amúgy egy környezetbarátabb csomagolás, az inzert egy a tojástartókhoz hasonló papír. Támogatom, mert nem karistolja össze a kisautókat és nem is néz ki rosszul.