A mai postot azoknak is ajánlom figyelmébe, akiket történetesen hidegen hagynak a kisáruszállítók, vagy a Welly mint gyártó, mert olyan érdekességeket találtam róla! Természetesen vanitiszesek szevasztok!
Az első HiAce
Bevallom,
én egyáltalán nem voltam képben, hogy a Hiace a Volkswagen
Transporter T2-vel egyidős és „mind a ketten” 1967-ben
„születtek”. A Toyota pont ugyanúgy a VW kisbuszára reagált,
mint mindenki más a piacon aki valami hasonlóval próbálkozott
akkoriban. Érdekes, hogy japánban a Nissan két évvel megelőzte a
Caravannal. Tíz éven át gyártották az első, H10 kódú
generációt, 1,3-, 1,5-, 1,6-, 1,8 literes, sornégyes
benzinmotorokkal, melyek 70 és 83 (metrikus, DIN szabvány szerinti)
lóerő közti teljesítményt adtak le. Ezek amúgy ugyanazok a
blokkok, amit a Toyota a személyautóiban is használt akkortájt.
Elsőre talán furcsának hat a dízel hiánya, de ne feledjük, hogy
milyen dátumot írunk! Az elől lévő motor négysebességes
manuális váltón keresztül hajtotta a hátsó kerekeit. Az első
generációs HiAce mára nagyon ritkának számít, mert nem kímélte
őket a korrózió. Az Európában eladott darabok nagy része
Afrikában és Délkelet-Ázsiában lehelte ki a lelkét, mint
tömegközlekedési eszköz.
Bár igen kis felbontásban, de azért sikerült egy 1975-ös katalógust találnom a neten – a forrás vízjelként ott van a képeken. Sajnos annyira kicsi a felbontás, hogy jó barátom, Google Fordító csak a fejlécekkel boldogult, úgyhogy fordítással nem szolgálhatok – pedig jó móka lett volna. Azzal együtt megosztom veletek a brosúrát, érdekes korkép.
Ejnye no!
A Welly nem nevesíti a Toyotát, igazából semmiféle típusmegjelölést nem használ, de egyértelműen egy első generációs HiAce. Nagy valószínűséggel ez a példány egy reptéri szettből származik, lévén catering jármű, mely ollós mechanikával emeli fel a puttonyát a repülőgép ajtajának magasságába, hogy kiszolgálja azt. Ez működik rajta, ami nagyon klassz játékszerré teszi. Ugyanakkor nagyon fura is, mert a HiAce – véleményem szerint – túl kicsi erre a feladatra! A HiAce negyedik generációja (H100) „meg kell legyen” mindenkinek fejben, hiszen ezek voltak 1990-től a mentőautók nálunk. Mentőautónak is szűkösnek találták őket azok akik szolgálatot teljesítettek rajtuk. A H10 rövidebb is, keskenyebb is, mint az! Egyszerűen túl kicsi, hogy egy olyan méretű utasszállító repülőgépet kiszolgáljon a szükséges mennyiségű trolival, amihez emelős catering autó kell! Azt sem tudom elképzelni, hogy kitámasztó lábak nélkül ne boruljon fel, ha ilyen magasra emelik a súlypontját! Tehát az alvázválasztás teljesen rossz, de kicsivel alább megvan rá a magyarázat!
Ott véget is érhetne a történet, hogy „a Welly remek munkát végzett, a kis gyösz hűen hozza az első generációs HiAce vonalait”. De nem ér! Merthogy a munkát nem a Welly végezte el, hanem a Tomica! A helyzet az – és erről alább szolgáltatom a bizonyítékokat – hogy két Tomica modellből gyúrták össze ezt a darabot!
A kisteherautó a Tomica 98 JAL (Japan Airlines) Tarap Car-jának másolata. A helyzet az, hogy a Tomica ezt nem csak a reptéri utaslépcsős kocsihoz használta, de oka van, hogy ezt citálom, amire majd terveim szerint egy későbbi postban térek vissza. Természetesen eltüntették az ajtókról a „HiAce” feliratokat, de egy csomó apró részlet ugyanolyan, mint a Tomicán. Az első szélvédő alatt a háromszög formájú pajzs, a rendszámtábla mérete és formája – bár a rajta lévő karaktereket eltüntették – a hűtőrács kiképzése, az oldalsó szellőzők mind-mind ugyanolyanok. Mégpedig annyira, ami nehezen tekinthető véletlennek.
A
felépítmény a Tomica 97 JAL Food Loaderének egyszerűsített
másolata! Ez egy Isuzu Elf teherautóra épül a Tomicánál, ami 1,5-3,5 tonnás, tehát lényegesen nagyobb, mint a HiAce!
Tehát a Welly ezt a kettőt házasította össze! Az okok nyilvánvalóak anélkül is, hogy megneveznénk őket. Ezzel egy csinos, remek játékszert alkotott, de teljesen figyelmen kívül hagyta a valós dimenzióit a két járműnek! Míg mint utaslépcső a HiAce teljesen hihető, catering carnak abszolút valószínűtlen! Érdekes lenyomata a cég... Hogy is mondjam csak... „Copyright dolgokban szabados” korszakának!
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése