Oldalak

2023/02/05

Matchbox MBX Electric Drivers 5-pack 2022 – 2009 International Navistar eStar electric van

Vanitisz ide vagy oda, ezt az elektromos kisáruszállítót én bizony nem találom szépnek. Meglep, hogy a Matchbox miért nem nyugdíjazta úgy ahogy van. Talán mert a története nagyon hányatott és lehet, hogy már nem kell licencdíjat fizetni utána?

Migráncs
A teljesen elektromos eStar-t 2010-ben kezdte gyártani az International Harvester utódja, a Navistar. A közepes- és nehéz teherautóiról ismert amerikai cég 2009-ben licencelte a brit Modectől. Amikor a nagy ambíciókkal induló brit cég 2011-ben csődbe ment, a Navistar a felszámolóktól megvásárolta az eStar jogait.

A 2300 kilogramm tömegű rakományt szállítani képes járművet 4,2-, vagy 4,8 méteres raktérrel szerelték. A 102 lóerős elektromos motorját 80 kilowattórás akkupakk szolgálta ki. A gyári adatok szerint 160 kilométeres hatósugara volt és 6-8 óra volt teljesen feltölteni a telepeit, melyeket a fékezéskor töltött is a jármű. 150 000 dollárt kért érte a gyártó, ami mai árfolyamon cirka 55,5 millió forint. Az első megrendelő a FedEx volt, akik Los Angelesben használták az eStarokat, de a Pacific Gas and Electric Company (PG&E), Coca-Cola és a Kanadai Posta is az ügyfelek közt volt.

FedEx színekben Los Angelesben. Először nem értettem a Matchbox orrán, oldalán és hátulján a fura valamiket, de ez alapján a kép alapján már látom, hogy a veszélyes szállítmányokat jelző, ADR táblatartók. Jól látszik, hogy nincs ajtaja a vezetőnek. (Kép: Wikipédia)

Coca-Cola színekben, valahol Maryland-ben. Ilyen - vagy akár FedEx-es - motívummal még vonzónak is találnám mint kisautó. Nem annyira jól, de látható, hogy a csomagtér ajtaja szolgálja a sofőr ki-be jutását is. (Kép: Wikipédia)

Az eStar nem bizonyult profitábilis terméknek, 2013 márciusában a Navistar felhagyott a gyártásával. A közel sem alacsony ára mellett ezért felelős lehet az a tervezési hiba is, hogy a vezetőnek nincs külön ajtaja egyik oldalon sem, hanem a raktér jobboldali tolóajtaját kell használnia neki is, ami elképesztően rontja a raktér kihasználhatóságát. A felhasználókat sikerült alaposan az út szélén hagyni, ugyanis az eStar nátrium-nikkel akkukat használt, amik sem élettartamban, sem költséghatékonyságban nem vették fel a versenyt az elterjedt lítium-ion telepekkel. Ezeket pedig gyakorlatilag lehetetlen pótolni.


Az eStar eredeti marketingvideója. Gyanítom ez fentmaradt véletlenül a YouTube-on a Modec csődje után. A marketing bika... bullshit olyan vihara, hogy érdemes megnézni! Nektek is feltűnt, hogy nem mutatják sem a rakteret, sem a hátulját? A belteret igen, ami hát elég gyászos.

Felejthető
2018-ban kerül be először az 1-xxx sorba az eStar, mint MB-06. Hogy minek? Na, ez jó kérdés! Gyanítom akart a Mattel valamit, ami elektromos, meg furgon, hátha rákapnak Code 2-nek bizonyos cégek. Ha én marketinges lennék azért ennyire sikertelen valamin biztos nem akarnám viszont látni a cégem emblémáját, de hát nem vagyok marketinges. Gyanítom a Navistar sem kért túl sokat a licencért. A premiermodell Matchbox emblémát visel és nem mondanám, hogy valami túl jól sikerült és még ez a legszebb mind közül. 2021-ben MB-59, 2022-ben MB-76 lesz belőle és ezek, de a köztes időben megjelent 5-, 9-, 12-es csomagokban lévő verziók is igazi tüskemelengetők (lásd: szlengszótár). 2022-ben két 12-es csomagba is bekerül, ugyanolyan motívummal, mint ez a 2010-es, álcázott UPS-truck.

A 2019 karácsonyi „Thank You Heroes” szettben is szerepelt, amiről itt írtunk, illetve meg is mutattuk.

Ami ezt a konkrét darabot illeti... 2020-ig, azaz az első három verzió szélvédője és a raktér „világítóablaka” átlátszó anyagból készült, mert volt – bár igen elnagyolt – beltere is. 2021-től azonban „besötétítették” és a belteret eltávolították. Bőségesen tartalmaz műanyagot, egyedül az alváz az, ami fémből készült – tehát ami zöld és nem nyúlik a kerekeken felülre.

Az eredeti jármű sem egy szépség, de valami izgalmasabb festéssel – ha már a Coca-Cola, meg a FedEx is üzemeltetett ilyeneket eredetileg, lenne ötletem – sokat lehetne dobni rajta. A Matchbox azonban nem törekszik erre. Ha jól értem, ez valami mozgó villanyautó-töltő állomás akar lenni és hát kb. annyira izgalmas, mint egy online közvetítés egy felhagyott kőszénbányából. Ritka az olyan szett, amiben ne lenne legalább egy, „nem szeretem” darab, ebben a készletben ez az.

Szegény eStar „életében” sem volt egy sikertörténet. Kisautónak meg... Hát... Ha film lenne, akkor az ingerszegénységi versenyben a második lenne, az NSZK büszkesége, Müller Dintelmann rendezte „Viccesen szárad a festék*” című, monstre, négy órás alkotás után. (*A film és rendezője egyaránt a fantázia szülte. Eredetileg létező személyt és mozifilmet írtam, de rájöttem, hogy nem akarok én megbántani senkit, meg van elég bajuk anélkül is hogy én is beléjük törölném a lábam.)

Ezzel a 2022-es, MBX Electric Drivers 5-ös csomag tartalmának a végére is értünk. A címkefelhőben külön tag-et kapott, így könnyen megjeleníthető egy oldalon.

Nincs mit kiemelni rajta, úgyhogy a festék sem sokat segítene rajta. A szélvédő átlátszatlan.

Az első három változatának volt beltere, meg átlátszó ablakai, de már elmúlt.

Ez valami mozgó, villanyautó-töltő akar lenni. A motívum tervezője konnektorokat rajzolt az ADR táblatartónak. Ami zöld és alul van, annyi készült fémből.

Innen sem izgalmasabb.

Az egyetlen ajtó az oldalán - jól lefedve festéssel - amit a sofőr használhat.

NRFB. (Kép: eBay)
Ez már amúgy egy környezetbarátabb csomagolás, az inzert egy a tojástartókhoz hasonló papír. Támogatom, mert nem karistolja össze a kisautókat és nem is néz ki rosszul.

3 megjegyzés:

Trolleybus írta...

A pakk összes kocsijára reagálva: ezek azok a tipikus mai autók, amik már csak használati tárgyak és amikkel szimplán A-ból B-be lehet menni. Nyilván sokan a múltban is így tekintettek az autókra, csakhogy míg mondjuk egy első szériás Mustang, egy E23 BMW vagy egy W123-as Mercedes ma is kedvelt, érzelmeket kiváltani képes autó külföldön és belföldön egyaránt, addig nehezen tudom elképzelni, hogy 40 év múlva Teslák, Nissan Leafek vagy nyomi i3-as BMW-k lennének az akkori veterántalálkozók sztárjai! Szerintem akkor is a 20. század derekának autói fognak a többségnek tetszeni, ezeket a jellegtelen elektromos vagy hibrid "csodákat" meg úgy lecserélik egy másikra, mintha sose léteztek volna.

Sam. Joe írta...

@Trolleybus: Majd 40 év múlva kiderül - na, nem valószínű, hogy megérem.

Nem vagyok benne biztos, hogy így lesz, mert alábecsülöd a nosztalgiafaktort. Például számomra meglepő, hogy már új korában is rettenetes autó iránt hogy lehet nosztalgiát érezni és veteránozni velük, közben meg van aki Zaporozsecet dédelget. (Tisztelem mindenki becsípődését, ez nem beszólás, csak meglepődés a részemről.) Másfelől könnyen lehet, hogy akkor már egyáltalán nem lesznek manuálisan vezethető autók, vagy ha igen akkor az vészhelyzeti üzemmód lesz csak, szóval lehet máris vonzó egy olyan elektromos autó, amiben az ember az elsődleges pilóta. Főleg ha az egy szép, vagy legalábbis nem bűnronda jármű. Pl. BMW i8, a legújabb Toyota Prius, de akár egy Tesla S is.

Majd akkor kiderül.

Trolleybus írta...

Persze, majd kiderül, de szerintem ebbe a folyóba ezekkel az autókkal már nem lehet újra belelépni – hogy egy kis képzavarral éljek. 😁

Megjegyzés küldése